石油工程導論論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇石油工程導論論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

二、石油管道腐蝕原因以及我國目前的防腐情況

2.1腐蝕發生的原因

我國目前使用的石油運輸管道一般都是金屬材質的，嚴格限制了這些石油管道的規格，因此在鋪設這些管道時，只能采用架空或者是深埋這兩種方式。在某一特定的環境下，如果溫度達到一定程度，金屬管道會受到周圍介質影響，發生化學反應，導致石油管道發生腐蝕。腐蝕主要分為三類：電化學腐蝕、化學反應導致的腐蝕和微生物引發的腐蝕。

2.2我國防腐蝕現狀

（1）截至到目前為止，我國并沒有完善的石油管道防腐理論，相關技術也不夠成熟，同時防腐工作人員的整體素質也有待提高。我國政府以及相關企業過去一味追求石油開采速度，而對石油管道的防腐工作重視不夠，同時也沒有合理有效的手段控制石油質量，在石油管道防腐以及分析石油成分關系方面投入的力度不夠，使得我國對于石油管道的防腐技術遠遠落后于世界先進國家。此外，我國的大部分石油管道在建設時都是國家出資，但是維護工作一般都下放到地方企業，由于缺乏有力的監督手段，一些企業陽奉陰違，并沒有切實落實石油管道的防腐工作，無法實現石油管道防腐蝕的目的。我國一線工作人員自身防腐知識不足，對我國發展石油管道防腐技術也產生了一定限制作用，專業、高素質的防腐工作人員，是我國目前極度缺乏的人才。

（2）不完善的防腐制度。石油管道防腐工作從屬于石油管道維護工作，但是一直處于不被重視的尷尬地位，所以一直以來對待這種工作都采取了敷衍應付的態度，工作效率低下、防腐工作無法實現預期目標。之所以造成我國企業或單位不重視防腐工作的根本原因是我國缺乏完善的石油管道防腐制度，沒有明確的規章制度對防腐工作進行規范和約束，同時也缺乏對其進行監督管理的職能部門，導致我國石油管道防腐工作一直停滯不前。所以，建立健全高效的石油管道防腐制度勢在必行。

三、石油管道防腐技術的具體應用

建設石油管道工程具有重大的戰略意義，只有保證石油管道應有的強度和韌性，切實做到石油管道腐蝕防護措施，減少存在的腐蝕問題，才能落實管道的維護工作。在進行石油管道工程的腐蝕防護工作中，堅持因地制宜、經濟合理性以及技術優先等原則，實現石油管道工程的腐蝕防護工作。

3.1使用緩蝕劑

在建設石油管道的過程中，可以通過使用緩蝕劑有效減緩石油管道的腐蝕過程，能夠在一定程度上實現防腐目的。使用這種防腐技術并不需要太高的技術要求，投資成本也比較低，然而由于工藝復雜，對生產過程會產生較大的影響。在對石油管道工程進行維護的過程中，如果管道的材質包含多種金屬，那么僅使用某一種緩蝕劑則無法實現防腐目標，那么就需要多種緩蝕劑的配合使用。

3.2使用陰極保護措施

運輸石油等的輸油管道發生的腐蝕一般都是電化學腐蝕，油氣自身攜帶的氧化物質會引發金屬發生反應，對管道內壁會產生嚴重的腐蝕影響。所以陰極保護方法在抗腐蝕尤其是地下石油管道設備防護腐蝕方面具有明顯的效果。陰極保護方法主要是通過犧牲陽極來達到保護套管不受腐蝕的目的，然而現場環境會對此方法產生重要影響，并且操作技術較為復雜，綜合成本較高，因此將這種方法應用到管道防腐實踐中具有一定的難度。比較以上幾種方法，因此一般將陰極保護和管道外防腐絕緣層兩種方法配合使用，進而實現管道防腐目的。

3.3地上管道外防腐措施

在對地上管道外進行防腐處理時主要采用的是刷防銹漆，一般情況下需要刷底漆和面漆兩種，需要按步驟分別進行。總結過去的工程實踐經驗，底漆一般都使用鋼鐵粘合力強、抗腐蝕能力強的油漆，而面漆則一般選擇具有良好漆膜韌性的鋁粉漆。通過對地上管道外采取防腐措施有利于減輕地質和環境因素影響石油管道，對石油管道起到保護作用，能夠降低管道腐蝕速度，延長管道使用期限，加之成本較低，在石油管道腐蝕防護中能夠大規模使用，實用性極強。然而這種防護方法僅針對上管道外，而對于管道內部的防腐處理則效果不大，所以同時也要使用其他合理有效的措施，按照規定控制涂漆厚度；外部防腐處理主要采用的是絕緣方式。

