時間：2023-02-27 11:08:39
序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇公交車調查報告范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。
縣位于省中部，太岳山北，太原盆地南部，汾河東岸，東與太谷相連，西與平遙接壤，南與武鄉交界，北與清徐毗鄰，東南與榆社峰巒相依，西北與文水隔汾河相望，全縣分為6鎮2鄉，160個行政村，境內面積854平方公里，人口26萬人。國道公路干線108線25公里，省道208線50公里，在東觀鎮大字形路匯。省道東夏線16公里，文線8.5公里，縱橫貫穿縣境。縣鄉村公路里程達1044公里，城市道路里程達10公里，全縣形成了南北循環，晴雨兩通車的公路網絡。我縣目前的農村客運線路19條，客運車輛50臺750個座位，日均客運總量為0.7萬人次，通達里程為1044公里，覆蓋了152個行政村。
二、城市公交與出租車市場現狀
從開始，我縣就實行了城鄉公交一體化，城市公交由農村客運車輛肩負。而出租市場由縣昌德客車出租有限公司一家經營，法人代表馬昌亮，企業屬股份制性質，企業總資產800余萬元。目前，企業擁有車輛120臺，職工總人數有189人，其中管理人員9人。該企業從成立始就歸屬于縣城鎮出租汽車客運管理站管理，該客運站歸口于縣城市管理委員會辦公室。該管理站的成立有縣編制委員會的專門批文，他的性質是事業單位，屬正股級，經費來源是自收自支，管理人員的編制是從城建局事業編制中調整解決，不另增加編制人員，該管理站現有實際管理人員數量為8人。他的工作職能就是出租車市場的準入和監管。目前存在的問題是經費不足，管理人員少。除此之外，城內還有近百臺個體出租車，這些個體出租車屬違規運營，俗稱“黑出租”，宰客、甩客等欺詐行為時有發生，導致出租車市場十分混亂，糾紛頻頻發生，安全隱患很突出。因此規范出租車市場秩序勢在必行。
2調查與分析
針對人們出行使用的交通工具進行調查，并對公交車人機方面以及扶手設計方面進行調查與結果分析：(1)調查報告結果顯示，44%的乘客乘坐時間在20分鐘以上，而55.04%的乘客經常無座，甚至感到擁擠。所以公交車的設計對扶手的數量有較高要求。(2)關于公交車的扶手合理位置的設計分歧較大。49.61%的乘客認為應在頭部上方，34.11%認為應與眼睛在同一水平線上，而31.01%則認為公交車扶手應設在頭部以下肩部以上。無論扶手設計在哪個位置都不應過低或過高，乘客在這方面觀點較為一致。因此，扶手位置的設置是優化方案的重點。(3)在乘車無座時，大多數乘客多選擇抓住椅背和豎桿，只有小部分乘客選擇抓住吊環，說明依靠椅背和豎桿的支撐比吊環更舒服方便。所以可結合椅背支撐以及豎桿位置的位置及方向性對扶手進行優化設計。
3優化設計
3.1尺寸選擇
實際中，即使經過人機工程學的嚴格設計的任何一個機械或產品都不可能適用所有人的使用[2]。由于男女身高差異，扶手在高度的選取上很難既要適合女性又要適合男性。所以本設計提出對扶手采用階梯式布置，即把扶手設為上扶手，中扶手，下扶手（本設計方案主要是對中、下扶手的設計），分別位于車廂內上側、乘客座椅上部及車窗一側，這樣的設計可在不碰頭的前提下，滿足不同身高的乘客對扶手的需求[1]，又可分開各個人群，利用空間。
3.1.1上扶手
上扶手的高度取值主要目的是不碰頭，不碰頭要求橫桿中心高于1905mm。由于男性立姿功能上舉高的第五百分位為1971mm，前臂長的第五百分位為206mm，而要抓握舒適，手臂不能處于完全伸直狀態，手臂夾角在75°，長時間抓握才不會疲勞。舒服抓握要求橫桿中心低于1686mm[1]，和不碰頭不能同時滿足。現今，在上扶手裝置吊環來同時滿足不碰頭和抓握舒適的需求。
3.1.2中扶手
根據女性身高的第99百分位為1659mm，設置中扶手的高度為1600mm可保證相當一部分女生抓握舒適。
3.1.3下扶手
結合調查問卷中的結論，站立的乘客傾向于選擇座椅后背作為支撐，由于手心朝下，可達到省力的效果，所以扶手高度的設計使用椅背的高度更加人性化。中國汽車標準委員會于2000年推出的QC/T633《客車座椅標準》和國標GB/T13059-91《客車乘客座椅尺寸規格》對座椅的尺寸進行了規定，總的來說，座椅高度去400-450mm（這里取400mm）,座椅深大于等于350mm，在選擇下扶手的高度是可做參考。下扶手橫桿的高度可取400+350=750mm。這樣的設計可滿足上扶手和中扶手涉及不到的人群的需求[4]，抓握方便舒適省力。
3.2位置選擇
綜合考慮車廂內部整體分布，在不影響乘客正常乘車狀態的前提下設置扶手。下扶手位置應設置在椅背高度附近，在椅背的靠近走道的側面、背面設置扶手，既不容易碰到，也便于乘客抓握；在靠近走道的座椅設置豎桿，根據上述上、中、下扶手的高度在豎桿上設置扶手的位置；中扶手的位置可設在車窗一側。
3.3結構選擇
現在公交車扶手主要有兩種：圓柱形的管狀扶手和單個的一般呈三角形式的吊環。[3]在公交車進站急停時，站立的乘客會由于慣性會向前傾倒，此時扶手對手掌產生壓迫，所以扶手應設計為封閉的圓弧形固定式。扶手長期受到交變載荷的作用，為延長扶手的壽命周期，在扶手固定處應采用間隙配合的連接方式。
3.4材料選擇
目前公交車多采用噴漆式鋼管扶手和塑料扶手。噴漆式鋼管扶手強度高，但是寒冷天氣時太涼，使用不方便；塑料扶手適合冬天使用，但是抗疲勞能力不高，使用壽命短，并且在考慮到成本與工藝時，產品抓握舒適程度不夠。現今市場已出現了包塑鋼管，包塑鋼管集合了鋼管和扶手的優點，公交車扶手可采取此類材料來制造，使乘客感到舒適方便。
