船舶專業專業技術總結匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇船舶專業專業技術總結范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

現將這些年來主要技術工作總結如下：

一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在____船廠、__x船廠、__船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“__x五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

任現職以來專業技術工作總結

檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發現[“文秘港”還有更多精彩文章等著您！]問題進行研究，想方設法解決它。一次在“__x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結

任現職以來專業技術工作總結

果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“__x水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。二0__年八月，我在檢驗“__x水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發

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現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。

在檢驗“田陽22”船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批準在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將 進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。

九十年代前期，水運事業發展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結構技術缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規程進行檢驗，同時結合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規范的情況下，采用變通處理，簽發大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術保障。

三、公正檢驗

幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術結論均作為理賠的依據之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協助海事部門分析事故原因，提出建設性意見，均被采納作為結案的依據之一。如在對“__x水運035”船的公證檢驗，該船發生觸礁事故后上排，我到現場進行公證檢驗，通過細致檢查，發現主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經過改裝，重新丈量主尺度后，發現該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導致觸礁的原因之一，為理賠和海事結案提供了依據。

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四、鄉鎮船舶整頓檢驗

由于歷史遺留的原因，90年代初本航區有大量無證鄉鎮運輸船舶違章航行，這些船舶技術狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對__x江流域、水庫鄉鎮船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉鎮船舶的檢驗發證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經過實船測量得出一些原始數據進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術把關，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“__x024”船時，在穩行核算不能滿足要求，我經過分析，提出在該船艙底加設固定壓載，降低船舶重心，經再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區內鄉鎮圩渡船趕圩均攜帶有農產品等貨物，提出將客艙區劃出一定區域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據實船統計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩性核算時設計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉鎮船舶檢驗中，由于大部分船主素質普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉鎮船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現在轄區內鄉鎮船舶的技術狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術狀況出過事故。

五、船舶設計

由于地方船廠技術人員的缺乏，本著為人民服務的思想，我利用自身掌握技術，幫助進行過多艘船舶船體設計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設

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計的圖紙符合國家頒布的技術規范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設計船舶圖紙進行技術改造的船舶，其技術狀況良好，沒有發生技術質量事故。在船舶圖紙設計工作中，我始終追求科學、合理的目標，使安全保障和經濟效益有機地結合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經驗，具備了內河船舶圖紙（船體部分）審核的能力。

篇（2）

一、課程情況簡介

“船舶動力裝置”是熱能與動力工程專業本科生的一門專業主干課，國內知名的理工院校如上海交通大學、大連理工大學、大連海事大學等均將其列為專業必修課。該課程在學生已學習工程熱力學、工程流體力學等課程的基A上，著重教授柴油機、燃氣輪機、蒸汽動力、核動力和聯合動力裝置等典型動力形式的工作原理和結構特點，以及船舶發動機的總體布置需滿足的各種條件；培養學生在船舶總體設計中各方面的初步協調能力，為今后從事熱力發動機的工程設計和技術實踐打下較為扎實的理論和專業技術基礎。

二、教材使用情況

“船舶動力裝置”課目前正在使用的教材為哈爾濱工程大學出版社出版，由張志華教授編著的《船舶動力裝置概論》一書，這本書主要介紹船舶（軍、民用）動力裝置系統的組成、結構、工作原理、性能及發展。其中包括船舶內燃機、燃氣輪機、蒸汽鍋爐及汽輪機、核動力、聯合動力裝置、軸系傳動、特種動力裝置等核心知識。該教材與我校的三海一核辦學理念一致，能夠起到很好的教學作用。但此書編著于1999年，至今已有15年的時間，書中對于動力裝置的各種性能指標介紹較目前最先進的動力裝置形式相差較大，在教學過程中需要執教教師補充相關最新指標知識。此外，書中對于不同動力裝置形式如何在船舶中布置，以及布置時需要面臨和解決的問題講述較少。因此，為達到更好的教學效果，需要更新該教材的部分知識點。

三、更新教材的意義

“船舶動力裝置”這門課程是一門專業導論課，該課程旨在為后續專業課的深入學習奠定基礎。此外，內燃機、燃氣輪機、熱能工程專業的學生可以通過該門課程的學習，對船舶柴油機、燃氣輪機、蒸汽動力裝置、核動力裝置、聯合動力裝置、特種動力裝置有所了解，掌握各種船用發動機的特點、結構組成、工作原理、適用方向、主要相關附屬設備的構成與作用及船舶發動機的總體布置需滿足的各種條件等。

通過更新教材，可以培養學生在船舶總體設計中各方面的初步協調能力，使他們在日后工作中能夠解決發動機的工程設計和技術實踐中的相關問題，具備較為扎實的理論和專業技術基礎。

通過更新教材，可以縮短課堂與工程實際的距離，激發學生創新能力，建立完善的知識體系以滿足工程應用需要，為工程實際培養可用、頂用的創新型人才。

四、如何更新教材

為滿足現有教學需要，計劃從以下幾個方面對現有教材進行更新。

一是收集國內外相關文獻中對于船舶柴油機、船舶燃氣輪機、船舶蒸汽動力和船舶核動力的相最新研究報告，從中獲取相應的指標參數。

二是整理相關專業的研究成果，總結不同船舶動力裝置未來發展的趨勢，以便在后續的教學環節中，有針對性地引導學生向該方向發展。

三是設置不同噸位與用途的船舶形式、指標參數、動力裝置形式、布置方式等資料，在教材中引入設計環節，以實際船舶的動力布置使學生了解從動力裝置至推進裝置間的各種設備連接、使用情況，達到學以致用的目的。

四是請相關專業課的授課教師幫助引入后續深入學習時的重點內容，在教材內以重點、難點的形式加以強調。

船舶動力裝置這門課程旨在引導學生了解各種典型動力裝置在實際中的應用，注重各類船舶動力裝置的結構、特點、工作原理的介紹。通過對比現有教材和人才培養目標，提出《船舶動力裝置》教材改革的若干建議，期望有助有優質教材的出版，進而為我國船舶動力行業培養更多的優秀人才。

參考文獻：

[1]孫自力，李憶辛，許寶森.船舶動力裝置技術專業教學改革研究與實踐[J].遼寧高職學報，2001（4）：76-78.

