物流行業調研報告匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇物流行業調研報告范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

一、存在問題

1、市場規模經營上尚處于起步階段。仙桃市小型物流業“散、小、弱、低”等問題十分突出，且企業規模偏小、服務功能單一，多數物流企業發展水平較低，市場競爭力不強，制約全市小型物流業發展。

2、市場管理不規范。該行業整體上處于無序發展狀態，部分公司存在著證照不齊或無證經營，極少數公司存在市場欺詐行為，影響了仙桃市的整體商業信譽。

3、缺乏統一規劃與管理。該行業所屬公司經營場所空間嚴重不足。同時，由于沒有專業化的物流規劃指引，該行業仍處于無序競爭的自我發展狀態，沒有形成整體及規模效應。

4、行業技術水平偏低。一是從業人員整體素質不高，缺乏具有較高技能的物流專業人才和管理人才；二是在全市范圍內該行業沒有建立完整的物流市場信息體系，其現代化的信息技術平臺尚未建全，造成對外信息不暢通，無法全面的收集、整理和反饋，各企業之間也不能很好的實現信息共享和資源共用；三是沒有現代化的倉儲設施和管理模式，影響了仙桃市小型物流業的快速發展；

5、基礎設施和運營能力偏弱。一是在物流運作基礎設施方面，各公司尚無倉儲中心和貨運站場等基礎設施，以內部自營、自我配套、傳統攬貨、調配和結算方式為主，二是在運輸組織方式上，手段落后，組織化、集約化程度低，沒有區域性的大型品牌企業或集團，造成運輸效率、效益比較低。

6、影響交通安全現象比較突出。由于沒有形成規模化、規范化的有序發展，各公司運輸車輛臨街臨道、亂占亂停現象十分嚴重，在一定程度上影響了市容市貌，更不利于提升城市功能打造城市品牌和仙桃市“四城同創”的有序開展。

二、建議：

1、整治小型物流業市場。建議由市政府牽頭，聯合有關部門，成立仙桃市小型物流業市場整治領導小組。一是要堅決取締無證經營公司，扭轉無序發展狀態，打擊市場欺詐行為，提高仙桃市的整體商業信譽；二是要切實改變物流運作管理政出多門且不協調的狀況

2、盡快制定現代物流業科學發展規劃。有關部門要認真調查研究，全面掌握小型物流業發展現狀。根據實際，要綜合考慮社會經濟發展需求、現有資源的綜合利用、道路運輸市場發展規劃，編制好可操作性和指導性的小型物流業發展規劃，并納入政府經濟總體發展規劃之中。

3、發揮政策引導作用，為小型物流發展創造良好的政策服務環境。出臺相關扶持政策，鼓勵發展具有一定規模的現代物流企業。一是工商部門應將現代物流業作為獨立的行業，納入登記范圍，要鼓勵發展第三方物流企業；二是財稅部門要將現代物流作為獨立的流通行業進行稅務管理，按現代物流企業最終實際經營額作為征稅依據，實行統一的稅收政策。對于新辦現代物流科技型企業可享受高新技術企業相應的稅收政策和所得稅“兩免三減”的政策優惠；三是基礎設施建設投資開發和土地使用政策方面，市政府應將物流園區建設用地納入全市總體發展規劃，并在地價上予以特殊優惠，鼓勵有實力的企業進行成片開發，對于具備一定規模、采用現代物流技術的現代物流企業新征土地使用費予以適當減免；四是交通管制部門要整頓和規范城市貨運市場秩序，規范管理社會車輛，要建立現代物流企業車輛市區通行制度；五是融資政策方面，要積極支持現代物流企業采取多種途徑籌集資金，對于現代物流龍頭骨干企業可以實行財政貸款擔保，支持這些企業優先取得貸款。

4、加快培育本地小型物流龍頭企業。目前，仙桃昌華公司針對仙桃市小型物流業發展狀況，在桃源大道西端正在建設2萬平米的現代化的物流園，規劃建設1.5萬平米，160個門棟，它的建成，起到了龍頭企業的作用。因此，政府和有關部門，可以以點帶面，充分發揮龍頭企業的作用，大力培育規模化、科學化的仙桃市小型物流業市場主體，全面扭轉仙桃市本地物流企業規模小、競爭力弱、品牌效應差與城市功能、地位不相稱的局面，全面推進小型物流業的發展，提高區域品牌影響力和競爭力。

5、加快改造提升傳統物流。改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各環節分割運作的觀念，促進物流基本功能的有機整合，推動傳統物流企業轉型，尤其是推進有條件的運輸、倉儲和等企業向第三物流企業發展。鼓勵企業引入現代物流理念，應用現代信息技術與管理手段，完善自營物流設施，優化內部資源配置和原材料采購、生產組織、產品銷售等業務流程，建立統一、協調、高效的自營物流系統，形成企業內部物流一體化。

6、構建現代化的物流信息系統。通過信息技術實現資源共享、數據共用、信息互通，充分發揮網絡化經營優勢。通過物流信息系統對物流系統資源整合提供支持，溝通企業對外和群體之間以及與政府管理部門之間的信息聯系，促進協同工作及協同經營機制的建立。

篇（2）

《薪酬調研報告》具有三大亮點

在剛剛過去的2015年，航運市場經歷了極度低迷的一年，市場需求不振、運力過剩、多項運價指數降至歷史最低點；進入2016年，有著全球航運業風向標之稱的波羅的海干散貨指數在年初跌入低谷后逐步盤整上升，似乎預示著市場的逐步回暖。有分析認為，2016年國際航運需求仍將在一段時期內繼續保持溫和增長態勢，但運力的過剩局面在短期內卻難有根本性改變，航運市場低位波動的態勢仍將持續一段時間。航運市場起起伏伏，但有的企業在很差的市場環境中仍然能夠保持強勁的競爭力，而有的企業在市場整體上升的背景下業績卻差強人意。造成這種反差的原因有很多種，但企業人力資源的合理組織和充分利用與否是關鍵因素之一，也可以說是最重要的因素。

《薪酬調研報告》給人才的供需雙方提供了比較真實可靠的價格信息，從多年的薪酬調研實踐上看，航運企業通過薪酬報告不僅有利于制定出吸引人才和降低用工成本二者兼顧的薪酬標準，也有利于科學調整企業內部職務、級別之間的薪酬差距，使企業的薪酬體系在外部競爭力和內部公平性上都得到了一定的提高。對于促進航運業企業薪酬管理規范化、科學化，有效吸引、留住關鍵優秀人才起到了重要的作用。

據悉，今年共有98家航運、物流企業參與了薪酬調研工作。上海航運交易所在報告的制作周期、內容的更新等方面有了不小的改進，今年的《薪酬調研報告》具有三大亮點――

一是，參加企業首次達到百家規模，共有98家航運、物流企業參與了薪酬調研工作。

二是，細化同一職位的專業度分級，將原有的崗位數據分為初級、熟練、高級三個專業維度進行數據撰寫，適應了大型公司分工細的需求。

三是，增加了城市薪酬指數，以滿足大型集團公司不同城市薪資設計的需求。

平均薪資調整幅度創新低

《薪酬調研報告》顯示，2016年，從航運行業人才管理方面，控制和緊縮預算仍然是關鍵詞，包括人才規模的控制、培訓、招聘、薪酬預算的控制。2016年，航運行業平均薪資調整幅度繼續下調至6.4%，比2015年低約0.7個百分點，為七年來最低。

