倉儲物流部半年匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇倉儲物流部半年范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

工業(yè)地產的帶動

當前中國的經濟狀況非常嚴峻，經濟增長同比出現(xiàn)較大回落。但是從部分主要指標增長來看，中國最近的整體投資氣氛已出現(xiàn)一定程度的升溫。中國制造業(yè)采購經理人指數(shù)(PMI)至2009年5月連續(xù)六個月取得增長，并連續(xù)三個月保持在50點以上，顯示制造商正在恢復信心。同時，股票市場在過去數(shù)月出現(xiàn)顯著反彈。

廣東的經濟增長明顯放緩，2009年第一季度GDP按年同比增長僅5.8％，而去年則取得10.5％的增長。然而，廣州和深圳的經濟情況比較好，兩地的GDP在2009年第一季度分別按年同比增長8％和6.5％。雖然廣州和深圳的零售消費增長放緩，但未見暴跌，2009年第一季度仍分別取得8％和12％的同比增長率。

隨著流動資產增加、投資者信心回升以及政府對住宅投資的鼓勵政策，最近數(shù)個月以來，住宅市場銷售上揚。

廣州將于2010年舉辦亞運會，是繼去年北京奧運會和明年上海世博會之后的第三大國際盛事。廣州為這項盛事將投入多達2200億元人民幣，其中一半資金將會用于建設城市地鐵網(wǎng)絡。基礎建設改善，將會吸引更多的物流地產投資商。

目前廣州正在謀求更大范圍的城市布局，拓展城市影響力。最近出臺的《珠三角地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》重點提出將廣州和佛山合并成一個更大的城市體系。合并完成后，不僅有助提高廣州在珠三角地區(qū)的領導地位，還能通過兩市的協(xié)作增強珠三角地區(qū)的競爭力，令該地區(qū)成為中國的主要發(fā)展動力之一。事實上，當前廣州與佛山在2008年的GDP總和達到1.25萬億元人民幣，僅稍遜于上海的1.37萬億元人民幣。如此大的一個城市經濟體，對于追求規(guī)模經濟效益的投資方來說，非常具有吸引力。

仲量聯(lián)行廣州董事總經理吳仲豪表示：“珠三角地區(qū)的發(fā)展大方向是提升價值鏈。珠三角各城市正逐步向先進制造業(yè)、高科技以及其它服務行業(yè)轉型，這將帶動對寫字樓和產業(yè)園的需求。”工業(yè)地產和物流地產將會在這種形勢下，得到更多的投資機會和發(fā)展空間。

由于華南地區(qū)的商業(yè)機會不斷增長，加上毗鄰香港的有利優(yōu)勢，近年來，不少跨國企業(yè)在廣州、深圳設立華南地區(qū)總部。受金融危機影響，投資者和租戶趨向謹慎，最近市場有所放緩。此外，不少在廣州、深圳的國內企業(yè)2009年上半年有升級的租務需求，利用租金下調的機會，紛紛搬遷至高端園區(qū)。這些企業(yè)主要來自受全球金融危機影響較小的通訊業(yè)和能源業(yè)。

租金下調整空間有限

回顧2009年上半年深圳的工業(yè)地產市場，廠房倉儲物業(yè)受到了經濟波動的強烈影響。DTZ戴德梁行房地產顧問(深圳)有限公司的研究結果顯示，自2008年下半年世界金融危機爆發(fā)以來，深圳的廠房倉儲物業(yè)市場一方面經歷著劇烈的經濟波動：另一方面，工業(yè)發(fā)展面臨著產業(yè)結構調整，因而對相關廠房倉儲物業(yè)的需求急速減少。從2009年第二季度的經濟運行數(shù)據(jù)來看，深圳市的工業(yè)生產已經出現(xiàn)轉好的跡象，但是仍然受制于諸多不確定因素的影響，未來工業(yè)地產市場的能否整體轉好，依然有賴于經濟環(huán)境和國內經濟形勢的改善。

但是，2009年第二季度整體經濟運行情況并未出現(xiàn)進一步的惡化，因此工業(yè)地產市場也隨之出現(xiàn)回暖的跡象。但是企業(yè)對擴張仍然十分謹慎，市場需求并沒有復蘇，加上存量的空置面積帶來的供過于求，預計2009年下半年工業(yè)地產市場將繼續(xù)面對向下調整的壓力。另一方面，由于前期租金的調整幅度已經較大，因此下調的空間將會比較有限，而整體市場的真正復蘇還將有賴于環(huán)境和國內經濟的改善。

世邦魏理仕最新數(shù)據(jù)顯示，受到全球經濟衰退的影響，各類工業(yè)物業(yè)的租賃需求都有不同程度的萎縮，其中物流設施受到的影響最小。2009年第一季度，物流設施平均租金較上季度下降1.7％，但第二季度即重回上升通道。廣州對外貿易上半年維持低迷，進出口額繼續(xù)下滑，但國內貿易及零售市場活躍，2009年前五個月廣州社會消費品零售總額較去年同期上漲11.4％，支持物流和倉儲設施的需求大幅增長。基于不斷增長的自用需求以及看好物流地產的發(fā)展前景，一家廣州本地領先的零售巨頭涉足一個大型物流園區(qū)的建設。在所有的工業(yè)物業(yè)類型中，物流物業(yè)有望率先走出金融危機的陰影。

內資第三方物流表現(xiàn)突出

篇（2）

而早在2010年起，電商們就紛紛籌謀布局自建倉儲物流，為電子商務持久戰(zhàn)打造屬于自己的“倉儲后勤部隊”。 但對于大多數(shù)電子商務企業(yè)，自建倉儲模式存在哪些問題？電商又將如何把控倉儲環(huán)節(jié)，更好地服務于電子平臺呢？

電商紛紛布局倉儲

隨著電商競爭日益加劇，物流“爆倉”已經成為困擾整個行業(yè)的陰霾。為此國內不少電商巨頭不得不把戰(zhàn)略目標轉向自建倉儲物流體系。日前，據(jù)騰訊易迅網(wǎng)透露，將自建倉儲和物流體系，并宣布將在今年上半年為華東地區(qū)的第三方商家實現(xiàn)“上門攬件+統(tǒng)一配送”。蘇寧易購等電商也紛紛在一些重要的城市自建倉儲物流。京東商城更是推出了3小時內送達的極速達和當日晚間收貨的夜間配。

陳震也觀察到了以上現(xiàn)象，“一些電商自建倉儲物流戰(zhàn)略有利于區(qū)域電子商務發(fā)展布局，產品就近收貨、發(fā)貨，迅速配送，更好地滿足大眾消費者的需求，這樣也能提高消費者滿意度，樹立良好的品牌。”“與此同時，電商自建倉儲物流，運營上利于企業(yè)提高庫存周轉率，貨款回收率，使企業(yè)現(xiàn)金流量充足。對消費者、電商平臺供應商和商家各方都是非常有利的。”陳震說。

針對電商與第三方快遞公司的合作，陳震說：“B2C電子商務，貨物品類多，訂單分散，第三方快遞努力完成，不容易。但如果在配送貨物時態(tài)度不夠好、又有不及時等問題，也會讓電商們抱怨。另外，高額的物流倉儲費用，也會成為電商發(fā)展的一個瓶頸。”以當當網(wǎng)為例，當當網(wǎng)2011年第四季度營收12.32億元，毛利1.289億元，但是倉儲和貨運費達到了1.554億元，占當季總應收的12.6%。

自建倉儲看上去很美

但與此同時，電商自建倉儲也面臨著一些棘手的問題。資金與土地或許是最嚴峻的雙重挑戰(zhàn)，陳震表示，“電子商務物流體系建設是一項系統(tǒng)工程。人員、設備、分揀到分撥中心等，前期投入較大，而且資金很難控制，因此，對于小型電商而言，自建倉儲物流風險很大。即使是京東這樣的電商巨頭，資金投入自建的風險仍充滿不確定性，未來的路還很長。”

除資金外，土地難拿也是電商自建倉儲物流需要面對的重要問題。據(jù)仲量聯(lián)行的報告顯示，由于可租賃物流倉儲稀缺，今年一季度上海非保稅倉庫租金環(huán)比上漲1.9%，上海西部區(qū)域的物流倉儲設施幾乎達到滿租的狀態(tài)。可以看出，租賃倉庫尚且如此，更不必說購買用地。

讓中研普華研究員黃盛泉擔憂的是，如果電商業(yè)務量不足的話，會直接導致自建的物流中心不能正常運轉，這樣很容易導致資源浪費。另外一個是自建物流帶來不必要的貨物“盲動”和積壓，也增加了很多額外的供應鏈成本。

京東的倉儲體系

京東商城高級運營總監(jiān)朱政經在今年5月第八屆倉儲業(yè)大會上曾說過這樣一句話：“京東永遠是以技術為中心的電子商務公司，但它更是一家以技術為中心的物流公司。”可見，京東商城對倉儲物流的重視程度。

