汽車行業質量提升匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇汽車行業質量提升范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號：F27文獻標識碼：A文章編號：1672―3198（2015）21008501

隨著汽車行業的發展，企業行業質量管理越來越受到人們的重視，從供應商到服務商，再到消費者，都對汽車行業質量管理體系的構建高度重視，然而，在汽車行業質量管理體系構建和應用中還存在許多問題，或者針對不同車型、不同地區，還存在不足的地方，面對這些問題，必須采取積極有效的措施予以完善，為汽車行業的發展提供安全標準。

1汽車行業質量管理體系概述

在汽車行業質量管理中，ISO/TS16949是國際上比較公認的汽車行業質量管理體系標準，ISO/TS16949是ISO9000基礎上所制定的專門為汽車行業準備的安全質量體系標準，其為汽車行業質量水平的保障和提高提供了重要的依據。ISO/TS16949質量管理體系標準主要體現了汽車行業五個方面的質量管理：第一，產品質量先期策劃。主要是在產品生產的前期就進行一系列活動的規制和計劃，并對生產過程中和后期服務中所要發生的事項進行計劃和規制，從而保證每個階段或者環節都能確保質量安全過關。第二，潛在失效模式和后果分析。主要是通過對過去所產生的產品在工藝和特性上進行分析，探尋其中所存在的或潛在的風險和問題，并針對這些風險和問題進行針對性的改進，以降低風險系數，促使產品的不斷優化，提升汽車質量管理水平。第三，統計過程控制。主要是根據生產過程中以及消費者的評價和意見反饋，對反饋意見以及生產參數進行統計分析，從而提析出汽車生產過程中應注意和改進的地方。并探尋系統性異常的發生，采取措施對其影響進行消除處理，最終實現質量管理的提升。第四，測量系統分析。主要對汽車各部件及相關數據測量的用具、測量人員標準、測量方法規制、系統分析軟件等進行規制，從而保證汽車行業中各項測量數據的準確性。第五，生產件批準程序。主要是汽車產品生產過程中所涉及的許多程序審批，從而保證每項生產流程都符合一定的標準和規范進行，以保證生產營銷售后過程中的合規性。根據國際ISO/TS16949汽車行業質量管理體系標準，各企業都有一套屬于自己的合規的汽車質量管理體系。

2汽車行業質量管理體系構建和實行中存在的問題

汽車行業質量管理體系在汽車行業中已普遍存在，每個汽車行業企業都會構建屬于自己公司的合乎規則的質量管理體系，但在國內企業實際構建和應用中還面臨著許多問題，主要表現在以下幾個方面：

2.1體系文件繁多，規制不適宜現象突出

在一些汽車生產或零部件生產企業中，其質量管理體系文件基本上都是由質保部門工作人員跟一些咨詢公司編制的，許多是從其他相關企業中所搬抄過來的，這些體系文件的編制人員對于企業生產流程和生產實際有時并不了解，而在文件編制過程中，其中關于一線員工的建議和意見非常少，甚至沒有，加上許多汽車企業在生產產品類型以及產品結構上存在差異，這樣使得所編制的體系文件跟生產實際不相符合，同時，照搬別人的文件也將嚴重影響本企業產品的生產質量。再者，在編制各生產部門工作手冊的過程中，部分企業由于缺乏對整個企業和行業的統一籌劃，使得各部門在編制過程中獨自編制，缺少跟其他部門的溝通交流，從而使得各部門之間統一性不夠，所編制的文件缺乏銜接性和協同性。最后，許多企業在生產運營中，并沒有將質量管理體系文件跟運營實情進行結合執行，并且缺少對文件執行的有效性評估，這嚴重影響到了質量管理體系構建和執行的效率。

2.2缺乏考核激勵制度，質量管理動力不足

在許多汽車生產和零部件生產企業中，其汽車行業質量管理體系構建中，缺乏基于質量目標的考核激勵制度，這嚴重影響了企業質量管理的動力。主要表現在以下三個方面：第一，研究開發過程中，許多企業對研發和開發人員的考核激勵措施不充足，使得許多人員及部門創新性和工作動力不夠，或者一些工作人員因為考核評價的缺乏，在生產工作中不負責任、不盡職責，使得一些產品不夠完善，或存在缺陷，這將嚴重影響到產品質量管理的水平。第二，在產品生產過程中，因為獎罰機制的不健全，使得許多工作人員在生產中對產品質量不夠重視，許多都依賴于相關質監部門的檢查，而許多質監部門往往都是抽樣檢驗和檢查，使得許多問題產品或者存于缺陷的產品流入市場，這嚴重影響了汽車質量管理水平。

2.3內部審核執行不嚴格，管理評審及質量改進不到位

在汽車行業質量管理體系中，內部審核和管理評審擔任著重要的角色，可在執行過程中，許多企業內部審核執行不嚴格、管理評審不到位、質量改進不及時等現象頻有發生。第一，部分企業在內部審核上沒有得到各部門的一致重視，使得各種體系文件及規則不夠明確，從而使得在內部審核過程中，敷衍了事，很多質量管理體系文件沒能得到有效執行。第二，在質量管理體系中，缺乏對管理的評審，對管理制度和管理人員以及管理標準缺乏一定的監督，使得管理人員專不專業、管理標準合不合規、管理制度適應不適應等沒有系統的評價，從而使得質量管理從系統上就存在問題，導致整個質量管理體系的不足。

3汽車行業質量管理體系的完善

針對汽車行業質量管理體系構建和執行中所存在的問題，應該采取有效的措施予以完善，以提升汽車行業質量管理水平。

3.1加強體系文件編制的全員參與，優化質量管理體系

在汽車行業質量管理體系文件的編制和創建中，應該囊括企業領導層、企業相關管理部門、企業員工、相關專業咨詢人員等等，讓各方面、各領域、各環節、各部門都有專業人士參與，從而使得整個質量管理體系文件全面、統一、完整、專業、系統。尤其是對于那些一線生產員工，他們是最了解生產過程中的缺陷和不足的，讓他們參與，對汽車生產質量的提升有著極大的幫助；同時對于消費者的意見也應該囊括在內，因為使用者對汽車本身的情況是最優發言權的，他們也是汽車生產的最終端，他們的需求和意見代表著整個汽車行業的發展方向。

3.2完善考核激勵機制，加強質量管理的驅動力

對質量管理的考核激勵機制不夠完善，沒有完全落實責任制，所有這些，使得質量管理動力不足，直接影響到企業的生產質量水平。因此，汽車生產各個環節中要想得到質量保障，其必須落實責任，將質量責任落實到部門、到個人。對企業質量管理體系中，除了對相關人員的責任規制之外，還應該對相關人員進行績效激勵，對于那些表現優秀的，在汽車質量管理中做出重大貢獻的工作人員，給予一定的表彰和物質獎勵。同時，應該完善汽車各項考核激勵制度，促使質量管理成為全企業各部門、各單位工作人員的考核基礎和標準。

3.3完善企業內部審核制度，加強對企業質量管理的監督力度

第一，在企業各部門，統籌編制內部審核制度，并將內部審核的執行情況納入到各部門、各相關人員的績效考核之中，發現問題，嚴格追責。第二，加強對質量管理過程中的監督力度，對質量管理體系的實行有效性進行及時評價，對質量管理體系文件根據企業發展情況和行業發展情況及時進行改進。

4結束語

綜上所述，汽車行業質量管理體系在構建和執行中存在著一定的問題，如：體系文件繁多，規制不適宜現象突出；缺乏考核激勵制度，質量管理動力不足；內部審核執行不嚴格，管理評審及質量改進不到位。面對這些問題，必須加強體系文件編制的全員參與，優化質量管理體系；必須完善考核激勵機制，加強質量管理的驅動力；必須完善企業內部審核制度，加強對企業質量管理的監督力度。只有這樣，才能有效提升汽車行業質量管理水平。

參考文獻

[1]德國汽車工業協會.汽車工業質量管理第一部分（第4版）[M].德國：德國汽車工業協會，2014.

篇（2）

為了加強對出租汽車行業管理，規范出租汽車市場秩序和營運行為，國家出臺了一系列法律法規，例如《城市出租汽車管理辦法》（以下稱第63號文件）、《關于進一步加強城市出租汽車行業管理工作的意見》、《國務院辦公廳關于進一步規范出租汽車行業管理有關問題的通知》（以下稱[2004]81號）等。近年來，寧波市經濟發展較快，出租汽車行業也得到迅速發展，為了對寧波市出租汽車行業進行管理，寧波市在1997年8月1日頒布了《寧波市出租汽車客運管理條例》，并于2012年在公開向社會征集意見的基礎上，對《寧波市出租汽車客運管理條例》進行第三次修改，于2013年1月1日實施新的《寧波市出租汽車客運管理條例》。本文擬在對出租汽車行業理論探討的基礎上，結合《寧波市出租汽車客運管理條例》（以下稱《寧波市條例》），分析我國城市出租車經營的法律規范。

一、我國出租汽車行業發展認知

我國的出租汽車行業起步于改革開放初期，是依托于國營交通運輸企業和旅游公司而發展起來的。在二十世紀80年代，由于車輛投入成本高，消費需求規模較小，出租汽車數量相對較少， 整個行業處于自發發展階段，經營權的獲得主要經由行政審批，經營主體被限制為國營、集體和合資企業。到二十世紀90年代初，隨著改革開放的深入，各地出臺了一系列鼓勵出租汽車行業發展的政策，放松了對出租汽車行業的限制，各種社會資本迅速進入，使出租汽車行業進入了“井噴式”發展階段，出租汽車數量和種類迅速增加。1993年各地開始將出租汽車作為城市公共資源按照特許經營方式進行管理，陸續采取了數量管制、經營權有償使用和公司化運營等管理辦法。經過多年的管理和發展，初步形成與我國城市化水平相適應、基本能夠滿足居民特殊出行需要的出租汽車服務體系。

