汽車電氣設備匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇汽車電氣設備范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

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1前言

汽車基本組成包括發動機、底盤、車身和電氣設備，現代汽車工業發展迅速，汽車電氣設備愈加復雜，汽車電氣故障也愈加多樣化。培養大批掌握汽車電氣系統專業知識的人才就顯得尤為重要，汽車電氣設備在汽車類專業知識系統中所占的分量也越來越重。本文針對目前高等院校汽車電氣設備教學過程中存在的問題進行分析，從理論教學和實踐教學兩個方面進行研究，探討改善教學效果的措施和途徑。

2課程概況

《汽車電氣設備與維修》課程主要介紹現代汽車電氣設備的構造、工作原理、工作特性以及檢修維護等多方面的內容。課程實踐性強、專業性強、理論內容抽象。學習該課程之前要求學生對汽車構造、電工電子技術等課程具備良好的專業知識儲備。學生就業后無論從事汽車生產制造還是汽車維修保養等工作，都要求掌握一定程度的汽車電氣專業知識。傳統的課堂教學一貫采用“講授加考核”的教學模式，以教師講授為主，忽視了學生實踐能力和創新能力的培養。往往是教師講得多，演示多，學生實訓少，動手少，部分構造和原理并非真正理解，學生普遍反映學習效果不佳，同時也抑制著學生創新能力的培養，已經無法適應現代教學改革的要求。

3理論教學改革

當前多數高校的汽車電氣設備與維修理論課程的教學仍是以教師講授為主，學生跟著教師被動學習的方式。突顯出的主要問題變現為：（1）理論教學中教師僅通過語言描述或多媒體展示汽車電氣元件，學生從未接觸過汽車電氣元件，以至于學生理解困難甚至逐漸產生厭學情緒。（2）汽車電氣內容抽象，專業性強，如果學生不了解電氣元件要實現的預期功能，不清楚電氣元件對整車的正常運行能起到哪些作用，那么在汽車電氣相關知識點的理解上就會非常膚淺。

3．1啟發式教學

在課堂教學過程中，鼓勵學生主動提問，教師也應盡可能多的采用探究式或啟發式授課的形式，將學生的積極性調動起來，使學生的學與教師的教擺在同一位置上。課堂教學中教師還應盡可能多的通過展示汽車電氣元件實物以幫助學生加深理解，例如電源系統的交流發電機、啟動系統的起動機、電子點火系統的分電器總成等。展示實物的同時配合多媒體教學以便直觀地展示電氣元件工作時的內部結構關系及電路工作原理，動感性強，有助于提高學生的理解能力。

3．2多采用案例教學的形式

任何汽車電氣元件工作的最終目的都是為了保證汽車的正常行駛，在理論教學中，教師應盡可能多地舉實例，將各個電氣元件的工作原理與整車的正常行駛聯系起來。例如在講解電源系統的蓄電池工作特性時，應與日常用車中可能遇見的情況聯系起來，例如停車后忘關照明燈或者車頂燈，在長時間放電后再次起動發動機會出現什么問題？在大耗電量行車條件下如果發動機長時間低轉速運轉會對電源系統產生哪些影響？汽車高速行駛或低速行駛時對于照明系統都有哪些要求等？通過問題來導入案例可以提高學生學習的積極性，改善教學效果。

4實踐教學改革

汽車電氣設備與維修理論抽象，實踐性強，電路系統復雜多樣，通常在講授完某一部分理論內容后安排實踐課教學。實踐教學中教師一般按照結構、工作原理、故障現象、故障檢測及故障排除的步驟展開教學，但是教學效果卻不太理想。主要原因包括：（1）實踐教學多為驗證性試驗，即實驗課開始時學生已經知道會得出怎樣的結論，并且實驗內容重復，學生自主思考的積極性不高，不利于主觀能動性的發揮。（2）實踐教學學時較短，并且多為示范性實驗，學生往往模仿老師的步驟進行實驗操作，往往并沒有真正理解實驗的目的及意義。

4．1開設創新性實驗項目

創新性實驗項目類似于畢業設計，允許學生參與設計整個實踐過程。學生在教師的指導下，通過選題、查閱文獻、編制實驗方案、以探究的形式開展實驗項目、根據實驗情況完成實驗報告的撰寫。創新性實驗項目沒有已知的結論，能夠提高學生學習的積極性，同時也有助于培養學生未來獨立開展研究工作的能力。

4．2更新實踐教學內容

汽車技術的發展日新月異，對于課程中明顯過時落后的內容應作調整，同時對符合發展前沿的內容應及時更新。例如電源系統中的干荷電式蓄電池的保養維護、內搭鐵型交流發電機的拆裝等現代汽車已逐漸淘汰的應作刪減，增加免維護型蓄電池和外搭鐵型交流發電機的項目；刪減傳統機械式點火系統的課時，增加電子點火系統相關內容；在整個實驗學時的末期增加整車電氣綜合實訓臺項目以便將整車主要電氣設備內容統籌學習。

4．3加強實踐教學的考核

汽車電氣設備實踐教學的考核內容既分散又系統，不僅要考查學生掌握學科基本技能的能力，還要對應用理論知識解決實際問題的能力進行考核。考核的側重點主要集中在發電機與調節器試驗、充電系統故障診斷、起動機結構與測試、點火系統結構與測試、空調系統的壓力檢測及整車電氣系統典型故障分析與檢修等內容；考核應包括教師提問學生現場作答，以考查學生對理論知識的掌握程度，還應隨機抽取操作項目考查學生動手能力。改變以往考核中過于偏重理論考試成績的情況，提高實踐考核成績在總成績中所占的比重。

5結束語

為了提高學生學習的積極性，課堂上多采用啟發式教學的形式，讓學生帶著問題去學習；將課本上的理論知識與現實生活中可能遇見的問題聯系起來，培養學生獨立思考的能力。實踐教學中引導學生開展開放性實驗課題，避免學生機械式的完成實驗，培養學生的研究能力；教學計劃中應及時更新實驗項目，爭取在有限的學時內使學生獲得最有效的學習；加強實踐教學的考核，端正學生在實踐教學中學習態度，提高實踐考核成績占總成績的比重。

參考文獻

［1］吳越武，曲婧．《汽車電器設備構造與維修》課程教學改革的探討［J］．科技展望，2017，27（06）：212．

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我國汽車行業標準《汽車電氣設備基本技術條件》QC/T413-2002對汽車電氣設備產品的防塵試驗進行了規定，具體推薦采用的防護等級為IP5X。IP5X的含義是不能完全防止塵埃的進入，但進入的塵埃量不能影響設備的正常運行，不能影響安全。

用基本原理如圖1的所示的設備做試驗，在一適當密封的試驗箱內盛有呈懸浮狀的滑石粉，滑石粉應能通過篩絲間名義寬度為75um、篩絲名義直徑為50um的金屬方孔篩。滑石粉的用量按照每立方米試驗箱內體積為2kg，使用次數應不超過20次。根據樣品正常工作時，樣品內部壓力是否與周圍大氣壓相同，將產品的外殼分為兩種類型。第一類外殼：設備正常工作周期內殼內的氣壓低于周圍大氣壓力。對于這一類外殼的產品，被試樣品放在試驗箱內，殼內壓力用真空泵保持低于大氣壓。第二類外殼：外殼內氣壓與周圍大氣壓力相同。對于這一類產品，被試樣品按正常工作位置放入試驗箱內，但不與真空泵相連接。