從調研的實際結論來看，在業務縮水、工資成本持續上漲壓力下，越來越多的航運企業凍結薪資調整，甚至出現工資負增長的企業。具體來看，21%的調研企業明確表示2016年并無薪資調整的打算； 40%的調研企業降低薪資預算，調薪幅度比往年有不同程度的降低。

從《薪酬調研報告》中涉及到的三個細分行業來看，船公司平均薪資增幅下跌最為明顯，為6.2%；貨代公司平均薪資增幅為6.6%；物流公司平均薪資增幅為7.1%。

薪資增幅趨于平均化

《薪酬調研報告》公布了航運物流企業近240個常見崗位的薪酬數據，對這些崗位的薪酬狀況做了較為詳細的分析。

以層級劃分，薪資調整平均化比較明顯。《薪酬調研報告》將崗位分為6個層級，分別為高管層、總監層、經理層、主管、專業崗位和輔助崗位，與往年相比，2016年調研結果顯示的平均薪資調整幅度各層級幾乎持平，究其原因，一方面是航運業中多數企業人才管理基礎較低，并未建立基于員工能力或業績的薪資調整機制；另一方面在預算緊縮或控制的大環境下，很多公司的薪資調整本身就是普調或抵消CPI上漲的概念，基于業績的薪資調整失去意義。

以專業度劃分，輔助層和專業層職位收入差距不明顯。從專業度來看，專業層在專業知識、工作經驗、學歷背景等的要求比輔助層都要高出不少。但從2015、2016年航運行業薪酬調研的結果來看，航運行業專業層和輔助層之間的收入差距不明顯，專業層僅高出輔助層9%上下，這與航運行業專業層崗位多為勞動密集類型分不開。

員工主動離職率逐年提高

篇（3）

二季度物流需求系數高于預期

博科資訊的調研報告指出：《規劃》的出臺的確推動了國內物流市場的發展，在金融危機的負面作用下，2009年第二季度的物流需求系數并未如業界預計的下滑，而是依然與2008年全年物流需求系數持平，保持了3.0的位置，這一點與中國物流市場自然增長的趨勢不謀而合。

而今年年初的調查稱，由于物流業的發展與整個社會經濟的發展有著高度的同步性和依賴性，因此金融危機的蔓延同樣對我國物流業的發展造成了沖擊，特別是去年9月份以后，物流業務明顯下滑，部分業務領域和局部地區還出現了負增長。

博科資訊調研結果顯示，區域物流和重點行業物流在2009年第二季度呈現出逐步回暖的趨勢。

報告稱，在所有的制造、零售流通企業中，89％的企業對其專業物流服務商的物流供應鏈信息化系統提出了要求。博科資訊物流供應鏈研究中心預計，在《規劃》的推動和物流行業市場自然發展的雙重作用下，2009年全國社會物流總額將達到100萬億元，其中，物流供應鏈軟件行業將伴隨著物流的發展而保持高增長的態勢，在2010年將超過21億元的市場容量。

對于2009年第二季度中國物流市場規模，博科資訊物流供應鏈研究中心分析對比發現，2009年第一季度的物流需求系數為2.7，低于2006年以來同期系數；第二季度的物流需求系數回升至3.0，與2008年全年系數持平，高于市場預期。對于企業物流發展特點，分析結果顯示，37％的企業已經外包物流業務，日益增多的企業貨主認為值得把一項或多項物流活動外包給專業的物流服務公司。在受訪的4801家生產制造、零售流通企業中，有1777家企業已經將其物流業務外包給專業物流公司。

信息化和標準化成最大訴求

調查顯示，在金融危機的背景下，仍然有少數物流企業在下行的經濟環境中實現了業績的增長。博科資訊物流供應鏈研究中心分析發現，對于5％逆勢發展的物流企業而言，對服務對象和區域的準確定位、完善強大的信息化系統、以及對新興物流業務的大膽探索是實現逆勢增長的主要原因。

信息化建設的重要性已經成為物流企業的共識。調查報告顯示，幾乎所有的受訪企業都認為，作為物流現代化的重要標志，信息化水平的提高對于提高物流運作效率、管理質量和水平具有重要意義，信息化水平不高，已成為制約中國物流行業發展的障礙。

由于缺少信息化的精確管理，我國企業一般以高庫存的形式確保生產的順利進行，倉庫只是個倉庫，沒有形成現代企業需要的中轉站。目前我國物流管理費用與GDP的比率仍高達2.3％，而美國和日本均只有0.4％。有分析人士指出：“由于缺少信息化的支持，公司各部門之間溝通效率低，難以形成合力，需要更多的人力來完成復雜的數據整理、收集、統計、分析工作，同時也容易出現失誤，必然導致管理費用居高不下。”

由此，《規劃》強調。“應積極推進企業物流管理信息化，促進信息技術的廣泛應用。盡快制訂物流信息技術標準和信息資源標準，建立物流信息采集、處理和服務的交換共享機制。加快行業物流公共信息平臺建設，建立全國性公路運輸信息網絡和航空貨運公共信息系統，以及其他運輸與服務方式的信息網絡。推動區域物流信息平臺建設，鼓勵城市間物流平臺的信息共享。”

物流行業標準的確定和制定，是包括生產服務企業和物流企業在內的所有受訪企業呼吁亟待解決的問題。

博科資訊物流供應鏈研究中心在《物流業調整和振興規劃》市場效應調研中發現，對于國家關于信息化和標準化的提倡，擁有強度響應能力的第三方物流企業分別占比11.69％和1.34％。大型國有企業和較大的民營企業對標準化都很重視，但由于中國的物流行業本身處于發展初期，大多數物流企業尚處于發展初期，對標準不夠重視，是致使物流標準化工作難以快速推進的重要原因。

第四方物流企業蓬勃興起

在此次調研中，第四方物流的興起成為國內物流行業發展的一個亮點。所謂第四方物流是指依靠業內最優秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問和其他增值服務商，整合社會資源，為企業提供獨特的和廣泛的供應鏈解決方案，

在本次調研中，博科資訊物流供應鏈研究中心發現，國內第四方物流行業正在蓬勃興起，第四方物流無縫聯接了物流供應鏈的理念。以低成本、高效率、實時運作，實現最大范圍的資源整合，為客戶提供最佳物流服務，進而形成最優物流方案或供應鏈管理方案。

篇（4）

1我國物流企業現狀分析

1.1我國物流企業現狀

目前，就中國2005年底國家統計局的統計數據顯示，注冊登記的中小型物流企業已達到1.6萬家。不難看出，隨著國民經濟的快速發展，我國的中小型物流企業也順應潮流日益興起。加上國家法規以及地方政府政策的扶持，為物流企業帶來了相當不錯的機遇。然而，中國這個市場雖大，隨著中國加入WTO，也與世界經濟自己接軌。與此同時，國際上諸多物流企業也相繼涌入。與國際物流企業相比，尤其是國際大中型物流企業相比，我國的流企業整體競爭力就顯得相當薄弱：資金匱乏，設備落后，管理不善，信息技術落后，特別是第三方物流操作缺少經驗等等。

1.2制約我國中小型第三方物流企業發展的主要因素

1.2.1物流服務意識淡薄

多數中小型物流企業的一線員工，甚至包括部分領導在內，或多或少地沒能樹立起“物流的本質是服務”的理念，只是單純地把物流工作當成一樁體力勞動。筆者通過實地調查發現，一些中小型物流企業員工對發貨人不理不睬，態度怠慢：送貨司機懶散、遲到、闖紅燈、拉私貨甚至對收貨人惡語相激；部分員工衣冠不整、不愛惜貨物等等，諸如此類的現象屢見不鮮。

