中專汽修自我總結匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇中專汽修自我總結范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

“汽車維修與保養”，從表面上看，它關聯著汽車維修的知識與技術，但從某種意義上講，它也關聯著一名維修專業人員的人生之路。在過去45年中我經歷了學習再學習的逐漸成熟過程，也經歷了許多不可估量的挫折、失敗和磨練，最終收獲成功。

勤學苦讀，爭做能文能武技術員

1965年我初中畢業，被軍工企業舉辦的半工半讀的四年制中專學校錄取，進行機械加工與設計專業的學習與實踐，在當時這是一種新理念專業學校。實際上，與大家現在談論的校企合作之路有許多相似之處。但是更關鍵的是我們學校那時具備各種軟硬件，而且教師的技術很高，很多教師都是一線的高級工程師或專家，而且很多設備都是國內一流的。在那種優越的條件下，我學習了許多關于汽修高科技的專業理論基礎知識，以及機械加工的專業實踐操作技術，成為了一名“能文能武”的優秀技術人員。四年的艱苦學習，為我后來踏上汽修之路并成為出色的技師和教師打下了基礎。

1969年我進入甘肅運輸公司工作，正式進入汽修行業。一同進入這家企業的還有很多優秀的技術人才，他們在技術上的嚴謹要求，讓人折服。在他們的影響和幫助下我很快掌握了汽車修理技術，特別是在診斷與檢測方面。汽車的維修與保養，必須是有理有據，有正確的科學數據與檢測數據，才能獲得客戶信任，并提高滿意度。這一點我足足延續了40年，在這方面我對教過的所有學生有著非常嚴格的要求。也正是在企業優秀技術人才的影響下，我明白要想成為一名合格維修人員必須掌握這個專業相關的所有技能，所以我參與了維修的各個流程――修理、鈑金、焊工、電工、輪胎工、管理技術人員、長途客車司助員等所有的工作內容，最終成為了一名全面手。同期我還參加了許多技術革新的工作。記得那時我和一名18歲的年輕技術員將一輛廢棄的CA10B4解放牌汽車改制加工成5噸的起重機。從設計、制圖、加工到安裝完成，花費了7000多元，歷時4個月，得到甘肅省交通廳領導很高的評價，也正是那時的成績，為在張家港的工作打下了基礎。

精研創新，推廣修車新理念

1986年我調入江蘇省張家港工作，那時我工作的公司是當地交通局的下屬單位，當初單位為了多方面發展經濟，大力發展了汽車運輸與汽車修理。當時車輛多而雜，我們承接了幾乎所有車輛與廠內的機動車輛，再加上單位領導對我的期望值很高，面對這一切，我感到壓力很大。以柴油機為基礎加液壓機械系統，許多難題需要解決，許多新技術需要加速學習和掌握。作為一名外來人員在當地想要快速建立基礎與人脈，必須在技術上獨樹一幟。我白天工作并了解當地及本企業的許多特點與需要，晚上在家翻閱理論書，有針對性地學習與研究，為企業解決了許多技術難題。例如，利用V型焊接修補技術解決了大量的斷裂問題；利用鑄鐵在焊接時所發生的特殊性，以及立體幾何等原理，消除在焊接時所產生的變形和內應力，從而改變了許多缸體、缸蓋、叉車前橋等許多總成與零部件。此外，據我所知，中藥房的許多藥材有特殊用處，例如，二茶可以解決許多不明原因的滲??；硼酸粉、鹽酸、鋅等可以作為焊料與焊液；利用肥皂與液壓來解決大型主伸油缸在裝配時容易損壞活塞密封件等技術難題。我還總結了廠內機動車輛許多特性與故障的診斷，從而使單位成為當地廠內機動車輛的檢驗和檢測中心。

