道路專業技術總結匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇道路專業技術總結范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

二、基本條件

1、助理工程師(初級職稱)：大學本科畢業后從事本工作滿半年以上；大學專科畢業后從事本專業工作滿一年以上；中專、高中、初中畢業后擔任員級職務三年以上。

2、工程師(中級職稱)：大學本科畢業后，擔任助理級職務滿三年以上；專科畢業后，擔任助理級職務滿四年以上；中專、高中畢業后擔任助理級職務滿五年上。

3、高級工程師(高級職稱):大學本科畢業后，從事本專業技術工作10年以上，取得中級職務任職資格,并從事中級職務工作5年以上；參加工作后取得本專業或相近專業的大學本科學歷，從事本專業技術工作10年以上，取得中級職務任職資格5年以上。

三、材料要求

為了保證申報材料的真實性，凡涉及申報對象的學歷、專業年限、考試成績、任職年限及本人的工作能力和主要業績、獎懲情況，須由申報單位核實后，按規定的要求提交以下主要材料：

1、《專業技術職務評審表》（中、初級一式二份）、附件表（一式一份）；

2、上一年度的《專業技術人員考核登記表》；

3、專業論文和業務工作總結；

4、其它能反映本人工作能力和重要業績的相關材料；

5、《專業技術人員水平能力測試合格證》；

6、一寸免冠彩照5張、身份證復印件2份、最高學歷證書復印件2份。

篇（2）

（二）專業技術人員要有“求實、負責”的態度，在保證工程安全的前提下，對于工程規模要進行多方案比較，盡量優化方案為國家和業主節省工程投資，不能一味保守，這也是一個負責任的優秀專業技術人員核心所在。在學習上要有積極鉆研精神，首先要培養對專業技術的學習興趣，熱愛自己的專業；其次要有肯吃苦、肯積極鉆研的精神，要用心做人、用心做事、用心鉆研技術，這樣自身專業技術水平才能盡快的提高。

篇（3）

1.合理有效地利用時間，推進農機服務的熱情到戶，春季農忙，廣大農民下田地干活，沒有更多的時間購買新農機具，辦理補貼資金，我鎮農機推廣站同志經研究后，首先要堅持正確完善農機服務工作目標為方向，加強完善服務體系建設，結合實際想農民群眾之所想，急農民群眾之所急，建立農機專業技術人員隊伍。積極組織農機專業技術人員下鄉到廣大農民家里，田地里，宣傳新型機械的優勢，使廣大農民特別是農機戶對于購買使用新型農機的熱情有了空前高漲，最近幾年，我鎮發展農機裝備水平逐年提升，機型種類日益增多，農機作業水平不斷提高，作業領域近一步拓寬，農業機械化在我鎮發揮了重要作用。

2.合理利用時間宣傳農機科學技術和合理推廣使用農機。

近幾年我鎮農機推廣站，逐年總結過去在農業機械生產中廣泛應用的先進技術和生產中存在的失敗經驗教訓。在實際的工作中對廣大農民特別春秋季很忙中，沒有太多時間去各地區學習參觀新技術，如何解決這個問題，我鎮農機推廣站專業技術人員組織下鄉到戶到車，宣傳農機新技術應用推廣，需要更多的廣大農機戶，盡快提高文化技術水平，推進農機新技術應用，鎮農機推廣站采取了新辦法，利用有效時間組織農機大戶到較近市縣里短期學習培訓，內容是農機駕駛操作和技術培訓實驗等，農機具的保養方法和新型機具的了解和使用。

3.合理作好管理服務，解決實際問題。最近幾年我鎮農機推廣站對于當前實施購機補貼政策之后，積極組織人員到戶到車，介紹補貼內容車與機具補貼政策，使農民得到了解，購買農機與新機具的熱情有了新提高。隨著購買農民的增多，促進了農機的發展，我鎮農機數量有一定規模。

熱情服務完善安全監理工作，使農機戶遵章守法是當前我鎮農機推廣站面對一些困難必須解決的問題，如向解決好安全生產，結合年檢審工作的開展使拖拉機駕駛員愿花錢辦證，年審等項工作的開展順利。怎樣才能作好這些工作，首先，提高服務農機推廣人員素質，端正態度提高服務水平，熱情實際認真下鄉工作了解實際情況。開展研究解決困難和處理好問題的辦法，把存在駕駛員換證、年檢、補證等項內容作好，幫助拖拉機駕駛員提高學習農機安全生產作業的思想，認真遵守法律法規等常識，農業機械操作安全常識，監管好拖拉機駕駛員的麻痹和僥幸心理，不在給農機生產埋下巨大安全隱患。建立良好的遵守道路交通安全思想，使拖拉機駕駛員的思想道德修養明顯提高，有了新的變化，為道路交通安全有了安全保障。

篇（4）

中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A

隨著公路行業的發展，行業改革也日益深化，再加上養護市場的開放，所以在當前我國的公路養護急需新的工程辦法，通過現代化的科學技術和創新的管理方式，最終實現公路養護工程的突破。由于我國公路以建設為主，在養護方面較為缺少，導致許多道路出現斷裂、破損等現象，所以，創新公路養護的工程，培養優秀的創新性人才，提高公路養護的科學性和技術性，增強公路的養護工程的質量與安全，是保障人民出行安全和延長公路的使用期限的重要環節。

目前我國公路養護工程的現狀

管理人員素質參差不齊

我國的公路的養護人員，大部分是從普通公路的養護人員調配上來的，他們的經驗大多停留在普通公路的養護上，沒有及時接收公路的養護經驗和知識，而且整體的從業素質較低。不過近年來國家開始注重對高學歷、高素質的專業技術型人才的培養與吸收，注重對公路管理部門和養護部門的隊伍建設，并將這些專業技術人員加入到一線的工程中來，使公路的養護團隊的結構發生了變化。

組織結構建設情況較好

由于我國的公路養護企業的組織結構已經過了一段時間的發展，逐步形成了較為多樣化、較緊密的組織結構，既有專業技術型團隊，也有綜合管理型團隊；既有以管理為主的機構，也有以專業技術為主的結構。不管各個部門及企業的組織結構如何，值得肯定的是，每個部門及單位都設置了專門的養護機構來進行公路養護的工程，這種多樣化又合理的結構是我國公路養護工程的基本保障。

以公路建設為主，以養護為輔

我國的公路大部分是以建設為主，但是忽略了對公路的養護。管理部門多將公路的建設設為一級任務，當道路出現問題的時候，多以修補和拆除重建為主要手段，而不注重對公路的日常維護，導致公路的提前老化和損壞。

管理措施相對到位

隨著公路在我國的需求越來越大，我國的公路管理部門結合了多個地區的公路養護實例，吸取了很多的經驗，并制定了不少公路養護方面的管理措施和管理制度，為我國的公路養護管理奠定了很好的基礎。這些管理措施和管理制度在公路養護工程中，也發揮了其功能與作用，取得了較好的效果。

如何在公路養護的工程中尋求創新

通過對我國公路養護管理的現狀分析我們可以看出，近年來我國在公路養護管理方面吸取了很多的經驗，也創下了不少的成果，但是還有一些問題是需要注意和改進的。在公路養護管理工程的過程中，我們要吸取過去的經驗教訓，并在工程中不斷的推陳出新，最終將更新、更好的管理和養護經驗貫徹到公路的養護管理工程中。

團隊方面的創新----培養和引進更多具有高學歷、高素質的專業人才

公路養護工程需要更高新科學技術的推動，其中高新技術的人才是公路養護工程必不可少的組成。養護企業要多吸收具有高學歷、高素質的專業人才，將這些人才投入到公路養護工程中去，將所學的更多優秀的技術、更新的方法應用到養護工程中，打造專業性、創新性的團隊。同時，要加強對已有養護人員的培養，既要培養他們的專業素質，也要培養他們的綜合素質，不斷提升原有養護人員的技術水平和管理水平，促進整個工程團隊向著更科學、更專業、更高效的方向發展。