2、日本汽車電氣設備防塵試驗標準要求

日系汽車標準基本采用JISD0207的測試方法。試驗分為浮塵試驗（F）和循環試驗（C）兩類。試驗用塵統一采用符合JISZ8901標準的8類或6類規格。試驗箱內空氣的溫度為20℃±15℃，相對濕度為45-85%。試驗箱內粉塵濃度需要按照JISZ8813進行測定。F類為浮塵試驗（采用圖2中左邊的設備），其工作原理是利用空氣壓或者風扇等攪拌粉塵一定時間，使粉塵在試驗箱內均勻分布，讓后按規定的時間停止。如此重復進行。C類為循環試驗（采用圖2中右邊的設備），其工作原理是讓規定濃度的粉塵按一定的流速在試驗箱內循環。F類試驗分為三個小類。F1類，粉塵濃度為60g/m3，試驗箱有效容積至少為為0.7m3。主要適用于車燈等車外零部件。F2類，粉塵濃度為3g/m3，試驗箱有效容積至少為為0.5m3。主要適用于開關、雨刮等車外零部件。F3類，粉塵濃度為0.1g/m3，試驗箱有效容積不作規定。主要適用于門鎖、雨刮電機和測量儀表等零部件。C類試驗細分為兩個小類。C1試驗采用粉塵濃度為5g/m3,氣流流速約為5m/s，試驗箱有效容積不作規定。主要適用于車外機械零部件。C1試驗采用粉塵濃度為0.1g/m3,氣流流速約為10m/s，試驗箱有效容積不作規定。主要適用于車外其他電氣零部件。

3、兩國汽車電氣設備防塵試驗標準主要差異

通過上文的分析，兩國汽車電氣設備防塵試驗標準主要差異總結如下。

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1 涂裝生產線電氣設備控制技術的原理

淺色車身的車型在電涌的條件下會轉換到地下鏈接部分由升降機、運輸鏈、轉臺等過程共同運作從而完成工序的連續運作，進而實現面漆工藝技術的進程。然而在這個運作的總過程中間，任何一部分都是在PLC程序的指導下控制完成的。我們可以參考轉臺站的例子來分析自動化控制的具體過程，轉臺站主要是被用來對承載車身的滑橇進行轉動，傳輸操作，有利于流水線的自動化運轉。比如說對轎車進行涂裝操作的時候而且深入到全自動的系統內部，輥床驅動載動車身滑橇并且完成涂裝生產線的工作任務之后會自行恢復到車身上件點，并且迅速的進入到準備工作的狀態，為下一輛車型進行涂裝生產。

變頻器的用途是驅動汽車自身的剎車交流系統實現對電機系統減速命令，最終拉動轉臺進行位置移動。交流減速電機 1 是用來帶輪轉動機來驅動輥輪轉動，從而使他們可以同步。交流減速電機2的作用是使輥床被驅動進行同步運作，從而實現使轉臺轉動的目的。電感傳感器1是對輸送輥床入口處進行準確地定位，從而準確地進行輸送定位。當獲取滑撬物料時從設備設備輸送的車輛信息的時候，電感傳感器 2 是對旋轉轉臺進行明確的定位，當檢測到轉臺旋轉到位時給 PLC 提供輸入信號，棍床會停止運作。從而實現正常運作，限位開關會對PLC輸送信號，PLC會對剎車控制系統進行即刻的控制。

2 爐溫的PID控制

涂裝線溫控儀表在全自動化的過程中被使用的次數比較高，油漆的烘干爐風幕區下的標準溫度范圍是（100～140）攝氏度的條件下進行烘干才可以實現所規定標準的涂膜。如果在這個過程中溫度被調得太高，而且停留時間久，就會產生不良后果，輕則阻礙黏膜的附著力，嚴重的話會造成涂抹破碎甚至脫落，進而影響涂裝效果。冷卻室，也是依靠冷風對附著物進行強制降溫，但是必須是剛從烘干室內輸出的，這樣可以使汽車對下一個程序的要求自動適應而且不影響外部的溫度。冷卻室應該設置在烘干室的出口處，通常情況之下應該是兩個車位的距離，所里這里就需要PID的操作開控制溫度。通過數字溫度控制儀表所規定的標準參考數據，會自動將需要測試的對象和最初設定標準值來做對比，會把被測對象和將4～20mA的電流信號主動輸出到PLC的模擬輸入模塊，通過軟件處理之后傳送信號到變頻器進行控制風門電動機程序，通過控制封門開關大小來控制溫度的高低。

3 變頻器的運用

變頻器就被用來強制轉化改變電源固定的過高的頻率和電壓來使它適應交流電機的運轉速度的一種電子設備。它的好處是可以在很大程度內做到高頻率的連續控制轉速、控制電動機正反的靈活切換、可以實現高效的的啟動和停止，除此之外，變頻器還具有自我調節的功能，不僅能夠進行自我調節和自身的防衛，還可以保證電機不受損傷。

4 車身信息設別系統

MOBY的鑒別系統分成了兩個方面：移動數據存儲器 MDS 和讀 / 寫裝置 SLG。MDS 與 SLG要求必須進行方當面的現實安裝，SLG 可以對任意區域逆進行掃描并且獲取數據，SLG 需通過接口部分來獲得數據從而積們進行對應的操控指令。在汽車涂裝生產線上，各工位的檢測和執行機構元器件是采用安裝在西門子 ET200x 遠程站接口的形式。車身的自動獲取數據的識別系統可以從電泳、噴漆、儲存等主要的自動化工藝過程中獲得自己需要動作信號的操控信息以及汽車自身的車型信息，從而實現對白車身的輸送路線、電泳參數 、噴漆的顏色和次數等自動控制。通過 PROFIBUS 現場總線將通信技術和信息數據獲取和處理系統進行合二為一，可以加強著買這方面的自動化功能。

5 總結

由于汽車涂裝生產線電氣設備控制技術的運用和引進范圍都很大，而且涉及工作范圍廣，因此，目前國內比較先進的涂裝生產線工藝設備大部分技術都吸取了三層控制網絡布局（ 以太網、現場總線和分布式 I/O） ，采用組態軟件作計算機監控畫面，以 S7-300CPU 作為過程控制器，結合光纖網絡和 MOBY 讀寫器構成一個復雜的自動控制系統，通過 PLC 自動化進程對油漆烘干爐溫度進行 PID 的自動適應性的控制，不僅提高了汽車車身生產的自動化水平和生產效率，而且能適應不同類型汽車生產的靈活性和可靠性。

參考文獻

[1]秦益霖.西門子S7-300PLC應用技術及其應用[M].北京：電子工業社出版社，2006（09）.