這是一個知識經濟的時代，這也是一個瞬息萬變的時代，科技正處在發展高峰期，人民的生活水平也在提高，使現代化交通工具迅速進入我們的生活。從前，交通工具種類單一，誰家有一架自行車就已經十分令人羨慕。站在街頭，看到的只是寥寥無幾的自行車，幾乎沒有人騎摩托車，更沒有多少人敢奢望能有一輛屬于自己的轎車。改革開放以來，隨著經濟的快速發展，人們收入水平不斷提高，日常交通工具逐步由傳統的自行車向舒適便捷型的摩托車、電動助力車轉變，現在，質量好、外觀美的小轎車更是常見。為了更加具體地了解普通家庭使用的主要交通工具，我對身邊的20位親朋好友進行了調查。
二、調查方法
1、發表格調查20位親朋好友各自家庭所使用的主要交通工具。
2、查閱書籍、上網瀏覽，了解交通工具的發展史。
3、詢問爺爺奶奶和爸爸媽媽，了解60年代和80年代大多數人選擇的交通工具。
三、調查情況和資料整理
1、表格
60年代
80年代
現代
選項
人數
選項
人數
選項
人數
步行
12
步行
3
步行
3
自行車
7
自行車
13
自行車
2
電動車
電動車
電動車
6
摩托車
1
摩托車
2
摩托車
2
小轎車
小轎車
1
小轎車
6
公交車
公交車
1
公交車
2
2、小結
作為一名中等職業學校的專業教師，我在教學中對中職生職業道德行為養成做了一些小小的研究，以下就是我個人的一些經驗的小結。
1 利用專業知識，培養學生職業道德素質
“依法統計，嚴守秘密”是我國實施“依法治國”方略在統計領域的具體化。在教學過程中，我結合實際對學生進行法制教育和誠信教育。比如有針對性地選取實際工作中存在的因虛報、瞞報、拒報或屢次遲報統計資料而被繩之以法的事例，告誡學生統計必須遵守《統計法》，它是每個統計人的職責和義務。同樣作為社會的一個成員，遵紀守法也是每一個人必須履行的義務，否則必將會受到法律的懲處。另一方面，統計的信息，咨詢和監督功能表明統計是服務于社會的，要贏得統計客體的支持和贊譽，統計人必須做到嚴守國家、企業、個人的秘密，這關系到一個人的信用，“人而無信，不知其可也”。誠信對個人來說，是安身立命之本，是孕育德性的基礎；對一個社會來說，是建立一個公正有效、有序運行體系的基本保證。在教學中，我還運用國民經濟的有關數據對學生進行國情教育，“識我祖國，愛我中華”。
2 利用統計知識，培養學生綜合能力
我注重對學生職業能力與職業素質的培養，培養學生的團隊合作精神，善于與人溝通的能力，使用小案例教學法與行為教學法，結合具體情景，教給學生體現職業素質的具體方法，制定全面發展的學習目標，包括專業能力、解決問題的方法能力、社會與交流能力以及認知和道德方面的學習目標。通過讓學生上網、看電視、看報紙雜志，去國美電器，去菜市場社會調查，培養學生應用現代先進的信息技術查閱及運用有關資料的能力。
在教學中以一個社會調查活動項目為中心，將學生每四人分為一組，具體分為以下階段。
2.1 分組準備階段
向學生闡述考評方法、步驟，列出各步驟完成的時間表，讓每位學生知道做什么？怎么做？推選出小組長，擬定調查課題，申報課題，確定調查范圍，寫出調查方案。
2.2 分組調查階段
每個小組根據本組課題查閱資料，討論、設計調查問卷，打印并發放問卷，進行問卷調查。教師只是作為指導者參與其中，隨時掌握學生的動向及調查進程，當學生出現方向性的問題時，及時進行點拔。本階段主要考核學生運用知識能力（解決問題）、動手能力、交往與合作能力、責任感、團隊意識、協作精神等。
2.3 分組撰寫調查報告階段
各組對問卷匯總整理，畫出整理表，撰寫調查報告提綱，應用調查報告的寫作格式撰寫調查報告并打印，本階段主要考核學生的寫作能力、歸納總結能力、計算機應用能力、創新能力。
2.4 學生講解階段
這是一個知識的主流反饋階段，各組制作口頭報告PPT，主要針對各組調查報告進行陳述和歸納，把調查研究的結果表述出來，制作口頭報告PPT，以恰當的形式傳達給其他同學，同其他同學進行交流，本階段著重培養學生的溝通能力，表達能力和應變能力。
2.5 交流心得體會階段
小組間交流本次活動的收獲，存在不足，提出改進意見。選出調查報告優秀小組到各班匯報，各班互相學習。
2.6 教師評價階段
上述五個階段每一步驟都要求在規定的時間內上交學習成果，教師給出相應階段的分數，即最后每一組的檔案袋中有五項內容。在小組合作考核教學中，“不求人人成功，但求人人進步”作為考核所追求一種境界，小組成員間的使命互助活動是教學活動賴以進行的動力源泉，合作學習不僅講合作，而且還存在競爭，把個人之間的競爭變為小組之間的競爭，小組合作成績既是個人成績又是小組成績，各小組既是調查者也是被調查者，小組之間也要互幫互助，把個人評價和集體評價，考試評價和學習過程評價有機結合起來，當某一小組或某一人有一點一滴進步時，教師和小組成員應及時給予表揚，肯定和鼓勵。從而發揮合作小組學習的積極性，主動性和創造性。
2.7 體會與收獲
學生選擇的調查課題內容廣泛，有中職生的學習態度、理財觀、人際交往、禮貌禮儀、職業生涯規劃、技能訓練、安全消防知識、社團活動等方面的調查，學生通過調查活動，既是與同學交流溝通的過程，也是對自己行為的檢查與反思過程，同時是對小組長領導能力的檢驗過程，在調查報告中，學生對學校課程設置、教學管理、體育活動、技能訓練等方面提出了很多建議，小組口號也有創意，有“讓微笑充滿校園，自信從我們開始！”充分展示了當代中職生積極進取的精神風貌。
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
1、快速公交系統(BRT):公交車輛為基礎，提供高品質服務的公共客運系統