科學技術方面的創新----在養護工程中推行機械化技術

隨著公路養護工作的快速發展，傳統的技術已經無法緊跟時代的腳步，所以唯有創新工程的技術，才能最大效率的完成公路養護的工程。要在公路養護工程中廣泛采用新科技、新工藝、新材料、新設備，才能加快公路養護工程的進度和養護工程的質量。傳統的公路建設和養護大多采用人工鋪設的方式，在現今的養護工程中可以加大對機械工程的投放，多采用機械設備加入到養護工程中，才能大幅度提升養護工程的質量。通過對不同的機械設備的功能發掘，找出機械設備的巨大潛在能力，使機械設備達到最高的效率。增進工程進度的同時也要注重對機械設備的管理和保養，保證機械設備能在最科學最合理的狀態下最大的發揮自身的工作效果。

管理手段方面的創新----改“建設為主”為“預防為主”

傳統的公路養護觀念和管理模式急需要改變，不能停留在以先建設再修補的思想中，應采取預防為主的管理手段，在建設完公路后，根據公路的長度、成分等制定對應的定期養護方案，在未出現損壞和斷裂的情況下，由專業人員定期對公路情況進行檢測和日常維護；再公路出現問題的時候，要由現場的工作人員首先進行初步維修，防止出現更大的損失，在維修人員到來之后，要根據公路情況及時進行修補，斷裂的情況下要及時對道路進行封鎖，防止車輛對公路進行再次的損傷，產生更嚴重的后果。

理念方面的創新----吸收國內外的科研成果與養護經驗

對公路養護來說，最重要的是對理念的更新。這種更新可以來源于企業和內部員工對于國內外最新公路養護成果的學習，也可以來自于對國內外公路養護經驗的考察和學習。所以，公路養護部門和企業要多走出去，定期組織人員對于公路養護方面比較有成績的企業或者城市、國家進行考察，多多吸收公路養護的科學和技術方面的成果，多多學習公路養護方面值得推薦的經驗，同時也要多多總結本企業在公路養護過程中的經驗和教訓，多進行交流和討論，從理念入手，逐步轉變原有錯誤的觀念和方法，提升公路養護的前瞻性與創新性。

三、結語

公路養護工程的創新不是一朝一夕可以完成的，而是需要公路養護部門也企業從理念到技術方面的革新。這不僅僅是企業的創新，更是整個公路養護行業的創新。總之，在創新公路養護的道路上，唯有朝向科學化的方向發展，培養創新性人才，提高工程中的科學技術，才能更好的對我國公路養護工程進行創新，切實提高公路養護工程的效率和質量。

參考文獻：

篇（5）

城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日常活動息息相關。理想的道路在滿通運輸和出行需要的同時，還會帶給人們美的感受。既然在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經濟發展中的作用日趨增大，人們對這一產品的期望值也越來越高，城市道路設計的作用就顯得舉足輕重，它在規劃和道路施工中起著承上啟下的作用。下面是本人在城市道路設計中的初步認識：

1.城市道路設計的特點

1.1確定性

城市道路不同于公路，設計時需要設計單位進行選線設計，城市道路設計時一般均有規劃：道路平面走向的規劃，道路豎向的規劃，道路橫斷面的規劃。城市道路設計時平縱橫已確定，在進行城市道路設計過程中，只需論證規劃的合理性，再根據實際情況進行小范圍修證即可。

1.2系統性

城市道路需經規劃、設計、施工、交付使用等多個環節。城市道路項目的前期從規劃到完成可行性研究報告，需要規劃、業主、設計部門的共同參與，確保項目的可行性；后期從設計招標到竣工驗收，需要業主、設計、施工、監理、質檢等部門的共同參與，確保項目實施順利。

1.3 復雜性

城市道路設計工作涉及專業多，各專業不是獨立的，是相互關聯的，在項目負責的統一協調下完成從前期立薦，可行性研究報告，初步設計到施工圖的設計工作。城市道路設計涉及到的專業包括道路、交通、橋隧、測量、鉆探、給排水、照明、綠化等，各專業分工不同，在不同設計階段的側重點有區別，如道路專業表達的是路線走向、平縱橫、路基處理等內容，而交通專業重在表達標志標線、信號控制等內容。

2.城市道路工程的設計階段

城市道路工程的設計階段一般包括項目建議書、可行性研究、設計投標、方案設計、初步設計、施工圖設計、施工配合和竣工驗收等幾個階段。各階段側重點不同，項目建議書側重于實施的原因及重要性，主要從在初步規劃方案的基本上，分析道路在城市總道路規劃中的地位，在路網中的作用及實施的緊迫性等方面進行分析，并初步進行投資估算，為決策部門提供參考意見；可行性研究側重于項目是否具有可操作性，主要從項目影響區社會經濟的現狀與將來發展的分析預測、項目影響區交通系統和道路網的現狀及發展規劃的調查分析、項目影響區排水管網的現狀及發展規劃的調查分析、道路運輸量和交通量的發展預測、項目建設的必要性、標準及規模、建設條件的調查分析、市政管線布置綜合要求的調查分析、主體工程方案設計、排水工程的設計、道路附屬工程的設計、工程量及投資估算、工程實施方案及工期安排、資金籌措等幾個方面進行論證；方案設計側重于大致的工程方案，包括規劃路線走向論證、構筑物的位置、管線布置、與周邊邊界條件的處理方式、與規劃的關系等；初步設計是對方案的深化和完善，這個階段側重于工程的技術處理，保證技術方案滿足施工要求；施工圖設計側重于工程實施方案，是對初步設計的深化和完善；施工配合和竣工驗收是后期的服務，在業主協調下，協助監理和施工單位，保證工程的順利進行。

3.設計人員的素質要求

3.1 協調溝通能力

城市道路建設是多部門、多專業共同參與的工作，設計人員協調的作用不容忽視，任何一個環節的溝通出現短路，都會影響到大局。城市道路設計應以道路設計為龍頭，項目負責人應由道路專業擔任，許多設計院往往忽略這點，項目負責人由院領導或部門主管擔任，這樣實際上這個項目負責人就形同虛設，在設計過程中沒有起到協調溝通的作用。城市道路設計涉及到的專業包括道路、交通、橋隧、測量、鉆探、給排水、照明、綠化等，不管那個專業，均需道路專業先行，道路專業在各個專業中起承上啟下的作用，各個專業均需道路專業的配合。城市道路設計常協及到不同的部門，路基的填筑及開挖協及到地下管線、道路與鐵路、公路、高速公路的交叉協及到鐵路部門、公路部門，高速公路部門，道路跨越河涌的處理方案，需要與規劃部門、水利部門溝通河涌的規劃位置、水下凈空要求、跨徑要求、標高等，確定設計參數，在實施中才具有可操作性，這一系列的協調，均應由項目負責人牽頭協調，并負責方案的落實。

3.2 技術應用能力

設計人員在城市道路建設中起到技術支持的作用，各個部門的工作都是建立在設計文件的基礎上，各個協調會議基本上都是以設計方案為中心，各個專業設計應同步連續。道路專業的設計方案一旦確定就應馬上提供給其它專業，其它專業應同步復核道路專業提供的設計條件是否能滿足本專業的設計需要，并及時反潰，確定設計的連續。設計人員應做到熟練掌握和應用專業技術知識，保證設計文本具備實施的條件，這需要在工作中不斷摸索、不斷提高。技術應用應著重培養對規范的理解能力和處理現場問題的能力。對規范的理解不能只是簡單的執行，而應是對規范的靈活掌握與應用，線路技術的采用應結合地形、地貌，周邊環境，道路豎向的控制要考慮與現狀道路的吻合及周邊地塊的經濟開發。現場的處理不能照圖生搬硬套，對業主、施工提出的問題更不能照單全收，需應是通過分析論證后確定。