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中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）15-0137-01

一、汽車電氣設備系統的常見故障

1.1 充電指示燈處于常亮的狀態

充電指示燈是汽車必不可少的構成部分，通常情況下，在汽車點火啟動的時候，指示燈是亮的。但是如果汽車的發動機轉速達到一定程度之后，指示燈就應該熄滅。但是在汽車使用的過程中可能會出現指示燈常亮的現象，這就說明汽車的電氣系統出現了故障問題。可能引起這一問題的主要原因是充電指示燈的電路出現了嚴重的問題或者是汽車的調節系統以及發動機出現了故障問題。

1.2 蓄電池虧電故障

蓄電池虧電指的是由于自身存在故障，蓄電池無法正常充、放電。針對此種故障，常用的診斷方法是將所有蓄電池負極電線及用電設備開關斷開，并將一個電流表連接在搭鐵點與蓄電池的負極之間，根據電流表的讀數來對蓄電池虧電情況進行判斷。電流表的讀數如果不超過10mA，表明電線不存在漏電現象，那么就極有可能為蓄電池發生故障；如果讀數超過10mA，則表明電線極有可能出現漏電，應當進一步監測線路。在對蓄電池虧電這一故障進行維修時，應嚴格按照科學、規范的配方比配置新的電解液，加入蓄電池中，嚴格密封加液孔后，清理干凈蓄電池蓋上的灰塵、臟污等。

1.3 空調系統制冷不足

汽車中的空調也屬于電氣系統中的重要組成部分，其出現故障的主要現象就是制冷不足。其中冷媒的主要功能就是吸收車內的熱量，如果填充度不夠，或者是出現了滲漏的問題是導致冷媒出現問題的直接原因。從其工作原理上看，空調系統主要是借助壓縮機對高溫高熱的氣體進行處理和調節，從而達到制冷的效果[1]。

1.4 信號系統故障

信號系統是汽車駕駛員用來提示自己和他人的重要設備，但是在實際的運行中，出現信號開關不靈敏，或者是接通的信號燈不顯示等都是比較多見的。出現這種現象的主要原因就是熔斷器出現了故障或者是汽車的保險裝置受到損壞。

1.5 發動機出現運轉異常故障

汽車發動機出現運轉異常的原因通常與點火系統的電路及供油系統的油路發生故障有著緊密聯系。在汽車行駛過程中，如果感到加油不順暢，但拉阻風門后會出現暫時好轉，隨后發動機又逐漸熄火的現象，一般是由油路故障引起。其中，點火故障又包括點火錯亂、過早或過遲等。點火錯亂時，會出現發動機不易啟動、動力不穩、油耗量增加等情況，此時應當仔細檢查分電器，看是否存在漏電現象，或使高壓分線的排列順序與發動機的做功順序相同；如果點火過早，那么在運轉過程中，發動機就可能發出金屬敲擊聲，此時可利用點火校正儀將點火調整至規定值；如果點火過遲，那么發動機的溫度就會升高，運轉也會沉悶無力，對于此種故障的維修，可將壓板的固定螺栓擰松，調整真空調節器、離心調節器、觸點間隙等，并檢查分電器的真空管有無漏氣等[2]。

二、汽車電氣設備系統故障的影響因素

汽車的電氣系統出現了嚴重的故障問題，主要和以下幾點因素有直接的關系。

2.1 溫度與濕度

電氣設備可能會出現老化或者是破損的現象，主要和溫度有直接的關系。另外，電子器件的絕緣性在某種程度上受到濕度的嚴重影響，隨著而來的就是性能的低下。

2.2 電壓出現波動的現象

在汽車中電氣系統運行的過程中電壓的波動現象會出現兩種形式，一種是在正常的范圍內波動，另外一種就是出現過電壓的現象。過電壓給電子設備帶來的影響是不可預知的，會直接造成汽車電氣設備系統出現故障[3]。

2.3 干擾

影響電氣系統的正常運行的因素有很多，其中比較普遍的就是各類電子設備的干擾程度，由于汽車中存在著電力設備，空調設備以及電源等各種設備。因此，系統設備的運行彼此會產生干擾，使得系統的性能逐漸降低。

三、汽車電氣設備系統故障診斷與維修方法

由于現如今汽車故障問題比較突出，只有對其做好有效地診斷和維修才能保證其正常運行。具體來說，所采用的方式主要有以下幾種。

3.1 觀察法

如果汽車的電氣系統出現了嚴重的故障問題，必然會伴隨著火花、指示燈亮的現象出現。通常情況下，可以通過觀察的方式來對系統的故障問題進行判斷。觀察法是比較常見且較為簡單的方式，主要通過操作人員的感官系統來進行具體的感知，通過出現的現象來對故障的部位以及原因進行判斷，這種方式的實用性較強，而且較為直觀。具體來說，如果汽車在夜間行駛的過程中，燈光突然熄滅，通過觀察和判斷是由于保險絲突然熔斷引起，因此在進行維修的過程中就可以直接將原因作為依據，找到具體的故障位置。

3.2 比較法

所謂的比較法就是在實際的故障診斷和維修的過程中，利用某一完整的零部件來進行替換，然后觀察系統是否完好。如果是汽車電力系統的電路出現問題，如果操作人員對某一零部件存在一定的故障問題就可以采用比較法來進行替換。如果故障問題消失則說明這一部件在運行的過程出現了問題。如果沒有消除，則說明其他的零部件出現了故障問題，逐一找到問題的所在。采用比較法的效果較為明顯，但是在實際的工作中可能會浪費一定的時間。因此，技術人員對于某一零部件的運行問題產生懷疑之后再進行替換，這樣不僅可以節省時間還能夠找到故障之所在。

3.3 儀器診斷法

儀器診斷法是最為常見的一種方式，具體來說就是通過電流表或者是電壓表來進行診斷。將電流表連接到充電的電路上，可以根據汽車運行時所產生的電流狀況來決定應該接在電流表的具置，如果電流量不是很大，可以將其接在電流表的前端，其他的設備需要連接到后端，呈現出并聯的模式[4]。

3.4 短路試驗法

利用導線或螺絲刀連接某段電路，認真觀察儀表指針擺動的情況，并判斷此段電路是否發生斷路故障。

3.5 電流表診斷法

在電路中并聯或串聯一電流表，進而對電路中的斷路或短路故障進行判斷。

3.6 線路直通法

將用電設備與電源用一段導線連接起來，并對開關、保險絲或線路是否存在故障進行準確判斷。

3.7 搭鐵試火法

此種診斷方法主要分為直接搭鐵與間接搭鐵兩種，根據有無火花出現便可判斷電阻是否過大、電路有無斷開等情況。

四、結束語

綜上所述，當汽車的電氣系統出現故障時，首先應根據實際條件選用科學的檢測方法。在開展檢測工作時，應重點檢查電氣系統的關鍵部位，將檢測的范圍盡量縮小，實現檢測效率的提高。在選擇檢測方法及手段時，應注意適合實際檢測條件，具備充分的安全性，盡可能避免對檢測人員及汽車電氣設備系統造成損害，然后再采取針對性的行之有效的維修方法，從而確保汽車安全行駛。

參考文獻

[1]姜文嘯. 汽車電氣系統故障的診斷維修技術分析[J]. 汽車維修，2015，03：21-22.