BRT系統有多種定義，不過在每種定義中，BRT系統都是以公交車輛為基礎，具有軌道交通高運量、高性能的特點,而成本卻低得多。世界上第一條BRT系統在巴西的庫里蒂巴市建成，當時的市長Jaime Lerner把庫里蒂巴市的BRT系統稱為“地面上的地鐵”―能提供與地鐵相似的高品質公共客運服務，成本卻僅為地鐵的一小部分。通常認為BRT系統的性價比介于傳統的公交系統和軌道交通之間。BRT兼具兩者的優勢：軌道交通的可靠性和高速度，傳統公交系統的靈活性及低成本。
總部位于紐約的交通與發展政策研究所是BRT技術的忠實擁護者之一，它為BRT系統作了如下定義：BRT系統是一種基于公交車輛的高品質公共客運系統，通過其獨立的專用車道，快捷、流暢的運營模式，優質的市場和售后，為乘客提供高速、舒適、高性價比的城市客運服務。獨立的公交專用車道是區分高端BRT系統和低端BRT系統的關鍵因素，有時低端BRT系統也被稱為:精簡版BRT系統。表1從服務設計和運營特點的角度分析了高端BRT全方位服務和低端BRT適度服務的區別。高端BRT，以哥倫比亞首都波哥大、中國的廣州為例，提供類似軌道交通的優質服務。特點：一體化的網狀的公交線路和走廊、高品質車站、上車前售檢票、快捷、流暢的運營，現代化、整潔的運輸工具，品牌化和市場化以及優質的客戶服務。低端BRT系統中的公交車具有道路優先權但有別于完全隔離的公交專用車道，而且沒有車站，通常只有簡易的遮陽/雨棚。因此，高端BRT系統與低端BRT系統的主要區別是是否具有供公交車行駛的專用車道以及設施完善的站臺和候（登）車區域。BRT系統的車站非常重要，因為在這里要完成乘車前的售檢票工作，并滿足乘客快速、有序、多個車門同時上下車的需要，與軌道交通系統的車站相類似。有了這樣的車站，就能減少乘客滯留時間，便于乘客安排行程，從而增加了服務的可靠性。先進的技術也是高端BRT不可或缺的一部分：機車自動定位技術使公交車能夠實時管理調度，交叉路口公交車優先的交通信號控制技術，實時、動態的乘客信息系統（乘客能輕松知曉車站的下一班車，公交車行駛的下一站）。BRT（不論高端還是低端）還有一些不同于傳統公交的其他特征。包括：品牌（例如：與傳統公交不同的logo和顏色方案）；更長的站間距離，提升的站臺（與公交車地板高度相同，乘客不用像傳統公交那樣需要上臺階乘車，從而減少了公交車在車站的停留時間），噪音小、運量大、使用清潔能源的公交車，在交叉路口的設置能夠避免堵車，例如BRT車站一般設在離十字路口稍遠的地方，超車車道的設置。
表1.高端BRT與低端BRT的區別
作為一種公共交通模式，BRT系統要想和軌道交通和私家車一樣快捷，必須使用獨立的、隔離的專用車道。近年來，人們用一種新的方式來評價BRT，用金牌標準、銀牌標準和銅牌標準為BRT系統的服務品質分級。在《BRT系統評價標準2013》中，要想達到快速公交系統“快”的要求，必須具備5個條件，做到以下5條，就達到了金牌標準。
專用道分布：位于道路中間的公交車專用行駛區域或者隔離的公交專用車道可以盡可能減少與轉彎車輛、送貨車輛等的沖突；
專用道路權：物理隔離或全面的隔離措施；
車外售檢票：用閘機等（設障控制方式）確保乘客購票后上車；
交叉路口設置：禁止與公交專用車道交叉的轉彎，采用公交車優先的信號控制；
水平登乘：通過設置車輛引導，提升站臺高度，使用登車橋等措施減少站臺與車輛的間隙，使乘客上車避免使用登車臺階，水平登車。
稍低層次的BRT系統與以上條款有偏差（根據以上服務內容分為銀牌標準和銅牌標準）。例如：使用標線和帶顏色的路面區域來劃分公交專用車道、無障礙隔離等代替對專用車道進行物理隔離，使用傳統方式售檢票替代閘機等進行售檢票。
有三個城市的BRT系統被授予金牌標準，波哥大，廣州，秘魯的利馬市。目前這些城市的BRT系統中增加了新的元素，如防護措施，提升速度，可靠性和舒適性的服務措施。這些措施包括通過GPS技術進行車輛定位的全面服務控制中心（對交通事故及時反應，避免擁堵，記錄線路運營需求，以便對將來的服務作出改進）和過站專用通道。
2.全球趨勢
目前，世界上有150多個城市實施了快速公交系統，每周運送約2800萬乘客。全世界的快速公交系統已擁有280個交通走廊，4300公里快速公交線路，6700個公交車站和30000輛快速公交車輛。（）
快速公交系統的數量在世界范圍內正以幾何級增長，尤其受到發展中國家的歡迎。在庫里提巴、波哥大、墨西哥城、伊斯坦布爾、艾哈邁達巴德、廣州這些快速公交系統成功案例的帶動下，發展中國家的快速公交系統發展緊隨其后。這些發展表明，能提供高運量，帶來環境效益的快速公交系統，其造價是可以接受的。研究表明，同樣長度的地鐵與快速公交系統相比，其造價是快速公交系統的10倍。輕軌的造價是快速公交系統的4倍多。
圖1 理想的公交車道。運行障礙最少，公交車能保持高速行駛的設計。根據《BRT系統評價標準2013》得7分。來源：ITDP (2013)。
除了節省費用，快速公交系統還具有運量大，可以迅速興建和擴展的優勢。在交通迅速機動化和交通阻塞日益嚴重的的時代背景下，世界上很多交通嚴重擁堵的大城市都選擇興建快速公交系統。如：雅加達、德里、圣保羅、拉各斯。對于希望快速見到成效的政府機構人員和納稅人來說，快速公交系統在整條線路建成之前就可以分段開通運營，這具有很強的吸引力。政府對BRT帶來的潛在經濟發展也很關注。2010年9月的經濟學人智庫（EIU）的專欄中，在其調查報告顯示61%的市民認為，日益改善的交通是其城市在世界舞臺具有商業競爭力的首要條件。另一種觀點認為，對教育和學校的投資是發展經濟競爭力的關鍵。前者的支持率是后者的兩倍。