二、出租汽車行業監管的法律規范

出租汽車經營權經營模式決定了出租汽車經營者和司機的利益分配，管理體制的統一協調又有利于出租汽車行業政令的通達和對行業的有效管理。

（一）出租汽車行業管理的法律規范

出租汽車經營權作為一種社會公共資源，需要政府對其進行管制，否則，極易導致經營權的私下炒賣和非法經營的泛濫。

1.出租汽車行業管理體制的法律規范

行業的無序往往是由于沒有統一的管理機構或管理機構過多，保證行業的有序發展需要有統一的管理機構，明確的行業管理體制。1998年以前，政府“三定方案”中明確建設部對出租車行業具有管理職權，但從各地實際來看，出現了建設部和交通部對出租汽車行業交叉管理的現象。1998年的機構改革中，國家確定出租汽車管理職能由城市人民政府承擔，各地根據自身情況確定本地區出租汽車行業的主管部門。《城市出租汽車管理辦法》第七條明確規定：“建設行政主管部門負責出租汽車的管理工作。”2007年出臺的《關于進一步做好規范出租汽車行業管理專項治理工作的通知》中要求出租汽車行業要“理順管理體制……解決多頭管理，責權不清，政出多頭，政令不通等問題”。根據《寧波市條例》第三條規定：“市和縣（市）區交通運輸行政主管部門負責本行政區域內的出租汽車行業管理工作。市和縣（市）區人民政府確定的出租汽車客運管理機構（以下稱出租車管理機構）負責具體實施出租汽車行業管理工作。”可知交通運輸行政主管部門是寧波市出租汽車行業的主管部門，而由人民政府確定的出租汽車客運管理機構負責具體實施出租汽車行業管理工作。為了能更好地厘清交通運輸行政主管部門與人民政府確定的出租車汽車客運管理機構的關系，理應對兩者所屬進行界定，建議《寧波市條例》第三條修改為：“市和縣（市）區交通運輸行政主管部門負責組織領導本行政區域內的出租汽車行業管理工作。其所屬的出租汽車客運管理機構（以下簡稱運管機構）負責具體實施出租汽車行業管理工作。”

2.出租汽車經營模式的法律規范

出租汽車行業經營模式的選擇關系到出租汽車行業各方切身利益，影響著出租汽車行業的發展。縱觀全國，我國出租汽車行業主要有三種經營模式：掛靠、承包經營模式（北京模式）、個體經營模式（溫州模式）、公車公營模式（上海模式）。總的來說，公車公營模式應該具有更大的優勢。該模式下，企業與司機是勞動雇傭關系，雙方簽訂勞動合同，司機是企業職工，企業為職工繳納保險和稅費并發給職工工資，雙方權利義務關系明確，既利于減輕司機壓力又可維護行業穩定。《寧波市條例》第十九條規定：“出租汽車經營者應當與出租汽車駕駛員依法簽訂勞動合同或者承包合同。出租汽車經營者聘用出租汽車駕駛員，建立勞動關系的，應當依法簽訂勞動合同，并為出租汽車駕駛員繳納規定的社會保險費；出租汽車經營者采用承包方式經營的，雙方應當協商確定承包費、風險保證金等事項，約定的承包費、風險保證金不得違反市或者縣（市）出租汽車管理機構的規定，且承包人不得再次轉包。”由此可以看出，寧波市出租汽車行業中存在承包現象也存在公車公營的現象。寧波市作為東部沿海港口城市，經濟發展迅速，理應作為改革創新的排頭兵，公車公營的出租汽車模式應該成為寧波市的首選模式，但考慮到現實需要，可以允許逐步過渡到公車公營模式。建議《寧波市條例》中補充對公車公營模式的倡導性條款，今后經營權配置應逐步向公司化方向傾斜。

（二）出租汽車行業經營權的法律規范

政府如何出讓出租汽車的經營權， 涉及到對公共資源的配置是否公平合理，也影響到政府的調控手段、監管效果。

1.出租汽車經營權出讓的法律規范

出租汽車經營權的出讓是行業準入的首要條件，出租汽車經營權的出讓經歷了從無償行政審批制到有償出讓的過程。《城市出租汽車管理辦法》第五條有規定“城市的出租汽車經營權可以實行有償出讓和轉讓”，81號文件中也規定“所有城市一律不得新出臺出租汽車經營權有償出讓政策……逐步推廣采用以服務質量為主要競標條件的經營權招投標方式”，關于經營權的出讓方式國家逐漸提倡以服務質量為主要競標條件的投標方式。《寧波市條例》第七條規定：“出租汽車營運權應當采取服務質量招標方式授予經營者；經市或者縣（市）人民政府決定，可以以其他公平、公正、公開的方式授予經營者。”第十一條規定“出租汽車營運權應當逐步實行無償使用。無償使用的具體實行時間及辦法由市和縣（市）人民政府另行確定。”表示寧波市將逐漸實現出租汽車經營權由有償向無償的轉變，并逐步實現以服務質量為主要競標條件的出讓方式，條例的規定切合國家政策趨勢，有利于寧波市出租汽車行業服務質量的提升。

2.出租汽車經營權轉讓的法律規范

出租汽車經營權一經得到往往被當作個人私有財產而用于私下轉讓，大大加重司機的工作負擔。《城市出租汽車管理辦法》中明確規定：“實行出租汽車經營權有償出讓和轉讓的城市，由市人民政府按照國家有關規定制定有償出讓和轉讓的辦法”。而《寧波市條例》對于經營權的轉讓問題在第十一條中作了相關規定：“本條例施行后取得的出租汽車營運權不得轉讓，法律、法規另有規定的除外”。按照該條例的規定，經營權是不允許隨意轉讓的，這似乎與上述《城市出租汽車管理辦法》中的規定相沖突。但實際看來，這是符合我國出租車市場發展需要的，禁止經營權的相互轉讓不僅能遏制經營權價格的炒作，還能有效保障司機集體利益，維護市場的穩定。

3.出租汽車經營權收回的法律規范

當出租汽車經營權期限終止，政府部門要依法收回注銷，重新進行審核考查，投放一定數量新的經營權。《寧波市條例》第十二條規定：“客運出租汽車營運權期限為8年，期滿后終止，由運管機構注銷客運出租汽車營運權證。本條例施行前取得客運出租汽車營運權期限為15年的，期滿后終止，由運管機構注銷客運出租汽車營運權證”。在此過程中政府相關部門要做好有償出讓的經營權期限到期與新無償出讓經營權出讓之間的過渡工作，防止經營權出讓的不公平或混亂。

（三）出租汽車行業應對機制的法律規范

出租汽車行業車輛多、人數廣、范圍大、流動性強，容易引發社會性群體事件。因此，有必要盡快建立起處理類似事件的應對機制，使政府應對突發事件時有規則和路徑可循，及時妥善化解沖突，降低社會成本的消耗。《寧波市條例》中并沒有對出租汽車行業群體事件應對處理作出規定，為了更好實現寧波市城市客運出租車行業的健康發展，防患于未然，應該在條例中補充完善。

（四）出租汽車行業監督的法律規范

出租汽車行業的監督旨在提升出租汽車行業的服務水平，提升社會福利，滿足廣大居民的需求。

1.行政監督

我國對出租汽車行業進行行政監督的主要主體是其主管機關和具體管理機構。經營權由政府部門依法出讓，因此行政監督比社會其他監督更具有威懾性。《寧波市條例》第十六條規定：“出租汽車經營實行服務質量考評制度。市和縣（市）區出租汽車管理機構應當按照服務質量考評辦法要求，對出租汽車經營者、車輛和駕駛員實施服務質量考評，每年定期在新聞媒體或者網站向社會公布服務質量考評結果。”作為一種行政監督，考核方法至關重要，因此政府部門要對考核的具體事項做詳細的說明，建議可以在《寧波市出租汽車客運管理條例實施細則》中作出詳盡解釋，并向社會公布。

2.社會監督

篇（3）

一、充分認識本市出租汽車行業健康繼續發展的重要意義

（一）出租汽車行業的健康繼續發展。本市公共交通事業取得了長足發展，逐步形成了較為完善的公共交通網絡，較好地滿足了市民群眾長距離、大容量、定線定班式的基本出行需求。隨著本市社會經濟發展和人民生活水平提高，市民群眾對于出租汽車等個性化出行方式的需求日益凸顯。為滿足市民群眾不時增長的個性化出行需要，必需進一步促進出租汽車行業健康繼續發展。

（二）出租汽車行業的健康繼續發展。本市出租汽車行業連續4屆被評為“市文明行業”全國大中城市出租汽車服務質量評比中，也多次名列前茅。隨著世博會的日益臨近，為了更好地服務世博會，向世人展現國際大都市文明、有序、友好的形象，必需進一步促進出租汽車行業健康繼續發展。

（三）出租汽車行業的健康繼續發展。市、區縣兩級出租汽車行業管理部門運用法律、行政、經濟、技術等綜合管理手段，有效整治各類擾亂市場的非法營運行為，及時解決行業發展中的矛盾和問題，堅持了出租汽車行業的總體穩定。為了更好地規范出租汽車市場營運秩序，構建和諧穩定的行業發展環境，必需進一步促進出租汽車行業健康繼續發展。

