計算機型論文匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇計算機型論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

2開放型計算機網(wǎng)絡實驗室建設的規(guī)劃

2.1建設合理化的教學環(huán)境教學是計算機網(wǎng)絡實驗室的重要功能之一。通過開展計算機網(wǎng)絡實驗的方法來進行教學工作，可以更全面地培養(yǎng)學員的專業(yè)知識能力和實踐能力，讓學員能夠真正達到理論和實踐相結合，不僅能加深對基礎專業(yè)知識的理解，也能鍛煉運用專業(yè)知識解決實際問題的能力。

2.2建設多樣化的實驗環(huán)境計算機網(wǎng)絡技術廣泛地運用在社會的各行各業(yè)中，所以它是一門非常注重實踐和運用的學科，不僅要求理解專業(yè)基礎知識，更注重實踐運用。因此，為了培養(yǎng)相關人員的綜合能力，進行一系列能體現(xiàn)當前計算機網(wǎng)絡技術發(fā)展趨勢的實驗，對一些實踐性、創(chuàng)新性較強的課題進行分析討論和解答來培養(yǎng)學員的網(wǎng)絡技能、創(chuàng)新思維以及實踐能力，讓學員今后能快速適應并融入計算機網(wǎng)絡行業(yè)的實踐工作。

2.3建設完善的研發(fā)環(huán)境計算機網(wǎng)絡實驗室是比較科學、前沿的實驗場所，其對硬件、軟件設施要求都很高，除了進行教學、實驗工作外，還應當具有完善的研發(fā)功能。實驗室的管理系統(tǒng)和操作方法應當能代表當前計算機網(wǎng)絡行業(yè)的前進技術，并保證網(wǎng)絡設備滿足國際網(wǎng)絡的基本要求，能接入不同的實驗室網(wǎng)絡進行信息共享和交流，使網(wǎng)絡實驗室的科研工作更加高效。

2.4建設開放型的工作實踐環(huán)境計算機網(wǎng)絡實驗室的實驗內容應符合實踐工作中的環(huán)境，通過專業(yè)的課程設計，以教授學員基礎專業(yè)知識為目標，以專業(yè)課程為基準來進行實踐型實驗工作。旨在讓學員自主地設計實驗課題，選擇不同的實驗項目，利用實驗室內的設備，進行自主操作和開放性實驗。這種方式主要是為了進一步鍛煉學員的實踐能力，也只有理解專業(yè)基礎知識且融會貫通，才能設計出更科學、合理的課題，并熟練地進行實驗操作，最后有效開展課題研究。

篇（2）

2銀行計算機管理系統(tǒng)維護的現(xiàn)狀

我國銀行管理系統(tǒng)大多以網(wǎng)絡為核心，這種管理模式具有分散性、靈活性和協(xié)作性的特征，在銀行的發(fā)展建設中受到廣泛歡迎。但在實際發(fā)展建設過程中銀行計算機管理系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的管理標準和規(guī)范制度，硬件和軟件的更新速度超過銀行的發(fā)展速度；計算機管理系統(tǒng)維護人員數(shù)量不足、綜合業(yè)務水平有待提高以及工作任務繁重等問題嚴重影響了銀行計算機管理系統(tǒng)的發(fā)展。

2.1軟件文檔工作不健全軟件文檔工作不斷健全主要表現(xiàn)在：銀行在開發(fā)軟件的過程中沒有考慮今后維護工作的標準、規(guī)范和要求，導致實際計算機管理系統(tǒng)維護工作難以順利開展。2.2應用人員綜合素質有待提高銀行計算機管理系統(tǒng)發(fā)展速度非常快，計算機管理系統(tǒng)維護人員的技術儲備很難滿足快速更新的硬件和軟件系統(tǒng)需求，在實際應用過程中由于技術掌握能力不足操作不規(guī)范、錯誤操作以及目標不明確嚴重制約著計算機管理系統(tǒng)維護工作的發(fā)展。

2.3軟件設計標準不統(tǒng)一在實際維護過程中銀行沒有針對計算機管理維護系統(tǒng)出臺統(tǒng)一的軟件設備及標準，相關的規(guī)范和制度缺失，設計的軟件存在較大差異，可讀性非常差，計算機管理系統(tǒng)維護工作因此問題重重。

3銀行計算機管理系統(tǒng)維護的對策

3.1應用系統(tǒng)的維護和管理在軟件和硬件快速更新的環(huán)境下，銀行業(yè)務人員相關系統(tǒng)的操作規(guī)范比較模糊，應用系統(tǒng)的維護和管理顯得尤為重要。首先，銀行要為每個柜員設置一個操作員號，登陸系統(tǒng)時必須輸入身份信息和密碼才能獲取相關信息；其次，銀行還應該根據(jù)柜員的身份信息設置權限，柜員必須嚴格按照自身的崗位需求從事各項操作。銀行還應該實行統(tǒng)一化管理，選擇專業(yè)人員負責該事物，減少操作者姓名與操作員符號不相符等問題的產(chǎn)生；再次，銀行應該嚴格要求柜員使用真實身份信息登錄計算機管理系統(tǒng)，在提高個人信息隱秘性的同時，減少因信息泄露引發(fā)的系統(tǒng)故障；最后，銀行還應該及時更換調離工作崗位職工的登錄信息，職工條例崗位后原有的登錄信息應該及時注銷。