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2圖紙審查和技術交底應該進一步加強

要想有效保證工程品質，就應該重視施工圖的設計工作。設計人員通過施工圖來表達施工圖，工程質量的好壞直接受到圖紙質量的影響。在進行施工圖設計過程中，一方面要考慮到設計人員的自身水平問題，另外，還存在多種條件的約束問題，包括材料設備供應、周邊環境、氣候條件、地質情況、建設投資形式、施工安裝等問題。應該正確對待施工圖中的遺漏和錯誤。只有在施工過程中，在實際工程的基礎上，對于施工方案和設計圖紙進行不斷的比較和研討，才能滿足造價最低、工程質量最好、施工方案最優的目的。建設方完成施工圖紙之后，應該及時給監理單位、施工單位、使用單位以及第三方檢驗機構進行分發。審圖意見應該在圖紙會審前由審圖部門提出，設計單位進行匯總。在進行技術人員的交底的圖紙會審過程中，應該能夠逐條解答相應的審圖意見，提出相關的注意事項和技術要求，對于不合理的設計進行修改，消除圖面錯誤，最終確定項目的內容。監理單位進行相關的會審記錄，確認則是需要經過施工單位、監理單位、建設單位和設計單位，在圖紙會審紀要的基礎上，應該在施工過程中按照四方簽訂的施工圖補充資料而執行施工。

3管道施工監理應該進一步加強

最近，油田管道工程建設正在如火如荼的建設中，工程監理管理和監督力度也在不斷的加大，各項工程中的監理單位都具有重要作用，特別是在提高服務意識、保證工程質量方面都有許多建設性的成果，能夠有效使得工程建設參與各方的建設行為得到規范，有效保證了建設工程的使用安全。對于油氣管道施工工程監理工作來說，相關的油田地面建設工程監理的指導叢書較少，也存在較為匱乏的行業信息交流，這就要求監理人員應該充分考慮油田的管道建設工程特點，對于所掌握的專業知識進行靈活的應用，為了有效提高建設水平和投資效益，要努力發揮工程監理的作用，能夠更好履行監理職責。監理工作應該從以下幾個方面進行加強，首先，指定部位的設備、構配件和原材料都應該重點在進場前盡心那個相關的組織報檢，其次，如果質量問題在施工中出現，應該及時整改質量問題，進行跟蹤檢查消缺；然后，相關的《監理通知回復單》應該在責任單位整改完問題后進行提交，能夠有效把工程隱患排除；不合格的項目在分項工程或者某道工序中出現時，則應該根據要求進行及時整改，根據《不合格項處置記錄》進行；對于無視項目監理部管理的承包單位來說，應該及時下發《工程暫停令》，并通知相關的建設單位；工程實體質量要想得以保障，就應該把旁站監理工作進一步加強。在旁站監理中，主要包括關鍵工序、關鍵部位、隱蔽工程的隱蔽過程的質量控制問題，能夠有效保證工程的整體質量問題。工程建設強制性標準一旦發現被違反，則應該立即制止，并下令進行相關的改正。

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2PMC管理模式的應用

近年來，PMC管理模式在我國石油工程企業中逐步推行，為企業優化運營結構、拓展技術領域、整合現有資源、優化項目管理等設立了標準并提供了方法。石油管道工程中的PMC管理分為三個階段：（1）項目規劃階段。PMC管理模式基于業主提出的經濟技術參數、項目技術標準、項目建設要求等進行項目概念、項目可行性等方面的設計與研究。對于外部風險比較小或者應該由EPC總承包商來負責的部分或項目，由EPC總承包商來組織初步設計，反之則依靠PMC進行初步設計。（2）項目執行階段。PMC管理模式需要對項目的成本、質量、進度和安全等方面進行全程監督管理，一旦出現重大問題，則需報送業主進行核實和審批。（3）竣工驗收階段。在項目完成后，EPC總承包商與PMC組織需要共同自檢和初驗，之后由業主進行全面驗收。