京東商城可以算是電商中最為重視自建倉儲物流體系的企業(yè)。據(jù)了解，目前京東位于上海嘉定區(qū)的亞洲一號一期的主體結構已經封頂，正在裝配倉庫的硬件設備，二、三期的施工也將完成。武漢、西安、成都等地的亞洲一號也正計劃開工。劉強東向外透露，到今年底，上海的亞洲一號就可以投入使用，面積達23萬平方米。

“例如一個客戶訂三件貨，這三件貨原來可能分別在三個倉庫，需要分別包裹并配送給客戶。現(xiàn)在京東自建‘超級倉’，一個地方配齊，一次配送，可以大大縮減成本。而且便于綜合管理。”陳震如此看待京東自建倉儲。

不僅如此，京東自建倉儲設施還能提升自身競爭力，尋求到更多融資空間。民生物流有限公司總經濟師蔣嘯冰表示，自建倉儲為企業(yè)融資提供各利益相關方都認可的資金消耗出口，同時又依托自建倉儲形成新的融資能力和建立可以預期的投資增值空間。

盡管如此，在京東商城高級運營總監(jiān)朱政經看來，京東倉儲運營管理存在三方面壓力：其一，京東倉儲面對的是全品類產品，一站式購物對倉儲物流的要求非常高。其二，京東每日百萬訂單量，對揀貨、打包都有很大要求。最后，實效與購物體驗也同樣考驗著京東倉儲運營能力。為此，京東也制定了一系列針對提高倉儲運營水平的措施。

亞馬遜值得借鑒

在20世紀90年代，亞馬遜“物流執(zhí)行成本”一度占到總成本的20%，目前下降到10%左右，倉儲物流成本的降低，成為亞馬遜扭虧為贏的“利器”。

在中國，亞馬遜也正在斥巨資投向倉儲物流。卓越亞馬遜在昆山花橋建立的物流倉儲一體化基地面積達10萬平方米，成為亞馬遜在中國最大的運營中心。但高效利用各種資源精細化運作以攤薄成本才是其致勝法寶。

“以入庫、品類管理為例，亞馬遜的入庫環(huán)節(jié)，有著一貨一位、一貨多位、多貨多位的存儲方式，看似比較零散，但在后臺IT的支撐下，可以做到亂中有序。品類管理上亞馬遜建立了商品重量、長寬、體積等數(shù)據(jù)檔案，并與出庫包裝箱大小關聯(lián)，這也關聯(lián)到最后與供應商、第三方物流商的結算。”陳震如此描述了亞馬遜的精細。

篇（3）

“未來10年是中國鋼鐵物流倉儲業(yè)發(fā)展的黃金時代。”這是在近期舉行的國內物流高峰論壇上，與會人士在針對中國鋼鐵物流倉儲業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展前景進行充分的交流溝通后達成的見解。隨著國內鋼鐵產業(yè)的不斷發(fā)展壯大，以至于達到目前的產能過剩的局面，面對如此巨大產能的鋼材產品，如何存放，如何周轉，是鋼鐵企業(yè)共同面對的問題。此時，鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展為鋼鐵倉儲業(yè)提供了發(fā)展空間，鋼鐵物流倉儲業(yè)隨機產生，滿足廣大的鋼材產品的倉儲和周轉的需求。國內倉儲協(xié)會經過調研指出，我國鋼鐵倉儲業(yè)的發(fā)展空間巨大，2011年國內的鋼鐵物流量達30億噸以上。上海、浙江、成都、湖北、湖南等地區(qū)一批鋼鐵物流園區(qū)先后崛起，一些鋼鐵物流園區(qū)的投資規(guī)模甚至達到50億元，并且隨之涌現(xiàn)了一批與之相配套的鋼鐵物流倉儲企業(yè)，從而使近年來我國的鋼鐵物流倉儲業(yè)競爭日趨激烈。那么，鋼鐵物流倉儲業(yè)的盈利模式主要是哪些呢？我們把目前很常見的幾種收入方式做一個介紹和梳理：

一、鋼鐵物流倉儲業(yè)的收入方式

（1）出租營業(yè)倉庫，從場地租金中增加收入。將倉庫的租期分為長租和短租，分別收取租賃費用。除了滿足鋼鐵企業(yè)的鋼材存放，還可以滿足客戶的不定期鋼材存放，也包括中間商、商的鋼材存放。由于近期鋼材市場的低迷，造成大量的鋼材無法按照正常的銷售渠道出貨，都存在積壓的情況，這就給物流倉儲業(yè)創(chuàng)造了一個難得的契機，可以都暫時存放在營業(yè)倉庫里，然后，倉庫收取相應的倉儲租賃費用。從目前的情況來看，鋼鐵物流倉儲業(yè)供不應求，客戶紛紛上門，盈利情況很可觀。就僅RR鋼鐵物流企業(yè)的一個中型倉庫為例，半年收入達到4000萬元，可以抵當前SS鋼廠的全年收入（目前大部分鋼廠處于虧損），投資回報比率很高。（2）吸引運輸車輛，實現(xiàn)收益的停車費。鋼鐵物流倉儲業(yè)和信息中心合作，運用交通和信息中心的現(xiàn)代信息技術和物流技術，如GPS、GIS、實時跟蹤車輛，從而吸引了來自全國各地的運輸車輛接受統(tǒng)一調度，從而增加停車收入。（3）提供個性倉儲服務方案的設計。根據(jù)工商企業(yè)客戶的自身企業(yè)需求量身定制倉儲服務方案，充分滿足不同個性需求。（4）實施會員管理，在倉儲業(yè)務中同時盈利，進入的企業(yè)接受會員的管理，物流倉儲企業(yè)提供業(yè)務支持，進入的企業(yè)支付會員年費。企業(yè)享受不同的服務標準，根據(jù)會員類型和級別，除了享有在當?shù)氐奈锪餍畔⑾到y(tǒng)平臺上進行直接查詢和獲得技術支持外，還有專業(yè)的業(yè)務培訓和專家咨詢解答，以促進現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)與進入企業(yè)的雙贏共贏。（5）開發(fā)資源優(yōu)勢，提供吸引供應鏈聚集的平臺，整合交通運輸資源，整合網(wǎng)絡資源，門戶網(wǎng)站業(yè)務推廣，商品推廣。（6）擴大信息技術服務范圍，完善物流供應鏈服務水平（電子商務服務的交易平臺，主題交易市場服務平臺）。開發(fā)供應鏈的增值服務的開發(fā)和管理；物流整體方案策劃；物流平臺滲透到商業(yè)營銷系統(tǒng)（產品分銷及售后服務）；開發(fā)展覽、咨詢、培訓等衍生業(yè)務內容；開拓金融和物流相互融合的功能性融資服務。

二、對現(xiàn)有鋼鐵物流倉儲業(yè)的建議

對銀行而言，有真實的貨物作為抵押，又有信譽的物流企業(yè)做擔保，大大降低了貸款的風險，并開辟了一條新的商業(yè)銀行的利潤來源，開辟了新的增值服務業(yè)務的物流公司，對于物流企業(yè)而言，這項融資服務實際上打開了新的增值服務業(yè)務，而不只實現(xiàn)為客戶的個性化，差異化的服務，也帶來自身企業(yè)利潤的增長。鋼鐵物流倉儲業(yè)的發(fā)展前景無限廣闊，黃金時代已經到來，但是還需要不斷地完善和改進，才能滿足日新月異的市場需求，下面對現(xiàn)有的鋼鐵物流倉儲業(yè)提幾條建議，以供參考：（1）由傳統(tǒng)的鋼鐵物流倉儲業(yè)向大型綜合物流園區(qū)過渡。鋼鐵物流倉儲業(yè)應大力發(fā)展配送和加工業(yè)務，建成能夠提供倉儲、配送、流通加工、交易功能等多項完善的物流服務功能的綜合型物流園區(qū)。（2）發(fā)展多種增值服務，實現(xiàn)收入渠道多元化。鋼鐵物流倉儲業(yè)除提供倉儲、運輸?shù)然疚锪鞣枕椖客猓€可以向廣大客戶提供一系列附加的創(chuàng)新服務和獨特服務，包括流通加工、包裝、信息處理、展覽、旅游、咨詢、培訓等等輔助內容，拓展服務領域。（3）加大加快對物流園區(qū)人才的培養(yǎng)，特別是注重實踐性人才的培養(yǎng)，注重實踐經歷。