3.2數(shù)據(jù)庫的維護和管理數(shù)據(jù)庫的維護和管理是銀行計算機管理系統(tǒng)維護工作中的重點內容，數(shù)據(jù)庫是銀行信息系統(tǒng)的核心，直接影響銀行的正常運行，因此，銀行必須采取有效措施強化數(shù)據(jù)庫的維護和管理。第一，備份系統(tǒng)數(shù)據(jù)。銀行在發(fā)展過程中應該及時備份相關數(shù)據(jù)，當系統(tǒng)發(fā)生故障停止使用后不會因為沒有備份而出現(xiàn)數(shù)據(jù)信息丟失等問題，銀行只有有計劃地進行數(shù)據(jù)備份，才能提高數(shù)據(jù)庫受災后的復原能力。第二，銀行還應該結合實際發(fā)展狀況建設銀行數(shù)據(jù)倉庫，將發(fā)展信息數(shù)據(jù)存儲在同一位置，方便今后的查詢和使用。第三，銀行還應該對數(shù)據(jù)倉庫中的數(shù)據(jù)結構進行優(yōu)化處理，全面提高數(shù)據(jù)的可靠性和安全性。

3.3網(wǎng)絡業(yè)務的維護和管理伴隨著科技的發(fā)展，銀行電子業(yè)務取得較大成就，在實際發(fā)展建設過程中，銀行網(wǎng)絡系統(tǒng)逐漸成為了破壞分子關注的主要目標，加強銀行計算機管理系統(tǒng)維護工作是保障銀行發(fā)展信息安全、促進銀行發(fā)展建設的重要手段。網(wǎng)絡業(yè)務的維護與管理是計算機管理系統(tǒng)維護工作中的重要內容，網(wǎng)絡業(yè)務維護與管理主要涉及以下因素：

3.3.1檢查銀行計算機管理系統(tǒng)是否具備充分的物理安全措施。物理安全措施的主要目的是減少外界或者內部人員沒有經(jīng)過授權私自接觸關鍵設備，因此，銀行應該強化物理安全措施建設，在銀行網(wǎng)絡中心和重要設備中安裝防火墻，切實保障銀行計算機管理系統(tǒng)的安全。

3.3.2網(wǎng)絡業(yè)務的維護與管理還要求從業(yè)人員檢查數(shù)字簽名數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，在確保該位置數(shù)據(jù)傳輸設置了加密和解密系統(tǒng)后，檢查使用技術是否具有專業(yè)性和可靠性。

3.3.3網(wǎng)絡業(yè)務的維護和管理還需要銀行結合計算機管理系統(tǒng)建立健全的安全監(jiān)控制度，在強化監(jiān)督和控制的過程中及時清除系統(tǒng)中存在的各種安全隱患，提高計算機管理系統(tǒng)的安全性和可靠性。

3.3.4網(wǎng)絡業(yè)務的維護和管理還需要銀行利用計算機手段加強安全檢查，在完善營業(yè)機構安全性的同時，為銀行計算機管理系統(tǒng)的正常依耐性提供技術保障。另外，銀行還應該建立健全的病毒防治系統(tǒng)，為提高銀行計算機管理系統(tǒng)的安全性打下堅實的基礎。

篇（3）

由此，可計算其余參數(shù)的平均值。動力黏度μcore的平均值為

μcore=[χ/μr+（1-χ）/μ1]-1=[0.65/11.446+（1-0.65）/266.78]-1=17.212kg/（m·s）

每一散熱板制冷劑質量流量

qmr,eq''''=qmr/11=0.042/11=3.8182×10-3kg/s

散熱板內孔的制冷劑質量流速qmr,A為

qmr,A=qmr,eq''''/（1/4·π·D2h，r）=0.0038182/[3.1416/4×

（3.7265×10-3）2]kg/（m2·s）=350.077kg/（m2·s）

雷諾數(shù)Recore為

Recore=qmr,A·Dh，r/μcore=350.077×3.7265×10-3/（17.212×10-6）=75794

干度平均值為

χdo=0.49+627Recore-0.83=0.49+627×75794-0.83=0.54587

由上面的計算可以看到，制冷劑干度從0.3～0.54587～1變化，后還有過熱蒸氣區(qū)。因此很難準確估計每一階段所占的百分比，只能憑經(jīng)驗估計。在此，取過熱蒸氣區(qū)為20%，于是可以計算出干燥點之前的兩相區(qū)約為28%，干燥點之后的兩相區(qū)約占52%。

（1）干燥點之前的兩相區(qū)，取χ=0.417，則在散熱板內孔內，制冷劑氣液兩相均勻紊流工況的Lockhart-Martinelli數(shù)Xtt和關聯(lián)系數(shù)F（Xtt）分別為

Xtt=[（1-χ）/χ]1-W/2（ρl/ρv）0.5（μv/μl）n/2

=[（1-0.417）/0.417]1-0.3/2（1285.86/15.712）0.5（11.446/266.78）0.3/2=7.5

F（Xtt）=（1+2.30/Xtt2）0.374=（1+2.30/7.5）0.374=1.0151

制冷劑兩相流折算成全液相時，在折算流速下的表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)αl為

αL=A[qmr，A（1-χ）Dh/μl]-hqmr，A（1-χ）cP1

=0.341[350.077（1-0.417）3.7265×10-3/266.78×10-6]-0.3×350.07×（1-0.417）13532.2W/（m2·s）

=7966.028W/（m2·s）

制冷劑兩相流的表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)αr為

αr=αLPRl0.296F（Xtt）

=7966.028×3.9680.296×1.0151W/（m2·s）=12160

（2）過熱區(qū)制冷劑側的雷諾數(shù)Reeq，r，普朗特數(shù)Prv，努塞爾數(shù)Nu，表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)av分別為