3.3 對設計階段認識的能力

對設計階段的認識能夠提高工作效率，清楚當前的設計階段及工作側重點，做到有的放矢，避免文不對題。任何一個設計院，任何一個設計，不可能在同一時段只做一個設計，在同時進行多個工程設計任務時，就要清楚認識當前的設計階段及工作側重點，該是線路方案就是線路方案，需進行技術比較論證的，需切實做好論證工作，要做到游刃有余，忙而不亂。應培養配合良好的資料整理習慣，城市道路具有復雜性，也具有共性，共性材料平時要注意整理積累，用時各就其位，對于電子文檔和文本資料在不同的階段都井然有序。

3.4 工程總結能力

城市道路設計工作的特點包括創新性和經驗依賴性，每個工程都有各自的特點和相同點，設計人員要有創新意識和總結經驗的能力。工作總結不應只在工程竣工驗收后，在各個階段都應總結經驗與不足，在工作中揚長避短，工程總結能夠使設計人員做到精益求精，不斷提高設計水平。如在紅嶺路網中，應注意總結與規劃的協調，總結軟土路基的處理方法，找出各個處理方法的優缺點，如換填一般要求小于3m，但根據際處理，在本地道路軟土路基處理換填7m左右仍是最經濟最可行的辦法。在蒼海項目路網中，由于道路的設計與規劃基本同步進行，道路路基的填筑與場地的填筑同步進行，應注意總結路基填土與場土填土要求的不同，如何保證同步填土的情下保證路基的壓實度符合設計要求，如何做到道路的設計能與未來規劃協調。

4.設計中應該注意的問題

4.1道路平縱線形設計

城市道路平縱線形一般規劃已有規定，但在設計前應對規劃線形進行復核，結合地形地物、地質水文、地域氣候、沿線地塊使用功能，地下管線、排水等條件，進行線形的修正調整。

4.2道路橫斷面設計

城市道路橫斷面的設計是個交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設計的綜合體，而不是簡單的道路幾何設計。 橫斷面的基本布置型式有4種：

一幅路布置：所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛， 車行道布置在道路中央。 適應于機動車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路 。由于其造價較低， 組織方便， 故流量不大的次干道及支路較多采用。但由于機非不分離，在現代城市道路以人為本的新理念下，應盡量少采用。

兩幅路布置：利用中央分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為二， 使車輛對向分開行駛. 一般用于快速路、主干道、機動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道。由于可以為遠期預留道路建設空間，兩幅路在其它城市被更多的采用，在梧州市卻很少采用，梧州市為森林城市，在新建道路中應積極采用兩幅布置，提高城市綠化率。

三幅路布置：道路兩側用分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為三， 中間雙向行駛機動車， 兩側均單向行駛自行車，它主要用于機動車和非機動車流量都較大的主、次干道， 如果結合道路綠化，三幅路對于騎車一族是人性化的橫斷設計，人們在炎熱的夏季騎車可以充分享受樹蔭帶來的愜意。三幅路在一些大城市已被積極采用，梧州市在未來新路規劃中也應積極考慮。

四幅路布置：在三幅路基礎上， 再利用中央分隔帶將中間的機動車道分隔為二， 分向行駛. 它原主要適用于寬度較大機非流量都較大的主干道路. 但因占地較多，故以前采用比較少。現代城市道路設計不再以“車”為本，而是以“人”為本，四幅路對向車流分離，機非分離，人非分離，最大程度以“人”為本。

4.3道路軟基設計

軟基處理方法的選擇要綜合考慮地上、地下構筑物、施工工期、對周圍環境的影響等因素。

軟基處理方法常用的有墊層法、拋石擠淤法、堆載預壓法、袋裝沙井加載預壓法、水泥攪拌樁法。梧州市常 的是墊層法、水泥攪拌樁法。

1）墊層法

篇（6）

建設工程專業高級工程師(高級建筑師、高級城市規劃師，下同)須系統掌握本專業基礎理論知識和技術知識，熟悉相關專業知識，熟練掌握本專業的標準、規范、規程，及時了解本專業國內外最新技術狀況和發展趨勢，能將新技術成果應用于工作實踐；有豐富的專業技術工作經驗，能獨立解決本專業復雜疑難技術問題，業績顯著，取得有較大價值的科技成果或技術創新成果；出版、發行、撰寫本專業有較高水平的論文、著作等；有培養專門技術人才和指導工程師(建筑師、城市規劃師，下同)工作的能力；具備外語和計算機的應用能力；有良好的職業道德和敬業精神。 

第二條　適用范圍

本資格條件適用于全省從事建設工程包括城鄉規劃、建筑學、裝飾裝潢、巖土工程、給水排水、供熱通風與空調、風景園林、城市道路與交通、城市燃氣、電氣、建筑智能化、建筑材料等專業科研、勘察、設計、施工、檢測、質量監督、工程監理、建筑經濟、技術開發、咨詢服務、科技管理等工作的技術人員。

第二章　申報條件

第三條　政治、職業道德要求

遵守國家法律和法規，有良好的職業道德和敬業精神。任現職期間，年度考核均為稱職(合格)以上。任現職期間，出現如下情況之一，在規定的年限上延遲申報：

（一） 年度考核基本稱職(基本合格)及以下或受單位通報批評者，延遲1年以上申報；

（二）受記過以上處分者或重大工程質量事故的主要責任人，延遲2年以上申報；

（三） 偽造學歷、資歷，剽竊他人成果等弄虛作假者，延遲3年以上申報。

第四條　學歷、資歷要求

必須具備下列條件之一：

（一）博士研究生畢業（學位），取得工程師資格，并從事工程師工作2年以上；

（二）碩士研究畢業（學位），取得工程師資格，并從事工程師工作4年以上；

（三大學本科畢業（或學位），取得工程師資格，并從事工程師工作5年以上；

（四）大學專科畢業且累計從事本專業技術工作20年以上或大學專科畢業后從事本專業技術工作15年以上，取得工程師資格，并從事工程師工作5年以上；

（五）省(部)級科技進步三等獎（及相應獎項）以上獲獎項目的主要完成人（以個人獎勵證書為準）。

第五條　繼續教育要求

任現職期間，按照《江蘇省專業技術人員繼續教育暫行規定》等相關規定，結合實際專業技術工作需要，參加繼續教育，達到規定的要求。

第三章　評審條件

第六條　專業理論知識要求

系統掌握本專業的基礎理論知識和專業技術知識；熟悉相關專業知識和國家有關的法律、技術法規及政策；熟練掌握本專業的標準、規范、規程、規章；及時了解本專業國內外技術狀況和發展趨勢；能對重大和關鍵的技術問題進行分析、研究和總結提高，并能結合本單位實際情況，提出技術發展規劃。

第七條　專業技術工作經歷(能力)要求

任現職期間，具備下列條件之一：

（一）從事城鄉規劃的工程技術人員，須具備下列條件之一：

1、參加過市(廳)級以上城市規劃科研項目或課題，其研究成果經評審鑒定達到行業先進水平；

2、參加或承擔編制過綜合性市域以上的區域規劃設計或50萬人口以上的城市總體規劃設計或20萬人口以上的分區規劃設計；

3、獨立主持或編制完成過縣域規劃或縣城總體規劃或規模與之相當的開發區、科學園區總體規劃設計，并能跟蹤實施；

4、組織和主持過20萬人口以上城市的交通規劃或國家和省級風景區、旅游區、文物古跡區專項規劃2項以上；

5、編制過居住區級用地規模以上的各類詳細規劃(含控制性詳細規劃及修建性詳細規劃)2項以上或專項規劃、交通規劃、重要風景區的詳細規劃或其他重要地段的規劃設計2項以上；

