燃氣爆燃應急演練總結匯總十篇

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篇（1）

中圖分類號：TU996.8文獻標識碼：A文章編號：

1、城市燃氣事故的特性及危害

城市燃氣一般包括天然氣、液化石油氣和人工煤氣，具有易燃、易爆、易中毒的物質危險性。常用的城市燃氣的最小點火能量都較低，大約為0.19〜0.35mJ之間。天然氣爆炸極限為5%〜15%，液化氣爆炸極限為2%〜10%，人工煤氣為6%〜70%，1kg液化氣的爆炸當量相當于4〜6kg的TNT炸藥。燃氣泄漏引起的爆炸事故，雖然都是發生在一瞬間，但造成的后果往往是災難性的。如果煤氣中一氧化碳含量較高的話，泄漏后還會引起中毒，一氧化碳濃度達到0.4%時，吸入1小時就可致人死亡。

城市燃氣安全事故除具有一般事故的特性外，還具有社會危害性、群體災害性和復雜性的特點。城市燃氣屬于市政公服行業，向用戶長期、連續地供應，若發生事故，造成管網供氣中斷，將會影響居民正常生活，易引發社會不穩定。天然氣密度是0.6〜0.8g/cm3，比空氣輕，具有很強的擴散性，可沿各類管道井、溝渠等竄氣，若發生持續大量的燃氣泄漏，將會形成更大范圍的爆炸性氣體空間，使事故的波及范圍擴大，在同一時間、同一區域會有更多人受傷害。燃氣事故發生火災、爆炸及中毒，往往還伴隨著機械傷害、高溫灼傷等，給救治傷員帶來困難。因事故引發的環境污染、現場補救、善后處理等費用更是難以估計。

2、管道燃氣事故原因分析

下面對各類公開的國內城市燃氣事故進行統計，2011年國內城市燃氣行業發生各類管道燃氣事故397起，其中用戶端事故194起，占48%;燃氣管網端事故180起，占45%。可見，用戶端事故、燃氣管網端事故是城市管道燃氣安全防控的重點。

用戶端事故主要有爆燃、爆炸和中毒3種類型，因用戶使用不當、膠管原因、私自改裝及燃氣設施質量等問題所占比重較大，具體見附圖1。從火災三要素組成看，燃氣泄漏是事故發生的主要危害因素。戶內燃氣泄漏原因有：

2.1燃氣設施的滲漏。包括管道、燃氣表、閥門和燃氣器具發生的自然泄漏，多數發生在燃氣設施運行時間較長、環境條件較差的老住宅區。

2.2燃氣灶具使用不當造成的泄漏。多發生在視力差、嗅覺遲鈍的老年用戶群體中。

2.3膠管原因造成的泄漏。多是膠管老化、老鼠咬斷、卡箍脫落等原因。

2.4其他因素。

燃氣管網多采取直埋方式，屬于隱蔽工程，受周邊環境干擾較大。從統計資料看，2011年發生的煤氣事故中因第三方施工破壞引起的事故所占比例最大，具體見附圖。影響燃氣管網安全的主要危害因素有：

2.4.1第三方施工破壞。隨著城市建設步伐的加快，城鎮道路及舊城改造建筑施工的頻繁，再加上電纜、通訊等市政工程改造的交叉施工，燃氣管線被挖斷及破損的現象時有發生。

2.4.2外界破壞。受新建、違章建筑和重車碾壓影響，長期在載荷作用下，受力緩慢沉降，可能引發斷裂。

2.4.3受電化學、化學、雜散電流等腐蝕影響，管道設備老化、腐蝕。

2.4.4季節變化引起土層的不均勻漲縮、升降，導致管道接口處受剪切力影響。

2.4.5建設期采購質量或建設施工質量監管不嚴，留下隱患。

3、管道燃氣事故預防措施

3.1設計方案要切實可行。在施工前對所涉及的各類設備、設施、材料、配件進行認真嚴格的選購。有條件的進行檢測，尤其是高、中壓管線使用的材料更要嚴格篩選。設計、施工、驗收單位資質要齊備，施工中要按圖施工。加強過程驗收，對不符合要求的管線要堅決返工整改，以確保工程質量符合標準。