Reeq，r=（qmr，ADh，r）/μv=（350.077×3.7265×10-3）/（11.446×10-6）=113950

Prv=0.8471

av=（Nu×λv）/Dh，r=（50722×12.034×10-3）W/（m3·k）=1638W/（m3·k）

（3）干燥點之后的兩相區(qū)取χ=0.766，則把Xd0=0.5458帶入干燥點之前的兩相換熱公式，計算得ad0=11165W/（m2·s），于是ar為

ar=av+{1-[（X-Xd0）/（1-Xd0）]1.5}×（ad0-av）

=1638+{1-[（0.766-0.54587）/（1-0.54587）]1.5}×（11165-1638）W/（m3·k）=7950W/（m3·k）

最后，平均表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)可為

ār=（12160×28%+7950×52%+1638×20%）W/（m3·k）=7866W/（m3·k）

5.3.7計算總傳熱系數(shù)及傳熱面積

如忽略管壁熱阻及接觸熱阻，忽略制冷劑側污垢熱阻取空氣側污垢熱阻ra=0.0003（m3·k）/W，則傳熱系數(shù)k為

k=1/[（1/ār）Aa/Ar+ra+1/aeq，a]=1/[（1/7866）0.706555/0.113+0.0003+1/323.3]W/（m3·k）=238.777W/（m3·k）

對于對數(shù)平均溫差為

∆tm=（Tal-Ta2）/ln{（Ta1-Te）/（Ta2-Te）}=（27-7.25）/ln{（27-2）/（7.25-2）}℃=12.655℃

由于板翅式蒸發(fā)器的流程較少，而且在流道轉彎處制冷劑與空氣成順流流動形式，因此按純逆流方式計算的對數(shù)平均溫差偏大。另外，濕工況在增大空氣側表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)的同時也增加了液膜熱阻，因此空氣側的實際表面系數(shù)低于計算結果。綜合兩個方面的考慮，傳熱系數(shù)與對數(shù)平均溫差之積預乘上一個修整因子，ψ=0.65，則所需總傳熱面積（以外表面為基準）A0為

A0=Qe/（4k）=29311/（4×238.777×12.6555）m2=14.9m2

與前面計算出15.167m2的相對誤差不大

5.3.8計算空氣側阻力損失∆Pa

空氣側摩擦阻力因子ƒ為

ƒ=5.47RePL0.72hL0.37（lL/hF）0.89PL0.2hF0.23

=5.47×4300.72×0.4144550.37×（6.8/7.9）0.891.10.27.90.23

=71.98×10-3

則空氣側阻力損失∆Pa為

∆Pa=4ƒ·WF/Dh，a·ρ·v2a，max

=4×71.98×10-3×0.065/（2.792×10-3）×1.1025×5.872Pa

=278.313Pa

最后根據(jù)空氣阻力和風量選擇風機。

5.4膨脹閥

丹佛斯（DANFOSS）TDEN型膨脹閥適用于HFC134a制冷劑。其選型方法是根據(jù)給定的工況，膨脹閥兩端的壓力降和蒸發(fā)器的負荷，經(jīng)制冷劑液體過冷度修正后，查該型號的技術手冊。

5.4.1確定TDEN型熱力膨脹閥兩端的壓力降根據(jù)所給定的工況

系統(tǒng)中制冷劑液體流經(jīng)管路、管彎頭、干燥過濾器、視液鏡、電磁閥等部件，其壓降之和設為∆P1=66kPa多流程供液的蒸發(fā)器前需安裝液體分配器，其壓降設為∆P2=65.67kPa。由于整個系統(tǒng)壓力平衡，則有

Pe=Pc-∆PTXV-∆P1-∆P2

于是，熱力膨脹閥端的壓力降∆PTXV為

∆PTXV=Pc-Pe-∆P1-∆P2=1681-349.63-66-65.67=1200kPa=12bar

5.4.2蒸發(fā)器負荷的過冷修正

根據(jù)丹佛斯（DANFOSS）TDEN型膨脹閥的技術手冊規(guī)定，當熱力膨脹閥前的制冷劑液體過冷度偏離4k時，蒸發(fā)器的制冷量必須進行修正。修正方法是將所需制冷量除以下表所給的修正系數(shù)得到修正的蒸發(fā)器制冷量。

在閥前的制冷劑液體過冷度為∆tsc=5℃，修正系數(shù)為1.013，則修正蒸發(fā)器制冷量Qe，s''''為

Qe，s''''=29.311kw/1.013=28.9kw

則每只蒸發(fā)器的修正制冷量Qe，s″為Qe，s″=28.9kw/2=14.52kw

5.4.3根據(jù)∆PTXV、te、Qe，s″確定應匹配的熱力膨脹閥容量

由于熱力膨脹閥的制冷量，必須等于或稍大于修正后的蒸發(fā)器制冷量，因而可按∆PTXV=12bar，te=5℃，Qe，s″=16.8kw＞14.52kw，在丹佛斯（DANFOSS）TDEN型膨脹閥的技術手冊的有關參數(shù)中，查到TDEN5.8能夠滿足整個制冷系統(tǒng)匹配的要求，因此，選用兩個TDEN5.8型。

第6章空調系統(tǒng)的性能匹配

汽車空調系統(tǒng)的性能匹配所要解決的問題，是在成本經(jīng)濟預算與運行經(jīng)濟預算，以及汽車動力配置方案允許的條件下，如何使汽車空調系統(tǒng)各組成部件，特別是對系統(tǒng)性能起主要決定作用的壓縮機，膨脹閥，冷凝器總成及管系等部件，在額定運行工況（設計工況）匹配得最合理，以使各部件性能以至系統(tǒng)性能，在該工況得以最大限度地發(fā)揮，工作最可靠，并且還具有一定的適應最大負荷工況和惡劣運行工況運行能力。