6、組織和主持編制過3萬人口以上的城鎮（鎮規劃建成區）總體規劃4項以上；

7、參加起草、編制國家、行業或地方技術標準、規范和規程。

（二）從事建筑（裝飾裝潢）設計的工程技術人員，須具備下列條件之一：

1、參加(完成)過市(廳)級以上重點科研項目或課題；

2、承擔（完成）過2項大中型工業建筑工程設計項目，或2項一級工程、或1項一級工程及2項二級工程或4項二級工程的工程設計項目的技術負責人（項目負責人）、專業負責人或主要完成人；

3、作為技術負責人承擔過高層建筑或成片開發項目中5項有一定規模的民用建筑的設計；

4作為主要技術負責人推廣應用具有較高水平的新技術、新工藝、新產品、新材料3項以上；

5、參加起草、編制國家、行業或地方技術標準、規范、規程、標準圖集。

（三）從事工程(結構、巖土工程、風景園林、城市道路與交通、給水排水、城市燃氣、供熱通風與空調、建筑材料、電氣、建筑智能化等)設計、科研的工程技術人員，須具備下列條件之一：

1、為主要技術骨干參加并完成過市(廳)級以上科研項目或課題；

2、承擔（完成）過2項大中型工業建筑工程設計項目，或2項一級工程、或1項一級工程及2項二級工程或4項二級工程的工程設計項目的技術負責人（項目負責人）、專業負責人或主要完成人；

3、作為單位技術負責人承擔過高層建筑設計項目；

4、作為主要技術骨干在2項省級以上重點工程設計中發揮過重要作用；

5、作為主要技術負責人推廣應用具有較高水平的新技術、新工藝、新產品、新材料3項以上；

6、參加起草、編制國家、行業或地方技術標準、規范、規程、標準圖集。

（四）從事工程（結構、裝飾裝潢、巖土工程、給水排水、供熱通風與空調、風景園林、城市道路與交通、城市燃氣、電氣、建筑智能化）施工的工程技術人員，須具備下列條件之一：

1、作為主要技術骨干參加并完成過市(廳)級以上科研項目或課題；

2、作為技術負責人、專業負責人或主要完成人承擔過2項大中型工業建筑工程項目或2項一級工程或1項一級工程及2項二級工程項目施工；

3、作為主要技術負責人推廣應用具有較高水平的新技術、新工藝、新產品、新材料3項以上，并經市級以上行業主管部門鑒定認可；

4、作為主要技術骨干在2項省級以上重點工程施工中發揮過重要作用；

5、加起草、編制國家、行業或地方技術標準、規范、規程、標準圖集。

（五）從事建設工程科技管理（含質量監督、工程監理、建筑經濟、技術開發、咨詢服務）的工程技術人員須具備下列條件之一：

1、作為主要技術骨干參加并完成過市(廳)級以上工程科研項目或課題，并在其中承擔實施方案和技術報告的編寫；

2、作為工程負責人組織、主持1項大型或2項中型或相當一、二級工程2項工程施工的全過程，并為主編制了主要有關文件；

3、獨立主持過2項中型工程或相當一、二級工程項目2項以上的可行性研究；

4、主持開發具有較高水平的新技術、新工藝、新產品、新材料，并在工程中應用推廣；

5、作為技術負責人或專業負責人承擔過相當一、二級工程3項以上，或相當于三級工程5項以上的科技管理；

6、參加起草制訂國家、行業、地方技術標準、規范、規程、標準圖集；

7、獨立編制過3項中型工程或相當一、二級工程項目3項以上的招標書或投標書。

第八條　業績、成果要求

任現職期間，具備下列條件之一：

（一）市（廳）級科技進步三等獎(及相應獎項)以上獲獎項目的主要完成人（以個人獎勵證書為準）；

（二）市（廳）級優秀設計（含優秀勘察、優秀標準設計、優秀建筑軟件，以下統稱“優秀勘察設計”）二等獎以上獲獎項目的主要完成人；

（三）省級以上優質工程獲獎項目的主要完成人；

（四）作為主要完成人研究開發的新工藝、新材料、新產品、新技術，成果達到行業先進水平并經市(廳)級以上行業主管部門鑒定認可；

五）成功地推廣應用有較高水平的新技術、新工藝、新產品、新材料3項以上，取得較大的社會、經濟效益，經市（廳）級以上行業主管部門認可；

（六）解決設計、施工中的復雜疑難技術問題3項以上，社會、經濟效益顯著，經市（廳）級以上行業主管部門認可；

（七）在建設工程中應用國內外先進技術和經驗，有較大創新和突破，取得顯著社會、經濟效益，經市（廳）級以上行業主管部門鑒定、認可；

（八）作為主要完成人在處理重大工程事故或工程隱患中，措施得當，成績顯著，經市（廳）級以上行業主管部門認可；

（九）作為主要完成人獲發明專利或實用新型專利，且已實施取得效益。

第九條　論文、著作要求

任現職期間，撰寫本專業有較高水平的論文(第一作者)、著作(主要編著者)，具備下列條件之一：

（一）出版本專業著作1部（本人撰寫5萬字以上）；

（二）在省級以上專業期刊發表或在省級以上學術會議交流的有較高學術價值的論文2篇以上；

（三）為解決復雜技術問題而撰寫的有較高水平的專項研究報告、技術分析、技術總結、立項研究（論證）報告等專業文章3篇以上。

第十條　外語要求

必須具備下列條件之一：

（一）參加國家或全省統一組織的職稱外語考試，外語應用水平符合實際工作崗位需要；

二）碩士研究生畢業（學位）以上：

（三）任現職期間公派出國留學或工作，出國前通過國家出國人員外語水平考試，并在國外學習或工作1年以上；

（四）符合省人事（職稱）部門的有關規定。

第十一條　計算機應用能力要求

必須具備下列條件之一：

（一）參加國家或全省統一組織的職稱計算機應用能力考試（核），計算機應用技能符合實際工作崗位需要；或參加全省專業技術人員信息化素質培訓，取得《信息化素質培訓考核合格證》者；

（二）計算機專業大學本科畢業（學位）以上；

（三）參加全國計算機軟件專業技術資格（水平）考試，成績合格者。

第四章　附

則

篇（7）

校級課題：高職院校道路橋梁工程技術專業人才培養方案研究，課題號：14SJ07。

研究背景與意義

2006年，教育部頒發了《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》。文件明確提出“要積極推行與生產勞動和社會實踐相結合的學習模式，把工學結合作為高等職業教育人才培養模式改革的重要切入點，帶動專業調整與建設，引導課程設置、教學內容和教學方法改革。”道路橋梁工程技術專業是應用性較強的專業，培養的學生更強調的是技能型人才，制訂與工作崗位對應的人才培養模式是高職教育改革的重點。

與工作崗位對應的工學模塊設計原則

通過對調研結果的分析表明，道路橋梁工程技術專業畢業生主要在施工企業、管理部門、監理企業等單位工作。通過對這些單位的工程技術人員工作內容的調查，得出了工程測量、材料試驗、工程施工、質量檢測、工程造價、資料管理是主要的就業崗位。

課程模塊設計主要從基礎模塊和工作崗位模塊兩個方面考慮，基礎模塊課程的設置旨在實現我校學生拓寬基礎、增強能力、健全人格的目的，使學生全面理解科學基礎知識，掌握社會科學、計算科學和工程技術等方面的基礎知識與技能，形成均衡的知識結構，具備創新的綜合素質。工作崗位模塊課程的設置針對學生畢業之后所從事的工程測量、材料試驗、工程施工、質量檢測、工程造價、資料管理等就業崗位所必須的專業知識設置所需的專業課和專業基礎課為其支撐課程。使學生全面理解專業技術知識，掌握專業技能，具備勝任專業工作的專業素質。