3.結束語
隨著時間的推移，投資快速公交系統的理論得到更廣泛的關注。早期興建快速公交系統的城市，例如渥太華和庫里提巴，采用快速公交系統主要是因為與輕軌（LRT）相比，快速公交系統的造價更容易接受。近些年來，首爾、墨西哥城、曼谷等城市投資快速公交系統作為地鐵的有力補充。對于某些缺乏切實可行的公交系統的發展中國家的城市來說，與其依靠原有的不協調的私人公交系統和非官方的輔助客運系統，不如興建新的公交系統，快速公交系統就是這種轉變的重要部分。
參考文獻：
熱水沖進杯子的那一剎那，沉在底部的暗綠茶葉隨著熱流，迅速升騰、旋轉、漂浮，氤氳的香氣毫無顧忌地四散開來。“以前開大車時，可沒發現喝茶也是種享受！”王亮捧著杯子深有感慨地說。
這個大車指的是公交車。王亮是個80后，打小就夢想能開著大車飛奔在路上。2005年，22歲的王亮當上了沈陽客運集團公交車司機。但很快現實就給了夢想當頭一棒，“這日子真不是人過的。”
每天，不論刮風下雨，早上6點半他的車必須上線，晚上7點多才收車。十二三個小時的超長工作時間，運載乘客超過2000人次，每月持續25-27天。王亮說，那時他每天的感覺就是累，“骨頭都快散架了。”
王亮的情況并非個例。2012年年初，沈陽市總工會和市交通局聯合對14家公交企業進行調研，隨后《關于公交行業職工工資福利情況的調查報告》。
該報告指出，公交駕駛員每天工作十三四個小時是常態，雙休日、節假日也經常不能休息。其中，某公交公司的駕駛員每月平均工作時間為329.5小時，扣除法定工作時間后，相當于每個月多工作了20.4天！
工作強度大并非唯一的折磨，更大的委屈來自與乘客的沖突。王亮給記者舉了個例子，有天中午他沒顧上吃飯，買了幾個包子邊開車邊對付，可還沒到終點站，投訴就來了。“說我不顧一車人的安全。要是能有時間踏踏實實坐下來，誰愿意在車上吃？”
不過，據記者了解，乘客對公交司機的投訴，多集中在服務態度上，譬如闖紅燈、跳站、甩客等。有數據顯示，2011年因對駕駛員服務不滿意，沈城公交車投訴高達9882件。
但王亮認為，這不是駕駛員服務意識差，而是現實所迫。“剛上線第一年，我每個月開到手平均1500多元。后來干老練了，每個月也就2200元出頭。”他坦言，每天在路上提心吊膽十幾個小時，得到的卻如此少，服務態度當然好不到哪去。
此言非虛。據沈陽市總工會的調研顯示，目前沈陽公交行業職工月平均工資為1948元。其中，駕駛員2327元。公交行業職工人均工資，僅是全市在崗職工平均工資（3492元）的55.8%。
高付出低收入，又找不到價值歸屬感。6年10個月零21天之后，王亮最終選擇了轉行，托關系進一家事業單位給領導開小車。雖然是臨時工，掙得也不多，但起碼工作體面、壓力小。他說：“這輩子再也不想摸那個大車了。”
工資踏步14年
王亮的遭遇，是沈陽1.5萬余名公交職工的微縮版。
在沈陽市總工會的調研中，有68.4%的公交職工認為工資太低，難以接受，84.4%的職工感覺在公交企業工作很無奈。
在王亮看來，公交司機收入低跟計薪方式有關。“咱們沒有底薪，都是按公里數算，跑的越多才能多掙。”他告訴記者，公司按每公里0.6元給司機提成，他跑的線路一圈30公里，一天平均能跑4圈。這樣即使每個月一天不休，收入才勉強達到2200元。
據介紹，沈城其他公交公司的計薪方式也大同小異。有些公司會給司機一些節油獎勵，但公交車司機收入超過4000元的，“全市也找不出來幾個”。這與記者在不少公交車上看到的招工啟事比較吻合：全勤工資3000元左右。
在一個省會級城市，要靠3000元安身立命，絕非易事。為了能多掙錢，公交司機唯一的方法，就是把單程時間壓到最短，以盡量多跑幾圈。如此一來，違章成了共性問題。“咱們也是被逼成這樣的。要是論天給錢，打死我都不違章！”
更讓職工感到失望的是，在通貨飛速膨脹的當下，他們的工資卻在原地踏步。“你見過哪個行業像咱們，14年沒漲工資的？”這是天益巴士公司劉凱在接受記者采訪時的開場白。他是沈陽市的勞模，在公交司機崗位上干了10年。
最終，大多數人像王亮一樣選擇離開。有數據顯示，2011年沈陽市招收公交駕駛員1640人，截至今年3月僅留下101人。目前，崗位上的公交駕駛員，也有逾6成的人打算離開。
離開基本有三個去向：第一是旅游巴士，第二是出租車，第三是單位司機。前兩類月收入都在4000元左右，后者雖然掙得少但工作清閑。留下的基本都是老人兒。王亮以前所在車隊里有一位50多歲的老司機，患有嚴重的糖尿病，每天只能就著白開水吃玉米面餅子，但為了供孩子讀書硬撐著干。“他那是用命掙錢，不值！”
只見老人走，不見新人來，沈陽公交車行業正在經歷嚴重的用人荒。調研報告顯示，全市公交企業如果實行雙班制，駕駛員缺口達3000余人，按單班制缺口也有610人。對此，記者進行了隨機抽查，發現在安運巴士公司148、169等線路的公交車上，都貼著招聘駕駛員的啟事，而沈北巴士公司和沈陽客運集團的招聘通知也在網上掛著。
“要是再這么拖下去，咱們公交公司也快黃了！”沈陽康利巴士公司勞資科科長張志遠曾在公開場合如是說。
交而無鋒
解決沈城公交職工高強度、低收入的問題，被寄希望于公交行業的工資集體協商。
以前的龍山河非常清澈，可是現在卻污水滿河而且河里都是垃圾。這又是怎么回事呢?帶著這個問題，我和付某去河邊進行了調查報告。
調查
我們到了河邊，進行了近距離的觀察。我們發現有兩個污水排放管道，而且有一些像魚蟲的不明生物。我們又觀察了周圍的環境，植物生長得很茂密，可水中的死魚非常多，垃圾也不少。
分析
1.這條河常年清澈見底，魚死的也很少，又沒有那么臭，而且垃圾也不多。因此按一般情況，應該不會那么臭，而且死那么多。而實際上卻糟得很!