3.2 開展城市燃氣管道及燃氣設施的定期檢測。對于到達使用期限或腐蝕嚴重的管線及設施立即更換或維修，其他情況要按輕重緩急的原則和實際條件有計劃的改造。

3.3制定城市燃氣安全事故應急救援預案，并不斷完善。每年要定期組織模擬演習和消防演練，提高處理突發事故的能力。配齊搶修搶險人員，完善設備設施，做到專用設備固定位置擺放，專人管理，隨時可用，熟練操作。搶險人員要帶齊防護用品、檢漏儀器、通風設備等必備用品，分工明確，責任明確，搶修現場高效有序，搶險措施及時有效。

3.4 燃氣企業要建立健全安全管理的規章制度和安全操作規程，并嚴格貫徹落實。要層層實行燃氣安全責任制，做到專人負責、分工明確、責任落實。要通過培訓、演習等多種形式，提高全員安全素質。并將燃氣安全管理作為一個系統工程，實行橫向到邊。縱向到底的原則，不放過任何一個死角。

3.5定期開展對管網安全檢查，排查事故隱患，特別是對機動車輛經常通過地段：對管線上部土層較薄地段；對各類建筑物、構筑物、物料堆放占壓管線地段：對各種管溝與燃氣管線綜合交叉、距離較近地段：對一些易引發群死群傷的重點地段、重點區域、重要設施運行狀況等必須逐一排查。針對存在的問題采取設置專門標志、專人跟蹤管理等嚴格解決措施。對特別地段一時整改不了的，要派專人死看死守。對占壓管線問題，要加大違章占壓管線危害的宣傳力度，爭取從源頭上杜絕違章占壓現象，對已發生的違章占壓，要爭取政府和相關部門的支持，采取措施，杜絕由此引發安全事故。

3.6要加強燃氣安全的宣傳教育。充分利用報紙、廣播、電視等新聞媒體和網絡技術，積極開展用氣安全、防護、救護等知識的宣傳教育，要將燃氣安全知識宣傳到千家萬戶，做到家喻戶曉，要以社區、物業為依托，不斷推出新的宣傳管理方法，及時解決各種影響安全用氣的因素，使人們在使用燃氣的同時提高防范意識，確保安全。

3.7嚴格施工管理和工程監督。對管道的設計、溝槽開挖、基礎、回填的要求、管道鋪設及驗收等嚴格遵守工程設計和施工的規范，層層嚴把制件、驗收關。結合經驗、教訓，爭取做到相同事故不發生兩次。

4、 結束語

城市燃氣迅速發展是城市現代化的重要標志，城市燃氣的發展，改善了城市環境，方便了人民生活，促進了城市基礎設施建設和社會經濟的發展。城市燃氣的安全運行是一個龐大而復雜系統工程，需要用法律的、行政的、經濟的等多種手段，依靠政府、依靠全社會的關心和支持。更要依靠我們燃氣公司的全體員工，本著對社會、企業、對自己高度負責的精神，堅信投入感情無限，服務創新不斷，兢兢業業地做好各項工作，保證管網安全運行，市民、用戶放心。

參考文獻：

篇（2）

中圖分類號：TU714文獻標識碼： A

1.前言

安全是垃圾發電生產的基礎，隨著我國垃圾發電的應用技術不斷成熟，高參數、大容量機組在電網中的應用日趨增多。并隨著裝機容量的不斷增大，設備結構的日趨復雜，技術含量的不斷提高，是事故發生的概率也隨之加大。大型電廠一旦發生事故，輕則給電網運行帶來嚴重沖擊，重則損壞設備、造成人員傷亡，給社會生產和人民生活帶來重大損傷。因此，垃圾發電廠的安全運行管理，設備、人身事故的防范工作己成為電力企業管理工作的重中之重。由此，筆者總結自己多年的安全管理經驗，闡述幾點有關垃圾發電廠安全管理工作中常見的問題，并提出改進安全管理的措施，有一定的技術參考價值。

2.安全管理的主要原則

(1)“安全第一，預防為主”的原則。它既是黨和國家現行的安全生產方針，也是搞好安全管理的原則。根據這一原則，要求企業在生產活動中必須把安全工作放在首位，積極采取各種措施和對策，保障職工的安全與健康，防止各類事故發生。