參 考 文 獻

篇（4）

京東商城：計劃建7個一級物流中心，25個二級物流中心；

當當網(wǎng)：成立一家由其控股的獨立配送服務公司，打造開放式的物流平臺，已建立六大物流中心；

淘寶網(wǎng)：建設開放物流平臺及倉儲基地，在華北、華中、華東、華南、東北、西南和西北7大區(qū)域中心位置建倉；

卓越亞馬遜自建物流覆蓋北京、天津、上海和廣州，在全國8個城市擁有9個運營中心；

凡客誠品在10個主要城市已經完成選址，到今年底將完成28個倉儲建設；

蘇寧易購已經完成三大成熟物流基地，另外4家物流基地進入試運營，6家進入施工階段，簽約儲備項目達12個；

新蛋網(wǎng)自建配送隊伍，7大分倉已經建成，2012年在全國十大省會城市建倉；

1號店被沃爾瑪注資之后年內準備在華中、西南、西北和東北四區(qū)設立4個倉儲中心，還將自建10個左右快銷品類儲備分倉和300多個配送站點。

看到這份資料之后，恰好我去到新疆烏魯木齊走訪了一個物流園，該園已經完成了商業(yè)地產的改造，成為一個家居建材城，雖然商城名字還保留物流園名稱，但已完成許多家居建材的大品牌進駐，部分已開始營業(yè)。

這并非個案。同樣在深圳的筍崗，原來是物流園區(qū)，現(xiàn)在卻由于距離東門（深圳最繁華的步行街商業(yè)中心）僅十幾分鐘車程而進行改造，物流配送企業(yè)陸續(xù)向更為偏遠的關外搬遷。

物流地產向商業(yè)地產的轉變，幾乎每個省會城市都在發(fā)生，而這些物流園建立不到十年，在中國城市化進程提速的情況下，未來的物流地產將會以更快的速度向商業(yè)地產轉變，這個事實被電商企業(yè)在全國拿地建倉的事實所證，卻被京東劉強東一再否認，明確表態(tài)不會通過地產來賺錢，這樣說其實更深層次的目的是為了提升用戶體驗。

這個說法似乎很說得通，但這些電商企業(yè)如此宏偉的物流倉儲計劃，以及各城市現(xiàn)有物流園改造為商業(yè)地產的現(xiàn)狀，目前的百貨、SHOPPING MALL業(yè)態(tài)或將面臨來自未來電商企業(yè)物流地產變身商業(yè)地產的新威脅！

圈地運動是B2C中國化的必然走向

物流倉儲的建設使得電商輕公司逐漸變重，這個重不是負擔，而是使得其估值變得更高，變得更值錢，畢竟這世界唯一越占越少的就是土地。對于這些遲遲沒有盈利的電商企業(yè)來說，在燒了VC的錢這么多年，如何贏得資本市場的認可，能夠成功上市就成為當務之急。

現(xiàn)在的國內電商公司中，當當網(wǎng)占中國圖書市場規(guī)模的15%~25%，麥考林的線下加盟連鎖店則為其上市加分許多。那么現(xiàn)在的這些電商公司，除了已經被亞馬遜收購的卓越網(wǎng)、進軍電商的傳統(tǒng)企業(yè)蘇寧、已經盈利的淘寶網(wǎng)外，其他多數(shù)電商企業(yè)均處于巨額虧損狀態(tài)，無疑物流地產成為未來盈利的保障。目前中國倉庫的投資回報率在全球范圍內都算是較高的，毛收益率在8%~8.5%，高于一般住宅以及商業(yè)地產的平均收益率。

未來在中國城市化進程中，這些物流倉儲用地除了可以低成本地改造成為商業(yè)地產之外，還可以逐步獨立運營，成為服務于其他中小電商甚至其他企業(yè)的第三方物流配送公司，通過這些公司為線上的B2C商城獲得新的盈利點。

其次是配送效率和成本的拼殺。

在前端的商品、展示、營銷、支付都不斷提升用戶體驗的同時，最后一公里的配送就成為決勝關鍵。第三方物流配送公司以加盟制周轉倉為主，運營效率和成本已經無法滿足電商企業(yè)規(guī)模化發(fā)展的需求。電商自建倉儲物流成為競爭手段之一。

畢竟相對于傳統(tǒng)店鋪來說，倉儲物流基地的建設更加快速，通過一到兩年的密集網(wǎng)點布局，實現(xiàn)全國快速配送，這也是趕在已經擁有實體店的傳統(tǒng)零售商布局線上和線下業(yè)務結合的電商之前，純電商企業(yè)提升自己核心競爭力的機會。

對于已經擁有上千規(guī)模實體店的蘇寧易購來說，整合線下業(yè)務的難度和自建倉儲物流基地相比較難度要大得多，周期也要長得多，所以，蘇寧選擇自建倉儲物流也在情理之中。而且在線下實體店整合完成之后，這些物流倉儲基地如果再改造成為商業(yè)地產，然后在更偏遠的地方建設倉儲物流基地，以形成良性商業(yè)循環(huán)。

對于依賴商業(yè)地產資源擴張的傳統(tǒng)百貨業(yè)來說，這種做法值得借鑒，可參考淘寶網(wǎng)的物流倉儲方式。淘寶網(wǎng)自己購買倉儲物流用地，然后以合作方式將這些倉儲物流交給第三方代運營管理，同時在自己的高流量和高銷量背書下吸引商家使用其倉庫并交納租金，倉儲物流自然而然成為盈利中心，同時，提高買家購物體驗，獲得與B2C一樣的配送競爭優(yōu)勢。

同樣隨著中國城市化的推進，淘寶網(wǎng)自購的這些倉儲物流用地可以很好地變身為商業(yè)地產進一步服務于自己，例如開設更多愛蜂潮這樣的家居體驗館，將自己在線上的優(yōu)勢轉換到線下，這樣一來，傳統(tǒng)的百貨業(yè)和零售業(yè)在這一場電商企業(yè)兇猛的圈地中將逐漸散失自己線下?lián)碛袑嶓w店的強大優(yōu)勢，在未來三到五年的競爭中處于劣勢，這不得不引起警覺！

《全國倉儲業(yè)發(fā)展指數(shù)》的數(shù)據(jù)顯示，2010年全國通用倉庫需求面積達7.01億平方米，實有倉庫面積僅5.5億平方米，通用倉庫總體上處于供不應求的狀態(tài)。而仲量聯(lián)行的研究報告也顯示，上海物流倉儲租金自去年以來一路飆升，漲幅超過10%。

租金上漲，只是中國B2C集體下沉的一個直接影響，對中國未來的電商戰(zhàn)略，這種集體建倉帶來的長鏈條電商發(fā)展戰(zhàn)略會對未來的零售格局產生哪些影響，只有經歷過一個產業(yè)的波動輪回才能真正顯現(xiàn)。但是，對于傳統(tǒng)零售的影響，應該不難預測，曾經封閉的商圈正在被撕裂，在城市化推進和新經濟變革的大環(huán)境下，未來零售業(yè)態(tài)的格局，將由今天的布局者掌握。

鏈接：

篇（5）

二、主要目標

積極開展“倉儲規(guī)范化管理提升年”、“重大項目突破年”、“質量效益推進年”三個年活動，落實安全生產責任制，確保不發(fā)生重大儲糧安全事故；落實質量監(jiān)管措施，省級儲備糧入庫質量指標符合省局驗收質量標準，正常儲存年限宜存率達到80％，編制滁州市糧食流通基礎設施“十二五”規(guī)劃，原糧散運比例增加到60%；繼續(xù)推進農戶科學儲糧，爭取第五期示范工程實現(xiàn)1500戶。

三、工作重點

（一）著力推進倉儲規(guī)范化管理，力爭在提升倉儲企業(yè)管理水平上有所突破

2010年是“倉儲規(guī)范化管理提升年”，糧油倉儲企業(yè)規(guī)范化管理是一次整體提升糧油倉儲企業(yè)管理水平的重大活動，各地要再學習、再宣傳、再發(fā)動，對照國家局規(guī)范化管理評價標準，查找不足，認真整改，進一步完善倉儲管理制度，貫徹倉儲技術規(guī)范，在近兩年創(chuàng)建省級儲備糧示范庫的基礎上將規(guī)范化管理向骨干購銷企業(yè)延伸,積極培育“三級示范庫”、“星級倉庫”，塑造亮點，凝煉我市糧食行業(yè)精神和企業(yè)理念，推動全市倉儲規(guī)范化管理活動繼續(xù)深入開展。2010年《糧油倉儲管理辦法》、《糧食倉庫安全操作規(guī)程》、《糧食倉庫維修改造技術規(guī)程》等重要倉儲、基建、管理規(guī)范和主要糧油品種質量標準將密集出臺，各地要做好新標準的宣貫工作，用標準和制度來規(guī)范約束各倉儲企業(yè)的承儲行為，促進倉儲管理上臺階。