1.2.2企業規模較小，服務功能單一

大部分中小物流企業普遍存在規模偏小、運輸網點不多、綜合化程度低、技術服務力量有限的問題。中小型第三方物流企業規模較小制約了其發展：根據規模經濟理論，在一定限度內，隨著企業規模的擴大，其單位經營成本呈下降趨勢。我國中小型第三方物流企業由于缺乏完善的服務功能和運作經驗，大多數企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事功能單一的運輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深人到企業生產領域進行供應鏈的全過程管理，無法根據客戶的需要，為客戶提供超常規的增值。

1.2.3信息化水平偏低

目前的物流市場尚處于發展初期，企業數量眾多、資源極為分散、市場競爭過度。第三方物流企業為客戶提供服務，不僅需要整合自身資源，還要有效整合同行資源，才能形成完善的價值鏈，進行業務整合。而我國大多數中小型第三方物流企業服務網絡和信息系統不健全，沒有很好的信息化系統作為支持。信息化水平偏低直接制約著中小型第三方物流企業的發展，也影響了這些企業的業務開展。

2中小型物流企業發展戰略

企業的發展戰略決定了企業以何種姿態參與市場競爭，一般說來企業會有三種選擇。一是積極參與到大企業的價值鏈中去，建立長期的戰略合作伙伴關系。二是選擇產業鏈中大型物流企業經營的縫隙，實施高水平、差別化經營，獲取區域的競爭優勢。三是介于兩者中間，形成以中介為核心的中小物流企業集群。有條件的中小物流企業也可借鑒發達國家的經驗，尋找高質量的中介組織，借助中介組織的力量，以其為媒介，由其進行業務開發，組織信息服務，進行物流需求的區域調節和要求調節。然而，中小型物流企業要取得一席之地，不被并購洗牌并取得長足理想的發展。

2.1特定資源戰略

即依托企業所處環境定的資源來從事特定的物流服務。通過對自身的環境中相關資源，比如旅游，礦產，輕重工業與社區商業組織等的調查，尋找相關的機構與組織進行合作，共同開發多功能的一系列服務，幫助對方擴大市場，也為自身贏得利潤，甚至擴大自身業務面。比如，與旅游公司或旅游景點管理部門合作，提供功能優質的旅游服務，與礦產開采機構合作，實現物流的外運需求，增加市場廣度，與家政公司合作，實現一體化便利：代購商品，遞送包裹，垃圾回收處理，物品保管等。

2.2局部市場擴散戰略

中小物流企業可以根據自身所處市場特點，利用靠近市場的優勢，向局部市場提供服務。比如，中小物流企業作為本土企業，對當地顧客群與潛在顧客群以及相關組織與個人消費心理更為了解，與之關系也較為親密，對本地交通路線更為熟悉，從事某些特殊物流服務已久并具有相當的經驗優勢等等。這些優勢都可以構成搶先于競爭對手的保障。但是，我們也要不斷的突破市場格局，不斷改進運營技術和產品及服務質量，不斷的擴大業務面并使自身顧客群成為忠誠的顧客群而僅僅是滿意顧客群，以防范外地企業入侵，從而實現“防患未然，生于憂患”求得發展。

2.3服務經營網絡戰略

服務經營網絡戰略就是鼓勵企業進行橫向縱向整合，結合集團化戰略，努力拓展自己的經營網絡和服務網絡，使物流業涵蓋的領域盡量擴大，使物流服務延伸到社會生活的各個方面。服務經營網絡戰略是一種市場競爭戰略，一旦企業占領了某一市場，該企業就具有了在這一領域的競爭優勢：同樣一旦某一城市物流業的服務網絡和經營網絡覆蓋了本地區，那該城市的物流企業就具有了較其它相臨城市更大競爭優勢。因此，服務經營網絡戰略是構筑物流樞紐城市的關鍵問題之一。

3物流企業發展戰略定位

3.1物流企業發展戰略定位

定位戰略一般可以歸為經營策略，考慮到物流企業在建立初期最重要的問題就是定位，而且定位是保證企業能夠進一步發展的前提與關鍵所在。因此，把定位策略單獨進行詳細分析。對于物流企業來說，在經營初期首先面對的就是如何在眾多的物流服務隊伍中體現自己的特色，找到市場中一塊還不是競爭十分激烈或競爭不足的區域。當能，最好能找到市場細分的空白區域。定位策略就是提供一些手段幫助企業進行適合自己的定位。定位之前首先要對物流服務市場有一些清晰的認識，并對自己企業的實際情況進行準確的描述。具體的操作步驟主要有：

3.1.1認識當前自己服務的市場情況

1）考慮到實際情況，企業不必自己進行全國物流服務市場情況的分析，也沒有能力做到這一點。對于全國物流市場情況的把握可以通過獲取一些行業組織或科研單位進行的調研報告，比如中國物流采購聯合會每年的中國物流發展報告及中國物流年鑒、中國倉儲協會每年的中國物流市場供需情況調研報告以及目前相關的物流行業實務雜志與報刊（物流技術與應用、物流、環球供應鏈、中國儲運、物流時代、現代物流報、國際商報等）。這些資料對于了解我國物流宏觀發展情況均有一定的作用。另外，如果需要了解物流政策與行業組織方面的信息，建議企業可以多關注商務部、國家發展與改革委員會、中國物流與采購聯合會的網站，這些網站會及時的物流行業的相關政策、數據及概略的調研報告等。

2）對于企業所在地區的物流市場情況是企業必須要親自著手并需重點了解的，主要有三個途徑

（1）明確自己所在地區的物流主管部門，定時關注其的相關政策與法律、法規

（2）加入所在地區的物流行業組織，參與會員活動，從而及時獲取其它物流企業的相關經營情況

（3）定期派信息調查員對所在地區的貨運市場、倉儲集中區、商貿市場以及其它物流基礎設施進行信息采集，作到心中有數

（4）通過以上三個途徑，基本上可以對企業自身所在地區的物流市場情況有一個較為清晰的認識。

3.2物流企業發展的經營策略定位

對于中小型物流企業的經營，定位是經營的前提條件，沒有一個好的市場定位，其具體的經營工作就不能有效開展。定位決定企業的經營策略的制定，合理的定位體現成本領先、標新立異或者目標集聚。經營策略的最終目的就是實現競爭優勢。

3.2.1目標集聚

主要是指找準某一細分市場，并量體裁衣的為其服務，形成自己的競爭優勢。對于中小型物流企業來說，要實現目標集聚就是要為客戶提供獨一無二的服務或者在提供相同物流服務項目時能夠比其它公司更加高效、專業化或低成本。目標集聚是建立在準確定位基礎上的，主要體現形成有成本積聚與歧異集聚，即在某一細分市場上做到成本領先或者標新立異。對于中小型物流企業來說主要可以通過以下手段來實現此戰略。

3.2.2標新立異

通俗說來就是做到在某一方面獨樹一幟，以此獲取溢價的服務價格。這種戰略在制造業中廣泛采用，并使很多中小企業快速成長，常用的手段有專利、技術、服務、質量等。對于中小型物流企業來說，技術以及專利均無法占據優勢，只能采取服務以及質量等達到標新立異。主要手段有以獨一無二的物流服務區域或覆蓋范圍、高訂單滿足率、快速的倉儲周轉率的軟性手段以及獨一無二的物流裝備、物流線路、物流設施等硬性手段。