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1汽車電路特征

汽車的電氣系統其實包括很多小的部分：蓄電池、發電機、充電控制系統、啟動控制系統、點火控制系統、儀表顯示系統、照明控制系統、空調及汽車音響系統等。其中不乏有很多保證汽車正常使用的重要系統，如果使用不當或者日常維護工作做得不是很到位的話，就容易直接導致汽車電氣設備發生故障，嚴重的話甚至可能會直接威脅到汽車的正常使用壽命，導致電氣火災的發生[1]。汽車電氣設備的基本電路結構具有以下幾個特點：

1.1低壓

目前用于汽車制動專用交流電氣控制體系的額定交流工作電壓主要兩種類型大致有12V和24V兩種。其中12V電源主要使用在汽油車當中，而柴油機電路部分主要采用24V高壓直流電源。

1.2直流

由于目前現代直流電動汽車中的起步同時發動機主要上都是靠直流機的電力起動來與直流起動機內部同步進行起動的,起步同時發動機由直流電力起動蓄電池內部進行供電，而向直流電力起動蓄電池內部進行充電又必須用一個大的直流電源。所以目前用于汽車電力驅動器的電力系統體系為直流高壓供電電力系統。

1.3單線搭鐵連接

汽車的單線搭鐵連接是其與其它電路結構不同的特性之一，采用導線直接將負極與車身底盤直連，采用這種連線方式可以有效地減少線路復雜性。

1.4線路并聯連接

汽車電氣設備的線路連接除了單線搭鐵的特點外，其還采取并聯的方式，通過并聯的方式將汽車上的電源以及各個用電設備進行連接，這樣的好處是即使其中一個部分發生故障也不會影響到別的系統的正常使用[2]。為了更加方便地接通、斷過蓄電源與其他用電相關設備之間進行聯系，蓄電池管的正極先要連接至電動鑰匙解鎖開關，由電動鑰匙解鎖開關向電源總保險絲盒一端供電，然后再通過這兩個保險絲盒對其它的用電保護設備進行供電。

2汽車電氣設備故障原因分析

在日常使用過程中，常見的導致汽車車用電器設備產生故障的原因有兩種，分別是線路故障和設備故障，具體分析如下：

2.1電氣設備故障

電氣設備故障著重關注的是設備本身失去功能的故障，常見的電氣設備故障有：設備燒毀、電子器件老化、短路、性能降低以及擊穿等等[3]。針對這類故障一般多采用換件的方式進行維修，因此成本較大，在汽車使用過程中應著重注意此類故障，避免汽車由線路出線的小故障發展成為電氣設備的直接故障，造成更大的損失。

2.2線路故障

線路故障一般是指汽車線路發生短路、斷路以及接觸不良等現象。線路短路有可能會引起汽車自燃，是線路故障中最危險的情形，因此需要格外關注。在對車輛進行檢測時，應該仔細檢查各處線路是否有纏繞、亂搭等現象存在，避免長時間后出現線路短路情形。線路接觸不良一般是由于插線不牢導致的，這種故障多導致電氣設備的使用時好時壞，因此針對線路接頭也應該認真檢查。

3汽車電氣設備故障的影響因素分析

3.1溫度和濕度的影響

汽車的電氣設備最害怕的就是老化，溫度和濕度因素都會加快電氣設備的老化過程。其中，溫度主要影響的是電子，過熱將會導致電氣設備自身的電氣特性、線路的絕緣特性等都發生不同程度的劣化；而濕度是通過水分子中的無機鹽對電氣設備進行腐蝕從而導致的電氣設備老化，長時間的腐蝕將會造成設備絕緣性能降低、接觸不好等諸多問題，從而影響汽車電氣設備的正常使用。

3.2電壓的波動的影響

電壓波動的影響主要指的是非瞬變性的過電壓波動影響，汽車設備長時間處于超出額定工作電壓的電壓下工作將會導致設備徹底損壞，導致這一故障出現的原因一般是發電機調節器故障，從而使發電機的電壓處于不正常值。這種故障多發生在以下兩種情形下：（1）汽車剛剛發動點火時。電機內的繞組和蓄電池之間的電磁通路在瞬間被自動切斷，從而可以使驅動電機在感應磁場驅動繞道機組內產生感應負向峰電壓，按電磁指數運動規則進行變化，其反向峰電壓可達100-50V。由于不含蓄離子電池，脈沖極易振動造成整個電子單元部件的嚴重破壞。（2）在一些切換動作過程中，如電子喇叭、各類驅動電機和電子磁離器等，在這些切換動作過程中將可能產生高頻峰值振蕩，其高頻峰值振蕩可能會達到200V以上，但振蕩持續時間不可能超過300V（約200Pa），對一些具有高速調頻驅動響應的電子控制驅動系統，如汽車電機驅動控制器和汽油機的噴射控制系統，常會因此引起錯誤的切換動作[4]。

3.3汽車各個電氣設備間的相互干擾的影響

在一輛汽車正常運行期間，電氣裝置經常會以電磁輻射的方式相互產生侵擾，無論由于任何原因由其激發的信號都會以高頻電磁波等各種方式向其他汽車電子系統活動發射，從而對其它汽車電子系統活動造成較大電磁干擾，一旦其屏蔽措施受損，也極有可能會導致系統工作異常。

4汽車電氣系統故障常用診斷方法和應用

4.1通過視覺直現進行診斷

汽車的電氣設備發生嚴重故障時，一般還會伴隨著其它的現象產生，如著火、發臭等等。這些現象可以通過我們的視覺、聽覺或嗅覺的直觀反應而檢測到，因此可以采取直觀診斷法對汽車電氣設備進行檢測。

4.2對各個部件進行逐個檢測

汽車上的許多車用電器設備間的連線都比較簡單，一般來說是從一個集中電路供電的總控制保險絲盒上的一個相應的總保險絲連接到一個控制開關按鈕，再到其他電氣設備，元器件很少，可以逐個進行檢測并找出所有故障點的位置，從而快速確定所有故障，如圖1所示。只需對喇叭保險絲，喇叭連接按鈕及無線電喇叭部件進行一次檢查，即可將其連接安裝到整個保險絲上。

4.3換件法

換件方法常用于實際故障診斷，使用無故障元件代替懷疑有可能發生故障的部件。觀察故障系統工作狀況，從而確定故障的發生地點。采用換件方法必須注意，在更換之前，應對其線路進行必要的檢查。確保線路的正常使用，否則將造成更多的損失。

4.4電腦檢測法

相較于以前，現代社會車輛擁有者更加龐大的電氣設備系統，這些系統也更加智能。汽車上的不同電氣設備具有各自獨有的特點，這些特點可能是識別編號、可能是頻率波段、也可能是電壓范圍等等。當電氣設備正常時，這些參數將處于正常的范圍內，但是一旦設備發生故障，這些參數將發生變化，而這個變化可以通過計算機檢測裝置進行檢查。采用計算機檢測裝置對車輛電氣設備進行檢測具有更高的可靠性與效率，較人工檢查更加可靠，同時也更加具有經濟性。在日常的車輛電氣設備故障檢測上，采用計算機進行相關檢測已經十分普及與必要，它甚至可以檢測出許多人為檢測發生不出的隱藏故障，確保汽車電氣設備正常、安全的使用。