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一、船舶建造檢驗工作

船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關系到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“XXX五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出“技術工人-----船廠質檢員-------驗船師”的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報

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檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在“XXX181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結

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果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了我的意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

二、營運檢驗

營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“XXX水運001”船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。二00一年八月，我在檢驗“XXX水運188”船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發

篇（4）

方能進行下步施工，檢制通過檢驗后。實踐證明，采用這個措施后，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。檢驗工作中，常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。

想方設法解決它一次在181傾斜試驗中，工作中我特別注意對發現問題進行研究。把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到即要求船舶清空該倉內積水后重做試驗，結任現職以來專業技術工作總結。

進行操舵試驗過程中，果令人很滿意。檢驗隆安船廠建造的隆安水運12船時。發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由于尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致?？紤]到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方采納了意見。后經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。

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關鍵詞：高職；船舶內燃機；教學改革

武漢船舶職業技術學院動力系船舶內燃機專業是直接為船舶行業生產、建設、管理、服務第一線培養高等應用型技術人才的，該專業經過多年的建設，已成為具有船舶和軍工特色的、體現高職教育思想的大專層次的專業，目前是湖北省和教育部高職教學改革的試點專業。本專業在總結專業教育經驗的基礎上，進一步探索了具有專業特色的教學模式、課程體系、課程內容、實訓基地等，取得了一定的成效，成為湖北省高職高專重點專業及國家高職高專教改示范專業，并由此帶動了其他專業的改革和發展。

明確高職專業教學改革的指導思想和目標

專業教學改革的指導思想是以轉變教育觀念為先導，以市場需求為導向，以課程體系改革為核心，以課程建設為重點，突出能力培養。通過專業教學改革，創新人才培養模式，構建具有高等職業教育特色，以技術應用能力和素質教育為主線的教育教學體系，全面推進船舶內燃機專業建設，提高教學質量，辦出特色，培養適應社會需求的高等應用型技術人才。重點做好以下幾方面的工作：

第一，依據社會對人才的需求，發揮學院現有優勢，依托船舶行業，確定專業培養目標和專業方向。

第二，體現高職教育特色，建立以能力培養為基礎，以素質培養為核心的教學新模式。

第三，在確定專業培養目標和專業方向的基礎上，制定具有鮮明特色的教學計劃，建立以技術應用能力和基本素質為主線的課程體系。

第四，建立高職特色的實訓基地和實踐教學體系，探索多種形式的產學研合作辦學模式。

第五，加強“雙師型”教師隊伍建設，注重教師實踐能力的培養，適應高職教育的需要。

確定船舶內燃機專業教學改革方向

從2002年起，我們先后多次到有關企事業單位進行了有針對性的專業調研，并聘請船舶行業有名望的專家和工程技術人員，成立專業委員會參與專業建設和指導，就船舶內燃機專業所面臨的市場現狀、發展趨勢、崗位要求等相關情況進行了認真的總結和思考，現歸納如下。

第一，學生的就業方向由原來單純的制造與維修逐步轉為以船舶內燃機制造、裝配調試、維修為主，向船舶動力裝置方向適當拓展，要求學生成為綜合型、復合型的應用專業技術人才。

第二，新技術、新工藝、新裝備在造船行業的應用，導致教學內容部分滯后，培養的人才不能滿足行業的崗位需要，要求教學必須使學生盡快掌握行業內的最新知識與技能。

第三，在掌握公共英語的基礎上，進一步提高學生的專業英語水平，便于學生查閱專業資料和進行對外技術交流。

第四，要加強學生的職業道德教育，樹立愛崗敬業思想，安心本職工作。

要根據行業和區域經濟的發展需求，依托船舶行業，發揮我院現有的教學資源的優勢，遵循高職教學改革既有相對的穩定，又有靈活性的客觀規律，堅持“寬窄結合、以寬為主、突出特色”的原則，進一步明確專業教學的改革方向和培養目標，即培養德智體全面發展的，具備柴油機制造、使用、裝配調試能力以及船舶機艙布置設計、動力裝置安裝與調試能力的高技能人才，主要從事柴油機制造與維修、船舶設備安裝調試的工作。主要覆蓋四大崗位群：船舶內燃機制造、船舶內燃機維修、船舶內燃機裝配調試、船舶動力裝置。

高職船舶內燃機專業教學改革的具體實踐

（一）逐步調整并完善專業教學計劃

教學計劃是實現人才培養目標的總體設計，是教學工作的重要依據。從開始制定船舶內燃機專業教學計劃至今，經過歷年的調整修訂，已日趨完善，其課程體系設置特色鮮明，針對性強。主要調整如下：