二、科學掌握出租汽車行業發展的基本定位、原則和目標

（四）出租汽車行業的發展定位。出租汽車是鄉村綜合客運體系的重要組成局部。體現鄉村綜合服務能力的重要載體，鄉村公共交通的必要補充。

（五）行業健康繼續發展的基本原則。

行業發展與經濟社會發展、人民生活水平提高相適應，堅持可持續發展。不時提高行業健康發展和文明創建整體水平。

發揮出租汽車個性化服務的特點，堅持以人為本。不時提供周到便利、滿意的服務。

完善體制機制，堅持科學管理。加強行業監管，科學調控市場，優化經營環境，規范運營秩序。

積極推進公司化、集約化、品牌化經營，堅持規模化發展。加快信息化手段應用，不時提升行業競爭力。

聚焦經營權制度、從業人員素質、勞動保證機制等重點領域和關鍵環節，堅持和諧穩定。切實保證駕駛員的合法權益。

（六）行業健康繼續發展的工作目標。通過幾年不斷努力。運價結構合理，經營權管理完善，勞動保證制度健全，市場環境規范有序；服務質量優良，繼續堅持市文明行業榮譽稱號，堅持服務質量位居全國同行前列；市場供應均衡，基本滿足不同區域和時段市民群眾對出租汽車的出行需求。

三、明確促進本市出租汽車行業健康繼續發展的主要措施

（七）科學實施運力調控。研究建立本市出租汽車運力調控指標體系。根據市場供求關系和鄉村化進程要求。合理確定和調控全市及各區域出租汽車投放總量。中心城區出租汽車運力總量從嚴從緊控制，郊區區域出租汽車適度適量發展。

經營權實行無償使用。新投放的出租汽車經營權探索實行有期限經營。采取服務質量招投標方式配置出租汽車經營權，八）完善經營許可管理。出租汽車行業實行特許經營。擇優確定經營者。嚴禁企業和個人擅自轉讓出租汽車經營許可證件和許可權。誠信等級高、服務質量好的企業享有新增經營權招標、依法收回經營權再配置、車輛資產轉讓、企業兼并重組等優先權。建立企業和個人誠信考核檔案，將經營權考核和誠信考核等密切結合，企業對駕駛員違規行為負有連帶責任。進一步完善經營權考核制度，對嚴重違規者依法收回其局部或全部經營權。

（九）加強運價管理。出租汽車運價實行政府定價。根據出租汽車行業的發展定位、市場供求狀況、駕駛員收入、企業利潤率、與鄉村公共交通的比價關系。適時調整出租汽車運價。根據國家廢品油價格形成機制改革的要求，不時完善油價運價聯動機制。

加快建立“產權明晰、權責明確、收費合理、風險共擔”企業運營機制。依照“精干、效能”原則，十）規范市場經營行為。堅持和鼓勵公司化和規模化的行業發展方向。不時完善以公司制為主體的經營模式。優化管理人員配置，提高管理水平，不時提高企業競爭力。完善承包經營制度，實行廠務公開，及時公布承包指標規范。個體工商戶的托管企業要切實履行管理責任，改進和優化服務。積極探索符合實際的促使小型企業和個體工商戶健康有序發展的經營方式。鼓勵企業重組兼并，實現適度規模經營，提高企業管理水平和規模效益，促使資源向優質品牌企業集聚，增強抗御市場經營風險的能力。企業實施資產重組時應按政府有關規定進行交易，企業轉讓車輛資產和無形資產以及個體工商戶轉讓營運車輛的必需進入產權交易場所交易，確保轉讓合法、公開和有序。

（十一）加強行業監督管理。交通行業管理部門要不斷探索和創新出租汽車行業管理體制。改進和完善管理方式，強化和改善行業服務，發現、研究和解決行業發展中的重大問題，積極組織開展行業文明創建活動。依照法定順序修訂、完善《市出租汽車管理條例》和相關規范規范。建立出租汽車行業利息監審制度，加強企業利息和利潤監管。根據合理利潤水平設定承包指標上限，鼓勵骨干企業主動采用既有利于企業穩定發展又有利于調動駕駛員積極性的承包指標。進一步提高執法隊伍素質，規范執法順序，杜絕不規范執法行為。加強出租汽車站點監管，機場、火車站和候客站等重要站點實施交通行政執法人員與站點協管員相結合的管理模式。積極探索電話預約和站點候車相結合的營運方式。加強出租汽車行業營業票據印制和管理。嚴格從業人員過戶變卦、退離行業相關證件的操持。

（十二）積極發揮行業工會和協會作用。建立健全工會組織。積極發揮工會組織維護職工權益的作用，及時調解勞動糾紛，解決駕駛員隊伍的實際困難和合理訴求，推動行業建立和諧穩定的勞動關系。健全出租汽車行業協會，進一步發揮其作用，切實加強行業自律。行業協會應當積極參與制定行業發展規劃和管理政策，督促企業和個體經營者依法、守規經營，努力為會員單位（個人）提供政策法規、技能培訓和信息咨詢等服務。

（十三）加強駕駛員隊伍建設。出租汽車行業實行職業資格制度。提高行業從業人員的服務技能和職業素質。嚴格執行《市出租汽車服務規范》教育和引導出租汽車駕駛員依法營運、平安駕駛、文明服務，杜絕拒載、繞道、多收費等違規行為。完善出租汽車星級駕駛員管理制度，不時增加中高星級駕駛員數量，評選“紅頂燈”優質服務車，繼續開展“士明星”評比，培育職業化駕駛員隊伍。

（十四）保證駕駛員合法權益。嚴格執行《勞動合同法》規定。進一步推行集體協商、集體合同制度。執行國家和本市規定，按時、足額為駕駛員繳納各類社會平安費用，研究出臺出租汽車駕駛員統一的平安規范，健全維護勞動者合法權益的機制。企業除收取承包指標和行業主管部門核準的費用外，不得再向駕駛員收取其他任何管理和服務費用。杜絕采用一次性買斷、高額承包等方式向駕駛員轉嫁運營風險。規范個體戶業主與雇工的聘用關系，保證被雇傭駕駛員合法權益。妥善處置涉及駕駛員切身利益的各種矛盾，協助解決停車、如廁、就餐等實際困難。

（十五）堅決打擊非法營運。完善政府相關部門參與、市區聯手、條塊聯動的工作格局。大型商業網點、交通樞紐及機場、車站、碼頭客流集散地等重點地區。采取聯合執法、綜合監管等形式，堅決打擊非法營運行為，維護正常交通秩序，維護市民合法權益。不時創新打擊非法營運的體制、機制和方法。加快推進出租汽車專用候客站點建設，完善監控手段和措施。規范營運車輛報廢、更新和補證程序，從源頭上控制“克隆車”流入。加大出租汽車計量設備非法改裝窩點的查處力度，加強計量設備維修、生產、銷售、強檢、報廢環節的執法檢查。

（十六）提高行業裝備科技水平。完善出租汽車運營調度系統。擴大電調車輛覆蓋率。全面提高車輛性能等級，完善車輛設施設備，有序裝置GPS車載智能終端設施。加快計價器技術改造，研究推行電子標簽，提升計價器技術性能。加快車輛更新，新增車輛達到國家有關排放規范。制定并執行符合鄉村現代化要求、與國際大都市接軌的出租汽車車容、車貌、車型行業規范，規范出租汽車車身、車廂內廣告設置。

（十七）維護出租汽車行業穩定。落實工作責任制。疏通駕駛員訴求渠道。出租汽車企業是維護穩定的責任主體，要全面掌握駕駛員思想動態，做好與駕駛員的溝通、協商工作，及時處置駕駛員在營運中遇到問題和困難，充分保證駕駛員的合法權益。出租汽車駕駛員應通過合法方式和正常渠道反映問題、意見和建議。對利用出租汽車等交通工具為手段，惡意影響社會公共秩序，損害社會公眾利益的屬出租汽車經營者責任的探索實行核減其經營權指標，直至取消其經營資格等措施；屬出租汽車駕駛員個人所為的應取消其職業資格并限制其今后從事出租汽車行業經營與服務，對觸犯刑律的有關人員，依法追究其刑事責任。

篇（4）

一、*出租汽車行業服務質量現狀。

目前，*出租汽車公司僅有兩家：**巴士出租汽車有限公司（以下簡稱“*巴士”）和*九龍出租汽車有限公司（以下簡稱“九龍公司”）。公司性質均為股份制。兩家公司計有出租汽車170輛，從業人員340余人。

（一）營運服務方面

根據*市出租汽車管理處“迎接文明行業考評出租汽車服務質量跳車檢查”的有關規定，檢查項目為“三句話”（您好、謝謝、再見）執行率、不向窗外拋雜物、上下客停車規范、詢問結算方式、主動給乘客發票、一差一檢、儀容儀表、車容車貌、車內吸煙、行駛中打手機、載客不開計價器、繞道多收費等12項，后新增“非典期間帶口罩”和“車輛每天消毒”，總計14項。根據我們*年5月份按10%的跳車檢查信息反饋，發現*出租汽車行業的主要問題有：出租汽車駕駛員“三句話”未執行占80%，未主動詢問結算方式占60%，不執行一差一檢占33%，載客不開計價器占20%，行駛中打手機占6.7%，駕駛員基本上不戴口罩。總體滿意度指數僅為58分，嚴重不及格！（按市出租汽車管理處10%抽樣方案，滿意度指數應該≥80分。）

（二）站點設施方面，

*出租汽車行業在*城區目前僅有1個候車站（*賓館），6個臨時揚招點（公園路汽車站后門和電信世界各1個、青安路青一中和老人民醫院各1個、青松路交警隊對面和工商局各1個），而且，這些站點均非經市出租汽車管理處統一規劃建設，各項設施都不規范。