汽車空調系統(tǒng)圖

1壓縮機；2高壓軟管；3冷凝器；4冷卻風扇；5干燥儲液器；

6高壓軟管；7膨脹閥；8蒸發(fā)器；機；10吸氣管。

6.1壓縮機的匹配

從系統(tǒng)匹配和成本經(jīng)濟、運行經(jīng)濟角度考慮，車用空調系統(tǒng)在額定運行工況（通常把該工況作為設計工況）應選配多大容量，多少輸入功率，多高轉速的車用空調壓縮機，這是汽車空調系統(tǒng)設計在完成空調負荷計算后首要解決的問題為此，必須進行車用空調壓縮機的選型計算，包括設計工況計算和變負荷工況計算。

6.1.1車用空調壓縮機選配的依據(jù)

當車身結構確定后，車用空調系統(tǒng)設計的第一個任務，就是進行車廂空調負荷的設計計算。一般空調負荷計算，包括額定工況和最大負荷工況的負荷計算空調負荷計算的結果是車用空調壓縮機選配的依據(jù)。

額定工況是指有關行業(yè)標準所規(guī)定的車用空調系統(tǒng)運行工況。如CJ/T134—2001《城市公交空調系統(tǒng)技術條件》規(guī)定，城市公交空調客車空調系統(tǒng)的額定運行條件是：冷凝器總成的環(huán)境溫度為35℃，相對濕度為60%；蒸發(fā)器總成進風的干球溫度為≤28℃，濕球溫度為19.5℃。有時，設計工況也可以按所設計車輛在當?shù)亟?jīng)常運行的條件綜合考慮來確定，但須按有關行業(yè)標準所規(guī)定的車用空調系統(tǒng)運行工況加以校核。額定工況必須確定的參數(shù)有：冷凝器總成環(huán)境氣象參數(shù)，蒸發(fā)器出口制冷劑過熱度，壓縮機吸氣管路的壓力降等。

最大負荷工況是指車用空調系統(tǒng)按額定工況設計好后，在特定運行條件下，所能達到的具有最大制冷能力的運行工況。一般當汽車在環(huán)境溫度較高的烈日下長時間暴曬后，車用空調系統(tǒng)剛起動時刻的運行工況，就屬這一特定運行工況。最大負荷工況的參數(shù)也包括上述額定工況的各項參數(shù)。

6.1.2壓縮機與發(fā)動機的傳動比及壓縮機轉速的確定

在非獨立式車用空調系統(tǒng)中，壓縮機都是由主發(fā)動機通過離合器的吸合和帶傳動系統(tǒng)來驅動。壓縮機的轉速與主發(fā)動機的直接有關，兩者之間的傳動比除與主發(fā)動機的轉速有關外，主要取決于壓縮機的最高連續(xù)轉速。傳動比的確定，對于非獨立式車用空調系統(tǒng)制冷性能的發(fā)揮和壓縮機工作的可靠性至關重要。汽車發(fā)動機的轉速范圍比較寬，一般在700～2400r/min之間，汽車在停駛（發(fā)動機怠速傳動）和低速狀態(tài)時，發(fā)動機轉速低空調的轉速也低會造成空調系統(tǒng)的制冷能力不足。汽車高速行駛時，發(fā)動機和壓縮機的轉速較高、空調制冷能力強勁、壓縮機的耗能也高，對于安排非獨立車用空調機組的城市公交空調客車，采用循環(huán)離合器控制制冷系統(tǒng)運行時，這一影響尤其明顯。因為這類空調客車需要的制冷量較大，一般都是安裝一臺活塞式車用空調壓縮機，由于它受到往復運動結構特點的限制，只能以較大的傳動比來提高其轉速，主要是防止發(fā)動機一旦高速運轉時，導致壓縮機因轉速超出極限范圍而損壞。

由上述可知，采用循環(huán)離合器控制方式控制制冷系統(tǒng)運行的非獨立式車用空調系統(tǒng)，其壓縮機在額定空調工況轉速的確定，須考慮發(fā)動機與壓縮機之間的傳動方式和它們的傳動比。比如，汽車在正常行駛狀態(tài)下，當發(fā)動機轉速為1440r/min時，若傳動比為1：1.25，則壓縮機的轉速就可達到1800r/min。

6.1.3壓縮機與冷凝器、蒸發(fā)器的性能匹配

壓縮機作為制冷系統(tǒng)的一個組成部件，其上游部件是蒸發(fā)器總成。下游部件是冷凝器總成。它們之間的性能是相互影響的，當蒸發(fā)器內制冷劑蒸發(fā)溫度Te（或壓縮機吸氣壓力Ps）變化時，壓縮機的輸氣量會變化，而壓縮機制冷量Qe，c、制冷劑冷凝溫度tc都會變化。因此，在選配或設計冷凝器和蒸發(fā)器時，應當與所選配的壓縮機性能相匹配，并且三者性能要綜合考慮，才能充分發(fā)揮各個部件的作用。

6.2冷凝器總成的匹配

冷凝器總成，從系統(tǒng)匹配角度來講，所關心的是冷凝器總成的整個性能，不僅包含冷凝器的換熱性能，而且包括冷凝器與冷凝器風機、風道的空氣流來匹配性能，冷凝器總成與壓縮機、蒸發(fā)器總成的匹配性能。

6.3蒸發(fā)器總成的匹配

蒸發(fā)器總成，從系統(tǒng)匹配角度來講，所關心的是蒸發(fā)器總成的整個性能，不僅包含蒸發(fā)器的換熱性能，而且包括蒸發(fā)器與蒸發(fā)器風機、風道的空氣流來匹配性能，蒸發(fā)器總成與壓縮機、冷凝器總成的匹配性能與接流機構（如熱力膨脹閥）。制冷劑分配器的匹配性能，從整車空調效果的角度來考慮，甚至還包括蒸發(fā)器總成與車室內風道設計，風口布置的匹配性能。這就需要在蒸發(fā)器總成的風機選配時，風機的風量確定，不僅要考慮蒸發(fā)器總成中風道的阻力特性，好要考慮車室內風道的阻力特性。