第一，堅持以能力培養為指導思想，以應用為目的選擇教學內容，從培養目標的職業能力出發，將有關的課程內容有機地綜合起來，組成新的課程模塊，如將《船舶內燃機原理》、《船舶內燃機結構》、《內燃機維修工藝學》重組為《船舶內燃機使用及維修》課程；將《船舶動力裝置》、《船舶動力裝置安裝工藝學》重組為《船舶動裝及裝調工藝》課程；將《船舶管系》課程和《計算機放樣》課程重組為《船舶管系放樣》課程等。

第二，強化能力培養和突出實踐性教學環節，有針對性地增加實踐教學內容，增加實踐性教學環節所占課時的比例，理論教學與實踐教學的比重約為1∶1。

第三，課程設置要突出綜合應用技術能力的培養，注重探索以能力為基礎的知識體系。課程內容進行適當的調整，要突破原來的工科課程以學科體系為線索的指導思想，在掌握必要的理論知識的基礎上，正確處理好廣度與深度的關系，并將專業知識覆蓋面適當放寬，使之更加科學、合理。

第四，增加選修課程開設的力度，實行彈性化教學。在專業限選及專業任選中加開選修課程，在全校性任選課中加大學生的人文教育，全面提高學生文化素質。

第五，職業素質教育要在教學計劃中得到充分體現，貫穿整個教學過程。堅持單項實訓與綜合訓練、課內實踐與課外實踐、校內實踐與校外實踐相結合，認真組織學生參加職業資格認證和職業技能鑒定的考核，積極推行“雙證制”、“多證制”工作，提高學生的綜合職業素質。

（二）推進課程建設和教材建設

課程是將教育理論、教育目標與教育實踐聯系起來的結合點，是教育活動得以展開的核心，是教育目標得以實現的根本手段，是教材建設、實訓基地建設的依據。因此，課程建設是關系到高職教育可持續發展的重要問題，是專業教學改革的突破口。我院近幾年重點進行了幾門核心專業課程的建設，根據教學計劃制定了完整的理論課程及實訓教學大綱，對課程實行“課程負責人制”和“主講教師負責制”，按照合格課程、精品課程的評估標準進行評估和建設，對教學內容、教學方法、教學模式進行認真的研究，注重教學內容、教學方法的不斷創新，并逐步在教學過程中實施。

第一，《船舶內燃機使用及維修》課程和《內燃機裝配調試工藝》課程注意從應用的角度選擇教學內容，強調針對性、實用性和先進性，努力實現課程內容與生產實踐、傳統技術與高新技術在專業教學中的結合。大膽刪除陳舊過時的、偏多偏深而又不實用的教學內容，增加了當今世界最先進的船舶電控柴油機的新技術、新裝備、電子控制新知識，編寫了具有高職特色的適用教材。

第二，將原來的《船舶管系》課程和《計算機放樣》課程重組為《船舶管系放樣》課程，對理論知識要求以“必需”、“夠用”為度，增加了計算機管系放樣課程設計，并有針對性地就管系放樣教學軟件的教學內容編寫了《船舶管系放樣》教材。

（三）強化實踐教學環節

高職教育的改革，除了在教材上具有與之相適應的內容和結構上的變化外，在教學環境和條件上，應該作適當的改善。除了最必要的實驗室之外，還要大力建設實訓基地，改善教學環境，保障實驗和實訓內容的實施。利用仿真實訓技術開發模擬職業崗位的校內實訓基地，如內燃機模擬實訓室、船舶仿真實訓機艙。此外，我院還與上海滬東重機、河柴集團、宜昌船舶柴油機廠簽訂了校企合作協議，建立校外實訓基地，讓學生在真實的職業環境中頂崗學習。

實踐教學是實現高職培養目標的重要手段，是本專業教學改革的主要內容。首先，應單獨制定專業技能訓練計劃，在計劃中明確具體內容和要求，以保證實踐教學的質量。其次，實踐課應單獨開設，單獨考核，在教學安排上實踐課主要以模塊式按單元組織教學，學習安排上相對集中，便于邊講邊練。如柴油機拆裝實訓、船舶軸系裝調實訓等。再次，應強化實踐性教學環節中的質量控制，認真抓好每次實驗或實訓的管理，及時對實驗或實訓成績進行評定。最后，應實現開放式的實踐教學模式，專業實驗（訓）室對學生全天候自由開放，學生可根據教學計劃上的內容和要求，自行選擇實驗（訓）的時間和方案，這樣有利于培養學生獨立解決問題和創新的能力。

（四）創新教學模式

利用現代化教育手段，采用課堂教學、多媒體教學及現場教學等多種教學方法，實行多元歸一的教學模式。其特點是：（1）在專業多功能學習室通過實物、模擬仿真系統進行理論教學。使學生如同置身于生產現場，增強感性認識，更好地使理論聯系實際，在有限的教學時間內，獲得最多最新的知識，得到較理想的技能培訓；（2）改變過去教學內容相對滯后于生產技術發展，理論難與實踐結合，教師教得吃力、學生難以理解的狀況，使學生獲得更多的知識和技能；（3）通過模擬仿真系統的開發和實施，有效地培養學生的學習興趣與創造性思維能力，保證課堂教學的信息量，提高教學效率和教學質量；（4）開發《船舶內燃機使用及維修》課程網絡教學資源，使該課程的教材、教案、CAI課件、公開課、柴油機拆裝實訓錄像、學習指導、模擬試卷等教學資源網絡化，實現教學資源共享，為學生自主學習、個性化學習提供廣闊的平臺。