*城區的一些交通樞紐點無正規的候車站點，大型商業、公共服務和娛樂活動中心也無揚招點，農工商50店人流進出頻繁，只有腳踏三輪車站點，沒有出租汽車揚招點，出租車亂停亂駛現象相當嚴重。新近落成的中山醫院*分院地處城區邊緣，也因無規范的出租車停車點，造成就診病家隨意爭搶出租車。城鄉結合部的大型住宅區也沒有站點，更不用說規劃與建站同步了。

出租汽車停靠站點太少，造成即招即停現象普遍，既加劇了馬路擁堵，也影響了安全行車。

（三）市場運作方面

兩年前，我區出租汽車客運市場較為混亂，*地面上一度黑車橫行，后經政府大力整治，特別是“*巴士”公司的成立，市場運作有了相當程度的好轉。

但今年三月份以來，*出租汽車客運市場出現了經營不夠規范的B卡車種，大約近90輛之多。該車種掛X牌照，屬個體貨運車，但顏色、頂燈、標貼等標志都與一般的出租車相差無幾，平時也做客運生意。由于該車種駕駛人員歸屬不明，相對繳費較少，因此，他們以低價爭搶生意，擾亂了出租汽車客運市場。

（四）車輛狀況方面

“*巴士”車身比較美觀，乘坐基本舒適。但兩公司均未采用LPG裝置車輛，車輛尾氣排放污染比較嚴重。另外，*也無石油液化氣氣站，無法提供綠色無污染油氣。

二、*出租汽車行業服務質量現狀的成因分析。

（一）從業人員素質水平低。

1、現有員工的文化程度。據對300名從業人員的文化程度分析，其中達到高中（含職高）文化程度的員工僅有15人，只占全體員工總數的5%；初中文化程度的員工達285人，占全體員工總數的95%。

2、進入行業的員工駕齡。在300名從業人員中，達10年以上駕齡的僅為1人，占全體員工總數的0.3%；有5—10年駕齡的為23人，占全體員工總數的7.6%，有3—5年駕齡的為67人，占全體員工總數的22.3%；2年以下駕齡的達210人，占全體員工總數的70%。

3、加盟員工的來源情況。有相當一部分駕駛員進入出租汽車公司前在社會上從事無證經營出租汽車（俗稱開“黑車”），基本素質表現出“兩低、兩差”，即文化水平低、行為品質低，服務意識差、群體觀念差。

出租車駕駛員的服務除了會駕駛車輛以外，還要掌握城市道路狀況、服務心理學、服務英語等服務內容。因此，*出租汽車行業的從業人員總體素質水平比較低，離市客管處提出的“隊伍高素質”的目標，距離還相當遠。

（二）行業內部管理不到位。

*市區營運出租汽車的總體滿意度指數，達到85分以上，大眾、強生、錦江、法蘭紅促進會等出租車行業的龍頭企業均在88分以上。我們*出租汽車行業的總體滿意度指數僅為58分，差距觸目驚心！

我們在調研的過程中發現，*出租汽車行業內部管理不到位是一個很重要的因素。個別出租汽車公司拒絕上門訪問了解情況，采取不配合的回避態度。個別出租汽車公司對跳車審核員反映的情況不重視，對違紀現象處罰不力，變相縱容了下屬職工的服務質量下降。其中，個別駕駛員對跳車檢查發現嚴重違紀現象不是認真反思自己的違紀行為，而是軟泡硬磨、胡攪蠻纏，甚至發展到跟蹤跳車審核員下車后回家的程度，嚴重干擾了審核員跳車檢查的公正性。

（三）監管工作力度不夠大。

“十五”期間，*出租汽車行業的管理目標是“關注京港，保持國內領先；瞄準東京，力爭國際一流”。市出租汽車管理處每月一次委托市用戶評價中心（本市第三方公正機構）對全市出租汽車進行乘客滿意度調查，常年聘請市人大代表、市政協委員和各大新聞媒體的記者對全市出租汽車進行日常監督，并按區塊組織全市出租汽車公司互相跳車，檢查規范服務的執行情況。同時，市出租汽車管理處稽查科也每月一次檢查出租車違紀情況。

我們*地處郊區，市一級檢查的延伸力度不夠，效果也不好。本區還尚未形成對出租汽車的常規檢查制度，*市出租汽車行業質量管理體系國家注冊審核員僅為一人，由市客管處聘請的具有跳車檢查資質的兼職檢查員為零，出租汽車營運服務質量的監管在*地區幾乎成了真空地帶。

根據*市出租車行業質量管理體系國家注冊審核員所提供的資料分析，*市區的出租汽車在*營運服務，“三句話”執行率和“一差一檢”做得較好。但也有較多的違紀現象，如“載客不開計價器”的嚴重違紀現象也時有發生，違章行駛和停車也比較普遍。用他們自己的話來說：“在市區開車，要特別小心，檢查很嚴；而在*開車，可以放松許多，因為*的跳車檢查等監督力度遠比市區要小得多。”

三、提升*出租汽車行業服務質量的建議。

城市化進程需要努力塑造城市精神，城市精神要讓人看得見，摸得著，市民才能據此評判自己的行為，找到努力的方向。我們需要面對與現代化國際大都市相稱的可愛的*人形象，這個*人形象需要發掘和塑造。

我們從市出租汽車管理處了解到，在今后三年中，行業將逐步實現“四個基本形成”，即：1．基本形成出租汽車在城市一體化客運交通體系中的個性化、靈活性、高檔次、舒適、安全、暢達的出行服務定位。2．基本形成站點布局合理、調度功能完備、營運模式科學、集約化、多層次的供車方式。3．基本形成行業隊伍穩定、運營服務規范，全行業乘客滿意度指數保持“滿意”水平以上的出租汽車管理體制。4．基本形成企業結構優化、市場運行有序、行業依法監管，公開、公平、公正的出租汽車經營環境。同時，又提出以提高出租汽車行業品質為內涵的“五高”目標：設施高檔次、服務高質量、管理高水平、科技高含量、隊伍高素質。

*是國際大都市*的*，在邁向城市化的進程中，*一定要融入到整個大*的發展進程中間去，而不是游離在外，更不能去拖它的后腿。從整個出租汽車行業的總體狀況來看，*出租汽車服務行業的管理水平還不太高，從業人員的服務質量尚不夠好，有必要認真對照精神文明建設的有關要求和行業管理的有關規定，特別是在區委提出的“世博會與*城市化進程”大討論的氛圍下，要不斷找出差距，努力迎頭趕上。對此，我們提出如下建議：

（一）調整行業準入機制，強化規范服務意識。

根據目前從業人員存在文化水平低、整體素質參差不齊的實際情況，*出租汽車行業要研究調整行業的準入機制，抬高從業資格考試的基本條件，把好進門關。我們建議，要制定規劃，爭取盡早使新從業人員的文化水平達到高中程度，駕齡在兩年以上，使出租車駕駛員成為文明程度比較高的群體。

根據在職人員的狀況，*出租汽車行業應結合每月安全教育，對“三句話”執行、結算方式詢問、“一差一檢”等進行強化訓練，杜絕不開計價機、不主動給發票、行駛中打手機等嚴重違紀現象的發生。

（二）加強職業道德教育，提高員工服務水準。

出租汽車行業的發展，其根本取決于從業人員素質。*出租汽車行業應全面開展“四五”普法，并結合《公民道德建設實施綱要》的要求，加強以遵章守法、誠實守信、規范服務為主要內容的職業道德教育。

要結合每月的學習和每次進場刷卡的機會，管理人員要和駕駛員進行充分的溝通、交流，使駕駛員不斷提高職業道德和服務意識。同時在培訓教材中結合實際，充實城市路況、服務英語、服務心理學等內容，提高從業人員的服務技能和專業知識。

在營運服務方面，要求從業人員以“親切、舒適的服務”為標準，做到儀表端莊、文明禮貌、遵章守紀、熱情待客。要求駕駛員在服務中3句話6個字（您好、謝謝、再見）的服務用語、“兩詢問（問路、問結算方式）、一提醒（提醒不要忘記隨身物品），以及規范服務的4個流程12個環節（1、上車—您好，問路，開機；2、到達—暫停，報價，詢問；3、結算—打印，唱票，找零；4、下車—提示，檢查，再見）的執行率逐漸提高。倡導明禮誠信，得體交談，在車廂營造誠摯親和的乘行氛圍，并積極、主動為乘客排憂解難，使滿意度指數保持在“滿意”水平以上。

（三）導入先進企業文化，發揮“星級”示范作用。

*出租汽車行業應建立和完善以行業和公司的理念、精神、品牌和形象為內容的行業和企業文化，建設與我們城市發展相匹配、相適應的出租汽車企業。“*巴士”應直接引用*巴士的服務宗旨，使“綠色巴士，服務到家”這既響亮又好記的市區品牌在我們*得以延伸。

*出租汽車行業雖然星級駕駛員不多，但這些駕駛員就是我們*出租汽車行業的標兵。要適時推出“優質服務示范車”、“黨員（團員）先鋒示范車”等具有激勵性質的管理措施，對他們的先進事跡要宣傳，對他們駕駛的車輛要張貼醒目的標識。要進一步發揮中高星級駕駛員的示范作用，不斷提高全體駕駛員學先進、爭星級的積極性。

（四）建立區級調度中心，開展預約叫車服務。

“*巴士”降低租車成本，深受群眾的歡迎。但是，有時出租車在街頭的空駛率很高，有時，如氣候原因，又供不應求；在熱鬧的街頭車子很多，在偏僻的地段車子就少，在白天車子較多，在晚上車子就較少。群眾對立馬揚招租車非常滿意，對苦侯久等叫不到車意見很多。*的出租汽車公司應開展預約叫車業務，將有關派車等信息快速、準確地傳遞，即時供車，方便乘客。