4結論與展望

4.1結論

通過施行以上戰略，并有政府政策的扶持，物流企業會在規模上得到擴大，在業務范圍上得到擴展，在服務質量上得到提升，在技術含量上得到提高，在人才結構上得到優化，提高了物流企業的物流服務能力，有助于緩解我國物流服務的需求壓力。當然，戰略的施行是指明發展的方向，不能指望近期會收到立桿見影的效果，要配合我國經濟政治體制改革，采取相應的措施，逐步實現各項戰略的戰略目標。

4.2展望

中國經濟今后要向工業化、城鎮化、商場化和國際化發展，帶來了中小型物流企業發展的新機遇，尤其是第三方物流企業將大有可為。推動物流市場主體加強合作，建立戰略聯盟，是經濟發展進入供應鏈競爭時代的必然要求。中國物流行業的合作化、規模化，不僅要求工商企業完善企業內部物流管理，有效分離企業內部的物流業務，提供物流市場充足的物流需求，而且要求物流企業為滿足社會多樣化物流需求而提供社會化、專業化、高效化的物流服務。才能發揮現代物流服務的作用，增強企業的國際競爭力。

參考文獻

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篇（5）

日前賽迪顧問的《中國企業殺毒軟件產品市場調研報告》的市場調查數據顯示：在殺毒軟件產品的選擇上，政府、制造、能源、交通、建筑、物流行業用戶存在同時選擇多個品牌的情況，雖行業所選品牌各不相同，但產品選擇的復合性特征明顯。這一方面說明，這一領域的產品多樣，表明其市場競爭的活躍程度，同時也表現出絕對優勢的產品和品牌在市場中尚未確立，產品選擇的變化受制于信息安全事件、市場環境、行業政策等外在因素。

政府行業中復合性突出，達125%；金融行業復合性相對不高，但品牌依賴特征明顯，McAfee、賽門鐵克和趨勢等國際品牌占據較高比例；能源行業品牌選擇比例相對均衡，賽門鐵克、瑞星、奇虎360等國內外品牌比例旗鼓相當；IT行業技術敏感性強，75%的用戶選擇了奇虎360。

信息化程度影響，用戶熱衷統一部署

報告顯示，信息化程度決定了用戶在殺毒軟件品牌上的選擇。調研用戶數據統計分析發現，擁有300臺以下終端設備的企業在殺毒軟件產品選擇上青睞于奇虎360，比例超過半數；300～2000臺終端設備的群體多數為中型企業，其應用的殺毒軟件品牌比例相對平均；而2000～10000臺終端設備的群體一般都具備較為持續的信息化投入，并設有專業化的信息管理部門，瑞星、賽門鐵克成為其首選；10000臺以上終端設備的群體一般信息化建設較早，有著良好的信息化團隊和服務廠商支撐隊伍，對殺毒軟件產品的分布式部署、系統負載能力都提出了較高的要求，賽門鐵克的優勢明顯。

互聯網時代獲取軟件產品的方式發生徹底改變，免費下載方式占據多數，通過集體采購、自行購買成為第二類獲取方式，系統集成打包等其他方式相對較少。此外，行業用戶統一部署殺毒軟件的比例較高，超70%的企業通過統一安裝殺毒軟件進行部署，選擇直接安裝企業版殺毒軟件產品的用戶群體比例也近60%。這說明中國行業用戶在信息安全意識上的提高，同時隨著企業信息化投入的不斷深化，統一部署企業級一體化方案受到關注。

企業級市場升級價格仍為競爭核心

企業級殺毒軟件用戶群體中，賽門鐵克略顯優勢，奇虎360、瑞星、趨勢、McAfee等品牌占比相當，企業級市場競爭程度依然較高。“免費”雖為廠商贏得個人市場的份額，但在企業級市場并不奏效。數據顯示，62.9%的行業用戶表示，信賴收費的企業級殺毒軟件產品。

企業版殺毒軟件的產品安全性、購置費用多少是用戶首要關注的焦點，集中管理特性、系統資源消耗情況、是否影響企業網絡帶寬等因素成為第二類用戶關心的問題，系統補丁、安裝卸載便捷性、售后升級服務等問題關注度相對較小。

篇（6）

物流行業的發展關系到整個社會經濟的發展速度，加快行業物流供應鏈管理信息化建設，利用信息化技術手段來提高物流行業的管理水平也成為了行業共識。北京敏捷科技有限公司總經理萬蓮蓮是物流信息化技術領域的專業人才，對行業的信息化發展非常了解，并研發出了一系列物流供應鏈管理信息化軟件。近日，萬蓮蓮在接受記者采訪時分享了她在物流供應鏈管理信息化建設方面的心得與經驗。

記者：信息化技術已全面進入到人們的生產生活當中，作為現代經濟的重要組成部分，我國目前物流行業的信息化建設水平如何呢？

萬蓮蓮：信息化技術的發展已超出了很多人的想象，并在各行各業中發揮著積極的作用，帶來了行業的技術革新與效率的大幅提升，物流行業也不例外。我國大中型物流企業都非常重視自身的信息化建設，物流行業的信息化建設速度正在加快。不過由于整個行業的信息化建設起步較晚，一些中小型物流企業的信息化水平還比較低，大多以基礎應用為主，并不能滿足整個社會對物流行業不斷上升的需求，使其在競爭中往往處于劣勢。

未來，隨著物流國際化、物流智能化以及現代高新技術的迅速發展，物流行業的競爭將愈發激烈，而物流供應鏈管理信息化技術水平則是決定物流企業成敗的關鍵因素之一，因此，提高廣大物流企業對信息技術的重視程度，加快行業的信息化建設，不僅關系到我國社會經濟的發展速度，還關系到我國在國際經濟競爭當中的綜合實力。

記者：商品經濟的發展，對物流行業提出了更高的要求，您認為在物流供應鏈管理信息化建設方面，企業應該怎么做？

萬蓮蓮：目前，我國的信息化技術水平不斷提升，企業在進行物流供應鏈管理信息化建設時，應有效利用信息技術整合內部業務流程，使企業向著規模經營、網絡化運作的方向發展。

首先，企業要對物流供應鏈管理進行網絡化建設，建立具有高速、安全、可靠、簡便管理的網絡平臺，作為物流信息化數據業務及其它業務的統一承載和傳輸平臺；

其次，對企業間、企業內部物流過程中所產生數據進行采集，并加以數字化加工及存儲，使系統可以隨時提供高速信息查詢；

再次，完善各項物流信息服務內容，使預先發貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態查詢、貨物在途跟蹤、運行績效監測、管理報告等功能發揮作用；

最后，形成基于統一網管、簡便直觀、功能強大的網管系統，能對所有網絡互連設備及網絡服務器的運行狀態進行監控和管理，并建立先進、實用的網絡安全體系，確保信息在傳輸、利用和管理過程中的安全。