高職船舶內燃機專業教學改革的成效與思考

高職船舶內燃機專業教學改革的成效主要有以下幾點：

第一，經過幾年的努力，通過了湖北省教育廳的專業教學改革終期驗收，2005年被評為湖北省高職高專重點專業。

第二，船舶內燃機專業畢業生供不應求，就業形勢一直很好，連續五年一次性就業率均超過95％，社會聲譽好。

第三，在湖北省教育廳投入資金和學院配套資金支持下，擴建了柴油機拆裝實訓室、船舶軸系裝調實訓室，建成了專業多功能學習室、內燃機模擬實訓室和船舶仿真實訓機艙。目前船舶內燃機專業校內實訓基地占地面積約2000m2，總投入已達600萬元。

篇（6）

一、指導思想

“傳幫帶”活動以提升年輕船員綜合素質為主要目的，旨在充分利用老職工和高層次專業技術人才的技術優勢和豐富的經驗經歷，在加強年輕職工德育培養，繼承優良傳統的基礎上，以師傅帶徒弟的形式，通過言傳口授、手把手傳授等方式，幫助年輕職工提高技術，鉆研業務，加速成才，使新上崗職工早日成為合格救助船員，為救助事業的持續健康發展奠定人才基礎。

二、活動內容

1、締結傳幫帶“對子”，確定師徒關系。以品德高尚、技術優良、經驗豐富的優秀職工作為師傅人選，通過“一帶一”或者“一帶多”的形式，與新上崗職工、工作未滿三年的年輕職工結成傳、幫、帶“對子”，確定師徒關系。

師傅要以身作則，把救助人的良好工作作風和業務理論知識、實踐操作經驗盡心盡力地教給徒弟，做到帶徒有目標、有計劃、有內容、有考核。徒弟要牢固樹立敬業奉獻、崗位成才意識，勤奮學習，刻苦鉆研業務知識，不斷總結和歸納學習經驗，努力提高自身的業務理論水平和實際操作能力。

2、傳幫帶的教學內容：一是職業道德教育。師傅要把救撈精神和救助職工艱苦奮斗、無私奉獻的優良傳統傳授給徒弟，提高徒弟敬業奉獻、崗位成才的積極性和主動性。二是業務理論知識傳授。師傅要把本崗位應知應會的相關技術理論知識、崗位責任制度、操作規程、作業規程、安全規程及操作經驗等盡心盡力地教授給徒弟，徒弟要多學多記，盡快掌握基本理論知識，以利在工作實踐中的應用。三是實踐操作技能教授。師傅要把本崗位應熟練掌握的實踐操作技能和多年來積累的工作經驗傳授給徒弟，徒弟要理論與實踐相結合，多動腦，多思考，盡快掌握相關的操作技能。四是以新上崗水手、機工培訓項目（駕駛及機艙管理崗位的培訓內容由各船舶結合實際情況自行制訂）內容為主，根據船舶實際情況做出計劃安排，努力提高年輕船員綜合素質。

3、做好傳幫帶的安排和記錄工作。各船舶要根據實際情況，因人制宜，因時制宜，做好傳幫帶的教學安排工作；建立統一的《傳幫帶教學記錄本》和《傳幫帶學習記錄本》?！秱鲙蛶Ы虒W記錄本》以船舶為單位，按傳幫帶對象崗位分別建立駕駛、管輪、水手及機工等記錄本，由備課、授課人填寫，應詳細記錄備課授課內容、講授時間地點、參加學習人員、講授及學習效果等內容。徒弟要人手一本《傳幫帶學習記錄本》，用于做好學習筆記，師傅或徒弟有一方需要離船時，師傅都應對徒弟的學習情況客觀地做出總結與評價，以利日后傳幫帶工作的進一步開展，促進個人素質不斷提高。

各船舶要把《傳幫帶教學記錄本》以部門為單位存檔備查，徒弟在更換工作船舶時要做到《傳幫帶學習記錄本》隨身攜帶，以便考核組檢查學習效果，同時確保培訓的連貫性。

4、檢查考核。船隊傳幫帶活動考核小組，負責對船舶開展的傳幫帶工作情況進行檢查考評，并將考評結果作為船舶年終考核及評先爭優的依據之一。各船舶要切實開展好傳幫帶活動，落實好各崗位傳幫帶工作的培訓計劃、培訓內容。師傅要認真做好備課、教授情況的記錄工作，徒弟要認真做好學習情況的記錄。船隊傳幫帶活動考核小組每半年對船舶開展的傳幫帶工作情況進行考核。

檢查考核內容包括：各船舶開展傳幫帶活動師徒結對子情況；各崗位開展傳幫帶工作的培訓內容、培訓計劃及計劃落實情況；師傅備課、教授情況及原始記錄；徒弟學習情況及原始記錄。通過理論、實操等方面的綜合考核，檢驗各船舶傳幫帶工作成效，表彰獎勵先進船舶和師徒典型，總結推廣先進工作經驗，并依據傳幫帶考核情況，在年終考核中給予師徒增加適當的分數。

三、活動要求

1、傳幫帶活動是一項長期的系統工程；是建立在強化救助能力建設基礎上的一種長效機制；是推動救助事業實現技術傳承，技術創新，技術升級的長期性工作。各船舶要充分認識傳幫帶活動的重要意義，把此項工作納入日常管理工作的重要日程，切實加強組織領導，由船長總體負責，明確各工種崗位傳幫帶工作的具體負責人，具體指導和組織開展好本船的傳幫帶工作，并安排相關人員做好傳幫帶的記錄及保存工作。