如有可能的話，應與市區的出租汽車龍頭企業掛鉤，共享它們統一高效、功能完備的智能化信息服務調度中心的技術設備，最大限度地提高我區出租汽車公司的服務質量。

（五）合理規劃站點建設，加快改善營運車輛。

根據*城市建設發展的特點和要求，在今后三年將加快出租汽車侯客站、揚招點的建設。區建委與市出租汽車管理處要以科學規劃、布局合理、方便乘行、確保供車為原則，一定要在客流密集的車站、賓館、醫院和大型超市以及人流進出頻繁的學校和住宅小區等處設立規范的候車站點，形成以營業站為重點，候車站為基礎，揚招點為補充的三級站點網絡，極大地方便城鄉居民的出行。

在營運車輛方面，本市出租汽車車型的更新換代越來越快。要鼓勵企業按照規定積極更換車輛，并統一采用新光源、新材料制成的頂燈和空車燈標志；同時，進一步推廣LPG裝置，以減少空氣污染，推進綠化交通建設。

（六）全面整頓營運秩序，努力加大監督力度。

出租汽車行業的工作特點為單人單車外出服務，有時要全天候服務，處在無權威機構直接監控的狀態，一般乘客對出租車行業的一些服務質量要求也不甚明了，不可能進行全方位的監控，所以，出租汽車行業的服務質量全憑駕駛員個人思想道德素養的高下而定。根據*地區出租車營運服務的現狀，有必要采取措施，加大監管力度，并形成制度。

因此，我們呼吁，鑒于市出租汽車管理處常年聘請市人大代表、市政協委員和各大新聞媒體的記者對全市出租汽車進行日常監督，建議*出租汽車行業常年聘請區人大代表、區政協委員和各新聞媒體的記者對全區出租汽車進行日常監督，賦予跳車檢查的權利，迅速扭轉*出租汽車行業服務質量不高的局面。

篇（5）

中圖分類號：C93文獻標識碼： A

出租汽車是城市文明的窗口，是城市形象的載體，是促進經濟文 化交流的紐帶，是投資環境的組成部分，其管理水平的高低，服務質量的優劣，行業形象的好壞，折射出城市的文明狀況，直接影響城市的聲譽。作為出租車行業管理部門必須切實加強出租汽車行業的管理，努力提高行業的文明程度，樹立行業的良好形象，濮陽市出租汽車管理處緊緊圍繞全省道路運輸工作中心，以創建文明行業為目標，按照“保穩定、抓規范、促提高”的工作思路，堅持素質教育、市場治理、文明創建多措并舉，強力推進出租車行業管理服務再上新臺階。

創新管理理念，對行業進行科學定位。出租汽車是城市綜合客運體系的重要組成部分，是滿足人們個性化出行需求的一種重要交通運輸方式，是體現城市綜合服務能力的重要載體，是城市公共交通的必要補充。出租汽車經營權是公共資源，政府和交通部門是管理者。鑒于出租汽車行業自身的特殊性，出租汽車行業應堅持宏觀調控、適度超前發展原則，把經營權的投放、延期、取消以及出租汽車企業及駕駛員的經營行為、服務質量有機地捆綁在一起，徹底改革過去“企業重利輕管、駕駛員違規經營、管理部門疲于奔命”的局面，實現行業、企業和駕駛員三者和諧發展。

加快推進立法進程，做到有法可依。進一步完善出租汽車市場管理法規體系，提高出租汽車市場管理法治化水平。建立健全出租汽車行業運營基本制度，進一步完善其管理制度體系。隨著國家法制建設的日趨完善，社會對政府依法行政的呼聲越來越高，在此形勢之下，盡快出臺出租汽車規范性管理法規顯得尤其重要。同時，大力發揮行業協會等中介組織的作用，由行規行約來互相監督管理，提升行業管理水平，彌補因法規真空而造成的不足。

制定行業規劃，做到科學發展。以出租汽車經營權的使用年限為基本依據，堅持可持續發展，行業發展與經濟社會發展、人民生活水平提高相適應，制定符合客觀發展規律的出租汽車行業發展中長期規劃，合理設定在不同時期的出租汽車數量。并且對規劃進行定期的檢討和修正，確保出租汽車的市場保有量適合城市化進程的發展需求，以避免出現運力不足或運力過剩等情況的發生，不斷提高行業健康發展整體水平。

創新準入機制，科學投放運力。根據市場供求關系和當地政策環境、經濟發展狀況等因素采用經營服務質量招投標和有償使用相結合的辦法,建立科學合理的出租汽車經營權配機制。兼顧政府、企業、駕駛員三者的不同利益，科學實施運力調控，建立本市出租汽車運力調控指標體系，以促進社會文明進步和整個行業協調規范持續發展。

建立誠信考核制度，激發企業經營積極性。建立企業和個人誠信考核制度，將經營權和誠信考核等密切結合，企業對駕駛員違規行為負有連帶責任。通過企業質量信譽考核、年度審驗等工作，監督客運出租車運輸企業各項制度的落實情況，規范企業經營行為，促進企業管理服務水平不斷提高。對在經營權期限內，每年度質量信譽考核均合格的企業，可申請延展經營權期限；對經營管理行為不規范，服務不到位，經整改仍未達標、不能履行管理責任的企業，暫停辦理所有相關營運手續。以此激發企業經營積極性，促使企業加大投入，加強自身管理，提高服務質量。

篇（6）

汽車行業的發展，也帶動了我國經濟的發展，根據近幾年的觀察，我國的汽車行業的發展還有很大的提升空間，因而我們要不斷優化汽車行業中各項設計工藝，其中就包括汽車覆蓋件模具修邊的設計工藝，一旦解決汽車覆蓋件模具修邊關鍵問題，那么相當于解決了汽車行業發展的一個攔路虎，能夠幫助汽車行業向前發展。

1.汽車覆蓋件模具修邊關鍵問題有哪些

因為高速發展的經濟，向汽車行業發出了挑戰，汽車行業必須對其在生產過程中占有重要地位的工序進行優化，其中包括模具修邊工序。影響模具修邊的因素主要包括以下幾個方面：

1.1模具結構設計影響模具修邊的質量

有的模具結構復雜繁瑣，在進行修邊的過程中會產生大量的麻煩，最終造成完成修邊工序耗費的時間增長，甚至影響下一道工序的進行。

1.2修邊方向的確定出現問題

在對模具進行修邊時，當確定的修邊方向與修邊人員的操作習慣不符，那么將會給修邊工作帶來很大的麻煩，會影響修邊工作的質量。

1.3修邊線的計算出現誤差

在進行修邊工作時，修邊線在整個工序過程中占有重要的地位。在汽車覆蓋件模具設計的過程中，如果沒有翻邊工序，那么就可以減少修邊過程中的問題，直接以零件的外輪廓線作為修邊線；但是當汽車覆蓋件模具存在修邊工序，那么修邊人員就要對要進行修邊工序的汽車覆蓋件模具進行精確計算，以此來確定修邊線的位置。如果在確定修邊線的過程中出現計量誤差，那么就有可能造成修邊線的位置不準確，造成修邊工作的實施遇到阻礙，甚至影響汽車覆蓋件模具的最終質量。

1.4汽車覆蓋件模具包含的大回彈類零件導致的問題

在汽車覆蓋件模具中，如果包含大回彈類零件時，那么在進行修邊線的定位時就會產生影響，導致修邊線出現偏斜，影響修邊工作的進行。

1.5汽車覆蓋件模具強度太高

在對汽車覆蓋件模具進行修邊時，如果汽車覆蓋件模具的強度太高時，就會增加修邊工作的工作量，有的時候因為強度太高，修邊工作會出現失誤，導致修邊人員要耗費更多的時間、精力和資金去彌補修邊工作造成的誤差。

1.6修邊人員的修邊能力不高

在對汽車覆蓋件模具進行修邊的過程中，有的修邊人員的修邊能力不足，導致在修邊的過程中耗費大量的時間，有的時候甚至會影響汽車覆蓋件模具的整體質量，造成不可估量的損失。

2.模具修邊的現狀

我國汽車行業傳統的汽車覆蓋件模具修邊工作大多數都是依賴修邊人員的工作經驗來進行修邊，對汽車覆蓋件模具的使用材料的性質、幾何特征只是進行簡單地定性分析，因而經過傳統汽車覆蓋件模具修邊工作之后的汽車覆蓋件模具大多存在質量不達標的問題，修邊工作要耗費大量的人力、物力和財力。這些都不利于汽車行業的發展。

3.如何解決汽車覆蓋件模具修邊工作中存在的問題

3.1要根據自身的修邊能力挑選合適的汽車覆蓋件模具進行修邊工作

有的汽車覆蓋件模具的設計復雜繁瑣，有的修邊人員無法勝任修邊工作，如果修邊人員強行進行修邊的話，將會造成不必要的資金、人力和物力的浪費，所以修邊人員要根據自己的修邊能力來挑選合適的汽車覆蓋件模具進行修邊。

