公路施工論文匯總十篇

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在很多的高速公路項目的招標中，中標者中又很多承包商是專門負責鐵路施工的，他們對高速公路施工的次數很少，缺乏經驗，有的甚至從來沒有干過，這都導致了高速公路的施工質量比較差。其主要表現為以下兩個方面:一是該承包商沒有專門用于高速公路施工的設備;二是該承包商沒有具有專業知識的管理人員，沒有經驗的人員來管理施工，其質量當然得不到保障。還有的承包商在施工前的準備工作做的不到位，人員、物資、技術都沒有準備好，在施工的過程當中，隨意地調整施工的進程，人員組織方式，使得施工的管理是處在一個混亂的狀態，使施工的質量沒有保證。

1．2為了趕工期，而忽視了施工的質量

在工程開工以前，設計者會對施工的周期進行嚴密的計算。其周期的安排一定是具有科學性的。對施工周期的安排，設計者通常采用的是網絡計算的方法，根據工程的客觀情況，合理地分配施工的資源，做到時間和空間上能夠協調起來，從整體上來安排整個工程的施工周期。如果施工人員根據自己的情況，隨意地調整施工的進度，將工期提前，這樣就會使質量得不到保證，很容易就出現了質量問題。

1．3施工的材料和設備質量不過關

施工中，除了施工人員的技術水平會對施工質量產生影響以外，設備和材料的選擇，也會對工程的質量造成影響。一個工程質量得到保障的前提就是材料要符合質量標準?，F在在很多的施工當中，材料都是由承包商自己購買的，其不采用統購統配的方法。這就導致了承包商選擇材料僅局限于當地的市場，范圍被大大縮小了。此外，公路建設離不開機械?，F在不需要大量的施工人員，而是僅憑幾臺機械和少數施工者，就可以完成整個工程。因此，施工機械的質量也必須要保障。

1．4管理水平不高

因為每個工程的所在地、自身的性質不一樣，因此對工程的管理和資金的發放的管理模式也不一樣。各個項目的管理方式、管理水平都不一樣，有好有壞。有的項目是國家重點項目，或者是省級的項目，因此備受關注，對其管理和貸款的發放也更加規范化。而有的項目是一些比較小型的地方項目，對其管理就缺乏規范。

2施工質量的控制方法

2．1施工準備階段的質量控制

(1)在開展一項工程之前，一定要進行周密的計劃，組織學習設計圖紙，對圖紙中有爭議的部分進行討論，對工程的整體規模、每階段的任務、施工工藝都要掌握;

(2)在施工開始前，一定要合理地分配人員。在公路路面施工過程中，每一個施工環節都是環環相扣的，所以在施工前，最重要的一點就是做好施工人員的配置。選用具有專業技術，并且水平較高，有責任心的人員來進行施工，來保證施工的質量。在對施工材料進行準備時，要保證施工材料的質量;

(3)工程開始前，一定要對機械進行挑選和配置。選好合理的機械組合的方式，做好各項機械的調試和安裝工作，以保證機械可以正常的工作。

2．2完善質量監督體系，加強檢查的力度

(1)在工程開始之前，根據有關文件的規定，來對水泥碎石、瀝青混凝土路面以及二灰碎石路面的施工制定具體的計劃，明確每個施工階段應當干什么，每個施工步驟出現的誤差應當在什么范圍之內，檢測的方案一定要系統、全面，對工程采取不定期地檢查;

(2)在工程進行的時候，要制定一套完備的獎懲措施以及檢測的辦法。對于表現好的人員，應當進行獎勵和表揚，使他們的工作熱情更好;對于工作出現了錯誤的人員，應當根據錯誤的大小，采取相應的懲罰措施，做到賞罰分明;

(3)對原材料、機械地挑選和購買重視。在購買原材料的時候，盡可能地做到貨比三家。不要一味地追求低價，而忽略了材料的質量。選擇供貨商的時候，要查看其是否具有經營資格證，產品是否具有合格證，確保各項手續都齊全的情況下，再購買。在機械設備方面，要有專業的資金用作對設備的日常維護，如果工程量好大，需要專門設立一個保養機械的隊伍，根據機械的損耗程度，對其進行維修，必要的時候要從新添置;

(4)對施工的每一個階段都要增加監管的力度，要有一套完整的檢測流程。在檢測過程中，一旦發現了問題，就要及時地解決。不能因為趕工期，而忽視了出現的問題。

2．3對瀝青混合料運輸的控制

(1)用來運輸瀝青混合料的車輛一定是大噸位的，這樣選擇的目的是為了保證瀝青混合料的溫度以及攤鋪機作業可以達到設計的標準。但是，選用的車輛一

定不能出現超載、緊急剎車或者急轉彎等情況，這樣會對透層和封層帶來損害;對于車輛能夠承載的噸位也有規定，要盡量大于攤鋪機的攤鋪能力，在施工的現場，盡可能安排5量以上的車輛來卸載材料，這樣可以保證攤鋪機不間斷地工作。運輸車應當及時地清理，保證其底部以及兩側的干燥潔凈。

(2)在運輸的過程中，一定要重視對材料的保護。運輸途中經常會遇到一些大風、大雨、暴雪的天氣，這些天氣都不利于材料的保存。所以，一旦遇到這些天氣，一定要及時將材料覆蓋嚴密，目的是使材料受到外界因素影響變小，溫度不會出現驟降。在車輛到達了施工現場以后，一定要等到作業的時候，才可以揭開保溫布。