1985-1988年當地大量引進了CA141解放牌汽車，但由于超載、維護、保養不當，發動機要每年進行一次大修，而許多配件又跟不上，成本很高，修理上多采用老式的修理模式。于是，我從兩個方面開始進行改革。一方面通過文章進行宣傳，我書寫了“如何利用發動機的構造特性”“如何進行舊車修理法”等文章。另一方面，在實踐中我動手指揮如何運用舊車修理法對發動機進行大修，特別指出改掉傳統習慣，嚴禁動用刮刀，必須按原廠說明要求保證各配合間隙，主油道的清洗工作。利用軸、孔制、孔軸制的機械原理，經定位機械加工，一次性裝配成功，不僅提高了車輛的有效動力，也延長了其使用壽命。當然面對的阻力也很大，但是每次遇上阻撓或者困難，我都會積極跟對方解釋、溝通，確保最終完成任務。經我改進的維修工藝，提高了發動機的動力和使用期限，由原來一年一次的大修，變成了三年一次大修，為單位節約了大量成本。

愈挫愈堅，支撐汽修精神家園

1989年國家恢復了技術工人的考核制度，我參加了蘇州市首屆高級工培訓班，同年11月高級技術理論考試合格。1990年汽車修理工種業務七級操作技能考核合格，同年7月獲得蘇州市高級技術工人合格證書。那兩年獲得很多榮譽，培訓班期間交流經驗時受到大家一致肯定，但當時我還沒能順利晉升為技師。

1991年11月14日，我被張家港市汽車行業管理所聘任為汽車修理工中級工培訓班教師、職教中心教師，被勞動局技術培訓技導中心聘任為汽車駕駛員、初中高培訓教師，從此走上教師之路一直至2013年。走了24年的修理工種與汽車駕駛員的教育培訓之路，我能將修理上出現的一些問題，反映到駕駛員那里，將駕駛員所反映的問題反饋給修理工。我擅長將許多復雜的理論變成簡單的語言，進行通俗易懂地就地任教，并且同步現場，處理學生所提及的一些難題，我的教學模式很受學生們的喜歡。因此，雖然我不是真正意義上的教授，但大家都尊稱我為“李教授”。聽到那么多的人這樣稱呼我，我的內心時常悲喜交加。

1995年4月6日，按國家規定的技術任職條件，經中華人民共和國人事部、江蘇省勞動局考核，我獲得了技師合格證書，同時一起發放了技師聘任書。這本技師合格證書，對于我一個平民百姓來說，來得非常不容易，困難重重，我苦苦奮斗了五年！1996年接到蘇州市勞動局晉升高級技師培訓的通知，雖然我多次請求要去參加培訓，但單位工作忙，有許多技術難題讓我嘗試去解決，使我失去了晉升高級技師的機會，至今我遺憾萬分！但在這失望中我有著堅強的信念，理論與技術是不為精神支撐所局限的，要發揮張家港精神，我要為社會發揮我的能量，作出我應該的貢獻，走我自己的汽修人生路。1999年12月30日，經培訓考核，符合鑒定汽車修理工種專業考評員資格，我成為一名國家考評員。從此我又增加了一門專業考評的技術內容，在許多技術的標準上更有發言權。“自找壓力、自我拼搏”，越是如此，越覺得肩上的負擔重，迫使我去學習，鉆研更多的知識理論、信息與技術。

身兼數職，樹立維修人員好榜樣

2001年隨著社會經濟的改變，原單位進行了轉資改革。雖然單位領導希望我留下來繼續負責主管，但我考慮到單位主要注重的是裝卸行業，而我要繼續進一步走好我的汽修和教育之路。我拿著每月退休最低生活費，離開單位，從新的起點開始。

1990年開始，我國大量進口并發展新型汽車（電子控制系統）。隨之而來大量的新技術、新理論、新概念、新工藝等，急需要我們這些人去掌握，但是再好的理論，只有與實踐相結合才能成為有效理論。那時4S店等新型產業大量進入市場，我接受了私人老板的聘用，策劃設計4S店的售后修理服務工作，在短短的100天中，完成了從基礎工程設計、采購、軟硬件的組合、設備的安裝調試，整套企業管理及經營制度與模式的制定，以及新人員的招收審核與培訓。從此成立了4S店與售后服務，建立了三套維修生產流水線，其中兩套是由水、氣、電、油尾氣自動排放等的快修流水線，另一套是免拆修理流水線，它由全套的車輛各種性能的檢測加上各種新型的儀器設備與計量工具，再加上國外進口的全套產品，對車輛進行診斷免拆維修，一切以數據為準則和依據，最大地接近適合現代汽車電子控制的特性。