3.2要根據修邊人員的習慣來確定修邊的方向

修邊方向必須根據修邊人員在修邊工作中的操作習慣來進行設定，避免因修邊人員在工作中產生別扭，不舒適的感覺，最終影響修邊工作的繼續進行，造成不必要的浪費。

3.3 準確計量修邊線的位置

在對汽車覆蓋件模具進行修邊工作之前，修邊人員要對汽車覆蓋件模具進行仔細認真的檢查，對汽車覆蓋件模具有了一個較為清晰的認識之后，進行準確計算，確定修邊線的位置。

3.4充分考慮汽車覆蓋件模具中包含的各種零件

汽車覆蓋件模具中包含的零件會在很大程度上影響汽車覆蓋件模具的修邊工作的進行，因此，修邊人員在進行修邊之前，要對整個汽車覆蓋件模具有一個完整、清晰的認識，充分考慮各個不同的零件對修邊線的影響，進而對修邊線的位置進行準確的計量，從而提高修邊工作的準確性，最終達到促進汽車行業發展的目的。

3.5根據汽車覆蓋件模具的硬度挑選合適的修邊工具進行修邊工作

修邊工作者在進行修邊工作之前，要對汽車覆蓋件模具使用材料的各項特征進行詳細的了解，然后在進行修邊工作之時，根據不同材質選取不同的修邊工具進行修邊工作，避免因工具選取的不恰當，影響修邊工作的進行。

3.6努力提高修邊人員的職業技能

國家有關方面要增加技術教育方面的投資，讓工作人員擁有高超的職業技能。汽車行業也要對修邊人員進行適當的再教育，為提高修邊人員的工作能力做出貢獻。施工人員要利用一切合理合法的方法來提高自身的修邊技能，促進汽車行業的發展，最終促進我國經濟的發展。

4.汽車覆蓋件模具修邊的應用

在汽車覆蓋件模具進行修邊的過程中，一定要根據汽車覆蓋件模具的各類數量指標來進行修邊，只有這樣才能提高修邊工作的質量。

5.總結語

汽車覆蓋件模具修邊工作對汽車行業的發展起著重要的作用，因此各有關方面必須加強對汽車覆蓋件模具進行修邊的工作。進行修邊的工作人員必須對自身的能力有較為清晰的認識，挑選自己能夠完成修邊工作的汽車覆蓋件模具進行修邊工作，另外，修邊人員要根據自己的操作習慣來進行修邊工作，修邊人員還要對汽車覆蓋件有一個較為清晰的認識，從而找到修邊線的準確位置進行修邊，并選用合適的修邊工具進行修邊；國家有關方面要增加技術教育方面的投資，努力提高修邊人員的工作技能。只有這樣才能促進汽車行業的發展，我國的經濟發展的速度才能有所提高。

參考文獻：

篇（7）

據相關統計數據可知，我國現階段出租汽車總數已達110多萬，每年客運量超過120億人次。出租汽車行業在我國30年來的發展，對廣大人民群眾的出行以及就業等問題都做出了不可磨滅的貢獻。然而，近幾年來出租汽車行業所暴露出來的各種問題引起了國家的高度重視，特別是部分地區不斷爆發的出租汽車司機集體停運事件，大多由于出租汽車企業對于出租汽車司機的盤剝以及黑車太多，政府整治不力導致出租汽車司機收入降低，而引起司機不滿所為[1]。如何有效規范出租汽車行業經營管理體制就成為當前急需解決的重要話題。

一、我國出租汽車行業經營管理體制的優勢與缺陷

現階段，我國出租汽車行業主要采用個體化模式與公司所有這兩種經營管理體制。①從牌照所有權的層面來看，“牌照”本身是具有收益的。在個體化模式當中，從表面上來分析，這種模式不存在“份子錢”，然而因為城市牌照數量的嚴格限制，導致營運權的炒賣情況非常嚴峻。在許多個體化模式管理的城市當中，大多數營運權都屬于司機個人，盡管其沒有向公司繳納份子錢，然而現階段的營運權已經從九十年代的幾千塊漲到70萬左右。部分地區，15年的運營權需要換三輛車，三輛車的成本再加上營運權就已經高達100萬左右，平均到每個月大概將近6000元，而這個成本甚至要高于許多大城市當中公司運營模式所收取的“份子錢”[2]。②從經營管理體制層面來看，相較于個體經營模式來說，公司所有模式則具有較為顯著的優勢。首先是能夠更好的進行管理，倘若沒有公司這個中間部分，相關部門必須要直接針對每一個出租汽車司機進行管理，必然會因為各方面的因素導致管理松散。其次是能夠有效提升整個出租汽車行業的綜合服務質量，因為相較于個人來說，公司更為注重自身的品牌效益，能夠更加注重服務質量。再者是能夠有效減少經營的成本，通過公司化經營之后，公司能夠針對維修、保險等各個方面進行統一的招標管理，并且通過應用“團保、電話、預約”等各種模式，有效減少空駛率的情況，提升經營效率。最后是能夠便于進行宏觀的調控，公司化管理對于出租汽車行業各項數據的統計更為精確，能夠幫助相關部門進行更為直觀的進行宏觀調控。

二、規范出租汽車行業經營管理體制的措施與建議

（一）加大宏觀調控力度，堅持市場調節機制

出租汽車行業營運經營權主要是構建在整個城市道路資源的基礎之上，城市道路實質上是屬于城市公共資源，具有緊張性與有限性的特征。縱觀全球，大部分城市都采用出租汽車營運牌照制度，以此來達成城市公共資源的科學配置。我國各個城市將出租汽車經營權推向市場的時候，必須要充分考慮自身城市道路的容量、城市消費水平以及客流大小等實際狀況，要避免“永包制”或者“終身制”的情況，這個時間即不能過長，也不能過短，與出租汽車報廢年限同步為宜。當一個或兩個周期過去之后，將經營權收回，綜合各方面因素進行估算之后，再一次將其投放進市場，以便于能夠針對出租汽車行業進行整體調控。需要注意的是，出租汽車的總量要根據實際狀況來進行調整。比如，7成的出租汽車載客率是獲得出租汽車行業所共同認可的，在這個比例下出租汽車司機能夠獲得較為合理的經濟利益，而人民群眾也能夠方便的出行。倘若出租汽車載客率低于7成，則表示其數量相對較為飽和，就必須要針對總量進行適當的壓縮；反之則說明出租汽車數量欠缺，能夠增加投放的規模，如此才可以保障出租汽車行業的有序發展。

（二）發放防偽標志，杜絕“黑車”隱患

我國對出租汽車的準入制度管理非常嚴格，這也造成城市中的“黑車”越來越多，各個城市都耗費了巨大的精力針對黑車進行治理，然而收益甚微。究其原因，主要在于政府對于出租汽車行業的數量限制過于苛刻。本文認為，應當從導致“黑車”問題的根源來進行破解，逐漸放松出租汽車行業的準入機制，同時在各個出租汽車公司為出租車增加防偽標志，使得廣大乘客能夠在日常生活中正確識別正軌企業出租汽車，從而有效避免部分黑車模仿。此外，出租汽車營運期限滿了規定年限后，就直接報廢，不要再投入市場，給黑車沒有任何機會。如此不僅能夠有效滿足廣大人民群眾出行的需求，同時又能夠有效減少“黑車”泛濫所導致的治理困境。

（三）建立健全出租汽車行業組織

在一些城市當中，仍舊存在著部分強勢的出租汽車公司與一些弱勢的出租汽車司機，許多出租汽車司機之所以成為出租汽車行業當中的弱勢群體，主要原因在于這些司機在這個既定的利益鏈條中一直處在孤立狀態下。廣大出租汽車司機要想保障自身的合法權益，只有把各個個體的力量聚集起來，通過組織的模式，才能夠產生與不合法的公權行為、利益對立方的侵權行為相抗衡的力量，才能夠有效避免自身成為弱勢群體[3]。各個城市應當積極鼓勵廣大出租汽車公司組建工會，通過工會來滿足廣大出租汽車司機的合理要求，同時還應當著重推行以休假制度與車輛承包費為主要協商內容的集體協商體系，對于當前出租汽車行業管理人員少、普通職工多的情況，必須要通過民主、公平的方式來選舉工會委員候選人，保障其能夠切實代表廣大出租汽車司機的個人利益，使得工會的發言權、組織權能夠真正被廣大出租汽車司機所掌握，使得工會能夠真正成為為廣大出租汽車司機辦實事、說真話的組織[4]。此外，在保障廣大出租車司機合法權益的同時，應當在全國范圍逐漸推廣公司經營管理模式，只有公司化的經管理才能真正保障廣大出租車司機的基本權益。通過公司來針對整個出租車行業進行規范化的經營管理，使得出租汽車行業能夠良性的發展，從而有效提升服務質量，實現國家、司機、消費者都滿意的多贏局面。

三、結語

總上述所，針對我國出租汽車行業經營管理體制的改革是當前繼續解決的重要課題，必須要嚴格遵循循序漸進、標本兼治、立足長遠的基本原則，正確認識當前體制當中存在的不足，通過不斷的探索去完善出租汽車經營管理體制，才能保障出租汽車行業健康、有序的發展。

參考文獻

[1]曾繁華，程金亮，陳曦.城市出租車經營權市場產權分析[J].中南財經政法大學學報.2011（05）：107-108.