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1.1縱向離析的產生縱向離析一般產生于攤鋪層上，主要是沿著攤鋪機施工的方向形成的條形離析帶，出現在左右螺旋的中縫處以及螺旋的過渡支撐處和兩臺機械一同施工的接縫處?？v向離析狀況產生通常是與攤鋪機本身的工作性能相關聯的，攤鋪機的螺旋分料器的結構使得離析現象出現。因為混合料倒入攤鋪機后，大都是在送料槽的中間往兩邊輸送的，螺旋送料槽的中間部位安有一個驅動鏈輪箱，并且在兩端還有一些加長支撐設施，這些支撐設施在發揮效用的同時，也使螺旋不能夠連續的工作，并且在一定程度上加大了混合料流動的阻力，這時也就創造了材料粗細分離的條件，最終形成了很多的離析帶。

1.2橫向離析的產生橫向離析是出現在攤鋪機工作狀態下一種垂直于攤鋪機行進方向的條形離析帶，這種離析現象和攤鋪機本身不存在太大的關聯，其出現的原因主要是攤鋪操作不當造成的。在向拌合站貯料倉存料過程中，當料堆呈現為錐形時，就形成了發生在貯料倉的第一次離析現象；拌合站的卸料器在向其他車輛卸料時，當料堆再次呈現為錐形時，就形成了發生在料車車輛的第二次離析現象；料車車輛運輸到攤鋪機卸料時，當料堆還是呈現為錐形時，就形成了發生在攤鋪機的第三次離析現象；攤鋪機收起料斗時，粒徑最大的殘留在最后的材料一遭輸送于螺旋分料器里，此時就形成了發生在螺旋粉料器中的第四次離析現象。材料經過了多次的離析狀況，在攤鋪施工完畢后，就會發現路面出現了很多條橫向的離析帶。

1.3豎向離析的產生豎向離析通常指的是出現在攤鋪斷面上的，下部粗集料過多而上部過少所形成的離析現象。這種離析的原因是由于螺旋料槽上面的粒徑較大的材料隨著開口的位置往下滑落，在遇到螺旋前的擋板離地的空隙過大或是料槽中的材料不足的狀況下，和螺旋外部料槽的卸荷口處，因為粒徑較大的材料隨著螺旋前擋板的空隙和卸荷口處往下滑落，最終是粒徑較大的材料攤鋪于路面底層。

1.4溫度離析的產生車輛的運輸和卸料的過程是導致瀝青混合料離析的根本要素。當在貯料倉向車輛裝入材料時，因為車廂四周的溫度并不是很高，這時就會讓接觸到車廂的混合料熱量快速消失，頂部一般都會有保護溫度的措施，不過熱量快速消失也是比混合料內部快很多的，因此在車輛到達目基地時，靠近車廂周圍的混合料溫度就會比車廂中部的混合料溫度低很多，使得混合料的溫度差異過大。在進行卸料時，車廂中部位置溫度較高的混合料是先落入攤鋪機料斗中的，那些位于車廂周圍溫度較低的混合料是最后落入料斗的兩邊和上層；溫度較高的混合料最先攤鋪到了下承層上，則溫度低的混合料最后攤鋪，如此就使瀝青混合料溫度不均勻性能更加差，溫度所造成的離析現象也就越發嚴重，而且，施工時每一車的混合料都會形成這樣的離析情況。

2瀝青混凝土離析的危害

瀝青混凝土造成離析現象后，在機械過往通行時，粗集料非常容易被壓壞，碎掉的破碎面并沒有包裹到瀝青，油料較少，使得集料碾壓成形之后過于松散，如此也就破壞了瀝青層的結構，使混凝土的強度過低、路面的整體穩定性較差，大大降低了道路原本使用的年限。粗集料集中，密實程度不均勻，個別位置空隙較多，如此很容易使路面出現積水現象，降低了路面的品質。粗集料集中，使路面整體不夠平整，嚴重影響路面外部美觀程度。

3離析的控制

3.1縱向離析的控制選用性能較好、技術較為先進的攤鋪機來確保刮板輸料器和螺旋布料器能夠穩定、連續地進行施工作業，混合料始終沿熨平板寬度方向均勻布料，使混合料的離析現象減少到最低。有效的調整料位器，一直讓混合料不少于送料器2/3高度從中間整體向兩邊移動，使粗集料不能一直滑落，如此也就防治了粗細集料分離。調整料槽前后尺寸、增加料槽中混合料的攪拌體積和空間，在螺旋分料器二分之一處或兩端改裝反向葉片，使混合料在分料時充分二次拌和均勻，從而減少粗細集料的離析現象。寬幅作業時采取2臺同類型同型號的攤鋪機聯合作業，攤鋪機各參數一致，熱接縫施工，減少搭接離析。

3.2橫向離析控制混合料采用大噸位、車況較好的自卸卡車運輸，減少粗集料集中次數。從拌和機貯料罐向運料車上卸料時，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動一個位置。等一層放完后，再逐次進行第二、三層放料，從而減少粗集料的集中。從貯料倉卸料時，不要每次都將貯料倉里的料卸光，由于貯料倉在裝料時總是形成同心圓形的離析，卸料過程中最后一部分料絕大多數為粗骨料。待到貯料倉內有一定量的粗骨料時，卸到自卸卡車內作廢料處理。運輸過程中，禁止在路況較差的路段行駛和急剎車。自卸卡車卸料時要快速卸下，使混合料整體下移，減少混合料的離析。施工過程中攤鋪機前有運料車在等候卸料，即攤鋪瀝青混合料運輸車的運量較攤鋪速度有所富裕。

3.3豎向離析的控制采用混合料滿埋螺旋設計的攤鋪機施工，避免料槽因缺料在螺旋與前擋板之間產生的粒料滾落斜坡。

3.4溫度離析的控制使用新的瀝青料轉運車，對攤鋪前的混合料重新進行一次攪拌。同時，可避免自卸卡車對攤鋪機的碰撞，消除運輸過程中產生的級配離析和溫度離析。運輸過程中，選擇保溫性能好的保溫材料覆蓋，減少熱量損失。

