先進收費站申報材料匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇先進收費站申報材料范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

下午4時，受臺風“云娜”外圍風力的影響，配電房頂棚被掀掉，地上到處是殘磚斷瓦，車道攝像頭被吹得搖搖晃晃，自動欄桿在放車抬起時被風吹得砸向柱子，導致自動欄桿損壞。在這關鍵時刻，當班班長xx、監控xx、還有留守抗臺的xx等人冒著危險，跑道戶外，用鋼絲和木板固定自動欄桿和攝像頭。此時，風力突然加強，他們只聽到一聲巨響，收費亭頂部雨棚一下子被風掀掉，他們用力抱緊柱子才沒有受傷;收費員xxxx仍然在風雨中堅持崗位，他們不顧雨水打在臉上、身上，不顧崗亭外的狂風、不顧頂棚上的燈電線等等搖搖欲墜的東西，車來了仍然聽到甜美的“您好!”仍然伸手接過司機的通行卡、通行費，在“請走好!”中送走一輛輛車。但是，強大的風力還是把頂棚燈刮到地上，一些電線、電纜相繼垂掛下來，入口“平陽”兩個銅字也被風打下，為了能盡量保住設備、保護人員安全，所長親自帶領干部職工堅守崗位跟臺風搏斗到底。

時間一分一秒地過去了，狂風大作，暴雨如注。突然一陣漆黑——收費廣場上全部斷電，電腦和車道燈用ups供電，但由于溫瑞段已經封道所以從分水關上的車子都從我們這里下高速因此車子就排起了長龍，可我們的收費員沒有因此恐慌而是表現出了臨危不懼，聽從領導指揮，仍然堅守崗位，打著手電筒、戴著安全帽、穿著雨衣在收費，其余人員在收費內廣場維持車輛秩序，防止車輛追尾撞車。在黑暗、狂風、暴雨中看到的一個個亮點——是我們最可愛的戰友。他們的反光背心為可怕的黑夜點綴;給還在路途的司機帶來了安慰;為抗擊“云娜”奏響了交響曲。

19點20分 ，上級要求xx收費所出入口全部封道。收費人員將最后一輛車收費完畢后撤離崗亭。其余人員不管風有多猛、雨有多大，一直在廣場上維持秩序直到凌晨才撤離現場，并安排人員輪流巡邏。

篇（2）

關鍵詞:

大件運輸;管理系統;橋梁安全評估系統

大件運輸車輛及其運輸的設備，由于其超高和超寬的特點，通行時受到諸多限制，如空障、彎道、坡道、收費站等都影響著車輛的通過性。而其超重的特點，決定了其在通行沿線橋梁時，大件運輸車輛的荷載效應有可能超過橋梁設計承載能力，若未得到有效管控，其對橋梁的安全運營及使用壽命都將造成非常嚴重的影響，甚至使一些橋梁成為危橋、險橋。為了保證大件運輸車輛、設備和沿線公路、橋梁的安全，對大件運輸進行行政許可加強管理就成為交通運輸管理部門的一項重要工作，通過一系列行政程序、技術論證和臨時措施，滿足大件運輸的安全通行需求。

大件運輸管理涵蓋運輸方案評價、運輸申報、通行線路選擇、安全評價、行政審批、通行監護等多個方面，涉及的單位包括設備廠商、承運方、項目業主、各級交通運通及公路管理部門、路橋養管單位、專業檢測機構、路政、交警等部門，管理工作較為復雜，目前存在的主要不足有:

(1)承運人抱怨大件車輛審批過程復雜，時間周期過長，由于大件運輸管理涉及多個部門，承運人需要在各個部門來回奔波，均需要提供相關資料，辦理各項手續，一旦在某個審批環節出現問題，前期手續需要重新辦理，更加延長了申報時間。如:承運人辦理申報手續后，檢測單位評估結論為擬通行線路不能通行，承運人需改變運輸方式或者改變通行線路重新申報;對于特大件車輛，除了要對通行安全進行評估，還要召開專家會議決定是否允許通行等，都在客觀上影響了大件車輛行政許可的辦理速度。同時目前缺乏專門針對大件運輸的管理系統，缺少信息化的技術手段支持，審批工作效率較低。