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中圖分類號：U676.4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）40-0085-01

一、中小型船舶輪機建造施工技術及管理現狀

1、缺乏必要的經濟、技術分析

現在的船舶通常都是提前檢查各項設備，這樣來防止船舶在使用過程中出現問題，可以將安全隱患在初始階段消除。然而，仍然存在很多輪機管理人員在建造施工過程中懈怠檢查輪機部件工作，這樣的話，對船舶輪機以及其他設備的情況就掌握不充分。所以，在進行常規的備件申請的時候，很多輪機工作人員對于機械設備的工作狀態都不是很熟悉，缺乏技術分析，不清楚機器的好壞。再申報的時候就會出現重樣申報或者是檢查漏洞，這樣造成的浪費或者是隱患是非常嚴重的。另外，很多船舶輪機建造施工技術工作人員的外語水平比較低，現在有很多機械都是由外國過來的，在不懂外語知識的情況下，對輪機各項標準不了解，使用過程中就容易出現問題。

2、操作規程、管理方法不足

科技在不斷進步，輪機建造技術也在不斷改革換代，在具體的工作當中，很多中小型船舶輪機建造施工技術管理制度也逐漸落后了，另一方面，由于社會物質文明的發展，很多的輪機設備增加了許多的新功能。比如水資源凈化裝置、全球導航系統的安裝以及衛星傳播等等，這些新技術的發明要求輪機施工操作人員要不斷的學習新的知識。但是目前中小型傳播輪機建造施工工作人員依舊在按照以前那套落后的觀念和方法來操作輪機，束縛了船舶輪機建造的發展空間。

3、輪機管理人員綜合技術水平偏低

在船舶輪機管理上雖然一直都有專業的人員在管理，但是因為現在科技力量的發達，船舶輪機的完善以及科技技術越來越先進，所以導致在船舶輪機建造施工技術管理上有很大的阻力，在這種情況下只能相應的將輪機員的綜合技術素質加強。舉例說明，以前的導航系統知識停留在接收聲光信號及雷達上，但是現在科技全面改進，已經有了新式的探測儀和全球定位導航系統，輪機的控制也逐漸提高了反應的靈敏度，在技術操作上必須要有很高的要求。雖然現階段輪機員的文化水平有所提高，但是結合各方面的考核和實際操作情況來看，很多的輪機操作員并不能適應這個改變，對很多技術性的操作環節并不能勝任，由此就會造成船舶輪機在建造施工技術管理上不夠科學化和準確，對船舶的安全性能就會有很大的影響，輕則影響生產，重則產生安全隱患，造成不可估量的損失。

二、提高中小型船舶輪機建造施工技術及管理的對策

1、提高輪機管理人員的素質

輪機管理人員素質的提高主要是在于工作技術素質以及思想素質兩個方面，在技術層面上，輪機管理人員要通過不斷的培訓和再學習，來提升自己的專業技能和業務能力，比如加強外語水平，在報備設施以及檢查維修的時候可以減少出現一些不應該出現的錯誤，另一方面在各器械性能更新的時候要進行學習；在思想上，輪機管理人員在建造施工過程中要樹立一個正面的形象，對船舶要引起足夠的重視，堅守自己的崗位和職責，對輪機全面進行管理。

2、優化管理

現階段，隨著社會經濟的發展，船舶的運營管理業逐漸科學化與規范化，這是船舶輪機有效運行的重要保障。在船舶運行的過程中會出現很多的可能性，所以要不斷的調整船舶的航速以及船舶各方面設備的優化?，F代船舶輪機的技術程度越來越高級，已經全面升級成自動化和智能化，因此傳統的施工模式已經不能配套上了，因此，要結合實際情況對輪機的性能及技術水平，制定相適應的施工方案，確保在建造過程中，輪機能夠正常的發揮出應有的作用，還可以將輪機的使用壽命保存的更長。

3、加強專業技術

根據現有設備的技術要求，將輪機操作員的技術水平作比較，找出差異，良好的材料選擇的基礎上，本著循序漸進船員的綜合素質，結合實際，實現真正的融會貫通，理論與實踐并重，通過培訓提高專業水平，熟悉新的技術來實現管理的新設備，不要像過去那樣的目的，輪機操作員培訓質量不考慮技術，只是走一個簡單的程序，在幾天之內完成的幾門課程，所以收效甚微，并沒有學到什么知識。另外，現在是經濟社會，設備管理也運用經濟杠桿來調節，根據設備管理應符合技術水平，具有相應的獎勵和懲罰，促進輪機施工人員進行設備管理主動性，積極性的形式在一起。保持良好的技術，經濟效益較好的水平，但也增加了獎勵，系統應該尊重有關設備管理規定的基礎上進行開發。對于燃料、運行材料也應該是固定的，定量的，它可以促進輪機施工人員的責任心，加強和改進的工作積極性，一些方法的積極性，實際的設備管理工作中，遵循以人為本，以科技為本的原則，提高我們的科研設備的管理系統化。

總結

在船舶營運中，航運企業對于輪機的管理操作是一個難題，特別是中小民營航運企業。為了進一步改善船舶，船用設備，以確保在工作中正常操作狀態的管理，我們需要認真總結經驗，克服不足，轉變觀念，更新知識，真正做到科學化，系統化，規范化管理，以實現管理日益完善，以滿足船舶生產的需要。

參考文獻

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[2] 韓顏，楊北勝.船舶輪機管理的現狀與發展以及有效管理措施[J].科技創業家，2013，07：144.