（二）著力推動糧食流通基礎設施功能提升，力爭在項目建設上有所突破

加快推進現(xiàn)代糧食物流建設進程，在現(xiàn)代物流園區(qū)上謀發(fā)展已成為我市糧食行業(yè)發(fā)展中的一項重要而又迫切的任務，各縣市區(qū)要積極開展“重大項目突破年”活動，一是認真貫徹國家和省糧食倉儲物流規(guī)劃，正確引導企業(yè)對糧食倉儲物流項目投入，用規(guī)劃指導建設，積極爭取中央和地方財政投資的糧食流通項目，做好糧食倉儲物流項目的儲備、申報和跟蹤服務，盡快構建滿足糧食購銷收儲的體系和貫通省內外的糧食現(xiàn)代物流通道。二是繼續(xù)落實糧食倉儲設施“三百”工程，創(chuàng)新體制、整合資源、統(tǒng)籌規(guī)劃、優(yōu)化全市糧食流通基礎設施，優(yōu)化糧食倉儲設施的區(qū)域布局，適應糧食流通形式的變化要求。抓好全市“十二五”糧食流通基礎設施規(guī)劃編制和修改完善。力爭至“十二五”期末，在全市形成以區(qū)域性物流園區(qū)為龍頭、中心示范庫為重點、骨干收儲庫為支撐、基層收納庫為基礎的相輔配套的糧食流通基礎設施體系。三是加大對備案項目推動力度。對已批準立項的重點項目要確保如期開工。加強對中央和省補助倉儲物流項目資金的跟蹤監(jiān)管和項目督查，保證專款專用，發(fā)揮效益。四是引導企業(yè)建立倉儲基礎設施資金投入機制，鼓勵企業(yè)從經營利潤中積累部分資金，添置一批倉儲設備，提高倉儲作業(yè)的機械化、自動化水平，方便農民售糧，繼續(xù)加快糧食“四散”推進步伐，提升糧食物流效率和效益。進一步夯實國有糧食企業(yè)改革發(fā)展的基礎，促使滁州糧食物流園早日建成，培植滁州糧食經濟新的增長點。

（三）著力加強糧油質檢體系建設，力爭在糧食質量安全管理上有所突破

糧食質量安全監(jiān)管是新形勢下糧食行政管理部門的重點工作。各縣市區(qū)要積極推動“質量效益年”活動，把糧食質量安全監(jiān)管放到更加突出的位置，逐級落實監(jiān)管責任，進一步加強對糧食收購、儲存環(huán)節(jié)及政策性用糧購銷活動中的糧食質量管理，突出抓好對原糧衛(wèi)生的監(jiān)管，不斷提升儲糧質量和監(jiān)管質量，努力使農民增收糧企增效。

1、建立糧情、糧質分析制度，預測入庫糧食質量和庫存糧食品質變化，調查、收集、整理、上報糧質、糧情信息。

2、2010年上半年各縣市區(qū)要逐級建立糧食質量安全突發(fā)事件應急預案，原糧衛(wèi)生監(jiān)管制度。加強對各級儲備糧的抽查檢驗，嚴格執(zhí)行糧食入庫、銷售出庫質量檢驗制度以及入庫后糧食質量建檔工作。

3、強化各級儲備糧油儲存期間質量管理，繼續(xù)堅持月報告、年中分析制度。今年市局將把省級儲備糧質量達標情況作為年度目標考核的重要內容考評，督促收儲企業(yè)堅持國家糧食質量標準，把好入庫質量關。從今年4月開始各縣市區(qū)要組織轄區(qū)內省級儲備糧油承儲企業(yè)每季度對所儲存的省級儲備糧油進行一次全面的質量狀況分析，并提出強化質量管理的對策措施。

4、不斷完善糧食質量檢驗監(jiān)測網(wǎng)絡，認真抓好縣一級質檢機構的人員培訓和儀器配置工作。全市各省級儲備糧承儲庫必須具備質量檢驗和儲糧品質檢測的能力，改善檢

驗機構的設施條件，提高人員技術水平。

5、糧食質量檢驗機構要規(guī)范檢驗行為，嚴格執(zhí)行檢驗規(guī)程和檢驗方法，依法對檢驗數(shù)據(jù)和檢驗結果承擔法律責任。

四、著力持續(xù)推進農戶科學儲糧示范工程，力爭在服務新農村工作上有所突破

農戶儲糧專項建設是國家擴內需、促增長的惠民工程。各縣市區(qū)要積極主動爭取政府支持，自主開展多種層次、不同形式的農戶儲糧示范工程。同時要認真研究、精心組織，切實加強對示范農戶的技術指導和跟蹤服務，加大示范工程宣傳力度，擴大示范效應，提升示范效果，把這項惠農政策抓實抓好。

五、著力于強化監(jiān)管措施，力爭在安全生產科學保糧管理上有所突破

各縣市區(qū)糧食行政管理部門要寓管理于服務之中，創(chuàng)新檢查方式，規(guī)范工作程序，注重檢查效果，幫助指導企業(yè)監(jiān)控整改安全隱患，扎扎實實抓出成效。一是要全面落實安全生產責任制和各項安全措施，嚴格問責追究。繼續(xù)實行目標管理，各縣市區(qū)糧食行政管理部門要和購銷企業(yè)及有關單位繼續(xù)簽定安全目標管理責任狀，責任保證單位必須按照責任承諾要求，認真履行工作職責,強化工作措施，確保安全生產各項工作目標完成。二是各縣市區(qū)要繼續(xù)開展安全隱患排查治理專項行動和春、冬季兩季糧油安全普查，對重點部位、薄弱環(huán)節(jié)要加大督查力度；采取掛圖作戰(zhàn)、限期報告、節(jié)點流程控制等措施加以推進，下發(fā)督辦通知促進工作落實，建立安全生產長效機制。三是要加強安全生產隊伍建設和安全宣傳教育，提高安全防范總體水平；各地要完善應急預案，開展應急救援演練，全力防止安全生產事故發(fā)生。四是2010年全市要積極開展儲糧技術創(chuàng)新活動，大力推廣生態(tài)綠色科學儲糧、氣調儲糧生物物理防治新技術。注重安全性、經濟性、科學性和可操作性的結合，降低儲糧成本，適應糧食市場化要求。

六、做好其它常規(guī)性工作

篇（6）

7月20日，商業(yè)地產服務與投資公司世邦魏理仕的《2015年第二季度中國房地產市場回顧》指出，隨著國內經濟逐步向內需驅動轉型，零售、電商、第三方物流、汽車及零配件等以滿足國內消費為主的行業(yè)對優(yōu)質物流設施的需求一直在穩(wěn)步釋放。具體市場表現(xiàn)為：嘉民與迪卡儂、順豐分別簽署了15.7萬平方米和2.2萬平方米的新定制項目租賃合約，H&M在易商濱海物流園設立北大區(qū)分撥中心，聚美優(yōu)品租下安博天津京濱物流園2萬平方米的倉庫等。同時，當季內全國優(yōu)質倉儲物流市場整體租金環(huán)比上升0.9%。其中，由于主要物流地產開發(fā)商對旗下物業(yè)進行年度租金上調，使得上海優(yōu)質倉儲租金獲得4%的季度漲幅；而由于部分倉儲被業(yè)主改為商用，致使深圳優(yōu)質倉儲市場供不應求的局面進一步加劇，帶動深圳市場平均租金按季上漲2.7%。世邦魏理仕指出，除沿海城市外，國內外開發(fā)商正在逐步加強武漢及重慶等長江沿線樞紐節(jié)點的戰(zhàn)略布局。而根據(jù)5月份頒布的《全國流通節(jié)點城市布局規(guī)劃(2015-2020年)》，東線沿海和長江沿線這兩條流通大道被納入“三縱五橫”共八條全國骨干流通大通道之內。利好政策將進一步促進這些節(jié)點城市的物流倉儲市場的發(fā)展。此外，對于物流樞紐地位的渴望使得地方政府對倉儲物流行業(yè)的看法正在發(fā)生轉變，在資質和渠道等方面有優(yōu)勢的開發(fā)商逐漸受到政府青睞。

對于國內物流地產市場的持續(xù)升溫，業(yè)界專家表示，市場需求的不斷擴容促進了該領域的發(fā)展。一方面，在我國經濟由出口主導向內需拉動轉變的大背景下，更多的貨物被分撥到全國各地，推動了對物流地產的需求，特別是在技術進步、經濟發(fā)展、市場需求變化等多種因素影響下，國內的產業(yè)鏈環(huán)境正在發(fā)生著巨大變化，比如互聯(lián)網(wǎng)的應用正在迅速地重塑流通渠道，‘電商物流的快速響應、小批量、多頻次的需求特性，使其對現(xiàn)代化的倉儲設施有著巨大的需求等；另一方面，隨著國內城鎮(zhèn)化進程的加速，不斷擴大的城市需要有相應的物流配套設施，也極大地促進了物流地產的發(fā)展，尤其是在二、三線城市，這樣的需求更為明顯。