3PMC管理風險評價體系的構建

3.1構建原則構建PMC管理風險評價體系需要對石油長輸管道工程中各個階段所可能出現的風險有比較明確、直觀的認識。在進行體系構建時，需要將石油管道工程中各個階段可能出現的風險進行直觀、量化的轉化，轉化后的風險識別因素可以通過構建風險評價模型的方式來進行風險管控。在管控的過程中，首先要遵從完整性原則，將整個風險評價體系作為一個有機整體，進行全方位、多角度的考量。其次，由于石油管道工程耗時長、難度大、工序復雜，風險評價體系要遵從系統性、層次性和獨立性原則，按照石油管道工程中各階段可能出現的風險來設定評價指標，并按照指標的功能差異和衡量目標來進行對應關系的劃分[2]。

3.2指標確定PMC管理風險評價體系的指標按照石油管道工程中各個階段可能出現的風險以及PMC管理在不同階段的權責來進行設定。在項目規劃階段，PMC管理風險評價體系的一級指標為可行性研究、工藝許可方的選擇、站場地址的評估和選擇、項目資金籌措、EPC承包商的選擇、招標文件準備。二級評估指標主要有市場調研是否充分、工程地質條件是否確定、可行性研究是否全面、設計投資控制是否具有風險、設計質量是否具有風險、資金到位是否具有風險、EPC承包商選擇是否合理、招標工作是否公正。在項目執行階段，一級風險標準主要為項目執行情況、檢測和性能考核、機構的完工情況。二級風險評估標準為質量控制、合同、各方關系是否協調、工程變更、主管部門驗收、項目竣工、進度控制、投資控制的風險。在竣工驗收階段，一級風險為維修運行，二級風險為項目運行過程中的風險。

3.3體系構建基于上述指標和石油管道工程的PMC管理模式，PMC管理風險評價體系得以建立。為了對該體系進行評價驗證，由多位項目管理和風險評估方面的專家對PMC管理風險評價體系進行了研判。在通過判斷矩陣及一致性檢驗后，所得到的項目風險三個階段的矩陣均符合CR=CI/RI＜0.10的判斷標準。在各項指標權重的評判和打分環節，將打分以乘積再進行n次方開方的形式展開計算，再從各項指標權重和價值中得出的風險比值，最后規劃階段整體性風險評價比值為4.808，執行階段的風險比值為3.569，而收尾和驗收階段的風險比值則為3.000。對照石油管道工程在PMC管理模式風險評價體系各個階段相應的風險評價指標，石油管道工程在規劃階段所面臨的風險值最大，而執行階段次之，驗收和收尾階段最低。按照每個階段所出現的風險事件，工藝許可方面在設計環節中所出現的風險因子最大，可行性研究階段的風險次之，項目資金籌措和PMC項目管理承包商等的風險依次逐步下降。因此，建議在項目規劃階段對風險因子的排查要增加力度。

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【Abstract】Manipulator plays an essential and important role in ROV's operation， and almost covers the entire subsea exploration procedure. A numerical model of 7-functional manipulator is built based on D-H formula， and using Kane method analysis its dynamics to derive kinetic equation with external loads. Morison equation was also used on this manipulator's hydrodynamics， and drag coefficients were calculated by using Fluent software. The results were compared to calculations results using Matlab toolbox robots， and the comparison verified the accuracy of the dynamic model. The hydrodynamic forces of the seven function ROV manipulator were solved at last.

【Key words】Seven Function Manipulator， Hydrodynamic， Kinematics， FORTRAN

近些年來隨著海洋資源的開發和海洋科學研究的日益深入，水下機器人-機械手系統是水下作業的一個重要組成部分，除了用于水下的觀測勘察作業外，水下機器人-機械手還被用于完成采集樣本；水下設施的建造和維護；鋪設水下管道和維修等相對繁瑣的一些工作。然而由于水下環境復雜多變，ROV在航行和作業中必然會遇到各種各樣的情況，特別是在作業時要保證作業的準確性和作業時ROV不受損壞，它的動力學問題的研究將會使水下機器人-機械手系統的作業能力提高，為人類開發海洋資源提供更多的支持，因此這個領域的研究是非常重要的。