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1.1路基填料。規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0~30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。

1.2路基壓實。當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95％，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。

1.3特殊潮濕地區路基土的壓實。在特殊潮濕地區，路基上的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2~3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

1.4黃土路基填筑及壓實。（1）黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固。（2）黃土含水量過小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實試驗確定。（3）老黃土透水性差，干濕難以調節，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應分層填筑，分層壓實，大于10cm的塊料，必須打碎，并應在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。（4）根據設計及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。（5）黃土地區應特別注意路基排水，對地表水應采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。

2路基路面排水

水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1地面排水。最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。

2.2路面排水。路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2％。

雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20~50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。第二種是分散排水，多用于西北地區地勢平坦，路線縱坡小于0.3％的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水。

2.3地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8~30cm，很適用于地下排水。

3路基防護

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

3.1坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。

3.2沖刷防護。防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

3.3支擋防護。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

4軟土地基處理

近年來，隨著高速公路和一級公路的建設的迅速發展，針對軟土地基，在防止路堤失穩定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面（而不是前期鋪筑過渡路面）的關鍵技術問題得到了解決。

4.1灰土擠密樁。當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵寒，應打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質松軟，應采取間隔跳打夯實。

4.2輕質路堤。用輕質材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內已有應用粉煤灰填筑路堤的成功經驗，可使路堤自重減輕25％左右。用重型擊實試驗法測定最大干容重為9~12KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37%~41％，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層1~2m用粘質土包覆，以穩定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚0.3~0.5m。

4.3土工合成材料加固。軟土層厚度3~5m，采用土工布與砂墊層聯合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定，通過控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結。

參考文獻

[1]林峰.公路路基施工問題探討[J].四川建材，2007，6.

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在公路工程的施工建設中，農村公路主要以滿足農村交通出行和農業運輸為主，與城市公路交通相比，不僅車流量和承載力都比較小，并且其施工建設規模與工程量等，都比較小，因此，進行農村公路建設所需要的成本費用也就相對較低。近年來，隨著公路建設發展中對于農村建設重視程度的提升，進行農村公路建設的投資規模與成本比例有一定的擴大，但從整體上來看，農村公路建設投資缺乏與成本較低，仍是主要特征。

②與其他公路工程項目相比農村公路工程的施工建設技術標準也相對比較低

通常情況下，農村公路工程的施工建設多是以促進地區經濟的提升發展為主，其本身的運輸載重以及流量相對較低，因此，進行農村公路工程施工建設的技術標準也相對比較低，導致農村公路施工建設中容易形成技術簡單以及隨意性等不良思想，影響其施工建設與管理的開展。

2 農村公路工程施工建設管理問題分析結合當前我國農村公路工程施工建設與管理開展的現狀

近年來隨著農村經濟建設的不斷發展，農村公路工程的施工建設也得到了一定的提升，在為農村經濟提升以及生產生活開展帶來便利的同時，在農村社會經濟發展中的地位作用也越來越突出。因此，進行農村公路施工建設管理問題研究，以促進農村公路建設與管理發展提升的必要性與作用意義也更加突出。

①我國農村公路工程施工建設中，由于施工建設管理制度不夠完善

導致施工建設的隨意性比較突出，對于施工建設管理的不利作用和影響相對比較大。結合我國現階段的農村公路建設與發展情況來看，在進行農村公路工程的施工建設過程中，由于其施工建設成本費用比較低，再加上投資比較缺乏，導致施工建設過程中管理也相對松散，不僅缺乏健全完善的公路施工管理制度，并且施工建設與管理人員的素質水平普遍不高，因此，對于農村公路施工建設的不利作用和影響也比較大。

②我國的農村公路施工建設中，由于農村公路施工建設的技術標準比較低

導致其施工建設設計中也存在著嚴重的問題和不足，再加上農村施工管理機構與管理制度的不健全、不完善等問題，造成農村公路施工建設與管理的風險問題比較突出，對于農村公路施工建設與管理質量存在著嚴重的不利影響。

③農村公路工程的施工建設管理問題還表現在農村公路的施工建設組織單位整體水平比較低

并且其施工建設的經濟效益與利潤也相對較低，施工建設與管理中參與競投標的組織單位規模比較小，并且設備相對落后、老化，導致施工建設與管理的技術質量和水平也比較低，施工建設的進度與質量效果等也得不到保障，嚴重影響著其施工建設與管理的提升發展。

④我國農村公路施工建設與管理中還存在著施工建設的質量控制與管理比較困難

施工建設質量不符合相關要求和標準等突出問題。比如，在我國的一些建設完成的農村公路工程中，很多工程在施工建設完成不久就存在著路面不平等以及裂縫等問題，對于農村公路的質量壽命以及正常使用都有著不利的作用和影響，而導致這些質量問題產生的直接原因，主要是由于施工建設單位的技術標準不合格或者是施工建設質量控制管理不規范、嚴格等，是農村公路施工建設管理中較為突出的問題，對于農村公路的施工建設與管理發展有著極為不利的作用和影響。

3 加強農村公路施工建設管理的方法措施

結合上述我國農村公路施工建設與管理開展中存在的突出，為保證農村公路施工建設與管理質量，促進其施工建設與管理的提升發展，在實際建設與管理開展中，應注意從以下幾個方面加強農村公路施工建設的控制管理，以進行其施工建設質量的保障。