(2)由于大件運輸通行線路沿線橋梁數量多、橋型結構復雜、技術狀況多樣，大件車輛通行橋梁安全評估工作較為復雜，大件運輸管理部門需要委托專業檢測機構進行，檢測機構需按照申報路線對橋梁進行分類篩選，對橋梁目前的技術狀況進行查閱分析，對每類結構類型進行分析計算，資料調取及建模計算工作量極大，費時費力，效率較低，當裝載方案或通行路線改變時，又得重新評估，也造成了審批時間的延長。目前缺乏專門針對選線及對通行線路全部結構類型進行快速評估計算的專業軟件系統，整體計算效率較低。為了快速、高效服務大件運輸工作，保障大件運輸車輛、大件設備和運營線路橋梁安全，本項目通過對機制和體制進行創新，采取先進的管理和技術措施，建立大件運輸管理系統、大件車輛通行橋梁安全快速評估系統和大件車輛通行橋梁監測預警系統，建立省交通廳、公路局、治超辦、裝備制造企業、運輸企業、公路運營機構、檢測評估機構及通行監護部門聯合工作平臺，解決目前大件運輸管理工作中出現的各類問題，提高服務效率和水平，更好的服務裝備制造業及運輸企業，意義重大。

1大件運輸管理系統工作流程

大件運輸管理系統工作流程見圖1。建立大件運輸管理系統，作為大件運輸管理工作的主要應用平臺，主要面對大件運輸企業和各級管理部門，對大件車輛的網上申報、線路選擇、通行橋梁安全評估(含預評估)、行政審批、通行過程管理等環節實行信息化管理，對準許通行需要監測的橋梁下達監測指令，并能連接大件車輛通行橋梁監測預警系統實時了解大件車輛通行過程中橋梁的監測參數變化情況等，接收監測系統提交的通行監測報告。在確保公路、橋梁安全的前提下，解決大件車輛審批過程中資料重復提交、承運人來回奔波及審批、評估時間長的問題，實現一個平臺協調各部門工作，提高管理工作的質量和效率，構建智慧交通，提升服務水平。系統專門為大件運輸承運方提供“通行預評估”功能，指導承運方選擇合理的裝載方式和通行線路，避免盲目裝載、盲目申報導致的審批工作反復，提高申請成功概率和審批速度。大件車輛運輸過程中可通過定位系統實時給出大件運輸車輛的位置和運行軌跡等信息，管理部門可實時查詢，極大提高監護工作交接效率。

2大件運輸管理系統功能研究及開發

大件運輸管理系統按照“統一管理、分級負責、方便運輸、保障安全暢通”的原則，內容覆蓋大件運輸管理工作的全過程，系統功能模塊主要包含網上申報、行政審批、調用通行安全評估功能、過程管理和統計查詢等，見圖2。

2.1網上申報功能模塊(1)辦事流程。大件運輸承運人可根據其自身屬性注冊為個人用戶和企業用戶。注冊并經過審核后的用戶可通過辦證點終端設備或者通過互聯網在線進行網上申報工作及數據資料錄入，網上申報工作完成后，承運人獲得唯一的申報編號，以備過程查詢受理進度。(2)主要功能。網上申報功能模塊包括網上申報、已申報項管理和未完成申報項3個子模塊。網上申報子模塊主要包括信息錄入(基本信息、車貨信息、車節組成、圖像信息)和預評估。其中預評估功能主要針對經過培訓的注冊企業用戶開放，可進行通行線路預篩選、裝載方案優化和線路橋梁安全通行預評估，根據預評估結果采用合理裝配方式和通行線路，保障一次性通過審批，提高審批成功概率和審批速度。已申報項管理子模塊主要對歷次申報任務的基本數據和通行狀態進行查詢管理功能，便于承運人根據歷史信息初選合適的裝配方式和通行線路，或對近期申報項目的執行環節進行查詢。未完成申報項子模塊主要對一次性數據沒有錄完的暫存申報項目進行管理，補充相關資料，完成正式申報。網上申報資料將根據業務管理權限，由承運人直接提交給省界辦證點、各地市辦證點、省局辦證大廳等審批部門。各審批部門發現申報資料與管理權限不符的，可以直接推送轉交給正確的審批部門。