[3] 劉建安.老齡船舶輪機管理技術和經驗淺談[J].船舶，2013，04：34-38.

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而從該校近幾年的該課程教學的全面調查總結中發現，很多學生的考核成績偏低，課程考核的不及格率均在30%～50%之間，經過補考環節后課程重修比例也較高，往往要在下一學期開設重修班。本文就“船舶靜力學”重修班存在的問題和教學方法進行了研究總結。

1 重修班教學中存在的問題

1.1 課堂內容過分側重造船方面的知識，理論性過

強 該校“船舶靜力學”課程教材選用《船舶原理》（上冊），教材側重講授船舶性能的基本理論，追求理論的完整性和嚴密性;公式的推導繁雜，涉及到的數學、工程力學和流體力學等基礎理論知識很多，對船舶設計中的航海性能的分析較少，這些都很不適合航海類專業的培養目標。這點問題無論在初修班還是重修班均存在。

1.2 課堂到課率、學習積極性和課堂參與度較低 重修班的學生均為第二次參加“船舶靜力學”的課堂學習，對于課程內容和重難點已有一定的了解，再次學習課程內容感覺到很乏味，缺少新鮮感，造成學習積極性和課堂參與度不高，甚至出現很嚴重的缺課現象。

1.3 作業自主思考較少，抄襲現象嚴重 對于重修班同學來說，由于缺課造成對知識點掌握不到位，無法做到真正的理解，在完成課后作業時就感覺到吃力，進而只能通過抄襲來完成課后作業。

怎樣使船舶與海洋工程專業的學生更好地掌握“船舶靜力學”的課程內容，更好地與培養目標相適應，作者通過這幾年的授課，提出一些對于重修班教學方法的幾點想法。

2 “船舶靜力學”重修班教學方法的幾點建議

為適應船舶工業發展對人才多元化的需求，激發學生學習的熱情，該?！按办o力學”的教學方法可分別采用講授、案例、復習以及模塊專題相結合，配套的教學手段采用多媒體教案，交互性、啟發性的教學案例，體現教學相長的教學原則。

2.1 復習型和模塊專題型教學方法 鑒于重修班學生對課程內容已有一定的了解，采用復習型和模塊專題型教學方法，目的是幫助學生對各性能模塊進行歸納總結，進而提煉問題，得出解決問題的思路和方法。如采用討論加歸納的方式對課程內容進行復習。

2.2 問題實例教學法 采用問題實例教學實踐環節，采用參與性的教學，目的是做到理論與實踐結合，幫助學生鞏固，加深理解和掌握教學重點，難點的基本概念，基本方法，基本計算及其技能。案例教學的運作階段主要包括4個環節：給出實例描述、提出問題;分析問題，形成初步解決方案;課堂討論予以解決;點評總結解決方法。如“裝卸液體載荷”的問題，通過問題實例教學的各個環節，要求學生能總結出解決這一類問題的一般思路，并能從中牢記計算公式，使學生對問題的解決有深層次的理解。

篇（9）

一、嚴格源頭監管，堅決杜絕新增捕撈漁船

（一）嚴禁新建捕撈漁船。自發文之日起，一律停止審批新建捕撈漁船申請，各地掌握的富裕馬力指標不得用于當地漁民新建捕撈漁船。

（二）控制捕撈漁船更新改造。更新改造捕撈漁船必須嚴格履行審批手續，更新捕撈漁船的主機功率不得突破原漁船的主機功率。兩艘以上捕撈漁船合并更新的，不得突破原漁船主機功率的總和。淘汰的舊漁船必須由市、縣（區）漁業主管部門聯合監督報廢拆解。凡因重大責任事故導致捕撈漁船沉沒的，一律取消更新改造資格。

（三）嚴格控制輔助漁船建造。漁業輔助漁船實行總量控制，市漁業主管部門根據漁業發展實際確定控制指標,分解下達各縣（區）執行。各地要加強對漁業輔助漁船建造的監管，堅決防止以建造漁業輔助漁船名義新建捕撈漁船。

（四）嚴禁從市外購置國內漁業船舶。根據國家下達我市的漁船“雙控”指標，結合我市“**”時期漁船只減不增的工作目標，自20**年12月15日起，一律停止審批從市外購置國內漁業船舶。

（五）規范市內漁業船舶買賣。市內漁業船舶買賣必須事先征得買賣雙方鄉鎮、村社和縣級漁業主管部門同意，報市漁業部門批準，并按規定辦理捕撈漁船船網工具指標轉移手續。未經批準、擅自買賣漁業船舶的，堅決予以取締。禁止國內漁業船舶在市內跨戶籍地掛靠，發生違規掛靠的，被掛靠單位承擔安全管理直接責任，取消所有可以享受的政府優惠補助政策。

（六）理順以往買賣漁船關系。凡在20**年12月15日前已在市內買賣、掛靠的漁業船舶，各地要在依法作出處理后，補辦相關手續，納入規范管理，不得留下安全監管死角。

二、實施準入管理，保障從業漁民必備素質

（七）嚴格漁船船長資格審查。漁船船長資格申報必須先經所在地村社、鄉鎮審查，未經審查一律不得報考漁船船長職務證書。對因違規造成重大事故的，5年內不得擔任船長職務；造成特大事故的，終生取消漁船船長資格。對異地取得船長職務證書的，在市內漁船任職前，必須經過漁業主管部門組織的漁業安全生產教育培訓并考核合格。資格審查和教育培訓的具體辦法由市漁業主管部門規定。