記者：據了解，您研發出多項先進的物流供應鏈管理信息化軟件產品，并獲得了相應的軟件著作權，這些產品可從哪些方面來有效提高物流行業的信息化建設水平呢？

萬蓮蓮：信息化建設的重要性對于物流行業不言而喻，我基于多年來在物流供應鏈領域積累的豐富實戰經驗，并結合客戶反饋、市場調研報告結果進行多方總結，研發出了多款物流供應鏈管理信息化軟件系統，包括物流資源計劃一體化管理系統、供應鏈管理系統、ERP系統、電商一體化管理系統、訂單管理系統、物流運輸管理系統、倉庫管理系統等。同時，我將我的研發成果與不同行業特點與需求相結合，研發出多套物流供應鏈管理信息化行業解決方案，涉及物流行業、石油化工行業、通訊行業、汽車行業，以及重工行業等多個領域。這些軟件和行業解決方案涵蓋了物流業務管理、物流計劃、業務跟蹤與監控、人力資源管理、財務管理、供應鏈管理及訂單管理等多個業務單元，可幫助企業在商務協同、決策支持、業務運作、管理運營等多個層面進行有效的信息化管理，完善企業的物流供應鏈管理信息化建設，提高管理水平和效率。

篇（7）

【Abstract】Modern logistics industry is a new industry， which is a combination of high technology and practical engineering economy. It needs a lot of talents to meet the requirements of the enterprise， and to carry out all kinds of logistics competition is an important way to train talents. From the introduction of logistics competition， this paper analyzes the influence of logistics competition on the logistics management specialty in higher vocational colleges.

【Key words】Logistics competition； Logistics management major in Higher Vocational College； Personnel training

0 引言

教育部提出的職業教育技能競賽制度對高職院校人才培養方式起到了指導性的作用，形成了“普通教育有高考、職業教育有技能大賽”的局面。目前，經歷了多年發展的各種物流競賽，已經形成了依據國家職業技能標準，結合物流工作實際，突出操作技能和解決實際問題能力，突出方案整體設計能力的競賽特點，成為高職物流專業教學改革，提升學生職業技能，改善實踐教學的重要載體。

1 物流競賽介紹

1.1 全國大學生物流設計大賽

全國大學生物流設計大賽由教育部高等學校物流類專業教學指導委員會和中國物流與采購聯合會共同舉辦的一項面向全國大學生的大型物流教學實踐方面的競賽活動，是教育部實施“質量工程”中的幾項專業設計大賽之一，也是目前國內最具專業性、權威性、實用性的大學生物流大賽，大賽每兩年舉辦一次。

第一屆“ 安得杯 ”全國大學生物流設計大賽（ 2006～2007）全國共有22個省、市約 1800 多名專業課老師、22000 多名學生參與了大賽活動；第二屆“邯運杯”全國大學生物流設計大賽（2008～2009）全國共有27個省、市約2800多名專業課老師、25000多名學生參與了大賽活動；第三屆“順豐杯”全國大學生物流設計大賽（ 2010～2011）全國300多所高校4000 多名教師指導38000多名學生參與了大賽活動；第四屆“安吉杯”全國大學生物流設計大賽（ 2012～2013）約4000多名專業教師、38000多名學生參與了本屆大賽，經過激烈角逐，嚴格評審，共確定223所高校的399支參賽隊取得全國設計大賽的資格，最終有60支參賽隊進入決賽。

比賽通過展示參賽選手對物流作業中的運輸、倉儲、配送、信息管理等綜合物流活動的實際操作水平，檢驗參賽選手對物流專業知識、物流方案規劃設計，以及物流實際作業操作技能、現代物流設備的使用、現場問題的分析與處理能力。

1.2 全國物流沙盤競賽

從2005年全國大學生企業模擬經營沙盤大賽由用友公司發起舉辦至今，已經成功舉辦了十一屆，在國家教育主管機構組織下，由用友公司與全國合作高校聯合發起，大賽以培養創新型、復合型應用人才為目標，面向全國院校在校學生，通過創業設計和模擬企業管理信息化經營的形式，培養學生溝通協作能力，全面鍛煉學生了解業務、掌握管理軟件工具及實際動手能力。

大賽開賽至今已有超過1200所院校參加比賽，近4萬支參賽隊伍，超過20萬學生參賽，近萬名教師參與，目前已成為中國經管專業規模最大、影響力最廣的賽事之一。

1.3 全國高校商業精英挑戰賽物流管理競賽

全國高校商業精英挑戰賽物流管理競賽由中國國際商會商業行業商會、中國倉儲協會主辦，已在2014、2015年舉辦兩屆，今年的比賽有19個省21個學校的47支隊伍進入復賽。比賽通過在企業的實地調研，針對企業在物流方面存在的問題，提出解決方案，提交調研報告。

2 物流競賽對高職物流管理專業的影響

2.1 物流競賽促進了高職物流管理專業健康發展

各種物流競賽通過展示平臺媒體宣傳，加強了全社會對物流產業發展的關注，為行業選拔優秀人才創造條件，從而促進物流業的良性循環發展。形式多樣、分層次的物流競賽體系，整合了物流業界和教育界的研究平臺，不僅為不同高職院校的理論研究者提供了接觸和磋商的機會，提供了企業物流實踐的機會，又為物流業界提供了解最前沿的物流學術平臺，兩者互為促進。

物流競賽是高校展示高職物流管理專業辦學水平很好的平臺，技能大賽對參賽選手完成物流任務操作的熟練度有很高的要求。各院校為了在物流競賽中取得好成績，就得在圍繞物流競賽加大實訓條件的投入，需要校內實訓基地的軟硬件支持。不少院校參照大賽所用的物流設備，逐步完善和更新學院物流實訓室的軟硬件設備，參照競賽中各設備的擺放位置，重新布置調整實訓室布局，這不僅利于實踐教學的演示和操作，也提高了參賽選手使用設備的熟練度及對比賽環境的適應度。另外高校為了在方案設計類比賽中獲得好成績，就得強化校企合作，只有深層次的校企合作，學生才能撰寫出高質量的調研報告，從歷年來在物流方案設計類比賽中獲得一等獎的參賽隊的情況來看，參賽隊隊員大多都是最少在企業里實習了半年以上的，設計的方案實際而且適用。

2.2 物流競賽提升了高職物流管理專業的辦學質量

在物流人才需求結構中，對從事操作崗位的技能型人員的需求占70% 以上，物流技能大賽有利于更好地促進高職物流管理專業培養適應物流業發展的技能型人才。職業技能競賽的項目源于企業實際的崗位要求，是物流企業崗位作業在比賽中的再現。競賽的項目設計由企業人員參與和指導，模擬了物流服務的各個環節，貼近實際工作中各崗位對操作技能的要求，仿真性強。同時，競賽的項目和內容也充分體現高職物流管理專業的職業教育導向，有利于促使高職院校加強培養學生的實踐技能，縮短學生在用人單位上崗前的培訓周期，節約企業的培訓費用，實現畢業與就業的無縫對接，提升學生的就業競爭力。

通過技能大賽，大大提升了物流管理專業的辦學質量，用人單位的滿意度逐年提高，這反過來又進一步促進了校企合作，從而形成共贏的局面。

2.3 物流競賽提升了高職物流管理專業人才的素質

2.3.1 物流競賽的目的

2015年全國職業院校技能大賽競賽項目方案申報書提到競賽目的是“檢驗物流人才培養體系，規范物流人才的培養目標；創新物流人才培養模式，引導物流管理專業的教育教學改革，吸引企業參與，促進校企深度融合，提高高職教育的社會認可度，提升培養專業人才的市場匹配度；培養學生職業技能、職業精神；展示參賽選手在組織管理、專業團隊協作、現場問題的分析與處理、工作效率、質量與成本控制、安全及文明生產等方面的職業素養。”