我們引進了好多高科技的汽保設備與儀器。同步培養了三種不同層次的維修專業人員。在招工時我著重招收一批有靈性的年輕人，因為他們是一張白紙，可以畫最美的畫，而那些習慣于其他車型的老一代維修人員要想改變原有的維修習慣比較困難，也吸引了大量技校剛畢業的外地專業學生。當時，我對這些員工談到，“汽車維修過去是師傅帶徒弟，手把手言傳身教，但是現在已經行不通了，因為現代汽車的維修與保養，決定于理論基礎與現代儀器設備的掌控程度，主要靠自學研究和總結。”所以當初我結合原廠質量操作流程，以及當地行業規定的參照國際實例，實行了一整套流程。我們給每位員工發放了有關資料與筆記本，要求將廠方未提供的有些技術數據在實際操作中記錄并進行詳細地對比，以此解決維修中的許多難題。大家白天正常上班，下班后抽出兩個小時進行實訓，將白天所遇到的疑問與難題提到實訓班來，就地討論學習有關資料。我親力親為在短短的兩個月中將這批初出茅廬的年輕人培養成為了出色的維修人員，使企業變得生氣勃勃，使員工與企業雙雙受益。當時我身兼數職，董事長顧問售后服務經理、維修主管、技術總監等工作都需要，雖然很辛苦，壓力也大，但我感到前所未有的快樂，因為我將自己的作用發揮到最大。我在技術道路上奮斗了一生，我想以我的一切為員工們樹立一個好榜樣。

緊接著社會上普遍認為4S店的維修與保養收費偏高，所以去找沒有質量保證的不正規但是廉價的小店去維修與保養車輛。對于這一切我深入地進行了分析，主要原因是客戶付了錢，而沒有享受到應有的待遇與服務。當時我有意識地選擇了六個不同地方來的客戶，選擇親自接待，對這六個客戶除了按4S店正常接待外，還刻意將輪胎上取下的小石子、鐵釘以及鼓式剎車塵土全部收集在盒中給客戶看，將發動機上塵土全部清理的干干凈凈，包括車內、底盤，全部服務從不起眼的細微之處做起，并做徹底。整車的主要技術參數打印出來交給客戶留存，以便今后對照。最后的結算，我比別人要高出20%，但征求客戶意見時，客戶也反映相當滿意，并不覺得收費高，在其他地方享受不到這樣的高質量服務，自己的愛車在道路上行駛時也更加放心了。無償的服務不僅質量不高也有損形象，所以我們提供有償且高質量的服務。

我在4S店的兩年中遇到了許多以前所未遇到過的技術難題，在實踐與探索過程中，我總結了六種邏輯分析法――修護理論：一是互換比較法；二是分離判斷法；三是重疊對比法；四是最終結果法；五是模擬判斷法；六是模糊分析法。原廠所有設定的初始化程序起的作用很大，關鍵時利用它在重新整理程序的同時破解出特定的防盜系統，使車輛恢復正常。當時我感到自己還需要補充更多的知識，但需要環境與時間，所以我果斷地辭去所有職務。

授業解惑，樂享追求之碩果

我于2002-2004年任張家港市廣播電視大學的汽車運用專業外聘專職教師，2004-2008年被沙洲工學院汽車運用專業建設指導委員會（機電工程學）聘為會員，并擔任理論與實踐操作教師，還負責為學校采購實驗室的設備。

在大學任職的七年中我擔任了許多專業課程的任教，例如，汽車電子控制系統的原理與檢測、汽車使用性能與檢測、底盤及其診斷維修等。在任教的同時也大量地豐富了我的知識面，因為這些教科書大部分是從美國TDC公司出版的汽車維修技術叢書編譯而來。相比之下，這些書與當下實踐比較接近，因此我成為了適應汽車產業快速發展的優秀技師。