①在農村公路施工建設與管理開展中

應注意做好充足并且完善的施工管理準備工程，以盡量減少施工建設與管理過程中的風險問題，對于公路工程的施工建設質量進行保障。通常情況下，對于農村公路施工建設單位來講，其施工與管理過程中所需要完成的施工準備包括施工建設與管理機制、施工建設與管理情況的調研、施工建設工藝技術的應用設計等。其中，農村公路施工建設與管理機制包括，施工建設開展與管理的內容制度、獎懲機制、施工建設技術以及人員的相關要求標準等，以對于農村公路施工建設的質量效益進行完善保障。其次，農村公路施工建設與管理開展的調研準備，包括工程項目施工建設的環境條件、材料價格等內容，以對于工程進度和施工建設的成本費用進行合理控制，保證其施工建設的質量效益。最后，對于農村公路施工建設與管理所應用工藝技術的設計準備，需要結合其施工建設開展的實際情況，在滿足其施工建設目標基礎上，對其施工設計變更以及計量管理、工藝流程等進行設計管理，以保證期建設質量和效益。

②在進行農村公路工程的施工建設管理中

為避免上述施工建設管理問題與情況的發生，還應在施工建設與管理開展過程中，對于施工建設的過程和現場實施嚴密的控制管理，并進行施工建設控制管理組織的構建，以實現施工建設質量的保障和完善。需要注意的是，進行農村公路施工建設的監督控制，首先要對于施工建設管理控制的重要性進行認識和明確，在此基礎上，通過對于農村公路施工現場以及施工過程的控制管理，以嚴密的組織形式實現農村公路施工建設管理和控制，對其施工建設的質量和效益進行保障。

③在農村公路工程的施工建設過程中

比較常見的公路建設質量問題主要表現為路面不均勻或者路基下沉等問題，對于農村公路的施工質量和使用壽命影響比較嚴重，針對這種情況，在進行農村公路的施工建設管理中，應注意做好施工建設質量的控制與管理，比如，在農村公路橋梁結構部分的施工建設開展過程中，對于橋梁與路基的連接結構應注意通過橋頭搭板或者是土工隔柵的設置，或者是通過施工建設材料的更換應用，來對于公路橋梁的施工建設質量進行保障，進而對于農村公路的施工建設質量進行完善和保障，促進農村公路的施工建設與管理發展。

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一般情況下，在公路工程的質量控制管理過程中我們需要注意以下幾個問題:一是關于技術工藝管理方面，在組織施工人員學習相關的技術規范的同時，還應該做好圖紙的審查工作，做好工程的施工組織設計工作，切實的保證施工過程可以按照既定的施工工序和施工工藝進行，如有變更，要及時上報進行審核并處理;二是對于工程的施工現場的管理，要保證每位上崗的施工人員都具備一定的專業知識技能以及配有一定的從業資格證，施工人員要嚴格按照操作規范進行施工，切不可任意更改，對于施工過程中遇到的問題，要及時總結經驗教訓，進行解決和處理保證工程的順利進行;三是對于工程涉及的材料、設備的質量管理，要設立專門的技術與檢驗標準，對于不符合規范要求的設備和材料要進行及時清理。對于施工現場放置的施工設備和材料要嚴格按規范進行放置和管理。

1．2加強施工工期的控制與管理

一個工程的施工進度不僅是施工企業高效率施工的一種體現，同時也是企業良好形象的一種顯現。但是在工程的施工過程中，很多影響因素都是我們難以控制的，比如天氣、氣候、地形的復雜變化等等，盡管如此，我們還是要對于公路工程的施工工期進行一定的控制。為此我們需要采取一定的控制措施，一方面要編制針對性強的施工組織進度計劃，強勢推進工程的進度，對于一些問題要迎難而上，保證一定的施工進度;另一方面要克服影響因素，強化進度過程控制，并逐漸實現施工進度的動態控制。另外需要注意的是，要保證一定的施工工期的前提下，一定要注意施工的質量不降低。

2公路工程的成本管理

成本管理是指用一系列科學的方法，將成本控制在較小的基礎上實現效益最大的一種管理活動。成本管理是企業的一項專業管理，成本管理理論和方法是由企業管理的總要求決定的，因而成本管理的發展也相應地可分為經驗管理、科學管理和現代管理三個階段。經驗管理需要管理人員需要憑借個人經驗，以分析成功的管理案例為主的方法來對工程的成本進行管理和控制;科學管理需要施工單位積極采用一些系統化、科學化、合理化的管理方法對于工程的成本進行控制;現代管理即是要積極運用一些現代化的管理手段，綜合運用各種先進技術對于工程的成本進行控制。加強公路工程的成本管理，一方面要正確處理好權、責、利三者之間的關系，建立健全責權利相結合的目標責任成本管理體制，對于每個部門和人員的責任要明確，要分工明確，獎懲分明。同時要加強財務預算，做好財務管理工作，從預算出發，加強企業的成本控制和管理，當然公路工程工程的成本管理是一個過程，絕不能急于求成，盲目大意。另一方面要創新當前成本管理方法，做好成本預測。在科學技術不斷發展的今天，要加強施工企業的內部的信息化建設，將計算機技術和信息技術和公路工程的成本管理緊密的結合起來，這樣就可以提高成本控制的效率，同時還可以實時監測市場的變化，為計算工程的成本提供依據。另外還要對于工程的全過程都要進行成本控制，從每一個階段出發，將每一個階段的工程造價都控制在合理范圍之內。

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②核對設計文件和編制施工組織設計，預測隧道施工可能對地下已設結構物的影響。

③積極了解施工現場的天氣、施工材料和運輸情況，對施工現場可能會出現的用電問題、水量問題（雨水沖刷）以及材料供應等作好準備。

④對交通運輸條件和施工運輸便道進行方案比選，合理安排施工工具，現場核對隧道平面、縱面設計等。

⑤對施工地周圍的生活供應、醫療條件以及電力通信、勞動力等做好勘察，并測試周圍的水源、水質，擬定供水方案。

⑥按照公路隧道施工方案或技術的不同，工程實施前需要預先準備好施工所需要的一系列材料，比如砂石、水泥和鋼筋等，還有一些特殊的防水材料或鋼材。這些原材料在投入工程使用前都必須經過嚴格的質量檢查和篩選，堅決杜絕使用劣質材料，而符合國家規定的材料也要進行合理堆放，避免施工人員由于材料亂堆放而導致其他事故的發生。