以全國大學生物流設計大賽為例，2010 年主要考查組托、儲位指派、訂單有效性分析，2011年新增了零散貨物庫區軟硬件操作及配送線路優化的知識點，到了2013年又新增了重型貨架散貨區軟硬件操作及配送線路優化軟件操作等內容，從考點變遷中我們發現競賽更加貼近企業實際，圍繞物流企業儲備工作需要設計競賽環節，強調綜合儲備方案的設計能力。要求參賽團隊熟悉儲備的整個工作，同時有很強的團隊協作性和對方案的駕馭能力，通過實操展示設計方案的可實踐性。

為適應現代化物流信息化的發展，競賽項目中為選手提供了標準的設施設備，2010 年只安排了重型貨架區，到2013年的硬件已經比較完備了，主要包括：“中諾思”軟件、重型貨架、立體庫、電子標簽和閣樓貨架及B to C電子標簽等，要求選手熟練掌握以上設施設備的使用方法和技巧。

職業技能大賽評分標準的制定由行業企業高度參與，有關參賽規則、評分標準、得分環節也同樣是經過行業、企業專家的精心設計。物流行業關鍵崗位的作業標準，操作規范被引入細化到各得分點，清晰地傳達了職業教育對從業者熟知行業技術標準和操作規范的要求。細化的評分標準有助于促使學生在日常訓練中嚴格按照安全操作規范訓練，從而把標準的操作規范和作業程序形成好的作業習慣帶到以后的實際工作中去。

職業技能大賽將崗位所需的理論知識、崗位操作技能以及團隊協作精神等職業能力的全要素納入考評范圍，既注重過程的考核，又注重結果的考核，既對學生的操作能力進行考核，又對學生的職業道德、職業素養等進行考核。這種多元化、過程化的全方位考核真正體現了以職業能力為本位的考核。

2.3.2 參與物流競賽的素質要求

各類競賽皆貫徹理論與實際相結合，形式包括現代物流知識競賽，主要有調研報告和現場答辯形式，實踐競賽主要有現場倉儲配送叉車等基礎操作技能競賽，另外還有更高要求的物流中心作業優化設計競賽等多種形式。重點考核學生對現代物流知識的理解和掌握，對現代物流設備設施的操控能力和在實際作業現場靈活應對突發問題的處理能力。

所有物流競賽皆以國家職業資格標準為導向，依據物流崗位核心能力對競賽選手進行職業能力測評。競賽內容參照物流作業流程，有助于高職院校物流專業學生職業崗位實際業務操作能力的提高，加強現代物流人才高技能隊伍的培養和建設，尤其是學生通過物流設計類競賽，有效激發了學生的創造欲和職業理想，最大限度上開發學生身心智慧和潛能。

比賽同時要求選手具有很高的理論知識和綜合素質。譬如在物流理論知識考核階段，要求選手熟練掌握儲備必備的相關理論知識；在方案的設計過程中以及最后打印成冊，需要選手熟練掌握辦公軟件（word、excel） 以及打印機的操作；在指導老師不在場的情況下，如出現突發問題，需要選手自行解決，要求競賽者有解決突發事件的能力和極好的心理素質。

物流設計大賽能夠充分鍛煉學生們的意志力和耐力，極大地豐富了學生們的人生經歷，激發了學生敢于創新、勇于創新的積極性和創造性；訓練了學生勤奮嚴謹的科學態度和求真務實的工作作風；教會了學生“發現問題、分析問題、解決問題”的思維方法；增強了學生理論知識的應用轉化意識和溝通能力、協調能力、組織能力；加深了學生對專業知識更深層次的理解并對學業更加充滿信心；提升了學生們的形象氣質，更多的還讓學生們在過程中學會了感恩，懂得了態度決定一切，不管是現在還是未來，無論做什么事情，都要傾心盡力，即使最后失敗了，都會為以后的人生道路積累了寶貴的經驗財富。

3 結束語

無論是參賽的院校、師生還是提供合作、贊助的企業都能受益于各種物流比賽。通過比賽，學校展示辦學的實力和師資水平，企業以大賽為平臺開展宣傳并與對口院校建立聯系；校企協作溝通，推進了校企合作進程；參賽選手尤其是獲獎學生的職業技能、專業素養得到企業的位，未來的認可，知名企業將提供實習崗求職也會被企業優先錄用。可見，技能競賽清晰傳遞著高職教育要加強校企合作、深化工學結合的理念，這促使高職物流管理專業要以培養企業“準員工”的要求開展教學活動。

【參考文獻】

[1]郭薇.后工業化時代物流人才技能培養的競賽模式研究[J].時代金融，2014（12）：294-295.

[2]秦殿軍.技能競賽與物流管理專業建設深度融合的探索與實踐――以南京工業職業技術學院為例[J].中國物流與采購，2013（21），74-75.

篇（8）

物流管理職業教育三級人才主要面向具備物流職業教育的人員招生，學制兩年，通過物流管理職業三級教育后學員等同于獲得助理物流師職業資格標準并等同于高職物流管理專業學歷水平。

物流職業教育一級人員人學考試以職教二級的培養目標為依據，采用理論考試+技能測試的方式進行，評價學員是否已具備物流職業教育二級的知識、能力、素質，如考核通過即可獲得物流管理職業教育三級的入學資格。

1.2物流管理職業教育三級人才職業面向及培養目標

在前期調研的基礎上，我們確定物流管理職業教育三級人才面向的職業崗位為各類主管類崗位如班組長、倉儲主管、銷售主管、運輸主管、運營主管等,主要培養服務物流行業以及生產、商貿流通企業，培養適應生產、建設、管理和服務第一線需要的，具有良好的職業道德和敬業精神，掌握物流專業知識、管理知識和計算機知識,具備物流市場開發、物流客戶服務、倉儲、運輸、配送、采購和貨運等物流專業能力，具有較強的組織管理能力和計算機應用能力，從事物流配送、運輸組織、倉儲管理、采購管理、貨運、物流企業管理、物流營銷及客戶服務等工作的物流操作及基層管理的高素質技術技能人才。

基于物流管理職業教育三級人員招生的要求，此類人員在人學之前已經具備物流及供應鏈管理的相關流程及知識、熟悉物流設備的使用和維護規范、會電腦基本操作、能熟練運用辦公軟件和物流管理軟件、有叉車證或駕照。在此基礎上，進一步確定物流管理職業教育三級人才知識、能力、素質目標如表1:

2.物流管理職業教育三級人才工作任務與職業能力分析表2

3.物流管理職業教育三級人才培養課程體系分析

課題組以任務為導向，從物流職業的職業能力出發，按照“職業素養+職業基礎+職業技能+職業拓展”四個部分組織物流管理職業教育人才培養課程體系，根據物流企業對現代物流各級人才職業素養的基本要求開發課程教學模塊，由簡單到復雜、由初級到高級，全面培養學生的職業素養訓練與評價體系。

職業素養課培養學員具有現代物流管理專業崗位必須的文化素養與職業素養;職業基礎課是指培養學員具有從事物流管理工作的職業基本能力課程；職業技能課是指培養學員具有從事物流管理工作的職業專項能力及職業核心能力課程;職業拓展課是指提升職業綜合能力的課程。物流管理職業教育三級人才培養課程體系構建如表3：