2.我從調查中發現，小河的一段在公路下面，公路上有很多車輛來往。小河附近有許多做買賣的，這條河離著這他們非常近。
結論
小河非正常受到污染的原因有：
1.有的人隨便往河里扔垃圾、吐痰、抖煙抹。小河里的水被弄臟，所以就被污染了。
2.有些工廠因用過的污水沒地方排放，就引了一條管道，通到河里。因廢水排放，小河就被污染了。
3.由于河里有污水，有的魚是直接喝了污水被毒死，還有的是吃了被污染的紅色不明生物致死。死魚身上發出的臭氣污染了河水。
4.有的小孩在河邊玩的時候，想尿尿了，就隨地大小便，尿到河里。河水因尿液變得非常臭。
種種跡象表明，小河被污染，大多是人為因素造成的，并且與污水排放有很大的關系。如果人們吃了被毒死的魚，后果可想而知。
關于低碳環保調查報告篇【二】
一、調查概況
1. 調查目的:
為了了解學院在校學生對低碳的了解情況,對學校各種浪費電能、水以及使用一次性餐具的看法,以及他們生活中的做法;調查食堂里浪費糧食的狀況,同學們使用一次性餐具的情況以及他們對此的看法等。通過此次調查了解大學生存在的問題及解決問題的相關對策,為以后開展低碳活動,培養大學生低碳意識做理論上的依據。
2. 調查對象和調查方法:
此次調查只針對xx學院的學生,通過發放問卷的方式向學生調查。問卷調查有兩個內容(共20道題),一是你眼中的低碳二是生活中你的做法和看法及建議。
二、正文:
1.調查目的
為了了解xx學院學生對低碳生活的了解狀況,對學校浪費水電、糧食等的看法,以及他們生活中的做法。此次調查為以后開展低碳活動做數據準備。
2.調查方法
調查一發放問卷為主,配合一詢問學生,走訪觀察各食堂的糧食浪費情況以及教室、自習室、宿舍的用電用水狀況。
3.調查對象
此次問卷調查對象主要是對xx學院各院系學生進行抽樣調查,涵蓋了二、三、四三個年級。
三、調查報告
(一).調查問卷反饋
此次調查共發放150份調查問卷,回收150份,回收率為100%,其中有效問卷145份,有效率96.7%。無效問卷原因為沒有按要求填寫或沒有填寫完整。問卷內容包括同學們對低碳的了解情況以及同學們生活中的做法和看法兩個部分。
1.同學們眼中的低碳:
回收的調查問卷顯示,73.1%的同學聽說過低碳這個詞,但不了解低碳的具體內容,只是一個空泛的概念,5.52%的人對低碳的相關知識從未了解過,另外還有21.38%的同學對低碳非常了解。其中絕大部分同學都是通過電視、新聞媒體了解到低碳環保的,認為低碳與我們的生活息息相關的占74.48%,但也有極少同學認為低碳是政府的事情,與我們沒有關系。由此,我們可以看出,低碳知識在校園中還需進一步普及,作為當代大學生,我們應時刻關注國內外大事,提高低碳意識,倡導低碳,呵護地球。
2.同學們生活中的看法和做法:
(1)關于水電方面。61.38%的同學認為我們學校的電力資源浪費比較嚴重,17.24%的人甚至認為浪費現象非常嚴重。在我們對自習室、教室及宿舍的走訪觀察中發現普遍存在著空教室、自習室開燈、開電扇、空調及多媒體設施等現象;用水方面則表現為過度用水與一次性用水等,特別是不交水電費的宿舍樓此種現象最嚴重。大力提倡節電節水,迫在眉睫。
(2)對食堂的調查。食堂糧食浪費現象以及被同學視為正常事情,62.07%的同學認為此情況有些嚴重,但也難免,一小部分人已經養成了浪費糧食的習慣,總是會剩下一些飯菜。64.14%的同學會因情況不同偶然浪費,只有26.9%的同學總不浪費。還有近10%的同學認為浪費糧食沒什么關系,全國各地都這樣,作為大學生,這種想法是非常不可取的,我們必須正視這一問題,在思想和行為上逐步提高,減少糧食的浪費,珍惜每一粒糧食。此外,對于大多食堂所提供的一次性餐具,67%的同學認為有必要時才會使用,主要是趕去上課時或帶飯回宿舍吃時,而從不用的同學只有10%左右,其余的同學則因方便而經常使用一次性餐具。對于食堂浪費現象不容樂觀也不容忽視。
Abstract: the trip survey is the city integrated traffic planning and all kinds of other planning foundation for government the traffic policy provides the basis. This paper, with a great number of accurate field survey data as the foundation, a detailed analysis of the city residents to travel for formulating transportation policy for preparation.