目前對水下機械手水動力學模型的研究采用的是理論和實驗的相結合的方法。McLain[1，2]等運用力矩傳感器測量、原理計算分析以及流動顯示這些方法綜合應用，對只有一個關節水下機器人機械手系統進行了水動力學的研究。Leabourne[3]以MacLain等人的成果為基礎，討論了有兩個自由度的機械手的水動力學建模問題。Tarn[4]等建立了配備有機械手的潛水器的動力學模型，并應用 Kane 法求解。該模型將外力其中包括水動力施加到了模型中。Shen[5]等使用了浸入邊界法數值求解納維-斯托克斯方程，計算在水中物體移動時所受的水動力。在國內主要有華中科技大學的肖治琥，徐國華[6]在流干擾下的水下機械手動力學模型分析，運用Lagrange方程和Morison公式對水下機械手的動力學的理論分析。王華[7]等應用切片理論的方法，研究了水下機械手的手指動力學特性，并應用Matlab軟件的Simulink模塊建立了仿真模型，研究了無水流影響的水下環境中的機械手手指的動力學特性。

1 動力學模型建立

1.1機械手參數

本文以美國Schilling公司的Orion7型七功能機械手為研究對象，該機械手結構由多關節串聯組成為6自由度串聯，機械手相關參數如表1所示[8]。

。

本文的連桿所在的坐標系位置都是在各個坐標系的坐標軸上。當連桿在坐標系的X軸正方向時，，此時的，，。同理當連桿在坐標系的Y軸正方向時，，此時的，，。當連桿在坐標系的Z軸正方向時，，此時的，，。

3.2Morison方程拖拽力系數計算

Morison方程中Cd、Cm均為實驗值，此系數依賴于雷諾數，物體表面粗糙度，KC數等。不過在設計中一般考慮危險性最大或者受力最大的情況。因此選擇受力最大時候的Cd數值作為本文的計算系數本文采用Fluent流體力學分析軟件計算該值[14]。

由于深水水溫較低，所以深水水的粘度值比常溫下的粘度值要大，因此選擇Pa?s=0.0015，流速選擇0.2m/s，如圖4示是主要的區域尺寸，長方形最左側豎直邊為水流的入口出，中間的截面是ROV七功能機械手大臂的截面形狀。在研究Cd數時本文選擇了橫截面的最大物體的幾何限度處作為來流的垂直受力面。這樣可以得到最大的Cd值，計算得知左右。

圖4 區域尺寸示意圖

Fig. 4 Schematic diagram of regional dimension

4七功能機械手動力學解算

4.1動力學模型校核

為了驗證動力學模型的準確性，在不考慮水流的影響下，本文通過利用Matlab機器人工具箱與自編的Fortran程序結算的力矩曲線圖進行對比，本文選擇角度從初始位置移動到一下角度，，，，，。如圖5所示。

圖5 各關節驅動力矩變化曲線對比

Fig. 5 Comparisons of ankle drive torque curves

如圖5所示，用Matlab機器人工具箱與自編的Fortran程序結算的力矩曲線圖進行了對比，在數值和曲線趨勢上基本一致，從而驗證了模型的準確性，圖中關節1的驅動力矩較小這是因為關節1的布置和其他關節不同，只有它一個關節為左右擺動關節，所以它在沒有水流影響下不克服重力，所以數值較小；關節2、關節3和關節5需要克服機械手的自身重力所以力矩值較大；關節4和關節6主要作用是改變機械手姿勢用的是液壓馬達，所以力矩值較小，特別是關節6基本趨近于0。

4.2 水流影響下動力學研究

假定環境水流為定常流流速為0.1m/s，方向沿慣性坐標系X軸正方向。所得驅動力矩曲線如圖6所示。

圖6 各關節驅動力矩變化曲線（考慮海流）

Fig. 6 Comparisons of ankle drive torque curves （incorporates current）

從圖6中可以看出關節1和關節6的驅動力矩與無海流的驅動力矩相比較變化不大，這是因為水流的來流方向沿著X軸的正方向，產生的力矩主要是在Y軸的方向，所以關節1的驅動力矩影響較小，力矩基本不變；關節6的驅動力矩因為是沿著機械手末端手抓的軸向，所以只有手抓自身的旋轉會對其產生影響，水流的產生的附加力矩只會對坐標系6的X軸和Y軸產生力矩；關節2、關節3和關節5的驅動力矩變化較大，這是因為考慮了水流和自身運動的影響；關節4的驅動力矩變化也很大，這是因為關節4的轉動改變了手抓的空間位置，使其和之前的各個關節不出在一個平面內這樣關節4收到的力矩變大是因為手抓受到水流的沖擊在關節4的轉動方向上產生了附加力矩。