基于施工崗位的課程模塊分析及課程體系思路的制訂

篇（8）

近年來，很多企業在不斷的發展和擴張過程中，企業原有的道路已經難以滿足生產和通行的需要。所以在進行工廠道路改擴建之前，就必須切實明確設計思路和技術要點，才能更好地強化設計的水平和質量。因而本文結合某企業的工程道路工程實踐，就此展開以下幾點探究性的分析。

1 工程實踐

本工程屬于某大型國有企業的廠區道路工程，其廠區道路當前路面已經破損，很多道路路面出現了諸多斷裂和裂縫，局部路基明顯的下沉，兩側的道牙嚴重破損，整個廠區內缺乏統一的規劃與建設，而且傳統設置的道路沒有考慮線形要求，加上常年缺乏維修和管理，當前廠區道路系統已經難以滿足企業快速和可持續發展的需要，需要重新規劃建設。

2 工廠道路設計思路分析

首先，整體規劃思路，結合該企業生產和辦公的需要，考慮到生產流程、安全環境、場地等因素，科學合理的布局整體空間，并將道路作為依托，合理的布局各種管線，給管理和維護提供便利，并對廠區的建設風格和規模進行了明確。其次，進行專項設計時，主要是緊密結合生產流程對建筑物進行布局和規劃，并利用廠區運輸設施、建筑物和空地對辦公資源進行合理的配置，并在此基礎上對道路網進行規劃。尤其是在管網規劃過程中，應對其進行合理的規劃，例如給排水、通信、電力、燃氣、熱力等管線，才能更好地強化維護效果和降低維護成本，并在規劃過程中緊密結合實際實際需要確保其得到科學的設計[1]。

3 技術要點

3.1 道路工程設計技術要點

在道路工程設計中，主要包含了平面線形設計、縱斷面設計、橫斷面設計以及路基和路面的設計。第一，在進行平面線形設計時，充分考慮廠區現有生產設施布置及廠區發展規劃，在原有道路的基礎上進行平面線形布設，并對道路中出現的局部扭曲進行通直設計；第二，在進行縱斷面設計時，始終按照《廠礦道路設計規范》、《城市道路設計規范》中的有關要求，在不破壞景觀的前提下將其與建筑物改造進行有效的銜接；第三，在進行橫斷面設計時，主要采取兩種橫斷面的形式，其中一條道路采取5米的斷面形式，而剩下的道路斷面均采用的斷面寬度為7米；第四，在進行路基路面設計時，由于廠區的道路人員較少，而車輛較多，而且承載較重，因而對其承載性能要求較高，結合氣候、施工條件等因素，采取就地取材和便于施工的原則對其進行設計[2]。

3.2 管網工程設計技術要點

在管網工程設計中，主要是需要對給排水工程進行合理的優化和設計。考慮到工程實際建設的需要，例如綠化灌溉和后期的管理維護的便利性，在排水工程設計，其設計技術要點如下：（1）采取路面排水的方式將道路范圍內的雨水排出，而在道路的兩側由于主要的樹木和綠地為主，且道路的寬度在5～7米之間，所以路面范圍內的雨水量較小，加上工程所在地的蒸發量較大，但是降水量較少，正是基于這一考慮采取路面排水的方式，根據不同路段采取路邊排水溝或者雨水篦子收集雨水，匯集入廠區污水處理系統凈化后循環利用，且考慮到廠區基礎設施、未來建設的需要，還在道路的兩側預留了一定的寬度，并設置綠地，同時也提高了其空間和景觀上的效果；（2）將低洼地帶的雨水排出與排污措施相結合，尤其是在局部地區由于雨水匯集而難以將其排除時，采取雨水和污水排放相結合的方式將積水排除；（3）在設計污水管道時，主要是結合現有建筑物對未來新建的建筑物的排污預留一定的空間。

3.3 照明工程設計技術要點

在廠區道路設計中，照明設計是一項十分重要的工程。所以在選擇燈具時，不僅要考慮到風格和意境的需要，而且還要考慮到節能環保和維修的便利性等方面，最后才能從成本上進行考慮。本道路工程采取高桿燈，燈的縱向間距是30米，能有效的滿足照明對亮度、眩光度和均應度的需要。高桿燈主要在道路的單側進行布置，并靈活利用道路邊的廠房、管架等設施架設燈具，可有效減少燈桿數量。而在供電線路方面，對于照度要求較高的區域，則采取敷設電纜的方式為其提供電源，且每隔30米設置一個電纜檢查井。

3.4 環境工程設計技術要點

在工程道路設計中，往往會忽視對環境工程的設計，但是環境工程又是一個必須面臨的問題，不僅其涉及的范圍較廣，而且與其它的土建工程之間相比而言，其具有的彈性較大，所以為了加強對其廠區環境的保護，致力于環境工程的設計就顯得尤為重要。因此在實際設計時，應在細節之處著力體現環境設計，并在整個設計過程中始終堅持人本理念，從多方面將人文關懷體現出來，從而更好地彰顯環境設計的成效。例如在進行線路設計時，應設立必要的指示標志：道路標牌、廠區交通圖、建筑標志牌等；在道路急轉處為通行車輛設置凸面鏡；引進少量雕塑等來強調環境氛圍和生活氣息，從而更好地突出反映獨特的企業文化魅力所在[3]。

4 結語

工廠道路設計與一般道路設計存在的差別較大，所以工廠道路設計往往比一般道路設計的側重點各不相同。作為新時期背景下的工廠道路設計人員，必須致力于自身專業技術水平的提升和完善，切實加強專業技術知識的學習，加強先進經驗和施工教訓的總結，并在工程實踐中不斷改進和完善，切實掌握工廠道路的設計思路，并掌握其設計技術要點，切實做好各方面的設計工作，才能更好地確保整個工廠道路設計的科學合理性，進而在確保設計質量的同時彰顯設計的內涵，為整個工程質量提升奠定堅實基礎的同時為工廠道路系統的完善和優化奠定堅實的基礎。

參考文獻：

[1]段進兆.工業企業廠內道路設計研究[D].西安建筑科技大學，2012.

篇（9）

中圖分類號：U412.37文獻標識碼：A

城市道路是城市生活的重要組成部分， 與城市居民的日常活動息息相關。 理想的道路在滿通運輸和出行需要的同時， 還會帶給人們美的感受。 既然在城市化水平不斷提高的今天， 城市道路在經濟發展中的作用日趨增大， 人們對這一產品的期望值也越來越高， 城市道路設計的作用就顯得舉足輕重， 它在規劃和道路施工中起著承上啟下的作用。

1 城市道路設計的特點

（1） 系統性

城市道路工程的建設涉及多個部門， 包括規劃、 業主單位、 設計單位、 施工單位、 監理單位以及其他相關部門， 從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協作。 城市道路項目的前期從規劃到完成可行性研究報告， 需要規劃、 業主、 設計部門的共同參與； 后期從設計招標到竣工驗收， 需要業主、 設計、 施工、 監理、 質檢等部門的共同參與， 確保項目實施順利。

（2） 復雜性

城市道路設計工作涉及專業多， 各專業不是獨立的， 是相互關聯的， 在項目負責的統一協調下完成從方案到施工圖的設計工作。 城市道路設計涉及到的專業包括道路、 交通、 橋隧、 測量鉆探、 排水、 管線、 照明、信號、 綠化等， 各專業分工不同， 在不同設計階段的側重點有區別， 如道路專業表達的是路線走向、 平縱橫、路基處理等內容， 而交通專業重在表達標志標線、 信號控制等內容。

（3） 設計人員的主觀性

城市道路項目從方案到實施階段的過程中， 設計工作總是最前面的一個環節， 其它部門的工作也是圍繞著設計方案進行， 各個部門對設計方案提出意見， 最終的方案由設計人員確定， 設計人員通過所掌握的專業知識完成設計圖紙， 主觀性體現了設計人員在項目中的作用與職責， 成功的設計使得各部門的工作可以高效有序地進行， 使工程順利展開。