4.5高壓試火法

在對汽車電氣設備進行檢測的諸多方法中，高壓試火法也是非常常用的一種方式。這種檢測方法主要檢測的是車輛的基本性能，通過將點火線圈取下后與汽車火花塞的高壓導線進行接觸，點火后觀察產生的火花強弱情況來判斷車輛是否存在故障。若出現的火花是很強的天藍色跳火，同時其聲音很大，則車輛正常；若出現的火花很弱，則證明車輛電瓶存在問題，需要進行進一步的相關檢測。

5結束語

現代汽車電氣設備故障診斷方法傾向于使用專業計算機檢測各種設備進行檢測，并采用換件方法進行檢測，有時造成誤換、檢查過長，檢測失敗等結果。因此，在本文的分析基礎上對各種故障的特點、產生原因以及檢測方式進行熟練地掌握是對車輛進行下一步維修和養護的根本，具有十分重要的工程實際意義。

參考文獻

[1]何偉麗.探討汽車電氣設備的常見故障檢修[J].時代汽車,2020,334(10):165-166.

[2]曲志剛.簡析新能源汽車電氣設備及線路檢修[J].南方農機,2020,349(09):247-247.

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1傳統汽車電氣設備課程教學弊端

目前汽車電氣設備課程的教學內容過于抽象，教材內容過于滯后，很多最新的內容沒有在教材當中體現出來，理論介紹多于實際操作，設置的課程沒有與迅速發展的汽車電氣設備相符，畢業生在畢業后無法適應企業需要。汽車電氣設備課程的教學方法過于陳舊。它應用的是制約學生發展的灌輸式教學方法，嚴重忽視了社會的因素。在教學過程中學生思維被禁錮，使學生學習缺少積極性。對于汽車電氣設備課程這種極具抽象性的學科來說，如果只是填鴨式講授，學生很難有學習興趣。汽車電氣設備課程的教學效率非常低，教師的授課沒有明確的目的性，只是教授基礎知識，沒有職業針對性的授課內容，中職的學生本來在學習理論的時候就很吃力，所以這種枯燥的方式直接導致他們厭學情緒的滋生。而學校仍然很注重理論考試，自然就會造成學習效率低下的問題。

2汽車電氣設備課程改革方向

根據目前汽車電氣設備課程所存在的問題，有以下幾種改革方式：第一，改變教學方式。原來的教學方式過于枯燥，所以要以探究為向導來實施。汽車電氣設備課程包含的專業課內容非常多，綜合性非常強，理論課程非常抽象。通過對問題的探究可以減輕課程的難度，可以使學生的理論知識學得扎實。通過教師提出的一個個問題引領學生一點點解決問題，通過解決問題加深對理論的理解，而且，還能夠增添學習的趣味性。以繼電器的使用為例，學生正常要學會將繼電器接到電路當中會花費很長的時間，但是教師可以通過提出問題，提高學生的思考速度。首先，教師可以提出起動繼電器的作用問題，學生會給出小電流控制大電流保護點火開關的答案。教師可以接著問過點火開關的是要小電流還是大電流的問題，學生會給出小電流的答案。教師要根據學生的回答繼續追問流過繼電器觸點的是小電流還是大電流的問題，學生給出大電流的答案。教師繼續問點火開關能否與觸點連接的問題，學生給出不能的答案，這樣學生在回答問題的過程中就掌握了繼電器的使用方法。在上課過程中，教師要多鼓勵學生回答問題，可以將需要回答的問題寫在黑板上，由學生在啟發式提問中回答，答對一個加一分，并將成績算成最終成績評定的一個部分。由于問題的難易程度不同，所以學習成績較差的同學往往會搶先回答教簡單的問題，形成了良好的課堂氛圍。第二，要加強學生自主解決問題的能力，通過合作式的方法完成學習目標，實現實踐性教學。首先要將教學內容進行分層，根據學生的差異將他們劃分出不同知識層次，因為如果按照最低標準要求全體同學就會耽誤學習較快同學的時間，如果按照最高標準來要求，就會使學習成績較差的學生跟不上進度，喪失學習積極性。所以改變單一評判標準是最好的辦法，根據學生的不同程度按照學習基礎分級，讓每一個學生都可以獲得成功體驗。以硅整流發電機的教學設計為例，按照不同的基礎將同學分為一層與二層。一層的同學要熟悉硅整流發電機拆裝與安裝部位、基本組成及各組成部分的功用和外部接線情況，第二層的同學只要掌握硅整流發電機各基本組成部分常見故障的分析就可以了。一層的設計是針對基礎扎實的同學提出的，而二層是針對基礎較為薄弱的同學設置的。當學習基礎薄弱的同學在解決完二層的問題時會覺得學習非常簡單，會有興趣學習一層的知識。這樣可以使每一個同學都能在課堂學習的過程中感受到滿足的喜悅。其次，可以豐富教學組織的形式。通過讓學生參與到教學活動中來改變他們單一的學習方式。在研究起動機與硅整流發電機主要部件的結構時，可以通過學生自由組合成小組，對部件自發拆開再安裝上來激發出學習興趣，根據各小組在實踐過程中遇到的問題進行講解，在學生領悟后根據所學內容提出問題以競賽的形式對同學進行考核。在競賽的過程中，根據同學的表現情況進行記錄，將記錄作為成績評定的一部分內容，這樣既增加了學習的樂趣，又明確了學習目標，提高了學生的學習積極性。第三，促進教學評價的多元化。首先要改革評價方式，促使內容多元化。將實際操作增添到考核過程中。這種考核可以考察到學生真正學習的情況，如果學生并沒有真正的理解，就會通過這個考核呈現出來。這種考核會增添學生的壓力，只有反復的實踐，才能通過這個考試，所以許多基礎薄弱的學生就會在課后找到老師自主練習。其次要豐富評價的主體。利用學生自我評價、互相評價、教師評價的方法進行評價，發揮學生主體的的作用。在制定評價內容是，要充分聽從學生的意見，鼓勵學生密切合作制定改革措施。如果學生對教師評定的結果有異議，可通過協商的方式達成客觀的評價結果，使學生的人格在評價中獲得較好發展。

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【中圖分類號】U463.6-4

前言：汽車電氣設備構造與維修課程是汽車運用與維修專業的一門重要課程，是從事汽車修理行I，特別是現代汽車修理的必備知識。其課程主要包括汽車電氣設備的構造、原理、特性、使用、維修、故障檢測判斷與排除等內容，需要電工學、電子學、物理及電工學等知識，兼具理論性和實踐性。

1企業化教學模式的構建

1.1企業化教學模式的含義

汽車電氣課程的企業化教學模式是依托汽車4S店的完善設施，采用一體化課程模式，建成集教學、實踐、能力培養、工作崗位培訓為一體的企業化教學培養體系。在日常教學和學生管理的過程中，營造4S店工作的情境，并將學生視為4S店的員工，通過統一著裝、體驗式教學、課內實訓、校內教學4S店實踐、校外頂崗實習等措施和辦法，以達到將學生在校的學習成果與畢業后在4S店就業實現“無縫鏈接”的目的。