“經過數(shù)年的發(fā)展，我國物流地產已經有了較大的進步，市場目前正處在穩(wěn)步上升的發(fā)展階段。”中國物流學會副會長姜超峰在接受本刊記者采訪時表示，國內高端倉儲的供應有了明顯的增加，北京、上海等經濟發(fā)達地區(qū)已經接近飽和，但是二、三線城市的供應依舊相對缺乏，呈現(xiàn)出發(fā)展不均衡的態(tài)勢。

需求旺盛

“電商及第三方物流企業(yè)需求持續(xù)旺盛，全市整體非保稅倉庫空置率保持低位。在電商快速發(fā)展的情況下，電商對非保稅倉庫的需求持續(xù)增加，尤其是對大面積倉庫的需求。與此同時，第三方物流公司對非保稅倉庫的租賃需求也持續(xù)旺盛。”近日，仲量聯(lián)行在2015年第二季度深圳房地產市場回顧中指出，深圳的保稅倉與非保稅倉的需求旺盛，空置率持續(xù)下降。仲量聯(lián)行工業(yè)地產部副董事古振鵬預期，深圳保稅倉的租賃需求將持續(xù)上升，業(yè)主叫價能力將獲得提升，預測全市保稅倉庫升幅在年末能獲得同比增長9%～l1%。非保稅倉庫市場方面，今年下半年將無新增供應，預計第三方物流公司及電商對非保稅倉庫的租賃需求依然旺盛。由于目前空置率已在歷史低位，加上未來供應量不多，今年年末非保稅倉庫空置率將降至1%N3%水平。另一方面，因為市場表現(xiàn)活躍，加上供應短缺，業(yè)主對租金升幅的信心保持樂觀態(tài)度，預計年末同類同比增幅高達9%～11%。

實際上，深圳倉儲業(yè)需求旺盛只是全國倉儲市場持續(xù)升溫的一個縮影。一段時期以來，伴隨我國經濟的發(fā)展，對于物流倉儲設施的需求也在快速增加，尤其高端物流倉儲設施更是供不應求。行業(yè)研究報告顯示，當前我國現(xiàn)代物流倉庫設施的供應在全國倉庫面積的占比不足10%，大部分倉儲設施均屬中端或低端的物流物業(yè)。業(yè)界分析指出，盡管中國物流地產市場已經有了較長時間的發(fā)展，但相比歐美發(fā)達國家依然有一定的差距，尤其在高端倉儲領域。原因在于，過去一段時期我國的產品主要是紡織、玩具等一些低附加值產品，對儲存條件的要求不高，這也導致對物流地產的開發(fā)多是“四柱一頂”的低端物流物業(yè)。不過，現(xiàn)在這一情況正在改變，隨著我國流轉商品的檔次和附加值相應提高，手機、電腦、化妝品、高級時裝等高附加值產品成為主流，貨主及保險公司對倉庫條件也提出更高要求，對于高端物流倉儲設施的需求越來越大。

蓋世理中國區(qū)總裁林磊就曾指出，整個中國物流地產市場正在穩(wěn)步發(fā)展，市場需求旺盛，尤其是甲級倉庫更是供不應求。林磊表示，由于現(xiàn)代物流業(yè)在中國的起步相對較晚，盡管在過去的一段時間里，在高端物流物業(yè)領域，無論是中國本土的開發(fā)商，還是國際開發(fā)商都非常踴躍的進入了這個市場，供應量有所增長，但與目前市場的需求相比，仍然存在較大的差距，具有很大的發(fā)展空間。市場專業(yè)化

6月29日，中國倉儲協(xié)會了《中國倉儲業(yè)藍皮書(2015)》 （下文簡稱《藍皮書》）。《藍皮書》指出，2014年我國倉儲業(yè)固定投資額為5158.7億元，同比增長22.8%。橫向比較而言，倉儲業(yè)固定資產投資額的增幅高于物流行業(yè)的整體增幅，也高于全社會的投資增幅，這反映了倉儲業(yè)的歷史欠賬與現(xiàn)實市場需求；但縱向比較，2008年之前倉儲業(yè)投資增幅平均在30%以上、最高達50%，2008年之后，增幅普遍下降。而2014年的增幅不僅低于2013年，也低于2010～2011年，這說明倉儲業(yè)的發(fā)展也受到了我國經濟總體形勢的影響。2014年倉儲業(yè)發(fā)展的主要特點則表現(xiàn)為：各類倉儲企業(yè)在政策引導和市場推動下紛紛加大投資，倉庫設施建設呈現(xiàn)大型化、網(wǎng)絡化趨勢，電商倉庫成為建設熱點；公共倉儲企業(yè)積極參與托盤循環(huán)共用試點、城市共同配送試點，倉配一體化服務形成一定規(guī)模；在相關政策驅動下，低溫倉儲業(yè)發(fā)展持續(xù)向好，冷庫租賃正在向低溫配送中心發(fā)展；電商倉儲網(wǎng)絡正在形成，電商自營倉儲與電商公共倉儲同步發(fā)展，雙十一的“爆倉”現(xiàn)象大為緩解；醫(yī)藥物流網(wǎng)絡化建設，打通醫(yī)藥供應鏈各環(huán)節(jié)，實現(xiàn)醫(yī)藥倉儲物流透明化和可追溯；中藥材現(xiàn)代物流體系破題，中藥材的集中、規(guī)范倉儲將與藥品物流體系對接；各方共同推進綠色倉儲與配送，取得初步成效；危險品企業(yè)退城入園工作進入，利于產業(yè)結構調整與升級，促進產業(yè)鏈持續(xù)健康發(fā)展等。

對此，業(yè)界專家指出，從《藍皮書》可以看出，隨著我國物流地產市場發(fā)展的逐步成熟，尤其是電商、食品醫(yī)藥冷鏈的興起，促使這一市場需求更為細分和專業(yè)化。

“專業(yè)化、定制化的倉儲是物流地產未來發(fā)展的一個重要方向。”姜超峰表示，由于市場需求不同，專業(yè)化、定制化倉儲的作業(yè)方式、作業(yè)機械、流程等方面與標準庫是有所區(qū)別的。 “從冷鏈來看，冷庫的設計與要求自不必說，特別是醫(yī)藥冷鏈倉庫，儲存的同時還要有不同的制冷溫度空間，更重要的是需要專業(yè)的分揀分撥系統(tǒng)，一個建筑里實際上是一套完成的物流配送體系。”姜超峰指出，不僅食品醫(yī)藥冷鏈，電商、快遞也是如此。“電商倉儲由于備貨較多，占地面積廣，因此在倉庫的面積要足夠大，儲存足夠數(shù)量的貨便于分揀。而對快遞來說，則是集中到貨，迅速分撥，盡量不庫存的，所以快遞的倉庫比較窄，兩邊都有站臺，便于裝卸，而且運行距離不能太長。”

面對當前物流地產市場需求的細分化與專業(yè)化，物流地產企業(yè)和相關各方顯然也意識到這一點，在開發(fā)和運營策略上都有了相應的調整。

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［中圖分類號］F252［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2011）45-0028-02

1 金融倉儲的背景

融資難一直是困擾中小企業(yè)的一個重大問題。盡管2008年金融危機爆發(fā)之后,我國銀監(jiān)會提出“兩個不低于”目標來實現(xiàn)小企業(yè)貸款余額充足,即小企業(yè)貸款增速不低于全部貸款平均增速,增量不低于上年同期的增量。但是,這一系列政策并沒有抵擋住中小企業(yè)大規(guī)模的“倒閉潮”。僅2008年上半年,在全國范圍內就有6.7萬家規(guī)模以上中小企業(yè)倒閉,而2011年1~6月,僅浙江省新增的5萬家中小企業(yè)當中,就有1萬家企業(yè)倒閉。究其原因,中小企業(yè)與我國整體金融環(huán)境密切相關,從中小企業(yè)內部來看,整體存在信用觀念的缺失,同時,自身經營壓力日趨明顯,商業(yè)貸款利率上調、物價高漲導致的成本上升,以及勞動力成本增加等問題不斷出現(xiàn),無論是與銀行還是上下游企業(yè)的業(yè)務往來,債務糾紛不斷,特別是在法律法規(guī)不完善的背景下,逃避銀行債務現(xiàn)象日趨嚴重。反過來看,銀行對于向中小企業(yè)發(fā)放貸款也望而卻步,對于中小企業(yè)的信貸風險更加關注,信貸流程復雜同時效率低下等問題,加劇了中小企業(yè)的融資困難。如此下去,必將出現(xiàn)惡性循環(huán),難以生存將加劇中小企業(yè)信用風險提高,融資資質不斷惡化,商業(yè)銀行對中小企業(yè)的發(fā)放貸款的積極性將繼續(xù)走低。此時,探索出一條中小企業(yè)融資的新路,成為眾多學者研究的課題。