（八）嚴格執行漁船船員準入制度。從事捕撈作業的船員必須先經培訓考試，并取得漁業專業技術合格證或專業訓練基礎證書。未取得合格證書的，一律不得上船作業。對異地取得證書的，在市內漁船上崗前，必須經過漁業主管部門組織的漁業安全生產教育培訓并考核合格。

（九）對外來勞力實行總量控制。本市國內漁業船舶雇傭市外勞力，每艘漁船不得超過核定船員數的20%，且必須持有漁業專業技術合格證或專業訓練基礎證書。對本市籍船員配置低于50%的漁船，實行停產整頓，并取消一切優惠補助政策。

三、完善漁船規范，建立合理的監管標準

（十）核定船員和漁具限額。根據安全生產需要，結合作業實際，合理確定不同馬力、不同作業漁船的漁具裝載數量，并核定相應的船員最高限額。具體標準由市漁業主管部門規定。

（十一）統一漁船安全設施配備。為了保障漁船航行作業安全，根據我市捕撈作業實際，拖網、帆張網漁船、主機功率88.2千瓦（120馬力）以上拖蝦、蟹籠漁船和漁業運輸船以及船員數5人以上的其他漁業船舶，安全救生和通訊設備一律按近海航區適航要求強制配備。具體標準由市漁業主管部門規定。

四、加大執法力度，強化漁民安全生產意識

（十二）加強漁船日常性安全檢查。各級漁業主管部門要在港口、碼頭、漁場開展經常性的安全檢查，對船員證書不齊、安全設備配備不全或不符合有效使用要求、從業船員超員配備、網具裝載不符合安全要求、不服從安全管理、超抗風力超航區航行生產、不落實安全值班了望制度等違規行為，要予以嚴肅查處；原則上各地要突出抓好對所轄大中型（60馬力以上）漁船的登船檢查，進一步提高登船檢查率。具體檢查辦法由市漁業主管部門統一制定，全市聯動實施。鄉鎮政府要根據《浙江省安全生產條例》和《浙江省漁業管理條例》等的有關規定，加強對轄區內漁船的例行安全檢查，對檢查中發現的問題要及時促督整改，對拒不整改的，及時報告漁業執法部門查處。

（十三）開展漁船安全突擊性檢查。在臺風等惡劣天氣期間，各級政府及其漁業主管部門要重點對漁船動態報告等制度執行情況進行監督檢查，對謊報、不報或故意關閉通訊設備等違反管理規定的行為，從嚴從快作出處理。要進一步深化漁船動態報告制度，在總結近幾年實踐經驗的基礎上，不斷充實完善漁船動態報告內容和責任追究辦法。

（十四）嚴肅追究漁業安全責任。對違反安全生產管理規定、造成漁船重大安全責任事故并涉嫌犯罪的直接責任人，應依法移交司法機關追究刑事責任。

五、加強組織領導，確保漁業安全管理工作的落實

（十五）進一步明確安全管理責任。根據有關法律法規規定，在漁業安全管理中，鄉鎮以上政府負領導責任，漁業主管部門負監管責任，村社負直接管理責任，船舶所有者、經營者負全面責任，漁船船長負直接責任。各級、各部門要切實履行起安全監管職責，共同做好漁船安全生產工作。

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【中圖分類號】G423 【文獻標識碼】B 【文章編號】2095-3089（2013）9-00-02

船舶行業是我國支柱產業之一，我國已成為世界造船大國，船舶制造和海洋工程建設是我國國民經濟發展和海洋開發戰略的重要基礎。船舶與海洋工程專業培養船舶與海洋工程設計、制造、研究等方面的技術和管理人才。船舶與海洋結構物的設計制造、結構設計、原理性能等都離不開工程力學知識，工程力學素質是培養“寬基礎、重應用、強能力”的船舶專業人才必不可少重要素質之一。

我校船舶與海洋工程專業是國家級特色專業建設點，江蘇省品牌專業，也是卓越工程師計劃試點本科專業。本文研究建立了面向船舶專業的工程力學素質教育體系，應用于我校船舶與海洋工程專業的教學實踐，在創新實踐平臺和教師隊伍建設方面取得了一定的實踐經驗。

一、突出實踐和研究能力的工程力學素質教育體系

工程力學素質不僅包含基礎力學和專業力學理論知識的掌握，還應包含數學與力學建模、有限元方法等力學手段的應用，包含工程中力學問題的實踐與研究能力等。力學理論應用能力、力學方法實踐能力和力學問題研究能力是工程力學素質教育的重要內容[1-3]。

面向船舶與海洋工程國家特色專業的建設和卓越工程師計劃，我校修訂了專業培養方案，加強了力學基礎教育和專業力學課程的銜接，加深了力學知識的應用能力培養，建立了“基礎力學課程與專業力學課程，理論教學與實踐應用，課內教學與課外教育”三個結合的工程力學素質教育體系（見圖1），構建了具有專業特色和行業背景的工程力學創新教育平臺，著力學生培養“基礎扎實、突出實踐、善于研究”的工程力學素質，取得了一定的改革成果。