2公路隧道工程施工中的難點和技術

2.1公路隧道建設環節的相關技術

公路隧道在施工時除了要按照隧道施工的技術規范行事以外，還需要對材料的質量進行嚴格的檢測，并圍繞新奧法原理來按照“緊封閉、勤測量”的原則來對各種復雜的施工技術問題進行處理。隨著科技的進步，隧道施工方法也比較多，比如我國常用的新奧法人工鉆爆施工等（臺車鉆爆和人工鉆爆），下面我們就人工鉆爆技術進行分析。

2.1.1洞口施工

公路隧道由于地勢原因，在洞口施工時很容易出現山體滑坡、失穩等現象，這就要求施工人員在施工時及時勘察地勢，并結合實際情況提出合理的進洞位置和加固方案，這樣才能在出現滑坡現象時及時采取措施進行防治，避免一些可能對施工人員造成的安全隱患。還有在洞口開挖之前，要及時進行邊仰坡的排水工作，檢查周邊的排水系統是否完好，避免出現水流倒灌的問題。另外，要及時清除基坑中的廢物雜物，洞口之上的仰坡坡腳如果有損壞，要及時修補，在監理工程師驗收合格之后才能夠進行下一步的施工。

2.1.2洞身的施工

完成了洞口開挖之后，先要進行超前支護，才能再進行洞身施工。洞身的施工方法有很多種，比如全段面法、臺階法、眼鏡工法和超前支護法等，而如何選擇具體的施工方案則要根據具體的圍巖情況。

2.1.3初期支護

初期支護是為了加強隧道圍巖的自承力，從而形成一個完整的支護體系，是復合式襯砌的重要組成之一，屬于早期支護。進行支護時，一定要嚴格按照規范來施工。在公路隧道建設中，部分圍巖的自穩能力極差，根據新奧法原則，需要在軟弱破碎的圍巖地段及時進行支護，控制圍巖的變形和松弛，施工過程中可以通過合理的機械和勞力組織，三臺階開挖和初期支護同時開始，同時完成，形成一個循環的兩大步驟。

2.1.4監控測量

監控測量是工程實施過程中的重要內容，細致的監控測量能為施工提供科學、可靠的監測信息，通過信息來反饋具體實際的施工情況，并進一步確保施工質量和施工安全。在這個信息化的時代，具體的數據資料在工程建設中能起到許多重要作用。

2.1.5二次襯砌

二次襯砌不僅對圍巖起支護作用，而且還美化了隧道外觀，所以襯砌質量必須要達到內實外光的效果，以保證隧道的美觀。如果初期支護的圍巖變形，且變形速率無減緩跡象，嚴重超過規范要求，初期支護多處開裂時，必須及時采用臨時應急支頂措施，如果因此影響到二次襯砌的質量，就必須對支護類型和參數進行及時調整，做到既能有效控制變形，避免塌方發生，又能保證工程質量。另外，在挑選二次襯砌所用的臺車時，要盡量挑選表面平整、接縫嚴實的大模板或整體式模板臺車，必須要滿足設計的要求，選擇合適的剛度，減少模板變形等問題，這樣才能保證襯砌表面的光滑平整，還有就是做好防排水措施，避免滲漏水。

2.2新奧法施工技術

新奧法施工是世界通用的國際工法，在隧道施工時可以根據地段的不同來選擇性采用鉆爆法施工，實施光面爆破。在具體操作中，要以維護和利用圍巖的自承能力作為出發點，盡量減少對圍巖的擾動，可以考慮采用“中洞超前，預留光爆層，光爆擴邊”的復式開挖法。首先開挖導洞，根據隧道斷面尺寸來確定導洞斷面大小，鉆孔前測量中線和水平線，按畫好的炮眼位置和順序鉆孔，裝藥和填炮泥與一般隧道爆破相類似；然后再二次開挖，根據隧道情況的不同來確定導洞挖掘的深度；最后開挖光爆層，通過復式開挖法讓光面爆破痕留存率達到90%以上，使隧道開挖輪廓與設計輪廓更加吻合，降低圍巖的擾動，能夠很好地體現出新奧法的施工優點。

2.3施工過程中的難點管理

2.3.1施工進度問題

由于公路隧道工程的復雜性，很容易出現一些突發的危險問題，所以為了能夠確保工程能夠在工期內完成，必須做好相應的管理工作。在施工過程中，必須嚴格按照執行公司所制定的各種管理制度，將責任落實到個人頭上，在設計工程方案時，要對工期做好科學合理的安排，對施工團隊和現場的管理人員做好相應的專業培訓工作。

2.3.2對工程質量的檢查

如果將劣質的材料投入工程使用，會造成非常大的安全隱患，因此必須要加強對施工整個過程的質量監督和管理，需要監督部門建立和完善質量監督管理體系，將責任落實到個人頭上，嚴格按照質量驗收制度的規范來對工程質量進行監督和檢測，發現問題，必須要嚴查，這樣才能大大減少工程質量問題。