4.建立多元化的物流管理職業教育三級人才評價體系

①過程性考核與終結性考核相結合:職業教育改革的核心是面向企業注重職業能力的培養，強調在行動中學習。職業技能課和職業拓展課程不同于職業基礎課，應更多的突出專業技能的培養目標，采用過程性考核與終結性考核相結合的方式才能達到效果。

篇（9）

一、我國鋼鐵物流業的發展現狀

目前，我國已成為世界上鋼鐵使用最多的國家，鋼鐵物流業已成為主導產業之一。伴隨著我國經濟高速發展和鋼鐵產量的快速增長，鋼鐵行業物流也得到了迅速發展。2010年中國鋼鐵物流量超過30億噸，居中國國民經濟行業物流量之最。前幾年，我國鋼鐵企業已投資建設集合倉儲信息、電子商務、物流金融為一體化功能的大型現代物流園，物流市場規模達千億元，鋼鐵物流業呈現規模效應。

二、我國鋼鐵物流業存在的主要問題

（一）整體缺乏規劃

我國鋼鐵物流業目前還缺乏整體規劃，主要表現在物流的布局不合理，物流環節不流暢，物流方式單一，流通成本高，市場不規范等等。現階段，我國鋼鐵物流企業不像鋼鐵企業那樣成規模，企業整體偏小，而承擔的功能太多，涵蓋流通的各個環節。目前，我國許多鋼鐵企業布局在內陸地區的大中型城市，環境容量、運輸條件、能源等多種因素制約了其配套物流業的發展。這造成消費與需求的脫節，北方鋼鐵產能嚴重過剩，而南方需求旺盛，卻產能不夠。作為物流的使用方，最大的前10名鋼鐵企業市場份額不足40%，鋼鐵企業的集中度依然較低。

（二）專業化程度不高

我國鋼鐵物流業專業化程度還有待提高。目前，我國鋼鐵企業均具有自身的鋼鐵物流企業，雖然較全面，但并不專業，運行依托原有的鋼鐵企業，物流專業化比較低。在功能上，鋼鐵物流企業雖然也有運輸、倉儲等各個環節，但技術水平非常落后，亟待建設專業的物流中心和配送中心，通過專業化的設施和配套的建設來現代物流的要求。目前的鋼鐵物流業這種狀況，影響了其進一步的拓展和發展。

（三）急需的物流人才短缺

物流人才短缺已成為制約我國鋼鐵業發展的瓶頸，培育和培訓已成為鋼鐵物流業的一個難題。鋼鐵物流人才是既具有鋼鐵行業知識，又具有現代物流專業技能的跨行業人才，對企業的發展起著智力支撐的作用。要推動鋼鐵物流發展，必須保障鋼鐵物流企業人才的成長，目前，鋼鐵物流業還沒有建立相關的培訓體系，培訓和培養人才均不能滿足現代企業的發展。

（四）信息化程度不高

我國鋼鐵物流業信息化程度低，給鋼鐵物流企業帶來了技術瓶頸。目前，鋼鐵物流業已建立了自身的運營模式，但其信息化程度不高，大部分鋼鐵物流企業在出入庫、保管保存、倉儲等各個環節還是依托于傳統的方法，許多企業還停留在電話聯系、手工操作、人工裝卸等較低層次的運營模式上，這已經無法適應現代物流。

三、我國鋼鐵物流業存在問題的原因分析

（一）政府對鋼鐵物流重視不夠

政府對重視鋼鐵企業的發展，但對于鋼鐵物流企業則重視不夠。在鋼鐵物流成本逐步上漲的今天，企業自身無法將這部分成本完全轉移出去，有相當部分鋼鐵物流成本被企業以降低利潤為代價而形成自耗，這些需要政府去協調和整合。同時，鋼鐵物流業所需的金融貸款等相關扶持措施也未能有效制定實施。這種專項金融政策的不配套使相關鋼鐵物流企業面臨尷尬境地，也致使目前我國鋼鐵物流成本普遍高于國際平均水平，因此對鋼鐵物流行業的整體規劃，需要政府自主自發地推進，目前政府的重視聲音并不強烈。

（二）物流配送體系沒有形成

專業化的形成，需要完善的物流配套體系，但經過觀察，我國物流配送體系還沒有形成。目前我國相關鋼鐵物流企業也具有其他物流企業所具備的特征，但無形之中使資源浪費，而在市場競爭中，我國物流企業的這種形態和配送模式在與國際專業化配套化的企業對比中，完全處于劣勢。我國鋼鐵物流業配送體系比較落后，發展也不均衡，東部沿海地區相對完善，而中西部地區則落后很多，也使得中西部地區物流成本相對東部沿海地區較高，這種不均衡的狀態，使得我國鋼鐵物流聯運體系流通受阻。

（三）鋼鐵物流人才培訓缺乏

我國鋼鐵物流企業人才缺口的根本原因是我國物流人才培訓體系還很欠缺。目前我國物流人才培訓體系尚處于初探階段，我國的高鐵線路網的改造和鋪設都無不需要強大的鋼鐵物流予以實現，而鋼鐵物流領域人才相對匱乏，需要更多的專業化人才予以支持，這不僅需要對物流有一定的了解，還需對此類大宗商品采購生產及運輸有一定的見解。所以需要專業化和全面化的人才，從整體的角度上統籌整個鋼鐵物流，而這部分人才正是我國相對匱乏的。

四、促進我國鋼鐵物流業發展的對策建議

（一）政府應加強鋼鐵物流企業的整合

政府在促進我國鋼鐵物流企業發展中要發揮重要的作用。當前，要依照《物流調整和振興規劃》等政策，整合鋼鐵物流企業，建立鋼鐵物流發展規劃，并實現與政策相適應。政府要調研企業的需求，根據鋼鐵物流業的產業形態和目前所處的階段出臺各種補償性政策，以此來促進鋼鐵物流企業的良性發展。國務院引發的《物流發展中長期規劃（2014-2020）》中指出：加大土地等政策支持力度，著力降低物流成本。政府要整合資源，積極支持鋼鐵物流企業的信息化建設，推行鋼鐵物流標準化，制定適當的獎懲和激勵機制，激勵鋼鐵物流企業自身資源整合，對有潛力，具有區域性的龍頭鋼鐵物流業要在稅收、融資、土地等方面制定相對的優惠政策，鼓勵鋼鐵物流企業與原有的鋼鐵企業和輔業分離，設立鋼鐵物流企業，也可以建立外包第三方物流企業。

（二）行業提高鋼鐵物流企業的競爭力

在推動鋼鐵物流業的發展過程中，要充分發揮行業協會的作用。依托現代物流協會，可組建鋼鐵物流業分協會，對鋼鐵物流業進行專門的管理、監管、規范、指導。當前，我國的鋼鐵物流企業，無論是規模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流服務能力、供應鏈管理能力等，與跨國企業相比均有較大差距。具有核心技術的鋼鐵物流企業，通常其物流設施與技術設備也具有現代化水平，同時應用效率也比較高。

（三）企業建立完善的鋼鐵物流平臺

在推進鋼鐵物流業發展中，完善的鋼鐵物流平臺是關鍵要素。鋼鐵物流企業可根據自身發展需要，通過與其他企業之間的合作共享資源來建立鋼鐵物流平臺。所建立的鋼鐵物流平臺將具有完善的配套物流服務，具有空間立體鋼鐵物流倉儲和配送系統。可搭建第三方物流網絡貿易平臺，并為其他鋼鐵物流行業服務，在提高整體行業運行效率的同時，降低企業的運營成本。