(2)管生產必須管安全的原則。安全和生產是一個有機整體，在保證安全的前提下組織生產;在計劃、布置、檢查、總結、評比生產工作的同時，計劃、布置、檢查、總結、評比安全工作。

(3)安全一票否決的原則。在干部晉級和企業評優、資質評審中，安全具有一票否決的作用。

發電廠的安全管理是指管理者運用行政、經濟、法律等各種手段，發揮決策、教育、組織、監察、指揮等各種職能，對人、物、環境等各種被管理對象施加影響和控制，排除不安全因素，以達到安全生產的目的。

電力生產的安全管理基本原則保持“六個不變”，即安全第一思想不變、企業法人代表作為安全第一責任人的責任不變、行之有效的規章制度不變、強化安全生產的力度不變、安全生產重獎重罰的規定不變、依靠廣大群眾共同搞好安全的傳統不變。

3.垃圾發電廠的安全工作總結

3.1垃圾池的防火問題

在垃圾發電廠中，垃圾池的主要作用是儲存、中轉和短期發酵。儲存的垃圾一般都在3天以上，在儲存的過程中會產生大量的可燃性氣體，因此要嚴格防止火源進入垃圾池內。要對進入垃圾池的新垃圾實行嚴格的管理，必要時可增設運輸平臺值班人員，避免外界明火帶入;同時在運輸平臺鋪設消防水管道和準備足量的滅火器。

(1)加強平臺管理，防止明火進入。

(2)加強池內通風，稀釋池內可燃氣體濃度。具體辦法有:設計中將鍋爐送風機入口設在垃圾池上部;垃圾池頂部增設屋頂風機;垃圾池門需經常打開通風。

(3)提高檢修水平，防止池內動火過程和電火花引起的垃圾池爆燃。

(4)加強檢測手段，增設在線可燃氣體監測儀，當可燃氣體濃度達到預警值(CH4體積比為20%，CO濃度為30 mg/m3,H2S濃度為10 mg/m3)[1]時，需采取果斷的應急方案。

(5)防止起運點垃圾混入火源，與垃圾清運單位加強溝通，避免類似問題發生;避免垃圾儲存過久的自燃現象;特別對近幾年新投運的流化床垃圾焚燒爐，混燒用的燃煤儲放與垃圾須有明確的分界。

3.2垃圾池底部、滲濾液溢水槽的清理問題

這是其他電廠不曾遇到的問題，由于采用人工清理，會遇到安全防范問題。按照時間推斷，垃圾池底部和溢水槽每一年半清理一次，垃圾池至溢水槽格柵每半年就要清理一次，清理時的注意事項:

(1)提前8h進行強制通風，但前提是溢水槽水位在最低;

(2)采用可燃氣體監測儀檢查有毒和可燃氣體的濃度;

(3)清理人員的勞動防護用品的使用:防毒面具、連體防護服、防爆照明用具、工作間隙時間20~30 min;

(4)在沒有可燃氣體檢測儀的情況下，可采用活體動物(如:雞、鴨)進行4h以上的試驗;

(5)機組運行中溢水槽的軸流風機不允許無故停運，正常配置為2臺軸流風機，因為所處的環境較差，該風機的檢修周期較普通的風機要短;

(6)溢水槽及垃圾池底部嚴禁電焊、切割、打孔等工作。

3.3蒸汽旁路的運行和正常備用狀態

這個環節的主要問題是防止操作過程不規范造成旁路系統超壓、泄漏等問題的出現。在正常運行中，以下問題需引起重視:

(1)減溫減壓裝置投入前的暖管工作；

(2)冷卻器防水擊現象的發生；

(3)操作過程防止超壓；

(4)安全閥的定期校驗工作；

(5)備用狀態的防泄漏工作。

3.4設備的防腐工作

由于垃圾處理過程中產生的廢水、廢氣、廢渣對所涉及的管道、閥門等設備均具有較強的腐蝕作用，因此部分設備的檢驗和檢修周期相應縮短。如:對垃圾池滲濾液槽的軸流風機的管道、垃圾池格柵、暖風器、推灰器部件、風室底部、垃圾焚燒設備的傳動機構、除渣除塵設備等部件需加強防腐措施，在安全大檢查中，應增加對上述部件的檢查。需要進行防腐處理的場所包括垃圾池池壁和底部、溢水槽內部等部位，并要定期檢查防腐層的完好性。