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拓寬知識面，及時更新相關會計理論知識，網絡環境下財務理財方式發生了很大的變化，這就要求財務人員的知識結構由單一型向復合型轉化，從算賬型轉到企業管理型，還必須熟練掌握會計電算化操作，利用網絡實現財務核算、分析、預測、決策等，及時為企業提供可靠的經濟信息，把財務數據準確地反映出來，不斷地更新知識，以提高自身的業務索質。面臨著知識經濟的挑戰，要熟練掌握會計和財務知識、信息技術應用知識、管理金融及稅收知識、懂相關理論知識、精通業務懂外語，適應不斷變化發展的新形勢，跟進時代的步伐，做個知識經濟時代復合型財會人員，為企業領導決策和企業的發展提供正確的財務信息。另外施工單位對財會人員應進行統一管理。施工單位內的全部會計、出納人員統一由財務部進行管理，實行垂直領導，會計、出納人員的工資、獎金、福利都由財務部發放，崗位調換、培訓學習、業績考核、人事任免都由財務部安排，各施工項目部門應協助公司財務部對會計出納人員進行管理與考核。施工單位應注重繼續教育和培訓工作，以強化財會人員的職業操守、提高財會人員的專業勝任能力。

加強風險管理方面

由于市場經濟條件下經營理財環境的不確定性和復雜性，施工單位在施工和資本經營中會遇到各種風險，市場競爭越激烈，單位所面臨的風險對其生存和發展的影響越大。加強風險的防范和管理，識別、衡量、分析和控制風險，已成為現代企業財務管理的新課題。公路施工項目投資大，建設周期長，對宏觀經濟、國家政策的依賴度大。如何科學有效地防范和規避風險，提高經營的安全度，是施工單位財務管理中必須高度重視的問題。公路施工企業應當建立起“風險識別、風險評估、風險預防、風險控制”的管理機制，特別應加強財務風險的預防和控制，通過制定應付風險的方案和措施，以增強房企業的財務應變能力，及時有效地阻止不利事件的發生，把風險降到最低限度。

合理編制預算，強化成本費用控制

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鉆孔是碎石注漿樁施工技術最基礎的步驟，也是此項技術運用不可缺少的環節，在進行鉆孔的過程中鉆孔的直徑、鉆孔的深度、鉆孔垂直度是否達標都是需要慎重注意的。如若鉆孔深度、直徑、垂直度未達到施工要求，會影響后續的碎石注漿樁施工，最終會影響樁基的承受力。因此，在碎石注漿樁施工技術應用中的鉆孔環節中，應盡量保證鉆孔垂直，若存在偏差也應當小于1%[3]；盡量采取邊鉆孔邊測量的方法，確保鉆孔直徑和深度達到施工要求。

1.2清孔

對所鉆之孔加以清潔是確保后續水泥砂漿再鉆孔可以有效固化做鋪墊。對于鉆孔的清潔需要進行兩次。第一次是將鉆孔后孔中的雜質盡量清除，第二次是為了提高鉆孔的清潔程度。兩次鉆孔都要嚴格按照清孔要求，規范的清孔。在清孔中需要加以慎重注意的施工要點是當鉆孔到設計的深度后，讓鉆具原位回轉，對鉆孔進行正循環的沖孔排渣，清孔到沉渣厚度在10cm以下。第二次清孔中注意控制孔內泥漿的比重。

1.3投石

碎石注漿樁施工技術應用中投石也是需要慎重注意的環節之一，合理的向鉆孔中投入碎石，可以減少碎石空隙，為提高樁基承受力創造條件。但在投石環節中，達到高效投放要求是很難的，對此，應當在進行碎石投放過程中，注意在孔的頸部加一個碎石導向管。把碎石的直徑控制在20～40mm之間．直到投石到打孔t∶l的標準高度。

1.4注漿

碎石注漿樁施工技術在公路工程中應用，最為關鍵的一個環節就是選用砂漿泵在注漿管的作用下直接把水泥砂漿壓到鉆孔中。在此環節施工的過程中需要加強控制的施工要點有：砂漿泵型號的選用，選用適合功率的砂漿泵來進行施工，可以保證水泥砂漿壓入鉆孔中，過大或過小功率的砂漿泵所產生的壓力過大或過小，影響水泥砂漿壓入鉆孔中的效果；鋼管材料的選擇，選擇型號符合要求、質量達標、強度佳的鋼管可以承受砂漿泵的壓力，將水泥砂漿有效的壓入鉆孔中；水泥砂漿的制備，這要求水泥的選擇、砂粒細度的衡量一定要嚴格按照規范性文件的要求來進行，并且在水泥砂漿配比、攪拌過程中一定要慎重實施，盡量提高水泥砂漿的質量，增強水泥砂漿固化效果。總之，注漿環節中需要注意的施工要點較多，施工人員一定要加強施工要點的控制，盡量提高注漿施工效果，為高質量地完成注漿施工創造條件[4]。

2碎石注漿樁施工質量控制及檢測

2.1碎石注漿樁施工質量控制

公路工程建設中碎石注漿樁施工技術應用，需要加強施工質量控制，這樣可以保證碎石注漿樁施工質量達到施工要求，為后續更為有效的進行公路工程施工建設創造條件。碎石注漿樁施工質量控制的主要內容如下。

2.1.1成孔施工質量控制上文已經提及鉆孔是碎石注漿樁施工技術有效的基本步驟，也是不可或缺的組成部分之一，其決定后續注漿樁能否高質量完成?；诖它c，在鉆孔工藝實施的過程中，施工人員在鉆孔中一定要注意控制鉆孔機器的選用，并注意鉆孔速度的控制[5]。一旦碰到巖石等較為堅硬的物質，應當選用適合的鉆孔機械來進行鉆孔，盡量避免塌孔或偏孔的現象發生，最大限度的提高成孔質量。

2.1.2清孔質量控制在進行公路工程碎石注漿樁施工中，清孔質量控制也是非常重要的，良好的清孔可以保證所鉆孔干凈，促進后續水泥砂漿在鉆孔中固化，提高注漿樁堅固性。對于清孔質量的控制，主要是注意嚴格按照清孔說明書進行兩次清孔，盡可能的清除鉆孔中的雜質，并且當清孔注入清水并有清水滲透時，才可以注漿。