1、基礎力學課程與專業力學課程有機結合、相互銜接的工程力學課程教學體系

基礎力學課程、專業力學課程及專業課程關系緊密，在制定專業培養方案過程中，搭建知識平臺，面向工程應用，注重實踐研究，啟發創新思維，形成了基礎扎實，特色鮮明，實用性強的工程力學課程教學體系。工程力學素質是一個綜合素質，是一個長期培養的過程。從新生入學教育開始，到專業認識教育，到理論力學、材料力學等基礎力學課程，再到結構力學、流體力學、有限元等專業力學課程，是一個循序漸進的過程，各課程見相互銜接，有序展開，使學生接受一個系統的力學知識。隨后的專業課程中強調力學知識的應用能力，最后上升到實踐與創新的高度。

2、理論教學與實踐應用緊密結合、并重發展的工程力學素質培養方案

工程力學應用實踐體系包括“課堂教學中的應用能力訓練、工程實踐與實訓體系、創新實踐教育體系”三個層次。第一層次側重課堂理論知識的應用，包括課內試驗、獨立設課試驗、開放選修試驗等。第二層次側重鍛煉和培養實踐能力、動手能力，包括課程大作業、課程設計、認識實習、畢業設計等。第三層次側重培養創新意識，包括學生參加教師的科研項目、學生自己申請的大學生創新計劃、參加各類科技創新競賽等。由此形成了理論教學與實踐應用緊密結合、并重發展的工程力學素質培養方案。

3、課內教學與課外教育有效結合、相互補充的工程力學創新能力培養體系

課外教育是課內教學的有益補充，通過“大力開展第二課堂、鼓勵學生參加大學生科技競賽、形式多樣的開放性實踐環節”等，形成了豐富多彩的課外教育機制，使課內教學與課外教育有效結合、相互補充，培養學生工程力學創新能力。二、以推進素質教育、培養創新和研究能力為目標，構建具有專業特色和行業背景的工程

二、力學創新教育平臺

1、依托學校，健全制度，形成“教學、管理、研究”多元化的工程力學素質教育創新能力培養平臺。學校將第二課堂要求列入本科培養方案，搭建了科研項目參與平臺、創新大賽探索平臺、創新研究課題支持平臺等，自2008年起開展本科生創新計劃，每年投入50萬元，讓學生積極開展創新型、研究型學習。學校自2011年起，投入50萬元用于工程力學學科建設，鼓勵師生在工程力學素質教育上多出成果。

2、依托企業，深入合作，形成“產、學、研”一體化的工程力學素質教育創新實踐平臺。學校與上海滬東中華造船集團、外高橋船廠等多家骨干國企、省內著名企業和校內企業簽訂產學研一體化協議，依托企業開展認識實習、生產實習，社會實踐、課程設計、畢業設計等，使學生接受不同類型的實踐鍛煉，在實踐中認識力學素質與工程的關系，認識力學素質與專業的關系，在實踐中掌握工程力學知識。

3、依托教師，人性化管理，建立“教、學、研”一體化的工程力學素質教育創新教育平臺。教師結合專業教學，把握學科發展，通過科研項目、開放實驗、畢業設計、指導學生競賽等多種手段培養學生創新能力，將工程力學素質教育融入到教學改革、教學實踐、教學研究中不斷深入。

4、依托學生，個性化教育，建立機制靈活、形式多樣的工程力學素質教育創新學習平臺。對學有余力的學生，提供參與科研活動的機會，引導學生參加“挑戰杯”全國大學生課外科技作品大賽、全國周培源大學生力學競賽等各類科技競賽，引導學生參加本科生創新計劃。教師通過指導學生完成科研項目、完成科技作品等，培養學生創新能力、實踐能力、科研能力。

三、工程力學素質教育體系的教學改革實踐

1、把握力學學科動向，緊跟專業技術發展，積極推進教育教學改革的教學團隊建設。教學隊伍涵蓋基礎力學和專業力學教師，專業學科交叉融合，相互交流合作。近一半的老師具有國外學習經歷，能及時把握力學學科動向，并緊跟專業技術發展方向。教師隊伍老中青合理搭配，教學、科研、實踐各有所長。

2、通過加強團隊建設，促進教師教學水平和科研水平的提高。學院2005年起實施青年教師導師制，給新工作的青年教師配備1名老教師，指導其教學、科研工作。通過團隊建設推進教材建設、多媒體教學等提高教學水平，我院力學老師參加全國青年教師講課比賽獲二等獎1人，三等獎1人，獲省級講課比賽二等獎5人，三等獎2人。正式出版教材和電子出版物20部，自編各類輔助教材近30部。獲省精品教材3部。獲全國多媒體課件大賽三等獎2項，優勝獎1項，省多媒體課件二等獎1項。

3、倡導專家型授課，專家教授帶動教學團隊及科研團隊，開展課程建設、教改項目、管理育人等，促進教育教學改革，提高素質教育質量。要求每一位教授都到給本科生上課，都要指導大學生創新計劃和大學生競賽等。近幾年，本科生獲得全國“挑戰杯”競賽二等級1項、三等獎2項；全國大學生水利創新設計大賽特等獎1項，一等獎2項，二等獎1項；其他全國性大賽獎勵10多項。學生獲得授權專利11項。

四、應用前景

工程力學素質是工科大部分專業人才必須的重要素質之一。工程力學素質教育體系是我校船舶與海洋工程專業教學實踐的總結，重點培養學生實踐和研究能力，在我校教育改革實踐中取得了較好的教學效果。工程力學素質教育體系的研究與實踐在我校土木工程、機械工程、焊接與材料成型等多個專業推廣，學生整體綜合素質普遍提高，考研率提高。

參考文獻