早在1987年的《中國工業(yè)經濟研究》雜志中就有學者提出“物資銀行”的概念,也是由物流概念衍生而來。在國外,混業(yè)經營模式令物流公司多元化發(fā)展,逐漸走向成熟,具有品種多、范圍廣等特點,推動了與金融合作的新興模式,同時也構建了一個成熟的適合于中小企業(yè)融資的結構體系。1999年,世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司——美國聯(lián)合包裹服務公司(UPS)極具前瞻性的收購了第一國際銀行,同時UPS金融公司成立。國內將“物資銀行”設想轉變?yōu)楝F(xiàn)實是在2003年,廣東發(fā)展銀行率先在全國十個試點城市推出此業(yè)務,一經推出便得到快速發(fā)展,業(yè)務總金額也不斷高漲。而2008年3月,隨著浙江涌金倉儲股份有限公司(簡稱浙江金儲)注冊,金融倉儲模式首次推出。

2 金融倉儲的推出

“物流金融”的概念本身有廣義和狹義之分。在西方混業(yè)經營模式下,物流公司從事的物流金融業(yè)務,除了針對物流部分所產生的融資活動外,還包括開發(fā)金融產品,甚至可以進行有價證券的發(fā)行與交易。而狹義的“物流金融”,僅包括作為第三方公司在自身物流業(yè)務中通過一些信用工具,與銀行合作,為上下游客戶提供融資等服務。“物流金融”根據(jù)業(yè)務不同可以分為三種類型,即監(jiān)管型、貿易型、綜合型,具體業(yè)務有動產質押融資、保兌倉、物流銀行等。

“金融倉儲”是指第三方機構或物流倉儲公司作為中介公司,為企業(yè)提供倉單,為銀行業(yè)開展倉儲金融業(yè)務,提供諸如倉儲保管、監(jiān)管、咨詢等系列服務活動。簡而言之,就是銀行抵質押品的倉儲保管監(jiān)管業(yè)務。目前“金融倉儲”模式在國內金融市場體系下,應當歸于狹義的“物流金融”,包括的主要業(yè)務模式是倉單質押和第三方監(jiān)管。

2.1 倉單質押

倉單質押是通過委托金融倉儲公司保管動產,驗收入庫后,由金融倉儲公司簽發(fā)出標準化倉單憑證,委托方就可以憑倉單向銀行提出倉單質押貸款申請,銀行審核倉單后,可與委托方簽訂合同,并根據(jù)質押物價值向委托方提供貸款。

2.2 第三方監(jiān)管

第三方監(jiān)管是金融倉儲公司作為第三方,接受委托并提供對特定動產的實時監(jiān)督、控制及管理服務,具體分為靜態(tài)和動態(tài)兩種,兩者區(qū)別在于靜態(tài)模式下,貨物一般無法在合同期內更換,但在融資余額減少的情況可以允許融資方到第三方公司提取相應金額的貨物；而動態(tài)模式下,融資方則相對自由,只要在不低于合同約定的最低貨值的情況下可以自主提取。以浙江金儲公司的第三方監(jiān)管為例：

圖2 浙江金儲公司的第三方監(jiān)管業(yè)務流程

3 金融倉儲業(yè)務的風險識別與防范

隨著2008年浙江涌金倉儲股份公司首開先河,各地紛紛成立金融倉儲公司以緩解中小企業(yè)融資難問題。然而,在三年的發(fā)展實踐中還存在諸多問題,如果對金融倉儲公司缺乏監(jiān)管,對相關風險不進行識別和規(guī)避,一旦發(fā)生糾紛,各方將受到巨大損失而無法獲得法律保護。在整個金融倉儲業(yè)務流程中涉及的標的和主體主要包括：質押物、第三方物流企業(yè)(或金融倉儲公司)、融資企業(yè)、銀行,而這其中包含的法律關系為第三方物流企業(yè)與銀行的保證合同關系、融資企業(yè)與第三方物流企業(yè)的倉儲合同法律關系及融資企業(yè)與銀行間以質押擔保為基礎的借款合同關系。根據(jù)以上的標的、主體及法律關系可看出,在每一個環(huán)節(jié)上都出現(xiàn)風險暴露,必須加以風險識別與防范,以下是對各個風險影響因素進行分析。

3.1 質押物風險

金融倉儲的創(chuàng)新之處就在于無法在銀行那里獲得融資抵押的動產,在第三方物流企業(yè)這里可以獲得質押并獲得融資,諸如農副產品、石材等大量原材料。而這些質押物本身具有一定的風險,如一些易燃易爆物品,如若保管不善,無論是融資企業(yè)還是物流公司都存在巨大風險；還有些質押品具有較強的季節(jié)性,一旦融資方無法歸還貸款,其質押物是否能及時變現(xiàn)也不確定。

3.2 第三方物流企業(yè)的管理操作風險

質押物本身所暴露出來的風險,對第三方物流企業(yè)的管理就要求更高,對不同質押品的審核、儲藏、保管等方面都要求有一定水平的技術人員。而就目前而言,金融倉儲公司剛剛起步,高素質人才缺乏,在監(jiān)管方面也對人才及公司的管理提出許多挑戰(zhàn)。

3.3 信用風險

(1)融資方信用風險

一般來說,采取“金融倉儲”模式融資的企業(yè)大多未達到一定資質,或其抵押品無法申請銀行貸款。而我國目前還尚未建立覆蓋全國的信用評估系統(tǒng),因此“金融倉儲”模式在目前缺乏一定的信用支撐,而第三方物流企業(yè)也很難做到像銀行那樣專業(yè)性對融資方的資質進行全面考察。

(2)第三方物流企業(yè)的操作風險

在具體操作上,相關經辦人員很容易與融資方內外勾結,逃避貨物質押而取得貸款,這將給第三方物流企業(yè)和銀行均帶來巨大損失,因此需要加強在操作上的監(jiān)管,實現(xiàn)業(yè)務操作透明,業(yè)務人員責任制。第三方物流企業(yè)在自身能力有限的情況下,可以將相關業(yè)務外包給其他公司操作,以實現(xiàn)自身對關鍵環(huán)節(jié)的控制力。

4 政策建議

4.1 對于金融倉儲企業(yè)的建議

金融倉儲的業(yè)務范圍非常廣泛,既包含金融業(yè)務,又包含倉儲物流業(yè)務。從金融業(yè)務來看,標準化倉單的設計專業(yè)性極強,建議征求銀行業(yè)及其他金融機構的意見建議,得到其認可與支持。從倉儲物流業(yè)務來看,質押物保管具有一定的風險性,不同質押物具有不同的保管方式,還需要對其價值的專業(yè)性監(jiān)控,因此,對相關業(yè)務人員的專業(yè)性有極高的要求,建議金融倉儲企業(yè)加強對業(yè)務人員的專業(yè)化培訓,同時應該吸引高級技術人才負責相關業(yè)務,逐步提高自身的倉儲保管水平。

4.2 對于銀行業(yè)的建議

篇（8）

一、規(guī)范運作，穩(wěn)步推進“危倉老庫”維修改造

“糧安工程”建設實施是全面提升糧食收儲和應急保供能力，保障國家糧食安全和有效供給的重要保證。糧食“危倉老庫”維修改造，是“糧安工程”重要內容。經過上級積極爭取，江蘇省被為重點支持省份，我縣緊緊抓住這個機遇，加大推進力度，全力抓好“危倉老庫”維修改造工作，按期保質保量完成糧食“危倉老庫”維修改造任務。

1、加強領導明確責任

縣政府對“危倉老庫”維修改造工作高度重視，將維修改造工作列入縣政府目標管理之中，作為為民辦實事的頭等大事來抓，召開會辦會要求各相關部門統(tǒng)一思想，提高認識嚴格按照技術標準和糧食倉儲規(guī)范要求，各司其職，各負其責，層層抓好落實。努力將“危倉老庫”維修改造工程建設成優(yōu)質工程、精品工程。

為按期保質保量完成糧食“危倉老庫”維修改造任務，我局成立了“危倉老庫”維修改造專項工作領導小組，局長負總責，分管副局長具體負責，職能科室抓落實，有序推進“危倉老庫”維修改造工作。

2、積極爭取配套資金

這次“危倉老庫”維修改造資金按照國家支持、省財政補助、縣 配套和企業(yè)自籌相結合的辦法解決。局主要領導多次和縣主要領導匯報，積極主動爭取配套資金。

3、嚴格程序規(guī)范操作

按照省局要求，將維修改造實施方案報同級發(fā)改部門審查審批，和財政局聯(lián)合行文報請縣政府同意后再上報省糧食局、省財政廳。上級批復同意后，我局迅速和公共資源交易中心聯(lián)系，抽簽確定（土建）招標，通過商務談判方式，江蘇都市設計研究院作為維修改造項目設計單位。土建工程通過招投標確定中標施工單位，各個標段開工建設，預計9月完工。功能提升主要是采購先進適用的倉儲作業(yè)設備，按照政府采購要求，確定招標，由招標按規(guī)范程序招標公告、開標，確定各種設備采購中標單位，簽訂合同，采購所需設備。