2.2行政審批功能模塊(1)辦事流程。各行政審批單位在接到承運人網上申報后，在指定時限內按照各自權限對承運人提交的大件運輸申報資料按照相關管理辦法規定的內容進行初步審核和逐級審批，對需要進行評估的車輛提交評估單位進行通行橋梁安全評估，對符合要求的簽發通行證等審批工作。(2)主要功能。行政審批功能模塊包括受理批復子模塊(申報受理、批復、受理查詢、辦理監護、監測管理等)。其中受理批復子模塊主要功能及工作流程如下:受理:各審批單位按照權限在線審查承運人提交的申請資料是否滿足要求，進行尺寸評估，滿足則予以受理，不滿足給出原因，并打回由承運人修改申請表或補足相關信息重新審查，需要上一級審批的材料進行初審后上報。批復:對符合需要進行通行安全評估的在線提交評估單位進行大件車輛通行橋梁安全評估系統(見專題論文三)，接受審查評估報告，需要進行專家網評的安排專家網評，接收審查專家網評意見。如評估結論為不能滿足通行要求，則將相關結論返回承運人，給出更改運輸線路或運輸裝載方案的建議。如果受客觀條件所限，承運人無法更改運輸線路或運輸裝載方案，則進行一事一議，建議召開專家會提出通行方案或擬通行路段橋梁的加固改建方案和便道修建方案等。受理查詢:對受理任務的基本信息和執行狀態等相關信息進行查詢。辦理監護:根據各自線路授權，指定通行監護單位，分配監護任務。下達橋梁監測指令:根據需要，管理系統對“大件車輛通行橋梁監測預警系統”進行通行監測的橋梁下達監測指令，并能連接大件車輛通行橋梁監測預警系統實時了解大件車輛通行過程中橋梁的監測參數變化情況等信息。通行完成后管理系統接收并審核橋梁通行監測系統提供的監測報告，為橋梁通行安全評估系統提供支持與驗證。若監測預警系統未涵蓋，則下達人工監控指令，收集監控報告反饋信息。

2.3監護管理功能模塊(1)辦事流程。指定監護單位對大件車輛的噸位、軸載質量和外廓尺寸進行核查，判定是否符合相關規定要求和申報資料，滿足則辦理監護手續(簽署監護協議安排監護計劃)，不滿足則打回修改申報材料或者更換運輸方式和線路后進行重新申報。(2)主要功能。監護管理功能模塊包括申報核查、任務管理、通行狀態管理、過程管理(突發事件處理)、通行查詢和用戶管理等子模塊。通行過程管理，包括監護交接制度，并完善監護過程記錄;通行過程中遇突發事件管理，監護人員利用手機APP進行及時上報。運輸結束后資料歸檔。通行過程中，承運人和各級審批單位均可以根據監護單位的手機APP實時查詢大件運輸車輛的位置和運行軌跡。

2.4系統管理功能模塊系統后臺管理功能模塊包括承運人審核、單位管理、用戶管理、角色管理、日志記錄、專家庫維護、路網規劃和通知公告等子模塊，根據系統的不同用戶進行角色管理，征對不同的用戶系統賦予不同的權限與功能。主要包括:系統管理員、承運方、路政審批、各管理部門、監護人員等，可以根據需要進行擴展。系統建立大件運輸企業和個人數據庫，對承運人進行動態管理，對違反相關規定的承運人納入黑名單進行管理。

2.5數據庫管理大件運輸管理系統平臺的數據庫包括線路及狀況參數數據庫、橋梁基本信息數據庫、結構計算參數數據庫、大件車輛數據庫、橋梁監測數據庫及系統管理維護數據等。

3系統創新點

(1)解決大件車輛審批過程及評估工作時間長的問題，開發“大件運輸管理系統”，作為大件運輸管理工作的主要應用平臺，對大件運輸網上申報、線路選擇、安全評估(含預評估)、行政審批、通行過程管理等環節實行信息化管理，在確保公路、橋梁安全的前提下，實現及時評估工作，提高管理工作的質量和效率，構建智慧交通，提升服務水平。(2)系統專門針對大件運輸承運方提供“通行預評估”功能，指導承運方選擇合理的裝載方式，避免盲目裝載、盲目申報導致的審批工作反復，提高申請成功概率和審批速度。

4結語

在對大件運輸管理工作流程及功能分析深入研究的基礎上，開發了基于大件運輸全過程管理的平臺系統，涵蓋大件運輸涉及的各單位，對大件運輸網上申報、線路選擇、安全評估(含預評估)、行政審批、通行過程管理等環節實行信息化管理，在確保公路、橋梁安全的前提下，實現及時評估工作，提高管理工作的質量和效率，構建智慧交通，提升服務水平。