2.2鋼筋籠制作吊放和注漿質量控制

確保鋼筋籠可以有效的運用，對提高注漿樁承受力起到至關重要的作用。為此，在進行鋼筋籠制作和吊放中注意選用高質量鋼筋來進行制作，保證鋼筋籠長度、直徑、連接質量等方面都達到施工要求，以便其可以堅固耐用。而注漿質量控制則是要在具體的注漿工藝施工中，嚴格按照注漿步驟來施工，確保注漿施工良好，而不出現回漿的現象[6]。

2.3碎石注漿樁的檢測

為了確保公路工程施工中碎石注漿樁可以有效的應用，在完成碎石注漿樁施工后一定要對碎石注漿樁進行檢測。檢測的內容如下。

2.3.1沉降觀測沉降觀測在施工中主要包括：地表沉降觀測以及地基分層沉降觀測。對于碎石注漿樁表面的沉降觀測是采用沉降板來進行觀測。對于碎石注漿樁內部沉降觀測則是采用分層沉降標進行觀測。沉降觀測中需要注意的是沉降板應設在鋼靼土工格柵、土工格室以及砂墊層之上，以便沉降板能充分埋設在路基中心、路肩、坡趾以及左右路幅中心，對碎石注漿樁進行有效的觀測。

2.3.2孔隙水壓力及土壓力觀測孔隙水壓力觀測從砂墊層的底部開始埋設，間隔2m埋設一只。邊鉆孔埋設時，邊做好鉆孔的詳細數據記錄。通過兩種觀測方法的觀測可以清楚的檢測出碎石注漿樁是孔隙程度及土壓力程度，從而確定碎石注漿樁是否達到施工標準。

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0引言

隨著我國經濟體制改革的進一步深化，公路施工企業正逐步改制，將全面走向市場，參與市場競爭，這使其更靈活、更自主經營，同時也將承擔更大的風險。公路施工企業的生存和發展，靠的是在競爭中獲取更多的工程施工任務，并通過優化配置、完善管理，降低工程成本，創造經濟效益、企業效益和社會效益，從而推動企業發展、壯大。公路工程項日管理的工作要點就從領導決策的重要作用、施工人員素質、工作氛圍、竣工總結等項目管理的幾個方面抓起，只有提高公路施工項目的管理水平，才能創造更好的經濟效益和社會效益。下面就公路施工項目管理談幾點認識。

1實施項目管理，應注意的幾個關鍵問題

1.1明確項目經理負責制，堅持項目管理的“四項原則”實行項目經理負責制，項目經理必須在授權范圍內行使職權，不得越權。實施區域分工負責，項目分級管理的辦法。建設公司直屬項目由建設公司直接管理;分(子)公司項目由分(子)公司管理，所有項目實行一級化管理。項目經理對工程項目實施全面、全員、全過程的管理，全面負責工程進度、質量、安全、成本控制，內外組織管理協調工作，確保項目管理目標的實現。

1.2強化項目管理的成本核算制堅持“以成本支持價格，價格取勝市場”的經營戰略，樹立市場成本觀念，在認真分析《工程合同》的基礎上，以施工合同中標價為依據、科學精確地預測工程項目的目標成本。項目部必須以成本管理為中心，通過嚴格的成本管理來消化讓利因素，有效控制成本促進項目管理由粗放經營向集約經營轉變。

1.3加強合同管理，強化合同意識公司監控、強化合同意識，建立內部模擬市場機制，在加強公司內部各專業分子)公司之間的合作聯合的同時，總包單位與分包單位必須簽訂內部工程分包合同，以明確雙方的責任、權利和義務，以契約的形式約束各自的行為，并嚴格履約。

1.4推進項目管理的經營責任制為完善項目的約束和激勵機制，強化項目成本意識和風險意識，項目管理實行經營責任制，以質量、進度、安全、成本控制為主要考核指標，是確立公司與項目部之問責、權、利關系的經營管理手段和方法，是避免“以包代管”，實現企業利潤中心地位和項目成本中心職能分離的重要舉措。

總之，工程項目管理是建筑施工企業經營管理的核心，是建筑施工企業推行現代化管理模式的必經之路，如何科學地發展，在實踐中不斷總結，是每一個建筑施工企業不容回避的課題，也是建筑施工企業生存與發展的關鍵。

2應從以下幾個方面加強施工項目管理

2.1領導決策工程中標后，首先組建強有力的項目領導班子，按照優化和動態管理的原則，堅持三個“一次性”的科學定位。項目經理部是一次性的施上生產臨時組織機構;上程項目是一次性的成本中心;項目經理是一次性的被授權管理者。其次掌握上程建設的特點、進度要求，摸清施上的客觀條件，合理安排施上力量，從技術、人力、設備方而為施上創造一切必要條件。組織一個團結有力的戰斗群體是順利完成任務的必要條件。怎樣營造這樣一個團體昵?公路上程施上環節多，工序復雜，需要成立多個職能科室?？剖议g的互相協調相當重要，首先選定業務水平高、管理協調能力強的人作為科室負責人，加強科室間緊密配合的同時一定要嚴格分上，責任明確。項目部要經常對其進行考評，切莫干好干壞一個樣，影響整體上進心。