二、加快糧食物流園區(qū)建設

__縣糧食產業(yè)物流園規(guī)劃占地200畝，一期工程高大平房倉13棟、綜合實驗樓、質檢中心等項目正在進行主體工程建設，積極推進配套設施和服務平臺建設，推動各類資源要素向物流園區(qū)集聚，努力實現(xiàn)物流園區(qū)項目集中、資源集約、功能集聚。提升物流園區(qū)現(xiàn)代化、規(guī)模化、集約化水平。

三、重點培育，增強企業(yè)市場競爭力

市糧食局“3430工程”提出：到2015年末，全市扶持4個糧食物流產業(yè)園，培育出管理先進、效益明顯、市場競爭力強的具有引領和榜樣作用的糧油加工企業(yè)和倉儲示范企業(yè)各15家。根據(jù)這一目標要求，我縣積極將界集、石集糧食物流產業(yè)園打造成功能完善、產業(yè)集聚度高、產業(yè)鏈長的糧食產業(yè)物流園。2014年培育城東國家糧食儲備庫、江蘇__糧食儲備直屬庫為倉儲示范企業(yè)，培育蘇北糧油有限公司。

四、精心部署，實施糧食庫存檢查

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申明:本網(wǎng)站內容僅用于學術交流，如有侵犯您的權益，請及時告知我們，本站將立即刪除有關內容。 >> 不僅僅是硬件機器人，快倉創(chuàng)始人楊威更愿意將這形容為一種新型的物流解決方案。

今年是劉雙書參與的第三個雙11促銷節(jié)。以往的工作經驗告訴他，接下來的一周，他的工作強度將會是平時的四五倍。特賣電商唯品會位于肇慶物流園的配送倉庫，足足有45個足球場那么大。倉庫經理劉雙書負責的工作是揀貨和補貨，雙11過后的3天才是真正的業(yè)務高峰期，他每天要處理三四千份訂單，走上四五十公里，然后加班到凌晨三點走出倉庫。

不過今年的情況有所不同。臨近雙11的前兩三周，劉雙書并沒有像往年一樣要求增派臨時員工支援，在他負責的5000平方米智能倉庫中，現(xiàn)在最忙碌的不是工作人員，而是在巨大的貨架中來回穿梭的倉儲機器人。

在這里，鮮為人知的倉儲機器人開始充當實實在在的勞動力。它們的外形看上去很像大了一倍的方形掃地機器人，被放置在貨架底部。倉儲機器人的頂部有一個升降圓盤，能夠舉起重達1噸的貨物，在倉庫內移動時不僅可以根據(jù)指令選擇最優(yōu)路線，而且能夠自動避讓障礙物或同伴，靈巧地轉彎。

這項技術減少了員工在倉儲中心來回走動搬運和從貨架中挑選商品的時間，當機器人將裝滿各種商品的貨架送至分揀中心后，像劉雙書這樣的工作人員現(xiàn)在只需要站在原地分揀，每小時可挑選掃描300件商品，效率是之前的3倍。

不僅僅是硬件機器人，快倉創(chuàng)始人楊威更愿意將這形容為一種新型的物流解決方案―倉儲機器人改變的不止是勞動力結構，還有整個生產流程系統(tǒng)。“除了機器人，整套系統(tǒng)包括軟件、業(yè)務流程優(yōu)化和場景，組成一套解決方案才能產生戰(zhàn)斗力，”楊威說，“比如一個工人取貨的時候是基于手上的20個訂單，但是倉儲機器人取貨時可以基于今天、昨天甚至是明天的幾十萬個訂單，綜合所有的信息來做出決策。”

毫無疑問，越來越多的行業(yè)已經開始用機器衍生出的信息去做決策，倉儲機器人系統(tǒng)則代表了人工智能在倉庫管理的一種應用情景。除了大數(shù)據(jù)決策，機器人之間的路徑規(guī)劃，實際上也是一種基于圖片處理的增強算法，在此基礎上可以處理超過1萬臺機器人在倉庫中工作。

快倉稱，目前在唯品會的智能倉庫內，30臺倉儲機器人每天可以處理15萬訂單，建立一個5000平方米的智能倉需要2.5個月的實施和調試期。在快倉的付費用戶名單中，包括了京東、郵政、聯(lián)合利華、百世匯通等8家大型企業(yè)，其服務的倉庫面積已經超過了3萬平方米，今年預計收入在2000萬元左右。

和大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司的創(chuàng)始人有所不同，快倉的成立并不是源自“解決一個問題”，用楊威的話來講，對智能倉儲的關注在很大程度上是“Kiva效應”的結果。Kiva Systems是美國一家倉庫機器人公司，在2012年3月被電商巨頭亞馬遜以現(xiàn)金7.75億美元收購。自此之后，亞馬遜逐步擴大了機器人自動化工作的比重，在其13大配貨倉庫中部署了3萬臺Kiva機器人。

這筆巨額收購案讓國內很多物流公司開始留意到倉儲機器人公司的價值。楊威原本在港口物流設備供應商“振華重工”負責自動化碼頭系統(tǒng)研發(fā)。當時一家物流公司去找他幫忙評估國內類似Kiva的項目是否可行，但到了最后，他們并沒有找到合適的團隊將這一想法落地。這一結果促使楊威決定組建一個團隊，他意識到倉儲自動化將成為一種趨勢，但當時在國內還是一塊空白市場。

從頭開發(fā)一套本土化倉儲機器人系統(tǒng)，在這一點上，快倉一開始并不是很順利。最初大半年時間內，他們成立了一個20人團隊的樣機實驗室，試圖將Kiva系統(tǒng)復制到中國市場，但之后遇到的實際問題接連不斷。

首先是供應鏈上出了麻煩。一臺Kiva的售價在30萬元人民幣，如果按同樣的價格定位，這幾乎無法在中國市場賣得動。團隊決定采購國內供應商提供的零部件，組裝了第一批樣機，并且成功將一臺機器人的定價控制在10萬元內，但之后暴露出來的不穩(wěn)定讓開發(fā)進度斷斷續(xù)續(xù)，“比如減速機，夏天用的時候還好好的，在上海冬天的倉庫里，零度左右的溫度，就發(fā)現(xiàn)減速機的油脂凝結了，整個硬件系統(tǒng)完全不能工作。”楊威回憶 道。

硬件開發(fā)只是其中一個部分，一套完整的倉儲機器人系統(tǒng)事實上還包括了后臺算法和移動通信網(wǎng)絡，后兩者都需要在實際業(yè)務中不斷迭代更新。

在此之前，快倉團隊觀看了Kiva機器人的視頻，以此設計了一套“大型垂直電商業(yè)務流程”的后臺系統(tǒng)。但在實際業(yè)務中，國內客戶都在使用混合業(yè)務的公用倉庫，比如大嘴猴服飾的天貓旗艦店，它從倉庫發(fā)貨給網(wǎng)購用戶，也會配送至華東地區(qū)的所有門店。

緊接著問題就出現(xiàn)了。“很少會有一件產品，每一個用戶訂單都買了。但是門店發(fā)貨的話，你會經常遇到一個SKU或是幾十個SKU命中率都是百分之百，100個門店都需要，只是每天的數(shù)量有所不同。”楊威解釋 道。

團隊開始重新梳理流程工作，為B2B的門店業(yè)務抓取特征。他們優(yōu)化每一個門店的常用SKU類別以及日常數(shù)量等細節(jié)，一直持續(xù)了兩三個月，團隊才將倉庫人員的人數(shù)從最初的6個人降低到3個人，同時讓工作時長可以縮短至半天完成分揀發(fā)送。

但繁瑣的業(yè)務流程優(yōu)化并不是一勞永逸的事情，對于快倉來說，實際情況在于每一個客戶都很難用一套標準化的業(yè)務流程讓其立即使用，它們的業(yè)務或多或少都存在差異，比如一個快消綜合倉，按照分揀邏輯的不同，分為電商、小渠道商和組合SKU的促銷業(yè)務等形態(tài)。

到了2015年上半年，楊威認為對客戶和物流業(yè)務的理解或許是公司發(fā)展的一個阻礙。要讓客戶接受智能倉儲的根本還是在于是不是真的解決了痛點。“我們需要運營更多的業(yè)務，這樣客戶的痛點才能第一時間傳達給我們。”楊威說。

作為一個新興行業(yè)，除了資金，投資機構背后的一張人脈網(wǎng)絡事實上是楊威最為看中的資源。2015年下半年，快倉拿到了中興合創(chuàng)領投的3000萬元A輪融資，在此之前他向中興合創(chuàng)合伙人李明峰提出能不能介紹更多的物流公司認識，以此進入到這些電商和物流企業(yè)的領域。