篇（8）

汽車行業協會作為加入世貿之后政認轉換職能、適應經濟發展要求的產物，應勇敢地迎接挑戰，建立和完善新的機制，加強各方面的管理，承擔起行業的領導作用，把事業推向前進。對此，特提出以下政策：

一、積極開展公共關系，建立多邊合作的機制。汽車協會因剛剛起步，要想在行業中發揮積極的更大的作用，樹立起協會的良好形象，就必須走出去與社會各個方面建立起良好的有關系。首先，要處理好與政府及職能部門的關系。要按照黨和政府的各項方針政策辦事，遵守國家的法律制度，推行產業結構的調整，加強行業的質量監督、檢查、統計、達標等，保證政府的政令在行業內得到有效的執行，并向政府提出行業發展的合理化建議：第二，要加強與經濟領域中其它經濟組織的合作，諸如與國際 貿易促進會的合作，把汽車及其零配件產品推向世界市場，并將國外先進的技術，產品介紹給中國的汽車制造企業，促進雙邊的合作與發展：第三，搞好與科技部門的合作與開發。定期舉辦汽車行業的科技與發展理論研討會，聘請科技專家對汽車生產企業的技術診斷、咨詢，攻關，研發及技術推廣和人才培訓。總之，汽車協會需要與社會多方面的合作，尋求支持，調動一切積極因素，擴大協會的知名度和影響力，才能贏得社會各界的信任、友誼和發展的機會。

二、建設靈活快速的信息網絡，創建汽車及零配件進出口的預警預報的機制。汽車協會要深入開展行業情況的調查，摸清家底，建立快捷準確的行業信息反饋及預報系統。比如對行業發展中的突出問題：國外轎車進口，汽車零配件的國際采購，進口汽車的質量糾紛及投訴、仲裁、召回等，能及時迅速地加以查處及解決。當前尤為緊迫地要著力創建汽車及零配件的進出口預警機制。汽車行業協會要通過各種現代化的技術手段和嚴密的組織機構，對國際市場主要湯車生產廠家的數量、價格及變化趨勢、出口流向、各國外貿政策的調整和專利技術標準的動向，環保政策法令等，進行科學的跟蹤分極，然后將信息及時傳遞到到協會各成員單位手中，或向企業提出預警信號，調整產品及結構與走向，并迅速采取緊的應對措施，如向政府提交各種報造建議，敦請政府盡快決策和采取行動。如發生國際貿易磨擦與糾紛，進口汽車的傾銷或進口車重量的重大事太，汽車行來更應首當其沖地采取保護性措施，即開展情況調查，查明問題及責任方。

三、加強汽車行業協會的各項管理，完善激勵創新的機制。汽車協會的工作千頭萬緒，十分復雜，應建立和健全管理機構和管理制度。即反對，保證機構精干，提高管理工作效率，又要規范工作程序，確保各項管理工作及處理各項事務有條不紊。這一切需要從現代企業制度建設著手，做到科學決策，有效實施協會的決定和工作部署；充分調動協會成員及工作人員的積極因素，不能墨守成規，因循守舊，應通過激勵機制，鼓勵管理工作的創新。如汽車行業協會可以通過參股、控股企業，壯大協會的經營實力；協會也可創力技術教育培訓中心，引進國際先進的管理和技術，培養汽車行業高素質的技術管理人才；協會還可舉力國際汽車論壇，邀請各國湯汽車專家、學者交流學術成果，高談闊論天下汽車產業及發展趨勢。總之，汽車行業協會要敢為開下先，打破常規，勇于創新，使協會工作充滿生機與活力。

四、確立行業的發展目標，制定行業的發展規劃，謀劃汽車產業在入世之后與國際接軌，參與國際競爭，力爭在國際汽車市場的格局中占有一席之地的應對措施。對此，汽車行業協會應盡早實施人才培養推進計劃。一方面為汽車行業的發展籌劃人才戰略，加強與高等院校的聯系，提供汽車行業人才培養信息；還可選送汽車行業的經營管理者通過出國參觀，考察、短期培訓、學術交流等活動，汲取國際的先進技術和經驗，加快人才素質的提高；另一方面，汽車行業協會的后續管理人才的培養。目前汽車協會的工作人員大部分為退休或退居二線的汽車方面的專家和管理干部，急需培養后備干部和青年才俊，以充實和加強協會的工作。只有未雨綢繆，早作安排，汽車協會的工作才后繼有人，不斷發展。

篇（9）

作者簡介：李楊（1982-），女，湖北武漢人，中國人民大學在職研究生，高級市場溝通專員，研究方向：企業管理（市場營銷方向）

一、自主品牌研究概述

（一）自主品牌的含義

自主品牌是我國企業通過自己的研究和分析，利用現代化的科學技術，開發出屬于企業自己的、具有特色的技術產權和知識產權，在這種方式上形成的產品為企業的自主品牌。一個企業在自身品牌的設定并不是根據企業的自身發展來決定的，而是在數據信息上經過資料的分析得出的結果。主要從實際的生產數量、企業生產在市場分析中的占有量以及企業在行業發展中實現的積極作用進行判斷的。自主品牌在建設期間，倡導的就是自主方向，這種自主的表現主要體現在兩方面，一種是品牌實施的產權、企業能夠行使的判斷權利以及決定權。另外一種是對經濟效益實施的支配權、企業在今后的使用權以及規劃權等。我國提出自主品牌的發展和實施，主要是為了發展我國技術領域、經濟領域以及國際地位的提升。

（二）自主品牌的發展意義

發展自主品牌有幾方面的意義，首先它能夠實現市場中的有效步驟。因為在現代社會發展中，企業要實現良好的經濟效益和穩定的市場發展，就要建立自己的品牌策略，特別在一些技術、資金以及管理方式中進行提升，才能使企業實現更大的經濟發展。還能實現市場中的公平方向，在競爭方式上來看，由于消費者對質量的要求不高，就會出現有一些仿制品出現在市場中，這種現象使消費者降低了對該產品的認可，也降低了企業在利益方向上的實現。發展自主品牌建設也能促使我國在綜合能力上的提升，因為一個企業或品牌的建設在市場中能夠保證穩定的發展，所體現的綜合國力也會得到進一步的提升。自主品牌的實施不僅是國家在綜合國力上的提升，也是國家以及政府在市場上的信譽保障。一種是企業行業保障的信譽，另一種是國家在民族信譽上的保障。在近幾年，世界上各大知名品牌在信譽上都出現了較大的問題，不僅降低了相關企業的經濟效益，國家地位也變動較大。所以說，自主品牌的建立不僅要在經濟發展和社會發展中實現有效的營銷策略，還要在發展中實現科學的品牌戰略。

二、我國自主品牌汽車在市場營銷中存在的問題

（一）沒有形成品牌觀念和品牌形象的建設

受我國傳統觀念的影響，我國汽車發展自主品牌建設在營銷方式上遠遠落后于國外的發展狀況。雖然在價格上獲得市場，但價格銷售的同時也降低了我國在成本方向上的控制，所以在這種發展情況下，我國不僅沒有形成較大的資金利用和開發，在技術和質量方向上也沒有形成較大的提升。在現代社會不斷發展期間，由于人們在精神世界和物質世界不斷要求的提升，人們在購買行為上已經不會將價格放在購買行為的首位，特別是一些技術含量和質量的要求成為主要的購買方式。我國在汽車企業發展中，只是以價格作為主要的營銷目的，忽視了品牌建設的實施和發展。例如：我國在價格營銷方式上，由于要實現最大的經濟效益，所以在制造汽車技術和質量上降低了一些材料的使用和技術方向的研究，從而使我國汽車在生產中不能保障質量的實施，相對的品牌建設也沒有樹立起來。

（二）沒有為發展汽車自主品牌建立相關的體系

要實現汽車自主品牌建設，就要依據相關的體系來實施。根據相關體系的發展才能在企業內部管理和市場投資以及產品經濟結構發展中實現統一的管理和提升。但我國汽車工業的發展不僅投資少、規模小，實現的產品結構也比較單一。因為我國在發展汽車行業領域中，將經濟利益的實現作為主要的發展方向，忽視了一些客觀因素和相關戰略的實施和影響，從而阻止了我國汽車企業的發展和建設。隨著汽車產品的不斷增長，相關企業之間的競爭也越來越高，但隨著數量生產的不斷增加，生產質量也降低了一大步。我國在汽車生產領域，是全世界發展數量最多的國家，但這種生產規律還不能實現一些高端產品，較大的規模和數量也不能完全滿足經濟利益的實施和發展。

（三）汽車生產的結構和內部整合不合理

我國汽車發展領域在結構生產的不合理性主要是汽車制造中對私人轎車的生產比較少，貨運汽車的生產數量相對比較多，特別是我國在人均占有量上，私人轎車遠遠低于其他國家的發展。由于經濟水平的不斷提升，我國在交通運輸領域已經開始運用火車、動車以及飛機等代替貨運汽車，而對于私人轎車來說，由于經濟水平的提高，人們對生活質量的不斷要求，開始加大了對私人轎車的需求。所以我國在汽車結構生產中就要進行調節，以滿足人們在社會中的不斷需求。同時，我國汽車領域生產的種類也比較單一，特別是一些模仿品的出現，不僅沒有保障技術方向上的創新，也降低了我國汽車自主品牌的發展。

三、改進我國自主品牌汽車的市場營銷策略

（一）完善自主品牌理念的建設

對于企業來說，在現代社會發展中，在思想和理念建設上只有發展創新性才能適應當代社會發展的需要。由于全球經濟化的不斷發展，我國企業要在市場建設能夠有立足之位，使我國汽車工業也能走出國門實施發展建設，就要發展新的經營理念和思想，使汽車行業能順應市場的發展和建設。對于發展汽車企業來說，如果沒有先進的科學技術和豐厚的資金問題就不能實現大型的發展和管理模式，也不能實現中外合作的有效方式，企業在管理方式中也降低了自己的實施地位。所以對于這種問題的發展和創新，企業相關的管理人員就要在思想上有正確的認識，因為一個企業的發展和建設不僅僅只是在經濟效益的發展，要實現良好的地位建設就要在品牌建設和企業文化發展中實現有利的提升。而我國在發展汽車行業建設中，自主品牌的建設就是主要的發展趨勢。我國汽車行業面對國際較大的市場建設，在這種競爭激烈的發展下，企業的相關人員就要樹立自主品牌思想的建設，根據我國汽車行業在自身的發展趨勢進行分析和研究，找出自己的不足和優勢，從而在汽車行業發展領域中發展一體化的管理方式。對于企業發展情況來說，在內部的管理方式是主要的關鍵問題，企業發展自主品牌意識的建設不僅僅在個人發展中，還要樹立全部工作人員新的觀念。在企業內部對發展汽車自主品牌開展相應的研究會議，在決策方式和理念創新上都增加自己的意見和建議，從而在交流與合作中提升企業自主品牌建設的強大決心。