篇（3）

渦陽縣交通局

二〇〇七年十二月

今年以來我局依照省交通廳、市交通局的總體部署，以改進“兩風”為抓手，以增進“兩情”為主題，按照“三個服務，推進效能建設”的要求，不斷踐行“三個代表”重要思想，認真落實科學發展觀，努力實現跨越發展。

一、創新工作方式，抓好“四個結合”，促進農村公路建設快速發展。

（一）抓結合，促發展。為克服“村村通”工程建設配套資金不足，全面完成第一批GPS定位任務，避免重復規劃，合理利用一切促進公路建設的有利條件，我局結合渦陽實際，勇于進取，大膽創新，做到“四個結合”：一是與農業發展項目相結合。如齊王路、程小集村路和聶小廟村路都已完工；二是與老區項目相結合。充分利用我縣是革命老區的歷史優勢，積極協同有關部門把老區轉移支付資金盡可能多得用到村路的修建上來，今年我們爭取到8條老區轉移支付資金支持的村路項目，如寶仲路、寺后路、耿周路、黃店路、太王路、龍山北三里、徐石路、王集路等，其中前4條，共18.2公里已完工；三是與小城鎮建設相結合。如西陽、高公、高爐等鄉鎮，群眾捐資修路積極性較高，我們給予了優先支持。四是與進礦公路相結合，如袁店二礦6.7公里和劉店礦7.2公里都已全部完工。

（二）抓措施,促落實。我局在積極向省廳、市局匯報工作的同時，定期向縣委、縣政府匯報交通工作開展情況，以爭取他們最大限度的理解與支持。通過不斷努力，渦陽交通工作，特別是“村村通”工程建設獲得了縣委、縣政府的高度重視，并將農村公路建設列為今年縣政府為民18項重點工作之一，提上縣委、縣政府的工作日程。縣政府分別以政府名義和政辦名義出臺了《渦陽縣人民政府關于進一步加快農村公路建設的實施意見》和《渦陽縣人民政府辦公室關于加強農村公路養護管理的通知》。縣委、縣政府對農村公路建設實行每月一調度，每月一檢查，定期通過各鄉鎮工程進展情況，獎優罰劣，有效促進了農村公路建設工程的快速推進。

（三）抓廉政，保質量。在農村公路工程建設中，由縣財政局招投標中心組織，對每條路都嚴格執行招投標制，確定施工單位后，在簽定施工合同時，簽定廉政合同。在施工過程中，實行“1112”的質量監督機制，即每個鄉鎮有一個社會專業監理組、每條路有一名鄉鎮專職監督員、有一名村干部、兩名群眾代表掛牌上路監督檢查，確保每條路質量達到合格工程標準。同時，為方便群眾代表監督，我局還印制了《“村村通”改建工程建設明白卡》1000份分發到全縣各鄉鎮領導和各行政村群眾代表監督員手中，將“村村通”建設工程的各項用料的配比進行了細化，對改建柏油路、水泥路從每平方、每公里所需石子、石灰、瀝青、沙子、水泥、土方的用量等基礎數據進行了量化說明。通過《明白紙》的印發，讓每位群眾代表監督員做到“心中有數，監管有據，執行有度”，方便了現場監督。

（四）抓宣傳，爭支持。縣農村公路建設領導小組主辦了“渦陽路情”專刊和在縣電視臺開辟“農村公路建設”專欄，各鄉鎮村懸掛宣傳橫幅及鄉村廣播等多種形式的有效宣傳發動，極大調動了全縣廣大干部群眾參與農村公路建設的積極性，踴躍投身入農村公路建設之中，全縣26個有建設任務的鄉鎮都已積極行動起來，分別在建和完成了數十公里“村村通”建設任務，全縣通等級公路建制村數量達到43%。開展“村村通”建設兩年來，群眾捐助配套資金已入戶近2000萬元，充分體現了廣大人民群眾支持農村公路建設的積極性。