4結語

本文采用了理論分析和計算機仿真的方法，針對美國Schilling 公司的Orion7型號機械手，建立了深水ROV作業機械手的理論模型，計算結果表明機械手在深水中水流的影響下關節2、關節3和關節5的驅動力矩變化較大，在設計和施工作業中人們應當給予特殊考慮。

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[14]曹雍，謝莉.風沙流中沙粒拖曳力系數研究[J].中國沙漠，2011，31（3）：593-596.

作者簡介：

尹漢軍（1973―），男，漢族，山東青島人，碩士研究生，高級工程師，1997年本科畢業于大連理工大學，2005年研究生畢業于天津大學，現就職于海洋石油工程股份有限公司，主要從事海洋工程結構設計與項目管理。

宋磊（1981― ），男，漢族，山東濟南人，博士研究生，講師，2013年畢業于哈爾濱工程大學船舶工程學院，現于哈爾濱工程大學船舶工程學院，主要研究方向：船舶與海洋工程仿真。

篇（5）

1 項目背景

隨著國家對環保的重視程度的不斷提高，油品在儲存、裝卸過程中不可避免地揮發的油氣更是引起了社會各方面高度的關注。揮發的油氣不僅對環境、健康和安全產生極大的危害，而且會造成能源的浪費，因此，油氣回收技術在國外得以迅速發展，在國內也正在起步。

目前在世界上有許多油氣回收專業化公司，技術可靠，運用廣泛。我國以各種油氣回收技術為核心的專業化公司也如雨后春筍一般的涌現，但國內油氣回收項目十分成功的案例卻并不多見。企業花了大把錢、懷抱高期望值增設的油氣回收設施因技術、設備、配套等各種各樣的原因使運行狀況堪憂。大量調研表明，導致項目失敗的原因主要有：①對尾氣裝卸的過程以及設備了解不夠，改造不力，導致油氣無法按要求收集；②技術交流不充分，工藝條件與現場不盡相符，系統無法達到正常運行；③對現場操作、管理情況不了解，導致設備運行不穩定，操作困難，作業人員排斥；④產生新的固廢及廢水，難以處理等。油氣回收技術的本身并沒有什么大問題，關鍵是這種項目在全過程管理上計劃控制與溝通方面容易出現一些問題，使得即使是好的技術也無法正常發揮它應有的效果。

2008年中石化某分公司建成60萬噸/年芳烴聯合裝置，裝置投用后每年約60萬噸的芳烴從碼頭裝船出廠。承運芳烴的船只與普通油船沒有什么兩樣，油艙均為常壓，裝油時芳烴油氣自然揮發逸出，因此在整個裝船過程中，芳烴類油氣是無序排放，大量油氣呼出，對環境、對操作員工人體都造成了一定的危害，存在較大環保隱患；同時也造成了一定的油品損耗，降低了經濟效益。碼頭裝船作業人員因為油氣濃度太大難以忍受，往往將裝船閥門開度減小來控制油氣的揮發濃度，這就使得裝船時間延長，從而使碼頭作業效率大大降低，給生產經營帶來不利影響。在國內，芳烴類油氣回收還沒有應用案例，但為了滿足將來的環保要求，公司決定先期增設芳烴類產品裝船尾氣回收設施。

2 項目前期技術對比和選用

本人參加了國內首套芳烴裝船尾氣治理項目團隊的全過程管理。在項目前期對油氣回收技術的主要方案如：吸附法、吸收法、冷凝法、膜分離法等進行了調研，由于國內外油氣回收專業的論文已經很多，技術方面本文就不冗述，由于該項目是針對芳烴尾氣的回收治理，因此油氣回收效率高、尾氣排放濃度低、油氣回收系統運行穩定、無新增三廢確定為項目最大目標。針對油氣性質進行研究，發現它易被吸附，但是很難被脫附，這就要求油氣回收設備不僅要滿足可吸附該物質的要求，也要滿足可以將其從吸附劑上脫附的要求。經過深入的技術交流，我們找到了該項目在技術上的關鍵環節，經過組織招標，確定采用活性炭吸附法為項目核心技術。