2.2人員素質對于施工企業來說，項目部是效益的源頭、企業的窗口、管理的基礎。項目部經營的好壞、管理的強弱、運作的規范程度、人員素質的高低，直接關系到企業的興衰成敗。項目經理在項目管理中處于舉足輕重的地位。項目經理既是項目施上進度、工程質量、安全生產、成本盈萬的責任人，又是各種信息集散中心。通過發揮項嗎經理的骨干作用來創造業績，樹立形象至關重要。因此要提高項目經理的素質，按照項目經理五大素質(即政治、領導、知識、實踐經驗、身體狀態)的要求進一步加強知識更新。只有能開拓進取、廉潔奉公且具有高瞻遠矚戰略頭腦的領導者，才能形成強大的凝聚力，領導全體職工度過各種難關，帶領企業前進。但僅有領導自身的高素質還遠遠不夠，還要使領導的意圖為職工所理解、所掌握，形成大家共同奮斗的日標，才有實現總目標的可能。施工人員的素質卞要體現在責任心、主動性、業務水平及協調能力等方面。沒有責任心的施工人員會造成工程的返工、窩工、質量不穩定等問題。而缺乏主動性，領導說一下動一下，指一下干一下，不僅不利于工程正常進行，還會造成工程進度緩慢，工序銜接不上等問題。業務水平及協調組織能力也相當關鍵，工程能否采用更省、更快、更好的施工工藝，對于整個項目來說是非常重要的。大家要有整體一盤棋的思想，不要各自為主，把科室的利益放在第一位，損害項目部整體利益，都應以主人翁的態度，高素質、高姿態、高品位、高技能指導施上。

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（2）公路施工的安全管理工作人員的安全意識比較的欠缺，整體的素質比較差?，F在基本上很多的公路施工單位相關的安全管理人員對于相關安全生產的法律法規以及政策在認識方面還不是很充分。在實際的施工過程當中，如果當安全生產和施工進度、質量以及效益發生沖突的時候，基本上都是在安全生產方面做出相應的讓步，對于公路施工當中的安全生產相關的管理人員不是很重視?，F在有些公路施工企業的安全管理人員本身的安全素質不高，在實際的工作當中，對于安全生產的相關標準和規范不是很熟悉，掌握住的相關安全生產的操作章程也比較的少，對在實際的施工當中出現的一些安全隱患不能夠及時的發現。在很多施工現場，安全管理的人員基本上都是從普通工作轉變過來的，他們對于公路建設缺乏足夠的實際經驗，他們在上崗的時候也沒有經過相關的專業培訓，了解的安全操作知識也不多，安全生產的保護意識也比較的薄弱，在對那些違規操作進行控制的時候自制力比較的差，在他們的實際工作當中很多習慣性的操作其實都是違規的操作。公路施工的過程中人員不是很固定，施工人員經常更換，而對于這些人也缺乏一定的約束。而且很多公路建設的項目都是在野外進行施工，離城市比較的遠，這樣相關的安全部門在對施工項目進行監督和管理的時候就比較的困難，很多特殊工種都沒有持證上崗。

（3）在公路施工建設項目中，進行非法分包、以包代管的現象非常多。在公路施工建設的過程當中，分包的現象比較的普遍，一些比較主要的施工承包單位在對施工現場進行管理的時候基本上都只是分配幾個技術和管理人員就是了，以包代管的現象在公路施工建設過程當中非常的常見。在那些對公路工程進行分管的單位當中，他們在進行人員配置的時候顯得比較的缺乏，技術人員的素質也不相同，綜合素質能力也不高，那么在對施工現場的安全進行分管的技術人員就顯得更加的缺乏，分包單位在面對這樣的情況時，在公路建設的施工過程當中就不能夠建立起比較科學和有效的安全責任制，并且很難去執行和落實。在有些公路建設的施工項目當中甚至可能出現層層的分包或者是違法的轉包，這樣在對公路施工進行安全管理的時候就會出現更多的問題。其實在公路施工的安全管理工作中除了上述說到的這幾點問題之外，還包括了其他一些問題，主要就是相關的安全技術不統一；在使用表格、歸檔以及整理相關安全管理的資料也沒有按照相關的規范和標準來進行，相關的資料不是很完整；在投入安全管理的技術措施經費時也不是很充足，相關的設備和儀器不能夠很好的滿足實際的安全管理要求等。

2、基于公路施工安全管理工作中存在問題的解決措施研究

（1）公路施工企業的相關領導應該要不斷的提高對安全管理的認識，同時要對安全管理的相應機構進行不斷的健全。在施工建設的過程當中，當安全生產和施工進行、質量以及效益產生沖突的時候，施工企業的領導應該要堅持安全生產的原則，同時應該要成立專門的安全管理的領導小組，對施工安全管理進行統一的領導和相關部門之間的協調工作，對施工生產的資源進行統一的分配，讓施工能夠在一個安全的環境當中進行。

（2）對于安全管理的規范體系在建立的時候應該要堅持以人為本，并不斷的進行完善。在施工的過程當中，施工單位應該要建立起安全生產的責任規范和標準，并在實際的施工當中進行不斷地完善個改進，同時施工單位還應該要層層的簽訂安全責任書。層層的分解安全控制的各項指標，這樣安全生產的責任才能夠更好的落實。

（3）對于施工人員要加強對他們的崗位培訓，對他們的綜合素質和專業技能進行不斷的提高。要經常對施工人員進行各種各樣的安全意識的培訓，在實際的培訓當中應該要嚴格，這樣培訓才能夠起到比較好的效果。同時還應該要加強對那些高層次管理人員的培訓，引進專業技術過硬的技術人員來對安全管理工作進行負責，在實際的培訓過程當中應該要有計劃，對公路施工安全管理工作人員的知識結構和專業技術水平進行不斷的改進，讓他們的綜合業務水平和素質能夠得到提高。在解決公路施工安全當中存在的問題時，除了上面講到的這幾點要求之外，還應該要編寫制定出專項的安全施工的組織方案和設計，對于工程的分包工作，一定要制定出比較嚴格的管理制度，避免在公路施工的過程當中出現非法分包的情況；對于安全施工的相關資料也應該要進行比較規范的管理，設定專門的賬戶，對款項進行監督和管理，合理的使用相關的施工款項。