篇（2）

從普通中職學校到國家級重點職業學校，再到國家中職改革發展示范學校，自1985年走上教育崗位以來，池州市職教中心校長吳禮奇帶領著他的精誠團隊，完成了自己從教經歷中的一次次“轉身”。

他是老師、學生眼中的“親民校長”，工作中盡顯謙和、儒雅的學者氣質。他也是冷靜、果敢的教育改革者。26年前，當吳禮奇結束了學生生活被分配到安徽交通成人中專學校時，他便將自己全部的精神和情感安放于此，他的人生之旅也自然與教書育人、辦學治校聯系在了一起。26年來，他始終以開拓者的勇氣、耕耘者的勤勞、改革者的睿智走在教書育人和教育改革的前沿，用執著與真誠書寫著一名教育工作者的無悔人生。

當我們聆聽到他對教育發展的真知灼見，當我們走近他的工作和生活，親耳聽到同事、學生和家長對他的評價和贊賞時，無不被他的精神所感動，被他的人格魅力所折服，被他情牽教育、心系人民的高尚品德所震撼。

嚴整校風，讓瀕臨關閉的學校“活過來”

始建于1981年的安徽交通成人中專學校，占地近40畝，建筑面積還不到2000平方米，只有10個標準教室和五間輔助用平房。2002年吳禮奇剛任校長時，由于生源少、自身辦學條件差、學生就業困難，學校招生遇到前所未有的困難。因經費緊張，學校面臨難以為繼、無法生存下去的尷尬局面。一般人可能會這樣想，學校就這么一點大，二十幾個教師，辦好與辦不好都沒有多大區別。可吳禮奇卻沒有這樣想，他認為上級領導能把自己放到這個崗位上，是一種期待，也是一份責任。因此，他苦苦探求學校發展的新思路。

他認為學校招生困難，更深層次的原因，一是學生的就業問題沒有解決好，二是辦學形式單一。根據學校實際，吳禮奇在征求教職工意見的基礎上，大膽在校內進行人事和工資制度改革，所有教職員工競聘上崗，工資向一線傾斜。吳禮奇任安徽省汽車技工學校書記時就負責學校改革，將汽車維修專業向社會拓展，對年輕女教師和教職工進行培訓，扶助她們開辦幼兒園及出租車公司，這樣一來一下子就分流教職工30余人，既解決了學生實習中遇到的問題，又為學校增加了收入。到了交通成人中專學校后，他再次運用這一成功經驗。為了抓住機遇、吸引生源，同時也為地方企業服務，他帶領校招生就業辦的同志主動出擊，與省內外多家企業的負責人商談，簽訂定向培訓協議。為保證教學質量，他設法共享他校的教學資源。2001年開始與長沙理工大學等高校聯合辦學；2004年開設奇瑞班、星馬班；建立了馬鞍山瑞安汽車有限公司、蕪湖新福利公交公司、蕪湖運泰集團等校外實訓基地14處，可同時安排500人進行實訓。2005年，學校下轄的汽車駕駛培訓學校成為獨立法人單位，安全生產培訓獲三級資質，駕駛培訓、安全生產培訓實現了跨越發展。

此外，學校還開展了多種形式的成人教育及社會培訓。自2003年以來，累計開展社會勞動力培訓30000余人次，成人教育年畢業人數達500人，成人教育、職業技能培訓工作成效顯著，得到了社會的認可。

在吳禮奇的領導下，經過幾年的不斷探索，學校形成了一條服務社會、發展自己的辦學思路，辦學面向市場，主動為社會培養各類所需人才。

經過近十年的努力，安徽交通成人中專學校辦學規模日益擴大，學校由創辦時的在校生不足150人發展到2010年在校生近2000多人，專業涉及汽車應用技術數控、汽車維修、電子、計算機等多個專業。2004年，學校興建了一棟可容納近500人的學生宿舍。從2005年開始，相繼興建教學樓、實訓樓，又征地40畝作為駕校，建筑面積達70000多平方米，并興建了兩個籃球場，辦學條件得到了較大改善，辦學成就也獲得了上級主管部門及社會的認可。