1.2企業化教學模式意義

《汽車電氣》課程一體化教學模式對學生的就業起到了良好地促進作用。《汽車電氣》課程企業化教學模式除了將理論與實踐有機結合外，還將很多企業元素融入其中，按照企業用人要求培養學生，學生在這種企業氛圍很強的環境中學習，可以使學生熟悉企業的運作、組織結構、經營理念、管理方法、服務理念及文化內涵等情況。專業掌握的好企業也更愿意接納這種模式下培養出來的學生，最終形成了良性循環，符合了技能型、應用型人才培養要求，讓學生的就業搭上直通車。

2構建企業化教學模式的保障措施

2.1組建企業化教學師資團體

專業師資團體的建設是企業化教學模式實施過程中的首要條件。一體化課程實施應用是一個循序漸進的過程，實施初期會遇到各種障礙，隨著進一步應用，新的問題會不斷出現，對于各種障礙和不斷出現的新問題，首先做出反應的是一體化師資團體，通過他們的總結、研討，再對一體化課程中其他的配套內容做出調整，這是一系列的反饋過程，只有形成一個閉環的一體化實施過程才是真正符合客觀需要的專業課程。

2.2設立企業化教學標準

根據一體化課程教學改革基本原則，通過對區域內汽修行業用人需求、畢業生工作能力現狀等的調研，制定企業化教學培養方案，設計企業化教學標準。

2.3開發企業化教學課程教材和實訓模式

2.3.1課程教材

教材應設定典型課程并模塊化，教材的內容應符合企業化教學的課程教學標準的要求，應根據學生就業的職業特征、職業成長規律、企業實際需求，遵循實際工作過程導向，由企業化教學師資團隊編寫企業化教學教材。教材也應符合用人單位的客觀需求，所以教材的內容是非固定的，要不斷地完善和更新，這也是由汽車行業的發展所決定的。

2.3.2實訓模式

經過在各汽車4S店及汽車維修企業調研，以一汽大眾4S店為例，每次售后服務過程包括接待、作業管理、交車服務等。每個過程一般由5～8名工作人員共同完成，所以在分組時以此為依據。首先選出組長主要負責全局統籌，且采用職務輪換制，讓每個人都能體驗到過程中每個職務及職能。對于部分學校班級人數較多或實訓設備臺套數少等情況，老師可以視情況而調整。

2.3.3確定課程內容

經過企業化教學師資團體研討完善的模塊式教材是課程的指導依據。首先是理論知識的學習，理論學習是根據汽車電氣課程的特點將模塊式典型任務當中的知識細化，將每個知識點以實物對照，且采用引導的方式使學生主動學習。

2.3.4建設企業化教學場地

企業化教學場地應滿足教學標準和課程教材的要求，力爭創設真實的工作環境，為學生提供體驗實際工作過程的條件。場地的建設包括實訓設備的購置、場地裝修、場地使用管理規則制定等。

3 以4S店售后維修接待流程為例說明企業化課程實施過程

在企業化教學實施過程中，老師的作用是布置任務及引導，讓學生認清自己的職務職能保證整個教學過程有序進行，并做好安全防護與安全教育工作。4S店售后維修的程序上主要有三個環節，可在課程上應用，分別如下。

3.1接待

主要任務是詳細咨詢維修和保養的項目，并做好記錄。在此環節需1名學生完成工作。老師扮演顧客，這樣既能描述好故障問題，又能引導好學生。同時老師也要記錄學生的表現，以便后期評價。

3.2作業管理

主要任務是通過與接待人員溝通來確定維修內容和進行維修作業操作。在此環節上需1至3名學生操作。老師應指導學生的操作規范及注意事項。

3.3交車服務

主要任務是對作業管理環節的驗收，合格后交給接待，接待將車交給車主。在整個過程進行當中，老師一定要注意過程完整性，目的是與維修企業形成對接，讓學生在校期間可以體驗到企業的規范和氛圍，縮短學生的工作適應時間，更貼近企業的用工要求。

3.4評學

評學環節主要針對學生的學習及表現情況做出評價。主要包括兩方面，即學生對學生的評價和老師對學生的評價。學生之間互相評價可以總結出相對的自身不足和優點，老師對學生評價是去衡量全組及學生個人的表現是否達到了課程設計要求，在每個學習環節結束后老師應視情況對小組和個人做出成績評定。 3.5評教與驗正

評教與驗正過程是一體化教學模式的總結及對整個教學模式中每個教學環節的檢驗。評教包括任課老師及學生對課程客觀、全面地評價，最終將總結和檢4驗得到的結論，充實到一體化教學模式課程當中，使其不斷地完善。

4結束語

本文從汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學存在的問題出發，從教學方法和具體實施方面進行分析，提出一體化教學，三位一體和協作學習等模式。筆者希望以上模式能對汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學提供參考價值，促進教學質量的提高，為汽修行業培養更多專業化人才。

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    汽車電氣設備構造與維修課程是汽車運用與維修專業的一門重要課程,是從事汽車修理行業,特別是現代汽車修理的必備知識。其課程主要包括汽車電氣設備的構造、原理、特性、使用、維修、故障檢測判斷與排除等內容,需要電工學、電子學、物理及電工學等知識,兼具理論性和實踐性。 

    一、汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學存在的問題 

    實驗設備不足。實踐教學主要方式為以班級為整體的演示性教學。演示性教學不僅要求教師正確講解,更重視學生的動手操作。實驗室設備臺套數不足,學生很難有操作機會,不能實際操作,教師也不能預計學生操作過程中可能出現的狀況,無法進行針對性講解,完全不能發揮學生的能動性和教師的指導作用。 

    學生主導地位不突出。教學過程中,教師通常根據生產實際設置故障,然后帶領學生進行分析、診斷和排除,不能培養學生的獨立判斷能力。 

    實踐指導教師隊伍教學脫節。實踐指導隊伍有理論課和實踐課。理論課教師不注重實踐訓練,實踐課老師不注重理論學習,造成理論和實踐的脫節,重復教學但是效果不佳。教學隊伍的“斷層”不利于高素質應用型人才的培養,尤其是汽車這種實踐性較強的學科。 

    反饋信息無法測評。教師的教學效果,學生是否在實踐過程中掌握了理論知識,并能獨立操作,都無法進行測評。學生的反饋信息無法傳達到教師那里,造成單向教學,教學效果勢必受影響。 

    二、汽車電氣設備構造與維修課程實踐的教學方向 

    設計教學模塊,明確目標。 

    鑒于汽修專業學生的就業崗位主要集中在汽修、售后或相關部門,該專業學生首先必須掌握構造原理特性等基礎知識;其次必須具有獨立的故障判斷、排除等修理技能。此外,還應了解汽車電氣設備的型號、性能特點以及相關設備使用等技能。根據以上情況,可以將教學工作分為如下幾個模塊:第一模塊:種類型號模塊。該模塊主要就汽車電氣的種類、型號、型號特性等進行分析講授。第二模塊:原理特性模塊。該模塊為基礎模塊,通過原理和特性掌握,為下一步學習故障判斷和排除打下基礎。第三模塊:構造、拆裝、檢修模塊。第三模塊和第二模塊結合,理論和實踐相結合,通過實物演示和操作,便于進一步理解和掌握理論。第四模塊:識圖、接線、故障判斷和排除模塊。該模塊是教學工作的關鍵,是汽修專業必備的專業技能。第五模塊:儀器設備使用模塊。該模塊要求學生認識使用儀器設備,學會用才能會修。以上模塊的劃分,是為了使教學知識點更為集中,方便教學工作開展和學生學習。 