2 設計人員的素質要求

（1） 協調溝通能力

城市道路建設是多部門、 多專業共同參與的工作，設計人員協調的作用不容忽視， 任何一個環節的溝通出現問題， 都會影響到大局。 設計人員對圖紙質量負責，在各個部門中起承上啟下的作用， 各個階段都需要設計人員發揮主觀能動性， 穩定邊界條件， 使設計文件合理， 具有可操作性。 例如工程跨越河的處理方案， 需要與規劃部門、 水利部門溝通河道的規劃位置、 水下凈空要求、 跨徑要求、 標高等， 確定設計參數， 在實施中才具有可操作性。

（2） 技術應用能力

設計人員在城市道路建設中起到技術支持的作用，各個部門的工作都是建立在設計文件的基礎上， 各協調會議基本上都是以設計方案為中心， 設計人員應做到熟練掌握和應用專業技術知識， 保證設計文本具備實施的條件， 需要在工作中不斷摸索、 不斷提高， 技術應用應著重培養對規范的理解能力和處理現場問題的能力。

（3） 對設計階段認識的能力

對設計階段的認識能夠提高工作效率， 清楚當前的設計階段及工作側重點， 做到有的放矢。 在同時進行多個工程設計任務時， 這種能力的要求尤為重要， 要做忙而不亂， 同時培養良好的資料整理習慣。

（4） 工程總結能力

城市道路設計工作的特點包括創新性和經驗依賴性， 每個工程都有各自的特點和相同點， 設計人員要有創新意識和總結經驗的能力。 工作總結不應只在工程竣工驗收后， 在各個階段都應總結經驗與不足， 工程總結能夠使設計人員做到精益求精， 不斷提高設計水平。

3 設計中的體會

3.1 總體設計

（1） 關于設計車速

《城市道路設計規范》 中各種指標的選擇是以道路等級和設計車速為依據， 道路等級、 設計車速與規劃及道路在路網中的作用有關。 設計車速在一個工程中一般是一個確定的值， 但在包含道路、 橋梁、 隧道的項目中取值要靈活， 因為坡度、 半徑和行車條件不同， 如主線計算行車速度根據道路等級取值為 60km／h 時， 橋梁隧道由于具有較大縱坡， 視距難以滿足 60km／h 的標準，以及保證主線匯人段的交通安全， 設計車速可以根據實際行車條件選擇。

（2） 關于平面設計指標

條件許可時， 平面設計指標盡量采用大于規范要求的指標值， 利于行車安全和保證視距。 對于采用小半徑的情況， 特別是圓曲線半徑小于不設緩和曲線的半徑時， 應注意圓曲線內側的半徑應大于規范要求， 即平面設計指標應按照最不利位置進行選取。

3.2 縱斷面的設計

縱斷面對工程質量、 景觀、 行車舒適性與安全性影響比較大。 規范提出了平縱曲線的組合關系及各種設計指標， 設計中除了要滿足組合關系、 坡長、 坡度、 豎曲線半徑等規范規定的指標之外， 還應考慮與現狀道路標高的關系、 地形要求、 橋隧引道線形的要求等因素。

（1） 交叉口縱坡

城市道路相交的現狀和規劃道路比較多， 規范要求交叉口范圍的縱坡宜≤2％， 困難情況下應≤3％。 現狀道路交叉口應按規范設置縱坡， 規劃路相交位置的縱斷面應預留實施條件。 以中線里程和長度確定的縱坡在交叉口的內外側坡度是不一致的， 內側會大一些， 內側曲線長度小， 外側大， 在采用極限縱坡時要保證不利位置的內側的坡度在規范允許的范圍。

（2） 縱坡限值的理解

設計縱坡一般采用小于規范規定的推薦值， 除非特殊地形的要求， 如避免大量拆遷、 挖方和滿足道路橫向連接等情況， 一般不要達到極限坡度。

3.3 橫斷面的設計

（1） 關于路幅的分析

城市道路橫斷面分幅應視具體情況而異， 舊路比較常見的是一幅路和三幅路， 而新建道路中又以兩幅路多， 現在紅線寬度大的道路逐漸傾向于向四幅路發展。新建城市道路更加注意景觀， 城市道路建設中引人了彩色瀝青和較寬的中央綠化帶； 采用兩幅路的形式，橫斷面布置應考慮行人和非機動車的需求， 自行車道可采用彩色瀝青鋪裝， 既保證了行人的安全， 也滿足了非機動車的通行需要。 最外側的一條機動車道因地制宜地設置公交車專用道， 滿足公共交通通行要求。 工程注重景觀， 根據規劃寬度和交通需求， 設置中央綠化帶， 機動車道兩側設置綠化帶分隔機動車道和非機動車道， 非機動車道和人行道采用行道樹分隔， 人行道外側至紅線邊設置綠化帶。

（2） 人性化考慮

規劃紅線范圍內的橫斷面設計在滿足機動車的交通需求之外， 應注重行人及非機動車的通行空間。 在保證人行道寬度的同時， 全線行人通道保持連續， 滿足行人的需求， 人行道寬度最小為 3m， 同時還應考慮設置人行盲道等無障礙設施。 在受拆遷限制的交叉口， 轉彎半徑盡量取規范低限值。 主線行車速度為 60km／h， 交叉口右轉彎采用 30km／h， 按照 《城市道路設計規范》 規定，當右轉彎行車速度為 30km／h 時， 轉彎半徑為 33～38m，為了保證人行道的寬度， 轉彎半徑可取低限值 33m。

3.4 路面結構設計

（1） 瀝青路面的優點

相比水泥混凝土路面 （白色路面）， 瀝青路面 （黑色路面） 應用更廣泛， 瀝青路面在交通安全、 開放交通和行車舒適性三個方面具有以下優點： 《道路交通標志和標線》 規定路面交通標線為白色和黃色， 與瀝青路面表面顏色搭配比較醒目， 而與水泥混凝土路面的顏色比較接近， 交通標線是路面上的交通語言， 醒目、 準確地標示有利于指示方向、 減少交通事故， 使交通管理更加有效； 城市道路交通繁忙， 施工時往往要進行交通管制， 開放交通快是瀝青路面結構的一大優點， 《公路瀝青路面施工技術規范》 規定 “瀝青路面可以在施工后待瀝青混合料冷卻即可開放交通”， 而《公路水泥混凝土路面施工技術規范》 規定 “一般養生天數宜為 l4～21 天， 高溫天不宜少于 14 天， 低溫天不宜少于 21 天”； 對現狀交通影響小是瀝青路面的優勢，瀝青路面表面平滑， 而水泥混凝土路面在橫縫、 縱縫位置行車會受到影響。

（2） 永久路面與臨時路面

對于竣工后路基存在預期沉降的情況， 路面結構分期實施比較經濟， 即在沉降期間實施臨時路面， 沉降期過后鋪筑永久路面， 臨時路面標高至設計標高減去上面層的厚度； 永久路面在臨時路面上加鋪上面層， 而對于沉降量大于上面層厚度的情況， 則采用中面層進行找平。 為節省投資， 路基僅進行淺層處理， 在路面結構下鋪筑土工布， 實施中面層和下面層后即開放交通， 沉降完成后， 鋪設上面層至設計標高， 用中面層進行補平。

4 結語

綜上所述， 本文分析了城市道路設計的系統性、 復雜性和設計人員的主觀性等特點， 提出了設計人員應該具備協調溝通能力、 技術應用能力、 對設計階段認識的能力和工程總結能力的綜合素質， 最后總結了城市道路設計在總體設計、 縱斷面設計、 橫斷面設計及路面結構設計中的體會。 得注意的問題還有很多， 比如交通分析、 基礎處理、 路面結構計算、 排水、 管線、 照明、 信號、 綠化等， 不再一一贅述。 本文拋磚引玉， 使我們更好地總結經驗， 揚長避短， 做到精益求精， 創造出更多的精品工程。

參考文獻：

［1］ 楊少偉.道路勘測設計 （第二版） .北京： 人民交通出版社， 2006.