3.5勞動保護

垃圾發電廠內部的工作環境比其他電廠差，主要體現在空氣質量、檢修環境上。在此環境中需要人工完成的相關項目，均需做好勞動保護工作。長期在環境較差的地方工作的人員，配備3M防毒用具、一次性防護服;在垃圾池底部和溢水槽工作的人員需注意防止感染皮膚病。尤其注意防止垃圾發電廠或處理場產生的廢棄物對人體的侵害。

3.6進廠人員的專業培訓

進廠人員的安全培訓工作要有針對性，堅持“安全第一，預防為主”的方針。要對垃圾發電廠的安全工作進行綜合管理，主要內容包括:生產(人員和設備)安全、環保安全以及職業病的預防工作。

4.改進垃圾發電廠安全管理的措施

(1)建立一支好的安監隊伍。安監工作須吃苦奉獻，求真務實。光說不干，或是走形式，擺花架子，追求表而聲勢，不會收到實效。安全管理人員不僅要具有吃苦奉獻的精神和求真務實的作風，還要學習國家、行業現行的相關法律、規章制度和現代化安全管理理念，要接受培訓、持證上崗。

(2)改進執行“兩票三制”、“三級安全教育”等組織措施與教育培訓措施的具體做法，以取得更大實效，并適應現代電廠檢修外委、熱控檢修工作計算機管理的需要。

(3)抓好規章制度的修訂、學習與貫徹，改變“規程考試得高分、習慣性違章常常見”的局而。規程還要及時作出調整，杜絕有章不循現象的發生。

(4)做好應急預案的制定與演練，避免事故擴大。過去發電廠搞反事故演習，著重于事故處理現在控制方式變了，正確判斷異常工況、實現設備安全停用、避免事故擴大成為運行人員需要具備的基本技能之一。此外，應急預案所包含的內容也要比原有反事故演習內容多，反事故演習的方式顯然也要隨之調整。

(5)重視安全信息交流。要充分發揮傳播媒體的作用，利用當前網上、報刊上(中國安全生產報、中國電力報、電力安全技術、電力安全錄像專輯等)的安全信息，加強安全信息交流，開展安全工作。

5.結束語

篇（3）

本文作者：吳華文工作單位：寧德市柘榮縣消防大隊

影響救援安全的主觀因素。高速公路應急救援中的安全事故，除了有高速公路客觀存在的原因外，消防部隊的救援工作也存在一些不安全隱患。一是安全制度不落實，安全意識不牢固。有的對救援中的安全工作缺乏科學的研究分析，沒有合理的規避方案，教育不到位，制度成擺設，組織不健全，措施不落實。救援中，不設置安全員、觀察點、進退信號，現場紀律差，安全意識弱，不遵守操作規程，冒險蠻干。如在有易燃液體、可燃氣體泄漏的事故現場，未關閥斷料就撲滅明火，導致二次爆燃造成官兵傷亡；二是心理素質不過硬，自我防護不到位。有的官兵心理適應能力、承受能力不強，心中無底時產生慌亂、恐懼、失誤。個別駕駛員心理素質較差、抗干擾能力較弱，出警途中遇到緊急情況手忙腳亂，對眼前的障礙處置失當。有的官兵逞英雄、怕麻煩，在沒有安全防護的情況下，冒然進入危險區域，造成傷亡；三是業務知識不扎實，實戰演練不充分。有的不重視官兵業務理論知識的系統學習，對高速公路各種災害事故的特點、處置措施和行動要求等情況掌握不夠。總以為靠隨車的水、泡沫、干粉等滅火劑就能處置易燃易爆、有毒、放射性、腐蝕性等危險品災害事故。平時開展相關的實戰演練較少，戰術研究不科學，針對性不強，暴露了一些安全問題；四是器材裝備不齊全，維護保養不精細。在高速公路應急救援裝備配置方面遠不夠齊全、先進，普遍存在著車輛性能單一、器材裝備短缺的問題，尤其是防化洗消、堵漏、破拆、照明等特種裝備及消防員個人防護裝備嚴重欠缺。加之有的單位對器材裝備的購置渠道和質量要求把關不嚴，維護保養不力，機械故障排除不及時，致使裝備不能發揮應有的作用；五是應急機制不完善，組織指揮不嚴密。應急救援工作是一項系統工程，涉及面廣。有的沒有制定和完善操作性強的救援工作程序，導致救援行動混亂無序。有的指揮員缺乏預測能力，面對特殊的災害事故，不執行行動準則，盲目指揮，不能根據災情變化適時調整部署，存在僥幸猜測心理，極易造成不必要的人員傷亡。