Keywords: baoding; Residents travel; Intend to
中圖分類號：C912.1 文獻標識碼：A 文章編號：
前言
為了準確了解主城區居民的出行意愿，我們組織了以居民出行調查為主的一系列調查，在對大量數據整理分析的基礎上，完成保定市主城區居民出行意愿調查報告，為制定交通政策做準備。同時，其調查結果也可供國內同類城市編制相關規劃時參考。
1 居民出行調查概況
本次居民出行調查采用的是家庭問卷調查形式，所使用的調查表力求科學、規范、信息全面。在規劃區域內抽取了46個居委會的1000戶居民家庭進行問卷調查，被調查總人口為2366人，調查于2008年1月底完成，收集出行信息共7963條，有效樣本7919條。調查樣本構成見表1。
表1-居民出行調查樣本構成概況
項目 調查區
戶數（戶） 1000
總人口(人) 2366
平均每戶人口 (含外來人口)(人) 2.4
學齡前兒童(人) 5
2 居民出行意愿
1 公交出行
1.1 乘坐公交的原因
居民選擇乘坐公交出行的主要原因是公交方便。這表明在公交使用較為方便的條件下，多數居民還是傾向于使用公交的。如圖1所示。
圖1 乘坐公交的原因
1.2 乘公交車的煩惱
乘車居民最大的煩惱是車廂擁擠，且半數以上的居民都將車廂擁擠作為乘坐公交的最大煩惱。這表明公交服務水平還相對較低，急待提高。如圖2所示。
圖2 居民乘公交車的煩惱
1.3 不乘公交的原因
居民不乘車的主要原因是一方面不需要使用公交，另一方面是公交不方便和車廂擁擠。這表明居民出行距離較短，以及公交服務水平較低，不能滿足居民乘車的需要。如圖3-21所示。
圖3 不乘公交的原因
2 自行車出行
2.1 騎自行車的原因
居民選擇自行車作為代步工具的主要原因是自行車方便。自行車不像公交那樣受線路和班次的限制，自由度和可達性都很高，此外其價格低、體積小、存放方便、使用靈活，加之保定城區地勢平坦，因此自行車在居民出行中比例較高。如圖4。
圖4 居民騎自行車的原因
2.2 騎自行車的煩惱
騎車居民最大的煩惱是經常被盜和過馬路（交叉口）危險。自行車偷盜問題需要全社會的共同努力，警方應加大打擊黑車力度，居民應自覺抵制黑車銷售。另外機動車干擾嚴重也不容忽視，這成為第三大煩惱。如圖5。
3 出租車出行
3.1 乘出租車的原因
居民乘出租車的主要原因是方便，其次是省時和車費可以接受。這表明在公交服務水平相對較低和經濟條件允許的情況下，居民是還傾向于乘出租車的。如圖6。
圖6 居民乘出租車的原因
4摩托車出行
4.1 騎摩托車的原因
居民騎摩托車出行的原因是上班準時、節省時間和方便，這表明居民在出行方面要求較高，有著購買更高檔私人機動車（家用小汽車）的內在動力。如圖7。
圖7 居民騎摩托車的原因
4.2 騎摩托車的煩惱
居民對摩托車出行的主要擔心是：被盜，其次為使用費用高，再就是氣候影響大和交通事故多。雖然摩托車靈活、方便，速度高于自行車，但費用比自行車昂貴，除首期投資外，每年還要支付不菲的維修保養和年檢等費用，因此，費用較高。對經常被盜的煩惱也反映出當地治安問題。如圖8。
圖8 居民騎摩托車的煩惱
5步行出行
居民步行出行主要擔心的是過馬路危險，其次廢氣和噪聲大。過馬路危險與交叉口信號燈控制和交通秩序混亂有關，今后在交叉口設計和管理中應樹立“以人為本”的思想，保障行人交通安全，為市民創造一個步行的“天堂”。同時居民也反映出應當搞好街道的綠化建設，提供更多的林蔭道。居民認為無人行道可走，還有不到10%的居民反映過馬路繞行，為此，可能需要增設行人過街天橋或地道等步行設施。如圖9。
圖9 居民步行的煩惱
6 居民對城市交通發展的意愿
6.1 對城市中發展私人小汽車的態度
中心城區多數居民對城市中發展私人小汽車態度都認為要適度發展。如圖10。
圖10 居民對城市中發展私人小汽車的態度
6.2 對城市中發展摩托車的態度
中心城區多數居民對城市中發展摩托車的態度表示要控制其發展。雖然摩托車靈活方便，但其能耗大，污染重，事故多，應嚴格控制其發展。如圖11。
圖11 居民對城市中發展摩托車的態度
6.3 對城市中優先發展公共交通的態度
與反對城市發展私人小汽車和摩托車相對應中心城區居民對優先發展公共交通基本達成共識。表明居民已經認識到發展公共交通是解決城市交通問題的有效途徑，希望城市提供優質、高效的公交服務。如圖12。
圖12 居民對城市中優先發展公共交通的態度
7 居民購買交通工具的意愿
未來五年內中心城區約有22%的居民打算購置私人交通工具。
未來五年內，中心城區居民購買交通工具的首選是小汽車，其次為助動車和自行車。在打算購置交通工具的家庭中有超過50%的家庭將小汽車作為未來五年購置的對象。隨著中心城區居民收入水平的提高，這一比例還將進一步擴大。這將給道路交通帶來巨大壓力，為此有關部門應及早采取措施，未雨綢繆。近20%的家庭未來五年內打算購買助動車，政府若不采取強有力的宏觀調控措施，優先發展公共交通，小汽車將成為中心城區居民的主要交通工具和城市的主要交通問題。如圖13。
圖13中心城區居民未來五年內購買交通工具的意愿
摘要：隨著無線廣播電視的數字化進程的加快，廣播與電視的發展進入了全新的時代，廣播媒體不斷完善自己，走出了一條專業化的道路，數字移動電視作為一種新興的信息型移動戶外電視傳媒開始入侵廣播的無競爭空間，本文從三個方面詳細的分析了廣播與移動電視之間的競爭。
關鍵詞：廣播；移動電視；數字化；新興媒體；競爭
隨著無線廣播電視的數字化進程的加快，廣播與電視的發展進入了全新的時代，與電視比較，廣播作為一種“弱勢媒體”從上世紀80年代末90年代初開始，面對電視的競爭，廣播在各個方面不斷完善自己，走出了一條專業化的發展之路，與此同時，電視媒體也不甘落后，數字移動電視成為了信息和知識爆炸時代大眾化的產物，是一種新興的信息型移動戶外數字電視傳媒，移動電視開始侵入廣播的無競爭空間。