6.4熱力膨脹閥與壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器組成的匹配

上面討論壓縮機、冷凝器總成、蒸發(fā)器總成三部件匹配時有一個前提條件，即假定熱力膨脹閥的容量適應系統(tǒng)在規(guī)定工況范圍內的運行需要，能夠調節(jié)進入蒸發(fā)器的制冷劑流量所潤濕，但若熱力膨脹閥的容量匹配不合理的，比如配置的熱力膨脹閥容量偏小時，就會出現(xiàn)熱力膨脹閥對蒸發(fā)器總成的供液不足，此時換熱器的總傳熱系數(shù)將下降，除了配置的熱力膨脹閥容量偏小這一情況以外，還可能由于充注入系統(tǒng)的制冷劑量太少，或由于液體管道內摩擦產(chǎn)生的壓力降過高，或由于膨脹閥閥門和蒸發(fā)器的位置比冷凝器高（如在內置式非獨立車用空調系統(tǒng)中），使進入膨脹閥的液體中含有制冷劑蒸氣而導致對蒸發(fā)器的供液不足。當冷凝器的環(huán)境溫度較低時，也很容易發(fā)生車用空調冷凝器中制冷劑冷凝溫度下降得很低，致使膨脹閥兩端的壓差不夠大，導致蒸發(fā)器供液不足。這些情況最終導致蒸發(fā)溫度和蒸發(fā)壓力過低，制冷劑流量大為減小。

由此可知，熱力膨脹閥的容量匹配不可忽視，而且熱力膨脹閥的容量除與壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器三部件匹配情況有關外，還與系統(tǒng)中管系的配置，蒸發(fā)器的位置等情況密切相關。制冷劑在管路系統(tǒng)與干燥過濾器、視液鏡、電磁閥、液體分配器等配件和換熱器中的流動阻力，一定要估算得符合實際，才能使熱力膨脹閥的容量匹配得合理。

熱力膨脹閥容量的匹配方法，須根據(jù)有關的標準和所選熱力膨脹閥產(chǎn)品的技術要求而定。

第7章風道設計、風機選型及降噪技術

7.1風道設計

經(jīng)過處理的送風和回風都必須通過風道才能進入和離開車室，而且車內的送、回風量能否達到要求，則完全取決于風道系統(tǒng)的壓力分布以及風機在該系統(tǒng)中的平衡工作點。所以風道布置將直接影響車內的氣流組織和空調效果。同時，空氣在風道內流動所損失的能量，是靠風機消耗電能予以補償?shù)?，所以風到布置也直接影響汽車空調系（如下圖和附圖一所示）

7.1.1車空調風管的選擇

（1）風管材料及斷面選擇

風管用材料應表面光潔，質量輕，安裝方便，并有足夠的強度、剛度、且抗腐蝕、壽命長、價格低廉。

一般汽車空調多用厚度為0.75～1.2mm的薄鋼板，鋁合金，鍍鋅薄鋼板或塑料（聚氯乙烯）板制造。新型汽車空調系統(tǒng)還有采用玻璃纖維板風道。它對空調管道保溫、消聲起到良好的效果。

汽車空調系統(tǒng)選用的風管，主要有矩形和圓形兩種截面。矩形風管高度低，容易與汽車構造配合安裝，但加工制作和保溫較困難。圓形風管管道阻力小，保溫方便。隨著城市公交車的大力發(fā)展，對城市公交車的要求越來越高。

（3）汽車空調風管的風速選擇

汽車空調風管的風速應根據(jù)系統(tǒng)布置、送風量、風管結構及送風噪聲要求等因素而定。表所示為汽車空調風管的風速選擇。

汽車空調風管的風速選擇

7.1.2汽車風管的保溫

為了減小空氣在風道輸送過程中的冷、熱量損失以及防止低溫的風道表面溫度較高的環(huán)境下結露，汽車空調中的風管都要保溫。

保溫材料目前使用的種類很多。如聚苯乙烯泡沫塑料等，它們的導熱系數(shù)大多在0.12（W/m·℃）以內。通過保溫層管壁的傳熱系數(shù)與管壁間有空氣流動，影響保溫效果。

當風道布置在室外時，要做好防雨防潮措施，以及防止室外噪聲隨風道傳入車內的措施。

7.1.3阻力計算

本風道設計有關參數(shù)參照相似車型；風道內空氣的流動阻力包括摩擦阻力和局部阻力

（1）摩擦阻力

力系數(shù)λ為0.15，再計算風道的水利半徑Rs=A/P=ab/2（a+b）=0.05m，矩形風道當量直徑Dv=4Rs=0.2m。工程上用等流量當量直徑較為方便。工程設計手冊中有線算圖，計算時可為參考。

∆Pm=λ·l·ρ·v2/（8·Rs）=4.4Pa

（2）局部阻力

a、百葉窗口16個ZA=12.2Pa

b、變徑彎頭（90℃）2個局部阻力系數(shù)ξ為0.91

c、分叉三通（F2/F1=0.8），管段的局部阻力系數(shù)ξ為0.2，對應總流速4.5m/sZ=27.45Pa

管道總阻力大約為40Pa，考慮到安全因素，安全因素增加15%則風機所需要40×1.15=46Pa

再加上蒸發(fā)器所需278.313Pa的壓力，確定總的所需送風量為4000m3/h。

7.2降噪技術

7.2.1風管內的空氣阻力和改進風管結構

對一定的送風系統(tǒng)，風機轉速愈小、風壓愈低，則風機噪聲也愈低；在保證車室換氣量的條件下，總送風量不必選過大，以利于降低風管內空氣流速和減小風管空氣流動阻力，風管內空氣流動產(chǎn)生噪聲，主要由于邊界層產(chǎn)生渦流及其渦流區(qū)的壓力和流速的變化；另外，氣流遇到障礙物和風管內表面粗糙也引起氣流噪聲。因此，風管內的空氣流速不宜選擇過大；對風管彎頭、三通管接頭、變截面過度段、調節(jié)風門等應作成流線型、漸縮型或設置導流葉片，以減小氣流阻力和避免引起氣流的渦流。