在開展高速公路滅火救援時必須考慮周到、協調全面、保護到位、操作可循、預防為先，科學施救，才能實現高速公路應急救援安全無事故的目標。協調好職能部門的溝通聯系。指揮室接到事故報警，應主動同高速公路路政管理部門或高速公路交警部門取得聯系，確定事故的準確地點及上、下行駛方向，并根據就近收費站出入口和與事故車輛同方向行駛的原則，合理調集消防力量，如發生泄露等特殊情況及時調集專家前往處置。高速事故處置牽扯到多方力量共同參與，涉及到醫療救護、善后處置等各項工作。因此，在處置過程中，消防部隊要主動做好匯報，依托當地政府部門及時成立事故處置總指揮部和各救援力量分指揮部，逐級下達各項救援任務，合理進行分工，確保各項工作有序銜接和順利開展。協調好車輛行駛問題。高速公路由于單向行駛的特殊性，消防部隊在開展搶險救援行動中，經常要翻越隔離帶，加上通行的車輛，一方面給消防官兵搬運器材開展搶險救援工作帶來不便，同時也威脅官兵生命安全；另一方面，為了保證快速搶救人員、有效處置事故，同一消防站出動的車輛不能同一方向駛向事故現場，這就要求消防車有時必須逆向行駛，但由于高速公路車輛還在通行，給消防車通行帶來極大威脅，很容易發生新的交通事故。最關鍵的是搶險救援行動結束后，消防官兵在返隊時必須要開車到下一個出口才能調頭，往往要行駛好幾十公里甚至上百公里才能返回。既浪費了油料，又不能保證消防官兵得到充足的休息，嚴重影響了消防部隊各項工作的開展。原來，高速公路每隔一段距離都有一個活動的伸縮隔離帶，供一些高速公路管理部門的車輛調頭。現在，高速公路管理部門為了管理方便，將這些活動的隔離帶全部用固定的隔離帶封死。上級消防部門應協調高速公路管理部門恢復這些活動的隔離帶，為消防車調頭提供便利條件，減少安全隱患。協調好救援力量。根據報警人等提供的信息，應迅速啟動應急響應機制，按照就近原則和加強第一出動的要求，一次性調集周邊優勢消防力量和特種救援裝備，并向帶隊指揮員交待清楚事故地點的行駛路線。同時，根據現場情況需要，請示當地政府迅速啟動應急響應機制，調派各方力量協同作戰。選擇最佳停車位置。消防部隊到達現場時，要正確選擇停車位置，不僅要有利于滅火作戰和搶險救援的展開，而且要考慮到后續增援力量的通行，特別要注意自身安全，防止發生“次生事故”。同時，要根據現場情況劃定警戒區，在現場來車方向一百五十米處放置發光或反光錐筒、警告標志、導向標志、告示牌等；強調執勤民警應當維護現場秩序，及時將乘客、當事人及圍觀群眾疏散到安全地帶。果斷實施交通管制。為減少惡劣天氣條件下的“二次事故”的發生，應正確處理安全與暢通的關系，當交通環境及突發事件達到交通管制條件時，報請政府及時向電臺、電視臺及跨路電子屏路況信息的同時，該分流的分流、該禁行的禁行、該封閉的封閉。落實安全制度，強化安全意識。一是健全安全制度。通過建立各種安全制度、安全組織和預警機制，在官兵中牢固樹立“預防為主、安全第一”的指導方針，落實安全責任。高速公路救援中，要發揮安全組織作用，確定安全信息觀察員，加強處置現場通信聯絡，及時掌握現場情況，確保官兵的人身安全；二是抓好安全教育。組織官兵認真學習有關安全行車知識、安全管理規定，開展事故案例警示教育。俗話說，“平時有張婆婆嘴，勝過事后媽媽心”。要通過全天候、全時段、全方位的教育，使官兵形成行為規范，逐步從感性上升到理性，再由理性上升到通過意識的能動性來指導安全工作，樹立牢固的安全意識。