（五）抓資金，保進度。為確保國家和省廳在農村公路建設資金的投入及人民群眾捐資全部用于道路建設，我縣設立了農村公路建設資金專戶，統一管理，計量支付。其管理程序是：已批準列入計劃的項目，由鄉鎮為業主，統一足額籌集配套所需資金上繳至專門帳戶——通過縣招投標中心公開招投標，選定施工企業施工——施工單位根據合同要求，按完成工程量上報中期計量申報單（按工程量的60%）——人民監督員、社會專業監理人員、業主負責人共同審核簽字——報交通局質量檢驗監督技術人員、分管局長簽字——縣農村公路領導小組負責人或委托交通主管局長簽字——財務人員支付。工程完工后，具備交工條件，按以上程序由施工企業申報，再支付工程款的30%，下余10%，待質保期滿一年后，竣工驗收合格支付。從而有效地消除了企業、干部群眾對資金管理運行的擔憂，也杜絕了拖欠農民工工資的現象，強力推進和確保了農村公路建設的進度。

通過以上措施的落實，截止至目前，新（改）建農村公路273.2公里（其中水泥路145公里），在建工程83.2公里，已完成投資8342.5萬元，占年計劃任務的105.2%。

二、依法行政，嚴格管理，不斷促進交通運政走向規范化軌道。

一是嚴格按照法律、法規程序依法行政，做到文明執法，依法處事，違法必究，樹立全心全意為人民服務的觀念，掌握好用好人民交給自己的權力，在執法過程中做到嚴格遵守“安徽交通行政執法十項禁令”和“十項規范用語”和規定，著裝整齊，證件齊全，掛牌上崗，亮證執法，文明執法。二是強化了執法取證手段，完善了配套執法責任制度，健全了相關組織機構，制定了運政執法方案，加大異地車經營打擊力度，規范了全縣客運市場秩序。三是依照行政許可要求，特別是新頒發的交通部令的相關規定，在嚴把市場準入關的基礎上盡可能地給運輸業戶以最大方便。截止目前，全縣共換發新版道路運輸證6129件，復核客運班線96條，車輛470輛。四是積極抓好“兩站”建設，成立了農村客運站建設和標準化交管站建設領導小組，組織人員到譙城和鳳臺考察，按照“站站合一”的思路，探索實施多位一體的運作模式。已建成石弓交管站、青町交管站、高爐交管站、義門交管站和龍山客運站、石弓客運站、高爐客運站等，年底前將全部建成并投入使用。五是狠抓維修市場整頓和駕培市場管理。積極鼓勵和扶持一批骨干維修企業，按照“發展、提高、控制、淘汰”的辦法，督促全縣6家二級維修企業全部安裝使用《安徽省汽車維修行業計算機管理信息系統》，推薦維修總質檢員參加業務培訓。另外，以滿足群眾實際需要為出發點，積極監督駕校的運作，認真治理非法駕培代辦點，取得了一定社會效益。五是在交通規費征收工作中，提倡人性化服務，如跟蹤征票、上門送票、代辦手續、代審證件等，與業主保持互動，取得了良好的效果。

三、實施全民創業戰略，壯大交通產業，促進交通經濟又好又快發展。

我局所屬企業目前計13個，其中條條企業1個（阜汽集團渦陽分公司）、老企業4個（運輸公司、聯運公司、航運公司、天靜賓館），新型企業8個（檢測站、維修中心、振通客運公司、亳客集團渦陽公司、配載客運站、天靜客運站、通華旅行社和客運西站）。多年來，我局積極響應上級全民創業的號召，全力發展交通經濟，借鑒周邊縣區交通企業發展模式，拓寬經營渠道，按照“建設、改革、盤活、提高、管理、創業”的原則，推行一企一策，老企業保穩增效，新型企業全面發展，全系統06年度企業無一虧損，營業收入、入庫稅金等全面增長。07年各項指標的完成同比去年均有不同程度的提高。

四、端正行業風氣，推進“三個服務”，實現精神文明建設不斷發展。

1、著力做好“三個服務”，強力推進效能建設。按照省廳、市局推進效能建設會議精神，我局結合實際，制定印發了《渦陽縣交通行業推進效能建設，促進“三個服務”實施方案》，以改進“兩風”，增進“兩情”為突破口，詳細制定了“三個服務”的50項措施。調整充實了渦陽縣交通系統效能建設工作領導小組，形成了黨組統一領導、黨政齊抓共管、領導小組指導協調、成員各負其責、全體職工廣泛參與的領導體制和工作機制。在全市的效能建設互查中，受到全市通報表彰。

2、著力抓好“雙月評”和“季環評”工作。通過加大宣傳和教育力度，提高隊伍素質，嚴正執法行為，取得了較好的社會效果，在去年縣紀委、效能辦開展的“月環評”工作中，我局被評為先進單位；在市糾風部門組織的我縣七部門行風評議中，我局被評為第一名。今年在全縣執法部門的前3次“季環評”中，我局連續3次位列前5名。