據數據統計，2003年6月，我國私人轎車突破1000萬輛，這對于廣播來說是個利好消息，國家廣電總局又將2003年定為“中國廣播發展年”，并大舉醞釀中國廣播業第二次復興，廣播作為一種伴隨性、移動性的媒介，他具有著其他媒介沒有的優勢，占據著無其他媒介競爭的受眾群體，不論受眾是走在路上還是坐在車上都可以隨時收聽廣播，這是其他媒介無法做到的，即使廣播本身還存在著一些缺陷，如缺少畫面語言，但這對于廣播而言，重要的是聲音和內容及其它的伴隨性特點足以吸引住它的無競爭受眾。但是，移動電視的誕生給廣播帶了極大的威脅。
移動電視是一種新興的媒體，它以數字技術為支撐，通過無線數字信號發射、地面數字接收的方式播放和接收電視節目，通常安裝在交通工具上，使觀眾可以在移動狀態中輕而易舉地收看電視節目。2001年移動電視首先在新加坡運用，為150萬人次的乘客提供移動電視服務，隨后中國上海在2002年首次在公交車上安裝顯示屏，到目前為止，國內各大城市基本上完成了在公交車上開通這一新的電子媒介，移動電視被看作是“電視長了腳，跟著乘客跑”的媒介，如果說手機是繼報紙、廣播、電視、網絡之后的第五媒介，那么移動電視可以說是超越手機的第六媒介了，它對廣播媒介所造成的威脅遠遠超過傳統的電視媒介，在受眾、技術設備、傳播效果、廣告各方面上與廣播的競爭更為激烈。
1.受眾與技術設備的競爭。
對于一般受眾而言，傳統電視的節目豐富性、娛樂感與現場感以及聲音與畫面結合的生動感更具有優勢，這使得室內廣播的地位越來越低，但廣播的移動收聽與伴隨收聽給了其很大的發展空間，獨占了大部分無競爭的人群，成為了廣播的專有受眾，然而隨著移動電視的興起，這部分受眾開始變得模糊，在公交車、地鐵上安裝移動電視已成為事實，受眾只需用眼睛和耳朵觀看收聽就行，比起比較乏味的交通廣播或新聞廣播，在嘈雜的公交車上，吸引受眾注意力更多的是有畫面的，精煉簡潔，短小的電視娛樂新聞或時事新聞，或一些娛樂身心的搞笑片段，這時廣播的聲音就顯得很乏力了。移動電視除了在公交車上搶占廣播的專有受眾之外，現在很多出租車、公務車或私家車以及一些長途運輸的火車、飛機上也開始安裝了移動電視，與廣播競爭受眾，或許當下移動電視還不能侵占廣播受眾也就是那些騎自行車、休閑散步的人群了。
面對來自各種媒介的競爭壓力，廣播在發展自身優勢，趨向于專業化發展前提下也不斷促進技術設備的改善，廣播電臺、汽車制造商、設備制造商和移動通信運營企業聯合起來，實現了衛星數字多媒體廣播服務（DMB），這是新一代的數字廣播系統，但是這對于移動電視而言，它并沒有什么明顯優勢可言，因為移動電視一開始就實現了數字傳播，但是移動電視在技術設備這個方面仍需進一步完善，尤其在畫面的穩定性、接受的可靠性等方面還有很多問題需要解決，現在能實現的僅僅是在車輛行駛速度高達150km/h不影響接收，而我們需要的是更高的時速時能接收到更穩定的畫面與聲音。
2.傳播效果的競爭。
作為新興的電視媒介，移動電視與傳統電視有著明顯的區別，因其伴隨性和移動性與廣播的特點相似，決定了它們在傳播效果上的競爭也就更為激烈，主要體現在傳播方式、節目內容和形式、播出時間等上。移動電視有別于傳統電視的一點在于，它的受眾是處于被動的地位，播放的內容對受眾具有一種強迫性，受眾沒有“遙控”電視和調臺的權力，在這樣一種特殊的收視壞境下，移動電視強制性和壟斷性的傳播方式促進了其傳播效果，對于廣播而言，聽眾可以隨時調臺或關掉廣播，他們是處于主動的地位，因此，從這個方面可以說，移動電視的傳播效果更佳，尤其是針對某些廣告的傳播效果來說。其次，移動電視播放的節目形式和內容也有其突出特點――“短、頻、快”，移動電視的受眾基本上是移動人群，他們觀看節目的時間很有限，因此播出的節目或新聞都是比較簡短、娛樂性非常強、服務性信息居多，這非常符合此時的坐在公交車或地鐵上的乘客的味口，而廣播節目都具有一定時長，如果聽眾想聽詳細的新聞，或許他會選擇回家坐在電視機前觀看，而不是坐在嘈雜的車里聽新聞，因此，移動電視的傳播效果比廣播更勝一籌。最后，從廣播與移動電視節目播出的時間來看，移動電視一般都是多頻次播出，這樣的播出方式對于傳播效果而言更為優勢，廣播節目都是稍縱即逝的，很少有不斷重復播出的節目，它體現出來的是及時性，這對于想獲取新聞的聽眾來說存在一定的優勢，但對于廣告商來說，他們更趨向于選擇移動電視來達到他們想要的效果。
3.廣告的競爭。
移動電視作為“跟著乘客跑”的媒介，它的“壟斷傳播”把廣告硬塞給受眾的方式吸引了更多廣告商，據專業媒體調研機構“央視索福特”調查報告顯示，乘客在公交車上看移動電視，遇到廣告繼續收看的比例達到82.9%，同時調查報告還指出，移動電視在廣告媒體選擇為第一的比例為5.9%，高于廣播的1.9%，從這一點我們就可以看出，移動電視與廣播在廣告競爭上，前者具有明顯優勢，另外，隨著移動電視不斷入侵廣播的勢力范圍，移動電視將強奪了廣播的大部分受眾，在公交車、地鐵上安裝移動電視，收音機只能當作擺設了，據悉，有央視背景的“中視廣源傳媒網”已經開始在全國34條列車干線上安裝、開通移動電視頻道，每節車廂內安裝4臺以上的15英寸液晶電視，這樣以來，移動電視還將奪去廣播市場中的高收入人群，挖走廣播廣告市場的高端客戶。其次，隨著移動電視技術設備的發展，3G時代的到來，手機將有望成為移動電視的終端，廣告商更加看好手機移動電視的優越性。總的來說，擁有傳統電視一樣的優勢的同時還具有比廣播更吸引廣告商的特點的移動電視，其廣告的競爭將比其他媒介更具潛力。
在短短的時間內，移動電視作為新興的電視媒介，給中國電視業帶了新的亮點，移動人群不僅可以聽廣播，甚至可以看聲圖并茂的電視了，這給廣播媒介帶來的沖擊遠遠高于傳統電視和其他媒介，但是，移動電視作為后起之秀，在很多方面還存在一些缺陷，很多廣播媒介所具有的優勢它無法達到，在未來相當長的一段時間里，它不能取代廣播的地位，而兩者之間的競爭將越來越激烈。
參考文獻：
[1]陳家遠，范劍文：《電視媒體的新動態――移動電視――上海東方明珠移動多媒體公司為例》.