    一體化教學。 

    所謂一體化教學,就是指課堂教學為主線,輔助教學設備為載體,理論和實踐相結合,視覺、聽覺和行動為一體,聽課、提問、實踐操作相貫通,全方位教學。一體化教學的出發點,是使學生的能力得到最大化的培養,不僅要注意理論與實踐的相互結合,更要注意各個模塊的相互滲透,以能力為主線,全方位實施。嚴格遵循教學規律,結合學生實習,充分利用課堂和校外場所等教學資源,逐步深入、循序漸進;注重師生互動,以教師為主導,以學生為主體,使學生獲得實實在在的能力。

    需要注意的是,實行一體化教學,需要把握以下幾個環節:合理設計教學模塊,教學模塊是一體化教學的依據,教學模塊的設計,但一定要考慮本專業就業崗位的需要,在遵循課程教學體系的基礎上進行設計;以循序漸進為原則,注意模塊之間的相互關系,由淺到深,從基礎到專業,避免“斷層”;處理好理論教學和實踐教學的比例關系,不能過分注重理論學習,更不能盲目增加實踐學習時間,造成理論和實踐比例失當,可以將理論學習放在實踐教學中;突出學生的主體地位,切忌“滿堂灌”,加強師生互動,活躍課堂氛圍。 

    三、汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學的具體措施 

    實行“三位一體”的教學方法。即汽車電氣設備構造與維修課程的現場教學、技能訓練、模擬故障三者結合,以學生為主體,以教師為主導,教學工作圍繞學生實際操作技能開展。通過現場教學進行實踐,通過學生實際操作進行理論學習,提高學生學習積極性。 

    實行“協作學習”的組織模式。協作教學的組織模式是基于汽車電氣設備構造與維修課程自身的特點而定。該課程的教學計劃中,包括蓄電池的結構與工作原理的認知、充電系統和故障診斷、汽車空調系統的故障判斷和排除等,都有大量實踐環節,加上教學設備、實踐導師缺乏和學生自身興趣等原因,引入“協作學習”模式很有必要。協作學習指以學生為中心、培養學生與學生之間的團結協作能力精神為宗旨,根據學生成績、技能水平和學生興趣,隨機分成不同檔次,組成協作小組。協作學習不僅培養了學生之間的團結協作精神,對促進學習效果,提高學生學習積極性,提高教學質量都有很大的作業。 

    實行“理論加實踐”的考核模式。傳統考核模式側重于理論(理論成績70%,實踐成績20%,平時成績10%),忽視實踐成績,不利于學生綜合能力的提高和教學質量的總體上升。“理論加實踐”的考核模式,就是給予理論成績和實踐成績對等的地位,提高實踐所占比重,促使學生加強實踐能力的訓練,加強理論和實踐的結合,提高自身的綜合能力。同時增加實踐成績的比重,也避免了學生在考核過程中濫竽充數、相互抄襲的現象,保證了考核的真實性。 

    結語: 

    汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學本身就是理論教學和實踐教學相結合,突出實踐教學的地位,將理論教學融入實踐教學,避免脫節。本文從汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學存在的問題出發,從教學方法和具體實施方面進行分析,提出一體化教學,三位一體和協作學習等模式。筆者希望以上模式能對汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學提供參考價值,促進教學質量的提高,為汽修行業培養更多專業化人才。 

    參考文獻: 

    [1]馮崇毅.汽車電子控制技術[M]北京:機械工業出版社,2004. 

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《汽車電氣設備構造與維修》是高職院校汽車應用與維修專業一門必修課。 目前《汽車電氣設備構造與維修》課程教學主要采用教師講學生練、教師示范學生模仿、技能逐項講解過關的陳舊教學模式。而對于自控力差、個性日趨自由化的高職院校學生來說，課堂中循循善誘、苦口婆心地傳授已經吸引不了他們，一部分學生會慢慢從教師的一貫思路中撤退，而一部分學生即使堅持到了最后，往往也是學了課內的知識，而沒有真正理解用所學知識去解決實際問題。這種模式的缺點是缺乏實際運用能力，嚴重影響后續課程學習，也影響以后到汽車服務企業就業不能很好地銜接，造成了就業時無法勝任實際崗位需求的現象。

面對這種現狀，一味地抱怨學生不好教是解決不了問題的，我們應該面對現實，研究學生，研究教學方法，并根據汽車服務企業對汽車維修工的技能要求來實施教學。

我自己教過《汽車電氣設備構造與維修》后，覺得以模塊訓練為主，使用案例教學法是一個很不錯的選擇，下面就談談一下我在這方面的幾點體會：

一、課前充分準備案例，讓學生信服教師

我們可以這樣換位思考一下，假如你是學生，老師在講課的時候一邊看書一邊講課，然后完全按照書上的內容去操作，你會認真聽講嗎？你肯定會想：“還不如我自己看書學呢。”現在的高職院校學生，眼光高，本身就帶著叛逆思想，所以作為老師，課前充分準備案例是十分必要的。大家知道中學教學有統一的教材，有完備的教學參考書，教師的備課相對容易點，而高職院校教師的好多資料都是自己準備的，甚至有些教材需要自己編寫的，這就需要教師更廣泛地查閱資料、博覽群書，并且需要深入學習，刻苦轉研，以提煉出課程教學需要的脊髓。備好課過程是一個十分過程，需要付出辛勤的勞動，備課的質量決定上課的效果。所以教師研究課程一定要深入，涉獵的內容要廣泛，總結概括能力更要全面，之后有自己的思想觀點，把自己的思想觀點融入教學中。每次課堂上教師熟練的操作會讓學生從心里認為你是一個有“實力”的老師，學生從心里服你了，課堂紀律也就好了，講課也就跟著順暢了。

二、采用案例教學，提高學生的獨立操作能力

案例教學是通過學習一個個包含許多知識點的實際個案，引發學生思考，誘發學生的創造潛能。學生獨立操作，就會發現這樣那樣的問題，懶惰的學生肯定想讓老師給一個現成的答案，作為教師，我們應該去引導學生思考，讓學生一步一步地自己解決遇到的問題。這樣，能使學生更容易掌握教學內容，提高學生的主動參與意識，提高學生發現問題、解決問題和綜合應用的能力，有利于培養學生注重掌握學習方法的意識和創新意識。當然，在不同的教學階段，對案例的要求不同。比如剛開始練習的電源模塊，主要是蓄電池與發電機。而汽車用的蓄電池是啟動型的，必須能夠在瞬間進行大電流放電的，能夠充電后反復使用的。發電機呢則能夠適宜各種轉速與工況要求的。