7.2.2風管之間的連接結構

在通風系統(tǒng)的吸、排風口及空氣分配器與風管之間應設置適當長度的喇叭管，而在空氣分配器出風口盡可能增加出風格柵面積或裝置導風葉片等，以減小空氣動力噪聲。

由于風機的振動，當風速和風壓變化時，會引起風管振動而產(chǎn)生噪聲。為此，除了在風機進、出口設置減振軟管外，在風管穿過車壁的部位也應以軟管相連接，并避免風管與車壁直接剛性接觸，以減少風管振動傳給車壁。

7.3風機的選擇

第8章管道布置及要求

8.1管道的布置

當冷凝器位置高于壓縮機，而且冷凝器的環(huán)境溫度高于壓縮機的環(huán)境溫度時，排氣管在離開壓縮機后先下一段再向上，并且，在排氣管中設置單向閥當壓縮機的豎向長度超過8m時，應根據(jù)其排氣管的豎向長度，在靠近壓縮機的管段，則不允許出現(xiàn)呈下凹形狀的“液囊”彎管。

8.2管路的設計布置

高壓液體管應按可能遇到的最低冷凝壓力和相應的最大制冷量進行設計，選擇合適的管徑，以保證膨脹閥前后一定的壓力差。同時，還應避免在水平的管路上彎成向上凸起的“氣囊”，低壓液體管應能保證冷卻盤管各并聯(lián)通道供液均勻，并且能保證回油。

8.3吸氣管

在頂置式大客車非獨立空調中，吸氣管路都比較長，有的達8m，如果不注意吸氣管路的阻力特性影響，使制冷系統(tǒng)的制冷量明顯下降。難以達到設計所預期的效果。

由此可知，有的車用空調制造商為了節(jié)省吸氣管路的制造成本采用較小直徑的吸氣管道，致使其中制冷劑流動阻力增大，是得不償失的，也是不可取得，一般來說，在壓縮機選型時，壓縮機制造商都在壓縮機的產(chǎn)品使用說明書中指明了壓縮機的吸、排氣接管的尺寸，按照其規(guī)定設計吸、排氣接管比較合理。

在管路設計方面，還要注意系統(tǒng)中的回油，這也是影響系統(tǒng)運行安全可靠方面的問題。除了應嚴格按照壓縮機產(chǎn)品說明書要求的油加注量，加注與制冷劑相匹配的油外在管路設計和布置時，應考慮如何使制冷劑中攜帶的冷凍油容易返回到壓縮機中來。

吸氣管路布置的注意事項如下：

（1）在車用空調系統(tǒng)中，一般蒸發(fā)器的安排位置都在壓縮機之上，應在蒸發(fā)器的上部設計成一個倒U形彎，以防壓縮機停車時流體流入壓縮機而引起壓縮機再起動時的液擊。

（2）為防止由于油加注過多所造成的液擊事故，對這類車用空調系統(tǒng)，可在吸氣管道出口段安裝—油分離器讓多余的油留在油分離器中，不至于進入壓縮機造成液擊。

（3）在系統(tǒng)中只有單臺壓縮機時，其吸氣管道入口處不能裝設U形集油彎管，因有了集油彎管，停機后再起動時，會有大量的油進入壓縮機，可能產(chǎn)生液擊現(xiàn)象。

第9章空調系統(tǒng)的配置要求和試驗規(guī)范與標準

城市公交客車空調的試驗規(guī)范與標準，可參考中華人民共和國建設部2001年4月20日，2001年10月1日開始實施的中華人民共和國城鎮(zhèn)建設行業(yè)標準：CJ/T134—2001《城市公交空調客車空調系統(tǒng)技術條件》，國家機械工業(yè)局在2000年11月6日的汽車空調行業(yè)標準：QC/T658—2000《汽車空調整車降溫性能試驗方法》。

9.1城市公交空調客車的運行特點

城市公交空調客車與城鎮(zhèn)間長途運輸空調客車相比，有如下不同的運行特點：

（1）城市公交空調客車的車速較慢，一般在20km/h左右。

（2）車站距離較短，車速變化頻繁，怠速狀態(tài)較多。

（3）車門開啟頻繁，車內乘員的密度和流動性較大。

（4）運行環(huán)境惡劣，運行時間較長，有的達18h。

9.2城市公交空調客車制冷系統(tǒng)的配置及其與車身結構匹配的要求

城市公交空調客車的運行特點，要求其制冷系統(tǒng)具有車速慢時，仍有較大的能滿足乘員舒適性需求的空調制冷量，因此，CJ/T134—2001《城市公交空調客車空調系統(tǒng)技術條件》對其制冷系統(tǒng)的工作，要求在制冷系統(tǒng)運行后的30min內，能達到如下性能：

（1）出廠新客車的車內外平均溫度差必須大于7℃,在用車的車內外平均溫度差必須大于5℃，而且當車廂外環(huán)境溫度部高于38℃時，車廂內的最高溫度不允許超過30℃。

（2）在車輛縱向軸線上，距車輛前、后擋風玻璃各1.5m和車輛中部三個離地板上方1.2m處的位置，所測的溫度最大溫差不超過3℃。

（3）出廠新客車，在單人與二人座椅縱向中心和多人座椅均分兩點所處的縱向垂直截面上，沿垂直方向距坐墊表面上方635mm處與沿水平方向距靠背250mm的交點處，以及同一縱向垂直截面內，距地板上方50mm處，所測定的乘員頭部溫度應低于其足部溫度2～5℃。