（二）加強汽車自主品牌系統的建設

根據一些發達國家在自主品牌汽車上的建設和發展可以分析到，他們的發展和建設都是在政府的支持和發展下實現的。特別是一些技術應用的支持和政策上的實施，在絕大程度上推進了汽車行業在自主品牌期間的建設和發展。在我國汽車自主品牌建設中，對于一些技術方向上的使用和政策的實施，無論在國家，還是政府方向上都給予較少的支持。由于企業自身條件的制約，在技術開發方向上以及資金實施上都面臨較大的困難，而且我國信息技術的發展也較落后，所以在汽車未來技術發展上，不僅是國家和相關責任政府的支持和響應，也要發動社會各界的支持和有利的合作。但單一的企業技術發展和規模的實施在汽車自主品牌開發過程中還不能實現更快的發展和建設，應根據技術基本的應用和成本的建設實現汽車行業的多種方向和多種合作，只有這樣，才能在技術支持和創新發展建設中實現更好的地位效果。

（三）創建良好的投資環境

企業要創建良好的自主品牌建設，還要在資金方向上實現良好的投資環境和經濟結構的實施。由于汽車行業在發展建設中比較迅速，特別是汽車熱的產生，主要是因為政府在投資方式上形成了較大的資金行為。政府為了使汽車行業在建設中形成較大的規模，就利用投資的主要方式來實現經濟效益的有利提升。不僅使汽車行業在發展建設中得到更大的經濟地位，也為我國的稅收領域做出貢獻。但這種投資方式沒有確定一定的發展范圍，導致一些投資結構出現無限增多。而且政府在投資行為上也要運用正確的投資方式，不要盲目做出一些非理智的投資行為。

四、結論

品牌建設的實施成為我國在經濟發展和地位建設中的主要來源，我國汽車行業在社會中的發展已經趨于成熟，雖然人們也產生了較大的需求，但人們經濟水平和質量水平要求的不斷提高，使我國汽車在市場建設中面臨較大的競爭趨勢，所以為了更好實現經濟效益和地位品牌的提升優勢，就要對相關的品牌策略進行更好的營銷方式，從而使我國自主品牌成為國際發展地位上的一支獨有力量。

篇（10）

關鍵詞：汽車行業；競爭情況我國汽車行業的競爭情況可以分為行業內競爭、新進入者、替代品、購買方、供貨方五個方面。對這五個方便的全面分析，有助于全面的把握我國汽車行業的實際競爭情況，為提升我國汽車行業的競爭力提供重要的改進建議。

一、行業內競爭強度

隨著近幾年國內汽車消費的快速增長，盡管現在廠商很多，但是國內70%以上的市場份額銷量前五名的幾家大公司，中國四大汽車廠商(上汽、一汽、東風、長安)擁有全國62%的市場。所以說，中國汽車行業的競爭，既是分散的又是集中的。

(1)規模效應仍不明顯

30年前，中國的汽車產量14萬輛，轎車產量只有3000輛，轎車對于家庭或者個人來說只能算作是奢侈品。30年后，中國的汽車產量已經突破了888萬輛，其中54%的份額屬于轎車。

按照經濟學的規律，汽車作為資本密集型的行業需要規模效應，只有大規模的集群發展才會形成規模優勢，才會降低每輛汽車的成本，提高單車利潤。

中國汽車產業格局多、散、亂的局面嚴重阻礙了汽車產業發展。汽車行業要求集群化發展，追求規模效應的特點又使得分散經營的缺點暴露無遺，促進汽車產業整合，是汽車產業健康發展的必經之路。在國內，基本每一個省市都會有自己的整車生產企業或是零部件企業，而汽車行業要求集群化發展、追求規模效應的特點又使得這些分散經營的缺點暴露無遺。

(2)政府積極參與整合之路

不同于國外廠商的整合，中國汽車的整合之路，政府無疑起著不可估量的作用。上南合作的順利進行，政府作為積極的“幕后推手”功不可沒。其實，2000年的時候，國家便有了國內車企整合做大做強的思想，而政府也希望到2010年能夠培養2至3個年產百萬輛規模的企業集團。

政府之所以積極參與整合之路，有兩方面的原因。一方面，中國汽車產業的健康發展當然是其重要的考量因素，而中國過度分散的汽車廠商分布無疑是不健康的，大量的過度投資和重復建設，不僅浪費了大量的自然資源和社會資源，而且很多廠商在盲目投資之后的收益并不令人樂觀。另一方面，各個廠商的經營狀況令人擔憂，由此而帶來的國家稅收損失也將是巨大的。

我國的經濟發展已經遠離計劃經濟走向市場經濟，一味依賴政策的力量培育汽車產業的整合是不現實的，這更應該是個市場化的過程，是企業在市場機制下自主決策和選擇的結果。

(3)競爭形勢的影響

在行業的內部，其競爭的模式則主要為價格競爭、廣告競爭和增加服務。其中價格競爭容易被競爭對手模仿，會導致整個行業的利潤率下降。而廣告主要在于體現產品的差異性，目前國內汽車企業很少用廣告提升知名度，同時也會提高市場對整個行業的需求，提升行業的利潤水平。

(4)退出障礙加劇競爭

當企業在遇到很大的退出障礙的時候，如在行業中出現了固定資產不能變現或者是用作其他用途的時候，該行業的生產力則也不會輕易的脫離這個行業，而是將繼續的維持下去，并在其中可能借助一些極端的手段，而這種方式則會更進一步的加劇了整個行業的競爭，并使得該行業維持在較低的利率水平。

中國汽車生產企業在1992年時期已達到124家的高峰，之后起起伏伏，現在仍然存在100多家廠商，推出的企業并不多見。可見中國汽車產業退出障礙仍多。

二、新競爭者對行業競爭程度的影響

(1)規模經濟

汽車產業基本上可以說是資本密集且具有規模經濟效應的產業，特別是轎車工業，余姚大量的資金投入。從汽車生產企業來說，最小有效規模都在30至40萬輛以上，如果產量達不到這個水平，則很難在汽車市場中具有競爭力。

(2)資本投入

汽車行業的前期投入經費是相當巨大的額，其中包括廠房建設、設備安裝和挑事、產品研發及人員培訓等。除去前期投入，汽車企業在發展初期到發展成為初具規模經濟的企業，需要一個持續的投資和研發過程，往往有很多小企業頂不住長期負債和投資者的壓力。

但是，隨著產業政策的更新和國際資本管制的放松，許多外資將會大量進入中國市場，從而弱化汽車產業的進入壁壘。中外合資的方式也可以很好的解決技術進入壁壘和管理優勢進入壁壘。其次，中國自主品牌的汽車由于缺乏核心壟斷技術，能輕易被新進入者模仿，在另一方面又削弱了進入壁壘。

此外，隨著中國加入WTO，中國市場進一步對外國汽車廠商敞開，我國汽車企業還受到來自外國進口汽車的威脅。

三、來自購買行業的競爭

購買行業可以通過要求更多、更高質量服務的方式向該行業施加壓力。從整體來講，我國的汽車購買者其集中的程度相對比較低，同時到目前，仍然處在比較弱勢的地位，因此很難在短時間之內形成有效的競爭壓力。而相同類別、檔次和級別的汽車的標準化的程度越高，其之間的差異也就越小，而購買者選擇的余地也就越大，并再給行業形成巨大的競爭壓力。

廠商相對集中，所以消費者直接對廠商議價的可能性很低，此處購買行業的競爭主要是通過供求關系來影響廠商的定價的。如：當汽車有漲價壓力時，消費者的購買量減少，使得廠商不得不放棄漲價的決定。

四、來自供貨行業的競爭

實力強大的供貨方可以從其下游榨取利潤。汽車行業的關鍵供應商的議價能力主要表現在要求提高供應品的價格或降低供應品的質量等。

(1)汽車零部件

當前，我國的汽車生產商的數量和汽車的零部件的生產商相比，其數量要少很多。同時我國的零部件商的數量規模要遠小于汽車生產商的規模。而從這方面來看，供應商就不會給生產商制造太大的競爭壓力。雖然我國汽車供應品的可替代程度很低，對其進行改變的無非就是一些零部件的材質，但是要想保持其競爭力，其可通過不斷的加快對新產品進行研發，并促使產品升級，從而達到替代的目的。而一般來講，汽車的生產商為零部件的重要的客戶，因此，針對汽車企業來向，其來自供應商方面的壓力相對較小。

(2)原材料

目前汽車制造的鋼鐵、橡膠等原材料價格劇漲，許多汽車企業的利潤空間被進一步壓縮，是的許多企業面臨漲不漲價的難題。在如今車市競爭日益激烈的情況下而貿然漲價無異于自毀長城，而不漲價將會讓企業原本的利潤被成本上漲一點點侵蝕，是的企業難以生存。

五、總結

經過上述行業內競爭、新進入者、替代品、購買方、供貨方五個方面對小汽車行業的影響的分析，汽車企業的只要競爭還是來自于行業內競爭。因此，企業應該加強資源整合、加大創新力度、樹立品牌意識等方面提高企業的競爭力。