可將防護常識、安全規章、典型災害事故提示的內容制成卡片，貼在消防車醒目處，或由官兵出警時攜帶，做到安全不離口、規章不離手。2.7注重安全防護，加強自救訓練。救援官兵在高速公路事故處置中要正確處理好勇敢獻身精神與科學處置的關系，既要英勇向前，更要注重自身的安全防護。首先，安全防護工作應遵循三個原則。一是自我保護安全原則。如果救援人員連自身安全都不能保證，甚至自身生命隨時都處于危險狀態，順利完成任務也是空談；二是先防護后救人原則。高速公路車輛事故所造成的后果往往較嚴重，在處置過程中往往危機四伏，因而要樹立“現場防護就是救人”的思想，防止現場施救人員發生危險、避免事故現場傷者再受傷害。消防車要停在停車帶或右側路面，并開啟危險報警閃光燈，夜間還須同時開啟寬燈和尾燈。救援官兵夜間處置必須穿有熒光標志的服裝，在現場設置警告標志、發光隔離警戒器材，行動時應“左顧右盼”；三是嚴謹兼顧效率原則。在加強防護的同時，必須嚴格落實防范措施，安全工作越細越好，安全措施越牢固越安全，達到既保障安全、又講究效率的目的；其次，加強自救與急救方面的訓練。高速公路大都遠離城市的醫療單位，一旦官兵受傷，在醫護人員到達前，接受過急救訓練的官兵可以實施現場有效急救，將大大減少傷員的傷殘和死亡。建立應急機制，科學指揮決策。一是嚴格操作規程。重大事故的搶險救災工作必須在現場指揮長組織指揮下實施，根據需要可成立處置指揮部，調集交巡警、路政、環保、120等相關力量協助進行。化學災害事故處置要充分利用隨車筆記本電腦上的《化學災害事故處置輔助決策系統》，嚴格按操作規程進行，嚴禁違章操作；二是果斷指揮避險。指揮員要根據救援現場的天氣、照明、地質地形和救助行動本身的特點，落實嚴格的保護措施。在參戰官兵人身安全受到威脅時，該撤退的果斷下達“撤退”命令；三是強化排險防護。破拆車體或堵漏作業時，應用水或泡沫稀釋掩護，盡量使用無火花工具，防止火花引起油蒸氣等易燃氣體爆炸起火傷人。對汽車火災，要考慮到受水源限制，做到“五個第一時間”，速戰速決。易燃易爆、有毒等危化品事故排險，救援人員須著隔熱服、防化服等，做好全身防護。配齊防護裝備，保持器材完好，提供安全保障。工欲善其事，必先利其器。個人防護器材是滅火救援一線官兵的“救命法寶”。要投入資金，配備好消防員防護裝備，如空氣呼吸器、隔熱服、防化服、呼救器、安全繩、救援手套、照明燈具等。平時保養的好壞，戰時能否充分利用，也直接影響到滅火搶險成敗和官兵安全。消防人員要每日對個人防護裝備進行保養調試，使其時刻處于完好狀態，防止關鍵時刻卡殼，釀成事故。認真做好事故處置后的官兵心理疏導。交通事故處置特別是多人傷亡的事故，一些場面非常血腥，對官兵的心理疏導有尤為重要。要及時開展戰評，總結經驗得失。要適時實施心理疏導，與參戰人員尤其是新同志交心談心，消除他們心中的恐懼和不安。

道路交通事故搶險救援工作，既是公安消防部隊日常的一項工作，也是一項具有挑戰性和危險性的工作。因此，要不斷積累經驗，完善應急救援機制，加強與公安、路政、衛生、市政和保險等部門的進一步協調，特別是重大災害事故，要在當地黨委、政府的統一領導下開展。要進一步加強部隊業務技能培訓、思想政治教育，提請政府加大經費投入力度，配備必要的搶險救援裝備和器材，更好的實施開展救援，最大限度的保護人民的生命財產安全。