3、著力抓好樹立和落實科學發展觀大討論活動。廣泛征求廣大黨員干部對交通工作的意見和建議，共征集求意見和建議100余條，經梳理匯總形成合理化意見建議5項19條。舉辦了“交通局落實科學發展觀演講比賽”，比賽分為預賽和決賽兩個階段，從局屬20個單位參賽的20余名選手中選出13人參加了決賽。通過演講比賽，各參賽選手結合本交通工作實際，就如何落實科學發展理念進行了充分而精辟的分析，紛紛表示在以后的工作中，將以科學發展觀為指導，積極投身到交通事業的全面發展上來。

4、著力抓好便民通行工作，杜絕“三亂”發生。為確保蔬菜運輸“綠色通道”和小麥收購“綠色通道”暢通無阻。路查中，運管、稽查、路政部門嚴格執行運政執法人員行為規范中的有關規定，加強源頭管理，最大限度地減少上路查車次數和時間；路政管理部門嚴格執行在公路上巡邏檢查的規定，處理超限運輸和損壞路產路權問題時，無以罰代卸、以罰代管問題發生；運管、稽征、路政管理、收費站等采取有效措施，認真落實“綠色通道”的各項規定，為廣大營運業主提供優質服務。

五、嚴格落實責任，提高防范意識，安全生產形勢得以鞏固。

以保安全、促發展為目標，始終堅持“安全第一、預防為主”的原則，以最大限度地遏止和減少安全責任事故的發生為出發點，加強領導，落實安全責任制，嚴格執行“三把關一監督”政策，加大檢查監督力度，加強職工和駕乘人員、從業人員的安全教育，從而使我縣交通系統安全管理工作保持了比較穩定的發展勢頭，確保了全年安全生產責任事故零指標。特別是在抓水上交通安全管理上，始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，強化水上交通安全管理，時刻繃緊安全弦，做到“責任、人員、措施”三到位，截止至2007年7月底，創造了連續5年道路運輸無事故，連續18年水上交通安全無事故的紀錄。一是抓監控。建立縣、鄉(鎮)、村三級安全管理機構，每年初與鄉、村渡口簽訂水上交通安全責任狀，要求各鄉鎮落實鄉鎮船舶安全管理專職人員；二是抓網絡。縣政府與有關鄉鎮，縣交通局與縣海事部門，縣海事部門與船主層層簽訂安全生產責任書，形成了上級抓下級，一級抓一級，一級對一級負責的水上安全管理網絡；三是抓培訓。每年組織水上內河安全知識培訓，邀請市局和縣安監局負責安全生產工作的專業人員授課指導，提高管理人員的工作水平；四是抓檢查。定期對渡口安全設施進行檢查，對船舶做到及時維修、保養，嚴格遵守河運法規，嚴格執行操作規程，使船員做到謹慎操作，安全渡運；五是抓整改。嚴格要求渡工做到執證上崗，對不符合要求的船只下發停航通知書，督促限期整改；六是抓重點。強化重點時段監督，在廟會、節假日等重點時段，在落實鄉鎮船舶管理員旁站式管理的同時，要求鄉鎮干部和海事機構人員24小時值班，掌控群眾過渡人數，維持過渡秩序；七是抓宣傳。交通局安全人員每月堅持走鄉鎮，到渡口，深入到渡船上，宣傳法規，糾正違章，教育群眾和過渡人不乘違章船，要求船員牢固樹立安全第一的思想。

六、完善執法程序，強化業務培訓，綜合治理法制建設取得新成效

始終按照依法治國的基本要求，積極啟動“五五”普法，加大法制宣傳教育培訓力度，把思想、作風、法律、業務培訓列為今年法制工作重點，開展誠信交通年活動，充分發揮投訴中心作用,全年辦結投訴案件45件,滿意率98%。認真執行《行政執法檢查制度》、《行政執法公開制度》、《錯案追究責任制度》、《執法證件管理制度》等各項制度，推進行政執法責任制，強化執法監督，加強培訓，嚴格考試，促進依法行政，提高交通執法水平。加強綜治工作，完善責任制，制定計劃，定期檢查，獎懲兌現，抓好落實，以創建平安單位為載體、為動力，實施《交通系統創建平安單位實施方案》，加強治安防控體系建設，創造交通發展的穩定環境。