［2］ CJJ37-90， 城市道路設計規范.

篇（10）

（二）申報專業：建筑材料、建筑學、城鄉規劃、結構、暖通、電氣、給水排水、燃氣、巖土、風景園林、建筑智能化、材料檢測、樁基檢測、房屋安全鑒定、城市照明、道路與橋梁、工程監理、質量監督、工程造價、咨詢、招投標、建設工程管理、測量、隧道工程等。

二、申報條件

（一）政治素質、職業道德要求

遵守國家法律和法規，有良好的職業道德和敬業精神，符合規定的學歷、資歷要求，年度考核均為合格(稱職)以上。

出現下列情況之一，在規定的年限上延遲申報。

1.年度考核基本合格(基本稱職)及以下或受警告處分者，延遲1年以上。

2.受記過以上處分者延遲2年以上。

3.重大工程質量、安全事故的主要負責人，延遲3年以上。

4.偽造學歷、資歷，偽造申報材料，剽竊他人成果等弄虛作假者，延遲4年以上。

（二）學歷、資歷要求

必須具備下列條件之一：

1.獲得本專業或相關專業以下學歷(學位)，經考核合格，可初定建設工程工程師（建筑師、城市規劃師）資格：

（1）博士研究生學歷(博士學位)。

（2）碩士研究生學歷(碩士學位)，從事本專業技術工作3年以上或我取得非本專業專科以上學歷、取得助理工程師資格后從事本專業技術工作滿5年，參加市住房和城鄉建設主管部門組織的專業測試或答辯成績合格。

2.大學本科學歷(學士學位)或大學專科學歷(本專業)，取得助理工程師資格后從事本專業技術工作4年以上。

3.在企業工作，取得本專業（相關專業）本科學歷、從事本專業技術工作滿5年，或取得本專業（相關專業））專科學歷、從事本專業技術工作滿8年，或取得本專業（相關專業）中專學歷、從事本專業技術工作滿15年，非本人原因至今未取得助工資格的，可由本人申請、單位或人事機構核實后直接申報。

4.非本專業專科以上學歷、取得助理工程師資格后從事本專業技術工作滿5年，或非本專業中專學歷、取得助理工程師資格后從事本專業技術工作滿10年，參加市建筑工程主管部門組織的專業測試或答辯成績合格。

5.取得助理工程師資格后，業績顯著（具備下列條件之一）：

（1）市(區)級科技進步（及相應獎項，下同）二等獎1項以上獲獎項目的主要完成人(以個人獎勵證書為準)。

（2）省優秀設計（及相應獎項，下同）三等獎1項以上，或市(廳)級優秀設計二等獎1項以上，獲獎項目的主要完成人（以個人獎勵證書為準)。

（3）省優質工程獎1項以上，或市優質工程獎2項以上獲獎項目的主要完成人（以個人獎勵證書為準)。

（4）取得1項以上發明專利或2項以上實用新型專利，并轉化為生產力，取得較好的經濟效益和社會效益。

（5）市（區）級以上的有突出貢獻的中青年專家、優秀科技工作者.

（三）繼續教育要求

按照《省專業技術人員繼續教育條例》的相關規定，取得市人社部門2012－2015年專業技術人員繼續教育4門公需科目合格證；未參加公需科目學習人員，可登錄“市專業技術人員服務網”或“市專業技術人員繼續教育網“進行網上學習、考試。

(四)計算機應用能力要求

須具備下列條件之一：

1.計算機專業大學專科以上學歷。

2.取得省專業技術人員信息化素質培訓考核合格證，或取得全國專業技術人員計算機應用能力考試（核）規定科目[必須完成三個科目（模塊）的考試，其中“中文Windows操作系統”和“計算機網絡應用基礎”為必考科目（模塊），其他科目（模塊）可任選的合格證（職稱計算機成績長期有效）。

3.參加全國計算機軟件專業技術資格(水平)考試，成績合格。

4.截止申報專業技術資格的上一年年底，男滿55周歲、女滿50周歲的專業技術人員須參加省統一組織的職稱計算機應用能力考試，成績不作合格要求（提供人事考試部門出具的成績證明）。

三、評審條件

（一）專業技術工作經歷要求：

符合規定的學歷，資歷或取得相關專業的職業資格后，具備下列條件之一：

1.從事城鄉規劃的工程技術人員，須具備下列條件之一：

（1）作為主要完成人，承擔縣(局)級以上城鄉規劃類科研項目1項以上，并通過鑒定；作為參與完成人，參與縣(局)級以上城鄉規劃類科研項目2項以上，并通過鑒定。

（2）參與承擔完成市（區）級以上城鎮體系規劃（區域規劃）、城市總體規劃1項以上，或縣級以上城市詳細規劃、近期建設規劃、專項規劃等3項以上，或主持（組織）并完成鄉鎮、村莊的各類規劃5項以上。

（3）參與編制市（廳）級以上的標準、規范、規程，并已頒布實施（以相關部門確認、頒布實施的文件為準）。

2.從事工程(建筑、結構、巖土工程、裝飾裝潢、風景園林、城市道路與交通、給水排水、城市燃氣、供熱通風與空調、電氣、建筑智能化、材料檢測、建筑材料等)設計（設計審查）、科研的工程技術人員，須具備下列條件之一：

（1）作為主要完成人，完成縣(局)級以上科研項目1項以上，并通過鑒定；作為參與完成人，參與完成縣(局)級以上科研項目2項以上，并通過鑒定.

（2）作為主要完成人，完成1項市（區）級重點工程或中型工程，或2項小型工程或丙級巖土工程的單體設計（總圖設計或同類項目的審核與設計交底工作）；作為參與完成人，參與并完成2項市（區）級重點工程或中型工程，或3項小型工程或丙級巖土工程的單體設計（總圖設計或同類項目的審核與設計交底工作）。

（3）作為主要完成人，開發具有較高水平的新技術、新產品、新工藝、新材料1項以上，或推廣應用具有較高水平的新技術、新產品、新工藝、新材料2項以上；作為參與完成人，參與開發具有較高水平的新技術、新產品、新工藝、新材料2項以上，或推廣應用具有較高水平的新技術、新產品、新工藝、新材料4項以上。

（4）獨立解決了本專業范圍內1個以上比較復雜的技術問題；作為參與人，參與解決了本專業范圍內2個以上比較復雜的技術問題。

（5）參加編制市（廳）級以上的標準、規范、規程或標準圖集，并已頒布實施。

（6）作為完成人，獨立完成5個類別以上的專項檢測項目（除見證取樣類檢測外的）和備案類檢測項目檢測工作，或2項大型、5項中型、10項小型以上工程項目質量檢測方案（含樁基檢測、主體結構檢測等）的制定并全過程實施。

3.從事工程(結構、巖土工程、風景園林、城市道路與交通、給水排水、城市燃氣、供熱通風與空調、電氣、建筑智能化等)施工、維護維修或技術改造的工程技術人員，須具備下列條件之一：

（1）作為主要完成人，完成縣(局)級以上科研項目1項以上，并通過鑒定；

作為參與完成人，參與縣(局)級以上科研項目2項以上，并通過鑒定。

（2）作為主要完成人，完成1項以上市（區）級重點工程或中型工程，或2項以上小型工程或丙級巖土工程，或2項以上技術改造項目的施工；作為參與完成人，參與并完成2項以上市（區）級重點工程或中型工程，或3項以上小型工程或丙級巖土工程，或3項以上技術改造項目的施工。

（3）作為主要完成人，開發具有較高水平的新技術、新產品、新工藝、新材料1項以上，或推廣應用具有較高水平的新技術、新產品、新工藝、新材料2項以上；作為參與完成人，開發具有較高水平的新技術、新產品、新工藝、新材料2項以上，或推廣應用具有較高水平的新技術、新產品、新工藝、新材料3項以上。