篇（10）

B2C的崛起

物流開發(fā)商應該意識到變革中的電子商務在未來將創(chuàng)造出更多的發(fā)展機遇。其中至關重要的變革當屬B2C（企業(yè)對消費者）網(wǎng)站的崛起，這些網(wǎng)站正開始蠶食像淘寶網(wǎng)這樣的C2C（消費者對消費者）網(wǎng)站的網(wǎng)絡市場份額。C2C網(wǎng)站一直占據(jù)著中國網(wǎng)購市場的統(tǒng)治地位，據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計，2012年超過六成的網(wǎng)絡服裝銷售來自C2C網(wǎng)站。盡管淘寶網(wǎng)及其同類網(wǎng)站仍將在不斷發(fā)展的網(wǎng)絡零售業(yè)中扮演著重要角色，但B2C網(wǎng)站的網(wǎng)絡銷售比重將會與日俱增。這些網(wǎng)站可以銷售自己的商品，也可以把自己定位成出租虛擬店鋪的第三方平臺，而其“租戶”需要符合比淘寶網(wǎng)小店更嚴格的注冊條件。在天貓（淘寶網(wǎng)母公司阿里巴巴旗下）等B2C平臺上的賣家往往是一些較大的品牌，出售的也是比C2C網(wǎng)站上更為優(yōu)質的產品。據(jù)摩根士丹利估計，B2C網(wǎng)站在中國網(wǎng)絡零售市場所占份額由2009年的不到5%已升至2012年的近25%，這一比例在未來有望繼續(xù)增加。

B2C平臺的發(fā)展對于中國倉儲市場意義深遠。由于小型賣家更傾向于將貨物存放在家中，因而以往主導電商市場的C2C模式并非倉儲需求的主要動因。迄今為止，電商對于倉儲需求的貢獻主要來自亞馬遜、1號店和其他一些占網(wǎng)絡市場份額較小的B2C網(wǎng)站。隨著B2C市場的不斷發(fā)展，特別是越來越多的零售商將其業(yè)務從線下轉向線上，這一狀況將隨之改變。諸如天貓這樣的平臺網(wǎng)站吸引了許多傳統(tǒng)零售商，他們將這些平臺網(wǎng)站中的虛擬店鋪視作其開展線上業(yè)務的一種經濟有效的途徑。此類零售商推動天貓蓬勃發(fā)展成為中國領先的B2C網(wǎng)站。雖然交易是在平臺網(wǎng)站上進行，但配送很大程度上仍由零售商自己負責。除了在平臺網(wǎng)站中設立店鋪外，越來越多的零售商開。

正在遞送途中的1號店貨品

始建立自有網(wǎng)站，并提供相應配送服務。為滿足網(wǎng)上訂單中小商品的分揀和包裝，開展線上業(yè)務的零售商需要升級并擴建他們此前只針對實體店配送設立的倉儲設施。盡管一些零售商選擇自己租用倉儲空間，但更多同行認為采用專業(yè)的電商物流服務更為經濟高效。在這一需求的驅動下，一些第三方物流公司已著手為電商及開展線上業(yè)務的傳統(tǒng)零售商提供定制的物流服務。這些第三方物流公司與零售商和主要電商平臺合作，協(xié)調雙方倉儲、訂單處理、分裝和配送等服務。由于這些公司在主要的人口集中地附近建立分揀和包裝配送中心，他們勢必將帶來對物流倉儲空間的需求熱潮。一家第三方物流先鋒公司已在北京、上海、杭州、廈門和廣州等地租賃超過5萬平方米的現(xiàn)代化倉庫。

擴大規(guī)模：與大型電商

企業(yè)合作共贏

電商配送的另一重要趨勢是一些大型B2C平臺開始探索建立他們自己的物流網(wǎng)絡，自行持有和管理倉儲設施。例如，今年早些時候阿里巴巴設立子公司向其全國物流系統(tǒng)投資1000億元（約160億美元），旨在構建一個綜合的倉儲網(wǎng)絡。然而，建設和管理電商配送專屬的倉儲設施是一項十分復雜的工作，雖然個別電商公司可能會選擇自給自足，但我們相信更多的公司仍將會尋求外界幫助。因此物流地產開發(fā)商將有機會利用他們的專長與電商建立合作關系。與電商合作不但能為開發(fā)商帶來優(yōu)質租戶，更為其克服中國物流地產開發(fā)最艱深的壁壘——土地獲取帶來希望。

中國地方政府向開發(fā)商出讓工業(yè)用地時，往往著眼于那些能夠給地方帶來稅收并創(chuàng)造就業(yè)機會的經濟活動。制造業(yè)項目恰恰符合這些標準，因為其昂貴的設備具有較高的注冊資本和產能，且流水線需要眾多勞動力。與之相反，因為倉儲設施造價便宜、雇員較少，且鮮有公司根據(jù)貨物存放的地點繳稅，政府通常對物流用地出讓更加謹慎。但是如果物流地產開發(fā)商能夠保證其倉庫有電商入駐，那么地方政府或許會更愿意接受物流用地。相較其他倉儲租戶而言，電商租戶帶來的一系列利好使其更具吸引力。在當今宏觀經濟增長放緩，特別是制造業(yè)擴張投資受到影響的大環(huán)境下，由電商作為主力租戶的倉儲業(yè)得到廣泛關注。電商的持續(xù)健康增長，使得地方政府愿意拋開對于物流用地的疑慮。總而言之，電商和開發(fā)商將形成互利共贏的合作，電商得益于物流企業(yè)專業(yè)服務的同時，開發(fā)商也會因為能夠確保優(yōu)質電商租戶入駐而更容易獲得土地。

為何政府青睞電商入駐

的倉儲項目？

電商倉儲需要分揀機器和其他設備，能夠增加10%～15%的造價，因而可提高其注冊資本；電商租戶具有相對較高的技術含量，在其運營中會涉及軟件使用、云計算和研發(fā)活動，因此能夠創(chuàng)造更多高薪、高技術的就業(yè)機會；電商可吸引配套行業(yè)（如快遞服務）在周邊建立倉儲，從而推動當?shù)匚锪鳟a業(yè)鏈的發(fā)展；對于一些特定的電商企業(yè)，地方政府最高可征收倉儲總商品價值3%的稅款。

內地市場的崛起：建立更廣泛的分銷網(wǎng)絡

在B2C平臺不斷完善壯大的同時，電商行業(yè)發(fā)展趨勢對物流業(yè)產生的另一個影響便是零售消費群體日益分散。中國消費階層在近些年不斷壯大，消費群體的分布已經超出了過去傳統(tǒng)意義上的沿海主要城市的范圍。這一趨勢使得一些內地不發(fā)達城市正逐漸成長為重要的消費市場。由于越來越多的消費者通過互聯(lián)網(wǎng)接觸到了在當?shù)厥袌霾⒉灰欢苜徺I到的商品，電子商務在一定程度上促進了消費群體分布進一步分散的趨勢。網(wǎng)絡零售商們正積極擴張，并不斷完善其在傳統(tǒng)一線城市之外的市場分銷能力；而作為物流開發(fā)商，則應該關注位于新興消費集群中心的主要內地城市，并考慮在這些地區(qū)建設新的倉儲設施，以順應未來的倉儲租賃需求。一個典型的例子是武漢，作為通往眾多高速發(fā)展的中部地區(qū)的交通樞紐，武漢在近些年已經吸引到越來越多開發(fā)商的關注。

線下零售商亦需優(yōu)化

供應鏈

毫無疑問，近期關注的焦點主要在零售商開展線上業(yè)務對于倉儲行業(yè)的影響，但電商對物流的影響勢必蔓延至那些仍專注于線下零售網(wǎng)絡的零售商。許多中國大型連鎖零售商的供應鏈冗長復雜，并依賴于省級配送商和諸多次級配送點。然而，當電商建立更為有效的供應鏈后，這些國內品牌正面臨著來自線上零售商更快送貨、更多選擇以及更低價格的嚴峻挑戰(zhàn)。為保住市場份額，這些國內品牌必須通過建立更加集中的配送管理體系來完善供應鏈。

這個策略的核心之一就是設立區(qū)域配送中心，貨物將不再先通過省級配送商，而是直接配送到更小的城市。如：國內運動服飾品牌361度已計劃通過建設一系列區(qū)域倉儲設施來實行這一策略。這些嘗試必將引領更多企業(yè)進入現(xiàn)代倉儲租賃市場。

過度租賃是否堪憂？

自去年以來，已有報道稱那些租賃大量倉儲面積的電商開始轉租過剩的空間或試圖重新商議租期。這一問題源于中國電商迅猛發(fā)展的頭幾年，電商銷售額年增長率可達到100%以上，新公司往往能在一夜之間成長為業(yè)界巨擘。