“思想有多遠，職業教育的路子就能走多遠”

從2008年9月開始，短短三年時間，池州市政府先后將原池州職教中心、池州體校、綜合技工學校、安徽交通技術學校等教育資源整合在一起，組建成新的池州市職教中心，任命吳禮奇任職教中心校長。

攤子大了，頭緒多了，擔子重了，面對眼前的困難，吳禮奇沒有猶豫，他義無返顧地走馬上任了。他的思緒在現實與未來之間跳躍著，他要用自己的智慧與赤誠，繼續譜寫池州職業教育事業的新篇章。

那么，怎樣才能開辟出一片新的綠洲，把池州職教中心辦成一所有特色的名校，繼而實現把池州打造成皖南職業教育基地的發展目標呢？怎樣才能使職業教育為地方經濟的發展做出更大的貢獻呢？經過反復的思索之后，吳禮奇給出了破解這些難題的最佳答案：“搶抓機遇，搭載全國職業教育高速發展的列車，以創建國家級重點職業學校和國家中職改革發展示范學校為契機，創新辦學理念，規范辦學行為，深化內部管理，改善辦學條件，優化育人環境，實現學校的超常規發展?！?/p>

2010年11月，池州市職教中心成功通過國家級重點職業學校評估驗收，2011年5月，正式被確立為國家級重點職業學校。緊接著學校又啟動了爭創國家中職改革發展示范學校工作。申報“國家中職改革發展示范學校建設計劃”談何容易！吳禮奇倔強地對自己說：“路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索！”明知山有虎，偏向虎山行，他描繪著自己心中的美好藍圖：一定要把池州職教中心建設成為高起點、高規格、高標準的現代化職業教育基地。

創業，需要創新意識、創新精神，更需要創新思維。 “只要思想不滑坡，辦法總比困難多”，吳禮奇是這樣說的，也是這樣做的。沒有錢，做什么都無從談起。為了拓寬融資渠道，有效解決資金問題，吳禮奇一步步開始實施自己的一系列大膽設想。

他首先想到的是利用現有條件搞創收。學校在擴大駕?；A上很快建起了汽車修理專業的實習廠部，可對外營業；與企業合作，利用機電專業設施為企業加工零部件，既培養了學生的專業技能，又增加了學校收入。目前，學校正在興建培訓中心，擴大短期培訓業務。

吳禮奇不辭勞苦奔波于安徽省市教育和各級行政部門之間，跑項目、要資金，接連申報了三個項目，一是校安建設資金項目，爭取到校安工程資金1002萬元，用于圖書館綜合樓、學生公寓建設；二是申請到中央財政支持資金1000萬元，用于實訓樓、培訓中心建設；三是國家財政支持的汽車專業維修實訓基地項目，獲得中央和市政府扶持資金320萬元。這些資金大大改善了學校的辦學條件。

2011年6月，學校正式啟動了爭創國家中職改革發展示范學校的工作?！皣抑新毟母锇l展示范學校建設計劃”在安徽省的名額僅有30個，首期申報過后，已有10所學校捷足先登。若申報“國家中職改革發展示范學校建設計劃”成功，將獲得1000萬元專業建設資金，有了這筆資金，學校的機電技術、電子技術、旅游管理和汽車運用四個重點專業以及安全生產培訓和數字化校園兩個重點項目建設都將獲得有力的支持，對學校發展將會產生巨大影響。面對機遇，面對眾多強手，吳禮奇校長帶領全體教職員工同心協力，同舟共濟，最終在今年安徽省15所成功申報的學校中取得了第三名的好成績。