（4）參與編制市（廳）級以上的技術標準、規范、規程或標準圖集，并已頒布實施。

（5）參與完成已頒布實施的省級以上施工工法，取得效益（以相關部門確認、頒布實施的文件為準）。

4.建設投資管理、施工、中介咨詢（含質量監督、工程監理、安全鑒定、工程造價、咨詢、招投標等）及建設管理單位中，從事建設工程科技管理的工程技術人員，有職業（崗位或職業水平認證）資格要求的，必須具有該職業（崗位或職業水平認證）資格，并須具備下列條件之一：

（1）作為主要完成人，完成縣(局)級以上工程科研項目，承擔其中1項二級課題（專題或專項）實施方案和技術報告編寫，并通過鑒定；作為參與完成人，參與完成縣(局)級以上工程科研項目，參與其中2項二級課題（專題或專項）實施方案和技術報告編寫，并通過鑒定。

（2）作為主要完成人，完成1項以上市（區）級重點工程或中型工程，或2項以上小型工程、丙級巖土工程、技術改造項目的全過程的科技管理；作為參與完成人，參與完成2項以上市（區）級重點工程或中型工程，或3項以上小型工程、丙級巖土工程、技術改造項目全過程的科技管理。

（3）從事房屋安全鑒定的工程技術人員，承擔并完成1項以上的危險房屋鑒定，或民用建筑可靠性鑒定，或工業建筑可靠性鑒定，或抗震鑒定，或火災鑒定項目；參與完成2項以上的危險房屋鑒定，或民用建筑可靠性鑒定，或工業建筑可靠性鑒定，或抗震鑒定，或火災鑒定項目。

（4）從事建設工程抗震管理工作的專業技術人員，參與并完成1項以上中型工程、2項以上小型工程的設計或建設管理工作，或獨立完成1個中心地震避難場所或2個固定地震避難場所的設計或建設管理工作。

（5）解決了建設工程管理中疑難問題，提出了2條以上創新管理的政策、措施或建議。

（6）參加編制市（廳）級以上的技術標準、規范、規程或標準圖集、并已頒布實施。

7.參與完成已頒布實施的省級以上施工工法，取得效益（以有關部門、頒布實施的文件為準）。

（二）業績、成果要求

符合規定學習、資歷，具備下列條件之一：

1.縣(局)級科技進步三等獎以上獲獎項目的主要完成人(以個人獎勵證書為準)。

2.市（區）級以上有突出貢獻的中青年專家和優秀科技工作者。

3.在專業技術管理崗位取得顯著成績，2次以上受到市（區）級以上行業主管部門表彰者。

4.市(廳)級以上優秀設計和勘探方案獲獎項目的主要完成人。

5.市(廳)級以上優質工程1項以上的主要完成人，或市(廳)級以上優質工程2項以上的參與完成人。

6.作為主要完成人，開發新技術、新產品、新工藝、新材料1項以上，成果達到行業先進水平，或成功地推廣應用具有較高水平的新技術、新產品、新工藝、新材料2項以上，并取得較大的社會、經濟效益；作為參與完成人，參與開發新技術、新產品、新工藝、新材料2項以上，成果達到行業先進水平，或參與推廣應用具有較高水平的新技術、新產品、新工藝、新材料3項以上，并取得較大的社會、經濟效益。

7.解決建設工程管理中復雜的疑難問題2項以上，或在處理工程質量、安全事故或工程隱患中措施得當、效果顯著，或提出了2條以上創新管理的政策、措施，取得的效果得到市（區）級以上政府主管部門認可或推廣。

8.作為主要完成人，取得1項以上建設工程領域的發明專利或2項以上實用新型專利；作為參與完成人，取得2項以上建設工程領域的發明專利或3項以上實用新型專利，且已實施并轉化為生產力，取得較好的經濟效益和社會效益。

在本條（一）（二）（三）（四）（五）款涉及的獲獎項目中起重要作用的科技管理人員，須有獲獎單位和本單位的證明。

(三)論文、著作要求

符合規定的學歷、資歷，發表、出版、撰寫本專業有一定水平的論文(第一作者)、著作(主要編著者)、專業文章等，須具備下列條件之一：

1.出版本專業著作1部(本人撰寫2萬字以上)以上。

2.在市級以上期刊發表或在市級以上學術會議交流有學術價值的論文2篇以上。

3.為解決較復雜的技術問題而撰寫的有一定水平的專項研究報告、技術分析、技術總結、立項研究(論證)報告2篇以上。

四、報送材料內容和要求

（一）材料內容

1.《專業技術資格評審申報表》一式2份。

2.“市申報建設專業中級資格人員情況簡介表”（用A3紙打印）一式2份。

3.“市申報建設專業中級資格人員情況一覽表”（用A3紙打印，一人填寫1份）。

4.《個人申報專業技術資格誠信承諾書》

5.學歷證書、學位證書、專業技術資格證書和聘書的原件及復印件。仍從事專業技術工作退休人員的單位聘用合同。

6.省專業技術人員信息化素質培訓考核合格證,或全國專業技術人員計算機應用能力考試合格證，或計算機專業大專學歷（含以上）證書。

7.2014年、2015年度《專業技術人員年度考核表》

8.《繼續教育證書》原件、參加繼續教育的有效證明材料。取得注冊執業資格的人員，需提交執業資格證書及注冊登記證書原件及復印件

9.反映主要工作經歷、業績的專業技術工作總結和證明材料

10.專業技術論文或專（編、譯）著原件及復印件。

(二)材料要求

1.“專業技術資格評審申報表”封面上的“申報評審專業（學科）”欄填寫的內容應與一覽表、簡介表的“專業類別”一致，報送材料內容要與申報評審的專業（學科）一致。表格用A3紙正反面打印，用騎馬釘式從中間裝訂。

2.學歷、資歷、工作經歷和業績成果等均截止到2015年12月31日。

3.技術工作總結要全面、客觀地反映本人任現職以來的技術工作情況、技術學術水平。要求分為五部分：個人簡歷；參加繼續教育情況及目前的學識水平；主要工作業績及獲獎情況；論文、論著、譯著等情況。

4.業績證明材料包括反映專業能力和業績的項目建議書、設計圖的圖簽（含項目名稱、規模、日期以及申報者在該項目中的作用、地位等）、施工合同、技術交底資料、施工組織設計方案、反映確保工程質量和施工安全技術措施的相關材料、項目（課題）鑒定報告、竣工驗收資料、預決算書及審計報告、監理實施細則、分項或隱蔽工程驗收證明、招投標文件、房屋鑒定資料、獎勵證書、專利證書、成果鑒定報告等。

5.論文、論著。在季刊雜志發表的論文、論著須附封面、目錄、前言、有關編審人員的說明、出版刊號，以及申報人參與編寫章節的全文、申報人撰寫的文章全文等復印件，復印件應由單位蓋章。

6.報送的紙質材料除本文第三條1、2、3項外，均須按檔案目錄順序裝訂成一冊（膠裝），裝訂成冊的材料必須有反映材料內容及頁碼序號的目錄。各單位人事部門負責對報送材料要認真把關，審核人必須在提供的復印件上簽字并加蓋審核人所在單位公章。

7.申報材料須經公示程序。申報人所在單位或人事機構要將申報者的學歷、資歷、業績成果及考核結果在一定范圍進行公示（時間7個工作日），以便接受社會監督。

8.申報材料全部打印，申報手續要完備齊全，材料裝訂要規范。凡不符合要求的申報材料將不予受理。

五、報送程序、時間

各單位將申報人員的材料匯總后報市建管局綜合科報送材料截止時間：2016年5月20日。

報送材料地址：市建筑工程管理局405室。

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