由于國外公司甲對回收芳烴類油氣有成功案例，技術可靠，同時在投標過程中，該公司還以油氣吸收效率最高、尾氣排放濃度最低、設備全自動化程度最高、運行費用最低等原因，得分最高，顯示出該技術經濟壽命最長，性價比最高。可是該供應商在國內不僅沒有成功案例，而且還有一套建成但因種種原因一直未開工正常的裝置，與該公司合作是否又會出現類似的問題呢？經過對技術、項目特點的反復分析，項目團隊認為該公司在國內的裝置未開工正常的主要原因是甲方配套工程的原因，通過項目團隊的努力和溝通，可以為該公司提供優質的配套工程和服務，克服其不足，發揮其特長。該公司最終中標成為項目的核心技術以及成套設備供應商。

3 項目計劃與控制

要想項目計劃做的好，要想按照項目計劃實現質量、進度、投資三大目標的控制，一個扎實的前期工作必不可少。這就必須要充分了解項目性質、核心技術、以及項目成功或失敗的關鍵環節，對于每一個項目而言，可行性研究報告非常重要，大概的和粗略的可研在項目實施過程中經常會發生較大的偏差。我們對該項目十分慎重，在國內走訪了多家油氣回收項目建設單位，了解了項目建設過程中存在的各種各樣的問題，也針對國外公司技術外包型項目合作中可能產生的問題做了分析研究，對項目進行了工作內容分解，在每一項工作都有應對措施的前提下，項目進入實施階段。

3.1 項目工作分解

PX尾氣回收項目分為油氣集中、配套、油氣回收設備、回收設備合同、培訓、試運行、工程驗收和項目管理組成。

其中油氣集中又要經過承運船調研、確定改造方案、確定承運船舶、船艙集氣改造和承運船舶驗收共4個環節；配套經過設計、施工圖審查、施工招標、材料準備、施工、配套施工確認和整改共6個環節；油氣回收經過設計、施工圖審查和到貨安裝3個環節；回收設備合同有合同談判、預付款保函確認和付款3個步驟；培訓由管理人員培訓和作業人員培訓組成；試運行要經過開工、油品檢驗、油氣檢測和整改4個步驟；工程驗收則分為實體工程驗收和資料驗收。

3.2 組建項目團隊

考慮到項目特點，組建項目團隊，除了通常項目矩陣團隊涉及的成員外，本項目特別吸收了以下幾方面的人員進入團隊。

3.2.1 油氣的集中是該項目非常重要的方面，但船運公司一般非系統內部單位成員，我們將其加入項目團隊，可以確保承運船舶均經過油氣集中改造，同時改造要符合設計要求。

3.2.2 該項目由國外公司提供成套技術及設備，此類項目在雙方合作初期針對是先供貨還是先付款一般都會存在分歧。項目團隊采用了由供貨商開具銀行保函的形式來解決這一問題，將財務人員加入項目團隊作為核心成員可以保證合作溝通的有效性，爭取財務部門對項目的理解和支持，對保證項目進度可以起到預想不到的效果。

3.2.3 項目建成后，現場作業人員對項目的理解及支持是項目成功與否的關鍵，項目團隊將其加入到項目團隊之中，在技術交流的過程中可以使其掌握項目各方面信息，并將其對項目操作方面有關想法提出，有利于項目順利交接和后期正常運行。

3.2.4 雙方翻譯人員也需要加入團隊，因為雙方文化的差異，可能存在在某些問題上的理解不一致，所有文件在經過雙方互譯后可以保持雙方達成共識，減少偏差。

3.3 項目的進度控制

項目的進度控制，是為了使項目的關鍵工序時間點符合計劃要求，使工程建設的進度符合項目預定的總體控制計劃的要求。

3.3.1 項目工程管理進度控制目標。項目進度控制目標是依據總體進度計劃而定，通過對分項或更加細致的工作單元進度進行控制，最終保證整體進度目標的實現。

3.3.2 項目總體統籌控制計劃。此項目從2009年7月13日正式開始，預計用8個月時間完成并投入使用。

此項目涉及多個工序，同時各工序間有嚴密的銜接順序，要繪制出項目的施工計劃表，然后運用項目時間管理技術中的計劃評審技術PERT，繪制項目網絡圖，通過項目網絡圖找出關鍵路線，為項目進度計劃的編制和優化提供理論依據。