多措并舉，傾力打造優質專業品牌

職業教育是與產業行業關系最密切的一種教育形式，專業建設是職業教育的生命線。專業的設置必須具有廣闊的市場需求和生命力，能為學生一生的事業發展夯實基礎。吳禮奇帶領學校始終遵循“以服務為宗旨，以就業為導向”的職業教育方針，瞄準市場辦職教，對接行業辦專業，為地方經濟特別是支柱產業和特色產業源源不斷地輸送技能型人才，為企業轉型升級提供優質的人力資源支撐。學校在校企合作、工學結合、職教集團化辦學等方面舉措連連，成效顯著。

池州市職教中心按照池州市中職教育發展規劃和專業結構調整計劃設置專業，一方面利用池州體校的豐富資源，與省體院聯合招收五年制運動訓練專業高職學生；另一方面利用安徽省交通技術學校的優勢資源，與省內高職院校聯合辦學，招收機電、汽車等專業五年制高職學生，嘗試建立中職向高職發展的立交橋。2011年，在生源減少、普高擴招的不利條件下，學校采取了行之有效的措施，早動員、早宣傳、早發動，分片領導和分校教師群策群力，招收各類全日制學生950余人。在開展學歷教育的同時，著力開展各類短期培訓工作，充分利用技工學校、駕校的平臺，積極與勞動部門、交通部門以及開發區和江南產業集中區橫向聯系，運用現有的優勢實習實訓和師資條件，主動承擔為池州經濟發展培養大批緊缺技能人才的任務，年均培訓達7000人次。

目前，池州市職教中心專業建設實現了市場化，汽車、機電、電子、旅游等四個重點建設專業已成為品牌專業。其中汽車運用與維修專業為中央財政支持建設的重點實訓基地、省級重點建設專業，機電技術應用和旅游服務與管理專業是省級重點建設專業；電子電器專業成為皖江城市帶承接產業轉移創新試點專業，英語和汽修兩門課程被省教育廳作為精品課程予以立項。學校與省內海螺集團、美菱股份、奇瑞汽車、星馬汽車，市內白鷹集團、九華股份、頤和新能源，省外如昆山富士康、浙江仙鶴集團等20多家企業建立了緊密的校企合作關系。

讓每一個學生都抬頭走路

吳禮奇經常跟學校的老師說：“領導者，要求別人做到的，自己應該先做到，要求別人不做的，自己堅決不要去做?！甭毥讨行牡膶W生來自全省各地，學校實行半軍事化、封閉式管理，任務重、責任大。吳禮奇總是帶頭值班，嚴格執行教師值日要求，從不懈怠，尤其是周六、周日，他總是主動要求多值班而讓其他教師多休息。招生期間，他總是帶頭跑學校，真誠待人，以情感人。

到職教中心念書的孩子，大多初中時文化課成績不太好，也常常是被忽視或被批評的對象?！斑@些孩子是學生當中的‘弱勢群體’，本來就自信心不強，容易有‘破罐子破摔’的心態。所以，他們更需要關愛、鼓勵和認可！”吳禮奇常常對教師們這樣說，他大力倡導“賞識教育”，讓學生在鼓勵中找回自信。

每年新生入學，池州市職教中心的班主任在向學生講明學校規章制度的同時，也會讓每個學生進行“自我表揚”——讓每個學生說說自己都有什么優點。一個學期下來，再讓同學之間相互“評長論短”。最后，由學生進行自我總結，看看自己哪些方面進步了，哪些方面還需要引起注意、加以改正。

“總之，只要學生稍有進步，都要在全班或者全校進行表揚?！眳嵌Y奇說，目的就是要讓學生“看到自己的進步”，讓他感到“只要努力了，就會有回報”。

吳禮奇要求老師們用“放大鏡”找學生身上的閃光點，用愛構建一個規范化、科學化、立體式的德育模式。他十分重視學生的德育教育，常說：“學校無小事，學生的安全教育與管理是大事”，并且建立起一整套學校管理制度，確定崗位，責任到人。學校定期檢查安全設施，定期開展法制與安全教育活動。近十年來，學校沒有發生一起人身傷害事故，在校生犯罪率為零。如今，走在池州市職教中心的校園里，你會發現校園里沒有一個人亂踏草坪，所有的設施都一塵不染，學生充滿了感恩之心，對學校感恩、對老師感恩。