[J]，《聲屏世界》，2004年第11期.
[2]司新艷：《車載移動電視的現狀及問題》[J],《青年記者》，2010年6月.
[3]黃媛媛：《數字移動電視的現狀與發展前景》[J]，《影響技術》，2007年第3期.
時間：20xx年x月24日
地點：曲靖市玄壇路
目的：尋找街頭錯別字,記下來,并改正。
分析：
坐在公交車上，行走在公路上，向窗外望去，各類廣告、宣傳圖畫、招牌、店牌、標語牌都可能看見各式各樣的錯別字，據我調查發現，玄壇路街頭路邊上各種招牌、廣告不規范用字普遍存在，有的故意使用錯別字，有的用諧音亂改成語等。
玄壇路的街邊店面廣告上總是出現錯別字，如新形象寫成新形像，一些服裝店把一見鐘情寫成衣見鐘情、依依不舍寫成了衣衣不舍、天天向上寫成天添向尚，一些理發店把非法走私寫成了飛發走絲，這些錯別字，更是屢見不鮮。濫用簡體字的情況還經常存在于各種手寫的告示上，有些錯別字還需要人們用心去仔細思考、反復琢磨才能知道正確的寫法。
調查結果：
現在，在同學們的生活中，錯別字、繁體字、簡化字少了，甚至可以說是沒有了，我覺得，這次調查對我們的生活很有幫助，希望以后能多組織這樣的活動。
我的感受：
我認為:這些不規范的字詞可以分成兩大類:一類是錯字,另一類是別字。希望以后，那些粗心的老板不要再不我們偉大的漢字寫錯、亂改了，不然，這樣好多人總以為廣告招牌上的字都是對的,從而影響了作業時的正確率和用字的規范性，希望我們以后看到的都是正確的字,不再出現錯別字了!
錯別字調查報告范文二
調查人：
調查內容及結果：我來到了一條干凈整潔的黃甫街上。看見一個小吃店門前立了一塊木牌，上面寫著店里各種食品的名字，而寫到餛飩的時候，竟然寫成了餛燉，可真有趣。又走了一會兒，一個大約五平方米大的招牌上十分醒目地把安裝寫成了按裝，這樣明顯的錯誤竟然沒有人發現，他們真對不起造字的老祖宗。就在旁邊一個大木板上用刷子寫了幾個醒目的大字：批發零售方便代，我看之后直想笑，代和袋差別夠大了，可真夠怪呀!在名氣很大的小辣椒火鍋門前我又發現了一個錯別字，上面本來應該寫黃甫路第三分店，上面卻意外寫著黃埔路第三分店，又在一家優雅飯店的墻上貼了一張紙，上面寫著店招工一名，差點把我大牙笑掉，本字都能寫錯，文化也太低了吧。就在回去的路上我看見一個布專賣店叫大浪淘沙下面卻清清楚楚地寫著大浪淘紗國際連鎖，我吃了一驚，國際連鎖店的大招牌上都有錯別字，看來現在的電腦對于錯別字也看不嚴啊!
導致出現錯字的原因應該有這樣幾點：馬虎、不在乎、文化低、求省事、寫了不檢查。我想只要把這幾點消滅，錯字應該不會出現，或者出現了也是很少很少。
看見錯字的感受：漢字是老祖宗一筆一畫制造出來的，我們應該尊重他們，把它們寫好絕對不能看到錯字視而不見。漢字是各種文字的精英，我們不能為了省事就把他們改造。看見街上顯眼的錯別字，我心中感到痛苦。我想我的作業中也經常出現錯別字，我應該先把自己的錯別字消滅掉，盡量在寫字前想好要寫的字是什么樣的，如果每個人都可以達到這個樣子，錯字一定會飛到九霄云外。
錯別字調查報告范文三
調查時間：20xx年10月4日-11月16日
調查地點：學校附近的街頭
調查目的：搜集街頭的錯別字，交流感受，并思考為什么會寫錯別字，最后向有關部門提出改正。
調查材料分析：行走在街頭，各類城市廣告、宣傳畫廊、招牌、標語牌可以看見各式各樣的錯別字，調查發現，街頭路邊上各種招牌、廣告不規范用字普遍存在，有的故意使用錯別字，有的用諧音亂改成語，用繁體字等。
如新形象寫成新形像，一些服裝店把一見鐘情寫成衣見鐘情、三國演義寫成衫國演衣、挑三揀四寫成挑衫撿飾、家具寫成家俱、摩托車寫成么托車、百依百順寫成白衣百順。濫用簡體字的情況還經常存在于各種手寫的告示上，有的錯別字如果不經琢磨、推敲甚至考究一番，還真有點難以辨認呢!
在調查的102個街頭廣告中，有48個出現了錯別字，錯誤率達到47.1%，錯別字的樣式也是五花八門、花樣繁多。如：將打折寫成打拆尋人啟事寫成尋人啟示停車寫成仃車更有甚者，將防火栓寫成放火栓，看后真是令人哭笑不得，啼笑皆非!
通過本次調查，我認為街頭錯別字的出現主要原因是：
寫字人文化水平較低，對漢字的使用隨意;
同音字混淆;
形近字混淆;