項目的施工計劃：

項目步驟 完成日期

簽訂供貨合同 2009.7.13―2009.7.22

配套設計 2009.8―2009.10

綠化轉移 2009.8―2009.10

配套施工、整改 2009.10―2009.11.30

甲公司發貨 2009.12.1―2010.1.8

設備安裝 2010.1.8―2010.1.30

設備調試 2010.2―2010.3

設備交付使用 2010.3

優化后項目施工計劃：

項目步驟 完成日期

簽訂供貨合同 2009.7.13―2009.7.22

配套設計 2009.8―2009.10

綠化轉移 2009.8―2009.10

配套施工、整改 2009.10―2009.11.30

甲公司發貨 2009.11.1―2009.12.8

設備安裝 2009.12.8―2009.12.31

設備調試 2010.1―2010.2

設備交付使用 2010.2

3.3.3 項目進度控制的對比、監控、調整。在針對項目各階段的進度進行檢查、整理、對比分析后，項目團隊要及時監控進度是否存在偏差，是否需要采取改變關鍵線路上各工作間的邏輯關系、可否合理壓縮工期或通過其他方法進行調整，以使得項目整體進度滿足總體目標要求。

3.3.4 在該項目執行過程中，以下幾項關鍵工作需要在計劃中充分考慮，持續監控，督促計劃實施：①油艙集氣系統改造。因為油氣集中在該項目中雖然屬于非關鍵路徑，但是對于項目成功與否十分關鍵。油船改造有以下幾個難點：a以協議的形式，要求油運公司指定承運我公司芳烴的油船，要求非協議油船不得進行運輸我公司芳烴的作業；b設計院對油船進行調研，提出改造方案。c油船停運、清掃、改造；d對改造完成的油船進行確認。

②對預付款保函再次提出強調。我公司由于對方系國外公司而擔心合同無法履約后貨款無法追回，而對方公司擔心設備到場卻難以拿到貨款，介于此，項目團隊一直督促承包商按合同要求盡快出具銀行包涵，我方做好支付合同預付款的各項準備，以免延遲項目進度。

③現場配套工程的施工、整改計劃十分重要。由于技術資料的全面翻譯十分困難，因此在向國外公司甲發出發貨通知單前，需要進行現場設備土建施工的確認并對偏差進行整改。在該項目中，由于做了充分的整改計劃，因此現場實際發生的整改工序并沒有影響項目總體計劃。

④系統建設完成試運行期間整改計劃的制訂十分重要。由于兩國質量體系要求、項目理解的偏差，在系統投運后，根據設備運行情況、配套情況、吸收液富液檢驗情況、尾氣檢驗情況，經過團隊溝通，確認是否需要整改。在該項目中，吸收液富液中存在少許活性炭顆粒，因此在系統上加裝了過濾器解決了這個問題；對真空泵伴熱原方案也進行了整改；實際進度滿足總體進度計劃。

在我們平時的項目管理中，或多或少總會發生各種各樣的變化和整改，調整是隨時存在的，一個好的項目計劃應該包含項目整改計劃。對于核心技術和設備由國外供貨的項目類型，各方面出現的情況更要充分預測，如國際海運存在的不確定因素等等，并對考慮到的情況加入到總體進度計劃中，給予充分的重視。如果沒有發生整改項，則目標控制最優，項目提前完成；如果發生整改的問題，項目仍然可以按照計劃進行實現目標控制。

3.4 項目成本控制

項目成本控制不僅要在項目成本發生的過程中，對項目所消耗的人力資源、物質資源和其他費用開支進行計劃、監督、調節和限制，而且首先要在項目前期、項目形式上爭取把項目可能產生的各項成本進行控制，保證項目成本目標的實現。

對該項目成本控制項目團隊采取了以下幾個措施：

3.4.1 扎實的可行性方案。由于該類型的項目核心設備占總投資的比例很大，因此與油氣回收公司技術交流至關重要。同時配套設計要達到要求深度，方案要切實可行。

3.4.2 技術和撬裝設備外包。由于是國內首套使用國外技術和撬裝設備實施的芳烴尾氣回收工程，技術和設備的費用是項目費用中最難控制的因素，因此，項目團隊采取技術和設備費用總包的合同形式來鎖定項目近80%的投資。通過合同的執行結果來看，總包合同控制了外方設備制造的成本，約束了外方人員的服務費用，有效控制了工程投資。