（4）風道各出風口的風量應基本均勻，風速應不大于6m/s，也不小于3m/s。為達到上述制冷效果，必須對城市公交空調客車的空調系統(tǒng)配置及車廂圍護結構的隔熱性能與密封性能提出更高要求。

在制冷系統(tǒng)配置方面，標準規(guī)定必須按照兩種計算方法計算，結果中的大值作為配置依據(jù)，選擇制冷設備的容量。其一時按單位車廂容積裝機制冷量計算，非獨立式機組每1m3車廂容積需590～630W制冷量，獨立式機組每1m3車廂容積需550～590W制冷量;其二是按額定乘員數(shù)人均裝機制冷量計算，每個額定乘員需530W制冷量。額定乘員數(shù)按車廂內座位數(shù)加上每1m3走道面積站3個乘員計算。蒸發(fā)器風機風量匹配則按額定乘員數(shù)人均裝機冷風量80m3/h計算。必須注意的是，鑒于各國制冷設備標定容量依據(jù)的測試條件不一致，所選擇的制冷設備，其標定的容量最大值應不低于按QC/T656—2000《汽車空調制冷裝置性能要求》行業(yè)標準測定的額定制冷量的93％，否則仍會達不到制冷系統(tǒng)配置的要求。

所有上述制冷系統(tǒng)的配置還須受以下噪音指標的約束：

（1）在怠速狀態(tài)時

車內輔助發(fā)動機或汽車發(fā)動機與壓縮機安裝處的上方，以及車頂回風口或換氣設備處的噪音不大于74dB(A)；車外輔助發(fā)動機或汽車發(fā)動機處的噪音不大于84dB(A)。

（2）在車速為30時

獨立機組的車內噪音不大于80dB(A)；非獨立機組的車內噪音不大于84dB(A)。在車廂圍護結構的隔熱性能方面，空調車的車身結構應采取有效可靠的隔熱保溫措施，必須選擇熱導率小[小于0.038W/(m·k)]的隔熱材料和隔熱結構，在車廂體的關鍵部位，如車廂頂部（尤其時車廂左右兩側的頂部）、車廂地板（尤其是發(fā)動機頂部的地板）和熱橋部位等處，加強隔熱保溫。衡量車廂圍護結構隔熱保溫能力的標準是：在夏季，降溫能力達到30min關閉制冷裝置后，客車保持原30km/h的車速繼續(xù)運動，車廂內氣溫上升到與外界氣溫相差1℃的時間不小于10min

在車廂圍護結構的密封性能方面，必須注意車門門縫、車窗門縫、地板上維護與檢查孔板的接縫，以及前圍板的接縫等處的密封結構，保證其密封的質量。密封性能應符合國家標準GB/T12478—1990《客車防塵密封性試驗方法》、GB/T12480—1990《客車防雨密封性試驗方法》的規(guī)定。

9.3城市公交空調客車采暖系統(tǒng)的配置及其車身結構匹配的要求

在采暖系統(tǒng)的配置方面，要求暖風裝置提供的采暖熱量，必須使溫帶型空調客車的車內溫度，在升溫能力測試開始后30min內達到15℃以上；亞熱帶型空調客車在升溫能力測試開始后30min內車內溫度達到12℃以上、駕駛員足下溫度達到15℃以上。為此溫帶型空調客車應按額定乘員數(shù)人均采暖熱量520W以上來選擇采暖設備的容量，按額定乘員數(shù)人均暖風量不小于20m3/h來選擇暖風機的容量；亞熱帶型空調客車，應按額定乘員數(shù)人均采暖熱量460W以上來選擇采暖設備的容量，按額定乘員數(shù)人均暖風量不小于15m3/h來選擇暖風機的容量。所有采用加熱器的采暖系統(tǒng)，都應符合有關的規(guī)定，如QC/T634—2000《汽車水暖式暖風裝置》等規(guī)定。

對于暖風管道布置及其雨車身結構的匹配，則應達到以下要求：

（1）采暖系統(tǒng)啟動后的30min內在車輛縱向軸線上，距車輛前、后的擋風玻璃各1.5m和車輛中部三個離地板上方400mm處的位置，所測得的最大溫差不得超過5℃。

（2）出廠新客車，在單人與二人座椅縱向中心和多人座椅均分兩點所處的縱向垂直截面上，沿垂直方向距坐墊表面上方635mm與沿水平方向距靠背250mm的交點處，以及同一縱向垂直截面內，及地板上方50mm處，采暖系統(tǒng)啟動后30min內，所測定的乘員頭部溫度應低于足部溫度2～5℃。

（3）暖風管道出風口的風量應基本均勻，最大風量不大于4m/s，且不能直接吹向乘員的身體部位。暖風管道應有隔熱層，凡乘員容易觸到的暖風管道表面溫度和暖風出口溫度不得大于50℃。

采暖系統(tǒng)對車身結構隔熱保溫性能與密封性能的要求，與制冷系統(tǒng)的要求相同。衡量車身圍護結構隔熱保溫能力的標準是：在冬季，升溫能力試驗進行到第30min，關閉暖風裝置后，客車保持原車速（20km/h）繼續(xù)運行，車廂內溫度下降到與外界氣溫相差1℃的時間不小于10min。