三、案例的選擇要貼近學生的學習、生活

在教學過程中，案例的選擇也十分重要。案例的選擇既要有針對性、適合教學內容的需要，又要考慮到學生的年齡特點和學生的學習、生活環境。只有與學生相關的東西，學生才能更好地理解，才能把學生吸引過來。比如以維修直流電機為教學方向的課程，先以風窗刮水電機、玻璃升降電機、坐椅電機等為案例，這些東西都是在汽車上經常見的東西，得到這些東西的參數也容易，學生容易接受；同時，學生能把身邊的東西維修出來也會有一種自豪感，從而增加對《汽車電氣設備構造與維修》課程的興趣。經過一個階段的學習后可把維修直流電機的要點總結出來。

四、案例的使用要讓學生有發揮的余地

案例教學不是要教師把整個案例從頭講到尾，而是特別要發揮教學中教師為指導、學生為主體的作用，特別是典型案例和綜合案例，教師只需提供相應的素材、案例完成的形式和要求，就可以讓學生充分發揮自己的想象力和創造力，開動腦筋，努力完成，像某個電氣設備的短路現象，短路現象的主要表現？短路現象的處理方法、步驟？這樣做出來的判斷維修方法內容豐富，形式多樣，沒有雷同，而且學生的獨立學習能力和創造性思維能力也得到了發展。

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根據高等職業教育的培養目標，建立具有高職特色的實踐實習教學的課程目標、課程模式和評價方式，是培養學生綜合職業素質的關鍵。《汽車電氣設備構造與維修》作為汽車專業的專業課，起著承上啟下的作用。與它密切相關的先行課程是電工電子技術，它所服務的后續課程是《汽車故障診斷與檢測技術》等課程。因而加強該課程的建設，特別是加強該課程實踐實習教學的改革對培養學生的專業技術應用能力起著重要的啟下作用。

一、《汽車電氣設備構造與維修》課程實踐實習教學改革的必要性

高等職業教育培養的是高級技術應用型專門人才，要求不只是對現有知識、技術、方法的繼承性應用，而且應通過自身努力能夠不斷地學習新知識、新技術、新方法，能夠形成新方案、新產品、新創意，分析新情況、解決新的創造性應用問題。因而我們課程實踐實習教學的改革應以培養的學生具有一定創新能力、創新精神、良好的發展潛力為主旨，以當前發展的技術先進水平為標準。由于條件的制約，我校在實踐實習教學中還難以完全滿足高職培養目標的要求。在《汽車電氣設備構造與維修》課程的實驗和實習等實踐實習教學中存在下面三個問題：

1.新教學理念問題。在傳統實踐實習教學中，教師是“帶”實驗的多、“指導”實驗的少，即教師是傳授知識和技能的主體，而學生被動地接受知識和技能。實踐實習內容的選擇、步驟的制定和儀器設備的組織準備等均由實驗室教師包攬。特別是在各種電器控制實驗中，如發電機、起動機等內容所有學生的控制電路一模一樣，實踐實習時學生只是按規定的步驟機械地操作，對培養學生主動動手能力顯然是不利的。

2.設計教學內容問題。存在多門課程實驗內容的重復，如電工電子技術，汽車電氣設備構造與維修等均包含了電動機的基本控制、萬用表的使用等內容，從高等職業教育的要求來看，內容顯得單調且偏于技能性訓練，缺乏教學內容的再設計性、創新性。

3.教學方法手段問題。因教學內容過分偏重于基礎訓練，所以在方法和手段上很單調，以“模仿”為主。通過教師詳細講解、操作示范，學生不需主動思維和創新，只需“依樣畫葫蘆”。只求學生反復練硬件接線，熟能生巧，形成一定的基本技能。所用設備又以傳統陳舊的電機電器為主，缺少現代化教學設備和先進的手段。

二、《汽車電氣設備構造與維修》課程實踐實習教學改革措施和方法

進行《汽車電氣設備構造與維修》課程的實踐實習教學改革，遵循的原則主要有：一是應由技能性向技術性發展。即由原來的偏向基本技能的訓練，如工具儀表的使用、電器元件的認識和使用、基本線路的連接和調試等，向培養專業技術能力方向發展，通過系統的訓練，使學生具備一定的專業技術。二是由單一性向綜合性發展。如要求學生能綜合運用電工電子技術、電器控制、計算機等知識解決相關問題。三是應進一步加強方法、手段的先進性。應充分利用計算機多媒體等先進的教學手段和設備。四是應進一步培養學生的創新精神。學生在教師的指導下，可一定程度的自由選題、制定方案、選擇儀器設備、安裝調試，培養學生的能力。在上述原則指導下，我們對該課程實踐實習教學的改革主要包括如下幾個方面：

1.轉變教學觀念，構建課程實踐實習教學體系。首先明確在高等職業教育中，以學生為主體，教師為主導的地位。我們把本課程的實踐實習教學分為二個模塊。基礎模塊包括基本實驗、專業實訓，用于訓練基本操作技能，形成基本專業實踐實習能力；創新模塊為自己創新綜合設計實驗實訓，主要根據素質教育的要求，培養學生一定的創新精神和創新能力。兩個模塊的內容統一規劃，相互補充，形成一個有機的整體。

①基本實驗教學。主要包括電器元件的認識、選擇與維護，電機的控制等實驗內容的訓練。在實驗教學中，既要訓練學生從理論知識到實踐實習知識的轉化，又要在實踐實習中反復訓練學生使用工具、儀器等操作的規范性，形成良好的實踐實習操作能力。

②專業實訓教學。我們選擇電機作為實訓工具，內容包括電機的拆裝、檢測與調試維修等。通過實訓，能熟練運用專業工具和儀器；掌握電機拆與裝的過程；會用相關儀器和手段檢測電機的性能；能根據一些典型現象判斷電機的故障并排除。

③自己創新綜合設計實驗實訓。選定部分難度不同的開放性的設計實驗課題，教師提出原則性的要求，學生根據自己的情況和興趣，選定課題，在教師指導下擬定設計計劃，經教師批準后，進行初步設計，自己列出選擇元器件清單，然后自己進行硬件連接，自己調試，教師驗收、指導，自己寫出實驗報告總結。

通過這樣系統性、漸進性地訓練后，學生既能掌握必要的技能，又能在此基礎上，運用所學專業知識，綜合解決實際問題。對培養學生的專業技術能力、創新精神有較好的效果。

2.教學方法和手段的改革，完善實習基地建設。①增強課程實驗的開放性。因該課程以電氣設備實驗為主，在實驗中要加強教師的指導，確保學生的安全。

②為了提高實踐實習教學的先進性，更新實驗器材。對現有舊實驗室等進行改造，增加其容量和元器件數量，更換新型電器元件；為滿足現代實踐實習教學的需要，我校投入60萬元左右資金新建了汽車電器實驗室，提高了實踐實習教學的先進性。

③組織教師、部分優秀學生利用假期到汽車實習基地、實習工廠工作。如我校選派了30多名學生在東營市東方曼汽車制造廠實習，4名教師在汽車4s店掛職鍛煉等。

實訓基地的豐富和完善，使學生可根據自己的能力在教師指導下自已進行設計實驗，這樣既能更貼近現代汽車技術的情況和需求，又能滿足因材施教、分層教學的需要。