3.4.3 配套項目滿足總體進度控制目標。由于配套設備、材料價格在總體進度內波動較小，因此可以減少這方面的風險。

3.4.4 在方案中充分考慮到匯率變動的因素，在技術交流和合同談判時通過充分的溝通，在合同額中考慮了此因素，避免了合同執行時可能的糾紛，控制了項目成本。

3.4.5 優化合理可行的方案。例如在方案中我們經過與設備供貨商的溝通，將配套真空泵的電伴熱改成現成的蒸汽伴熱，僅這項就節省上百萬的投資（變電站擴容、電纜、電伴熱設備等）。

4 項目溝通

實際上項目溝通無所不在，以上的各個環節都需要深入的溝通，建立有效的溝通機制是所有管理藝術的精髓，一個項目成功與否與溝通管理有著重要的關系。項目管理中有效的溝通可以增進了解，減少偏差、目標一致而形成強大的合力。反之，則會造成人際關系緊張，理解偏差，項目無法實現目標控制，嚴重的甚至導致項目失敗。本項目團隊在以下幾方面突出了溝通的重要性：

4.1 要求承包商指定項目負責人。要求中標的國外公司甲指定母公司一名專業技術人員為項目負責人，要求該負責人到項目建設地參加所有的技術交流、設計交底、開工指導、培訓等工作，避免人員更換產生理解的歧義。

4.2 要求雙方專業翻譯人員全過程參加相關工作。所有資料雙語，經雙方翻譯確認、項目經理簽署后傳遞，最大程度的避免偏差，達成共識。

4.3 所有圖紙現場交底。要求主承包商提供的圖紙必須現場交底，配套的承包商必須現場提出問題，必須當場確認問題或現場解決問題，提高溝通效率。

4.4 組織多層次的溝通培訓。項目投運后的安、穩、長、滿、優運行，與生產管理人員及作業人員對設備的了解有莫大關系，因此，項目投運，按照總體控制計劃，項目團隊組織管理人員、作業人員進行了多次培訓，提高了對國外成套設備的理解，體現了溝通的重要性。

4.5 項目其他團隊成員參加所有項目例會，及時溝通各自工作情況，項目經理統籌協調。

5 項目投運

由于溝通充分，項目油氣回收撬裝設備供貨協議很快簽訂完成，在項目執行過程中，配套設計、施工均提前完成，撬裝設備提前到貨，在計劃中預留的配套施工整改及項目試運行期間的整改也有序組織完成，項目一次投運成功。由于撬裝設備到貨時間比計劃有所提前，因此項目進度提前，成本及質量也均滿足計劃要求。

試運行期間，經質量檢驗部門對吸收液富液采樣，油品質量合格，回收的油品為成品，可以直接打回系統，不需要再次處理；同時經環保部門對排放尾氣采樣分析，尾氣排放濃度不大于10mg/m3，達到技術協議要求并遠低于國標要求的70mg/m3，無新增三廢產生。碼頭裝船速度由原來的300T/H提高到500T/H，大大提高了碼頭的使用效率。按照設計物料配合計算，每年裝船60萬噸，按90%的回收率，年可回收原本會排放到大氣中的芳烴約800噸，年回收效益800萬元以上。

建成的芳烴油氣回收系統占地80m2，無新增定員，系統啟動信號與裝船流量計信號實現連鎖，一有裝船，系統自動啟動，回收裝置無須操作工操作，可實現全自動化管理。項目實施后，裝船作業環節大為改善，幾乎無芳烴和油氣味道，受到了船主和作業人員的好評。經過近2年的運行，系統運行可靠，持續監控尾氣達標，該項目各方面均達到了預期目標，項目建設成功。

6 結束語

本文通過運用現代項目管理理論，結合本工程的具體要求，運用項目進度管理理論、項目溝通管理理論和其他管理知識，對芳烴油氣回收項目進行分析，重點對項目進度和溝通管理進行了研究，從而為項目的實際運作以及今后同類型項目的施工提供了管理依據。

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