（四）謀求鋼鐵物流業專業化

我國當前鋼鐵物流企業“大而全”的局面，在現代競爭中并不具有比較優勢，通過謀求鋼鐵物流企業的專業化發展，實現優化鋼鐵物流產業。鋼鐵物流企業間的這種專業化貿易活動，可以使每個參與的鋼鐵物流企業的狀況都變得更好，因為他們使人們可以專門從事自己有比較優勢的活動。正如偉大的經濟學家斯密所說“如果購買一件東西所付出的代價比在家里生產所付出的代價小，就永遠不要在家里生產，這是每個精明的家長都知道的格言。裁縫不想制作他自己的鞋子，而向鞋匠購買。鞋匠不想材裁制他自己的衣服，而雇裁縫縫制。他們都知道，為了他們自身利益，應當把他們的全部精力集中使用到比鄰人有優勢的方面，而以其部分物品或者說是以部分物品的價格，購買他們所需的其他任何物品。”

（五）建立鋼鐵物流人才培訓體系

隨著一路一帶建設的新時代的到來，越來越多的新興行業和職業顯現，這是時展的需要。促進我國鋼鐵物流業的發展，必須根據鋼鐵物流人才的需求建立長遠的鋼鐵物流人才培訓規劃。鋼鐵物流企業不僅需要專業化的人才，更需要在專業化基礎上的具有行業技能的應用型人才。這就需要將專業教育與技能教育結合起來，建立鋼鐵物流人才培訓體系是實現鋼鐵物流人才的基礎條件，實現鋼鐵物流人才的專業化、全面化、技能化。

五、總結和展望

21世紀是鋼機構世紀’中國作為一個尚未完成工業化、城鎮化的發展中國家，對鋼材需求的飛速增長是可以預見的。鋼鐵需求的增長推動催生了鋼鐵物流行業的發展，同時也對鋼鐵物流行業提出了新的要求。著實解決缺乏整體規劃、專業化程度不高、物流配送體系的不健全和信息化程度不高等問題是現代鋼鐵物流企業謀求發展的關鍵所在。政府加強物流行業的整合、提高相關鋼鐵物流行業的競爭力，并建立完善的鋼鐵物流平臺，并謀求鋼鐵物流行業專業化發展和提高自身的企業競爭力，同時建立鋼鐵物流人才培訓體系等。鋼鐵物流行業的良性發展在很一定程度上提高了社會效率，為我國高速的建設發展的已有堅實的物流體系保障提供了基礎，并在一定程度上降低了大量基礎建設的成本，使企業得以發展的同時，也為社會整體帶來了一定的效益。

參考文獻：

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[3]張龍枝.淺析我國物流服務中存在的問題及對[M].現代商業，2011（9）.

篇（10）

物聯網技術是通過紅外感應器、射頻識別（RFID）、激光掃描器、全球定位系統等信息傳感設備，按約定協議將任何物品與互聯網相連接，實現信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、追蹤、監控和管理的一種網絡技術。

一、幾種關鍵的物聯網技術

1.1無線射頻技術

無線射頻技術關鍵是用于閱讀器和射頻卡之間，在沒有通過直接接觸就能完成數據的雙向傳輸，從而完成識別目標和交換數據。運用無線射頻技術能通過掃描物品或是商品的編碼來完成物品的自動識別，再運用信息處理體系把信息實施處理后再經過信息服務體系實施共享物品或是商品信息。在計算機網絡開放的狀況下，企業就能實施跟蹤、定位、監控和管理物品或是商品。

1.2信號處理技術

物聯網信號處理有云計算、多物理量檢驗、提取信號、調理信號、變換信號與分析信號等幾種主要技術。基于互聯網的計算形式是云計算，實質是對目前計算資源的一次再分配。它的重點理念是把計算能力或計算服務作為一種商品，賣給需要它的公司，從而為公司節省硬件采購成本。云計算已逐漸成為信息服務的一種發展趨勢，在全世界有了普遍運用，未來將有著非常大的發展前景。

1.3傳感器技術

傳感器技術是物聯網應用中的關鍵技術。傳感器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并依照一定的規律轉換成信號實施輸出的器件、裝置。現代工業生產中，傳感器無處不在，它們被用來監視整個生產程序，并得到有關的數據信息，經過這些數據信息來推斷設備的運行狀態是否正常，并對整個生產經過實施控制，最大限度的節約人力，使產品達到最好的質量。

傳感器技術的研究具有重要的意義，特別是在基礎學科研究中，例如茫茫宇宙空間的研究，要查看上千光年的距離，微觀上要查看納米級別的物體，查看數十萬年的天體演化，捕捉瞬間的改變都需要傳感器技術研究的支持。

二、物網的典型應用

物聯網應用的發展一方面可以提高經濟效益，大大節約社會成本；另一方面可以為社會經濟的復蘇提供技術動力。物聯網熱浪正在全世界迅速壯大，目前，加拿大、英國、德國、芬蘭、意大利、日本、韓國等都在投入巨資深入研究探索物聯網，物聯網應用正逐漸滲透至智能家居、交通、物流、制造等行業。

1、智能家居。智能家居以住宅為平臺，集成有線與無線網絡平臺通信技術，包含綜合布線體系、安全防范體系、背景樂/廣播體系、控制燈光窗簾體系、空調VRV控制體系、以及家庭影院控制體系。智能家居能夠構建高效的住宅設施和家庭日程事務管理體系，把全部與家居生活相關的設施實施集成，實現遠程控制，從而提高家居的安全性、方便性、舒適性、藝術性，建成環保節能的居住環境。

2、智能交通 。依靠物聯網技術讓交通信息的采集變得更加快捷方便。傳感器能夠把每一個范圍的車距與車速信息輸送到處理中心，方便及時監控、調整、遠程調度和管理。各類溫度、光照傳感器在終端上加載還能夠實時監控路面信息、汽車尾氣等有關信息，以支撐大數據分析及有效管理。

3、物聯網在能源管理和公共事業中的應用。根據估計，我國將在2025年將發展變成國際最大的能源消耗國家之一。由于存在電網系統效率較低的問題，發電和輸電存在嚴重的浪費。目前安裝的計量器及發電機的渦輪都是以物聯網技術對事物實施科學的感知和度量。其感知和度量能夠幫助我們對信息和數據進行有效收集，依據最新的分析工具實施洞察智能化，之后再對決策實施優良的決定。

隨著儀表管理技術的進步，企業和個人可以依據能源的時間和方式進行選擇性使用，這也就為太陽能、風能等實施運用打下了堅實基礎。

4、物流管理的應用。物聯網技術的全覆蓋，能夠讓整個供應鏈精準、透明與高效，達到陳舊物流所不能夠完成的目標。依據物流行業協會的2013年行業調研報告顯示，我國物流行業的物聯網設備增長速度已超過60%，物聯網技術設備已在物流行業得到普遍的應用。物聯網技術對物流配送的透明化管理與信息追蹤方面的效果尤為明顯，電子標簽揀選體系出貨量增長超過35%。物聯網智能搬運體系在自動化物流中心的運用也越來越普遍，實現28%以上的增長率。

三、結語

移動互聯網的高速發展以及固話寬帶的普及已為物聯網海量信息傳輸交互搭建起基礎平臺。物聯網技術將為社會經濟發展與國民生活帶來廣闊的發展前景，物聯網應用將延伸到我們生產生活的各個方面，便捷、高效的物聯網時代即將來臨。