采暖系統(tǒng)所有設備的配置還應受其工作噪音的制約，即在客車停駛、僅采暖系統(tǒng)和通風裝置工作時，工作噪音不得大于75dB（A）。

9.4城市公交空調客車通風換氣裝置的配置

城市公交空調客車由于密封性能較好，為保證車廂內的空氣的潔凈度和舒適度，在制冷系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)都不工作的季節(jié)，能向車廂內不斷輸送新鮮空氣，應設置通風換氣裝置。它可以由安裝在車廂頂部的兩臺通風換氣扇組成，也可以通過空調系統(tǒng)中，具有蒸發(fā)器風機轉速單獨控制功能和新風門調節(jié)功能的控制系統(tǒng)，與調節(jié)機構跟風道系統(tǒng)聯(lián)合組成。不管哪一種通風換氣裝置，其配置都應達到如下性能要求：最大裝機通風換氣量，應大于按額定乘員數(shù)人均新風量10m3/h的計算結果。而且在通風換氣設備滿負荷工作時，車內氣流速度不能大于0.5m/s。在停車及發(fā)動機不工作時，通風換氣裝置處的車內噪音不能大于65dB（A）。

9.5城市公交空調客車空調系統(tǒng)的整車性能試驗，包括制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風換氣裝置和除霜系統(tǒng)實驗。

（1）制冷系統(tǒng)性能試驗

試驗應在晴天少云、有日光直射、氣溫不低于30℃、風速小于5m/s的氣候條件下進行，在用車（出廠新車使用一年后的城市公交空調客車）可以空車進行試驗，出廠新車則應乘坐不小于額定乘員數(shù)80％的乘員，并使城市公交空調客車保持在30km/h的速度行駛才能進行。不管新車還是在用車，車輛在試驗前都必須在日光下停車，門窗全開，使車內外溫度平衡后才可進行試驗。試驗開始后，要求車輛必須全部關閉門窗，開啟空調機，并全部打開各出風口，獨立式空調制冷裝置開至最高檔，非獨立式空調裝置的壓縮機轉速穩(wěn)定在最高（1800±100）r/min,風機開最高檔，所有可調風口處于最大出風位置。

風量與風速可用帶集風罩的風速儀進行測量，應在開機10min后的5min內，記錄所有風口的平均出風口風速并計算總出風量。

噪音的測量應在無頂棚的空曠場地上進行，在測量中心點25m半徑范圍內不應有較大的反射物，測量場地本底噪聲不得大于65dB（A）。車外噪聲測量中心點距壓縮機組中心點5m，距車廂地板高度1m，測點與機組間除本車車身外應無其他遮擋物。車內噪聲測試點有三點：在壓縮機組中心位置的地板上方1.2m處，回風口中心的車廂地板上方1.2處，客車縱向對稱中心平面內的地板上方1.2m處。車內外的測量點重復測量兩遍，記錄每次測量的結果，取平均值。

降溫能力試驗時，按前述要求的測點位置布置溫度與濕度測點。在空調運轉后的前10min，每隔2min記錄一次，以后每隔5min記錄一次車內各點及回風口溫度，直至30min結束。與此同時，測量空調機組出風口（最靠近機組出風口的風道出風口）及回風口（距回風口平面距離200mm的縱、橫向軸線中心）的干、濕球溫度，記錄在數(shù)據(jù)記錄表中。

保溫能力試驗，按前述是在降溫能力進行到第30min時關閉制冷裝置，并使汽車繼續(xù)保持原速（30km/h）運動的條件下進行的，每隔2min測量記錄一次車內溫度，至第40min為止。

（2）采暖系統(tǒng)性能試驗

試驗應在環(huán)境溫度－15～－5℃、風速不得大于5m/s、晴天或陰天的氣候條件下進行。試驗前汽車必須露天停放，并且門窗全開，使車內外溫度平衡。試驗時，新車乘員不少于額定乘員數(shù)的80％，在用車可以空車進行試驗。

風速與風量測量時，應關閉客車門窗，暖風裝置開最高檔（對于余熱式暖風裝置，發(fā)動機在額定轉速下），開機10min后的5min內，記錄所有出風口的平均速度，并計算總出風量。

噪聲測量時，應停駛客車、關閉所有門窗、暖風裝置開最高檔（對于余熱式暖風裝置，發(fā)動機在額定轉速下），在暖風裝置中心位置的地板上方1.2m處，客車縱向對稱中心平面內的地板上方1.2m處選擇三點，重復測量兩次，記錄平均值。

升溫測量時，應將測量點布置在車輛縱向軸線上，距車輛前、后擋風玻璃各1.5m和車輛中部三個離地板上方400m處的位置上。在用車的車輛處于怠速狀態(tài)，關閉所有的門窗和除霜門口，獨立式暖風裝置開至最高檔，非獨立式暖風裝置的發(fā)動機最高轉速穩(wěn)定在1800r/min左右，暖風裝置也開至最高檔。出廠新車除滿足這些外，還應要求車內乘員數(shù)不少于額定乘員數(shù)的80％，并且客車應保持在201km/h的車速狀態(tài)下行駛。試驗時，在暖風裝置運行后的前10min，每隔2min記錄一次，以后每隔5min記錄一次車內各點的溫度，直至30min結束。

新車保溫能力測量，緊接在升溫能力測量后進行，即當升溫能力試驗進行到第30min時，將暖風裝置關閉，而客車仍繼續(xù)保持20km/h的車速行駛，每隔2min測量記錄一次車內溫度，至第40min為止。

（3）通風換氣性能試驗

通風換氣性能試驗主要是測定通風換氣量、車內氣流速度和通風換氣裝置除的噪聲。通風皇權測量時，應把測定布置在換氣扇出風口三個面積相等的同心圓環(huán)各自的面積等分線，與相互垂直的兩條直徑線的交點上，總共有12個測點（圖12-5）在緊貼換氣扇出風口的平面上，或在換氣扇出風口臨時安裝的、斷面尺寸與風口相同、長度為500～1000m的短管出口平面上，用風速儀測出各點的風速。然后，取各測點測試數(shù)據(jù)的算術平均值，作為換氣扇的出口風速。單臺換氣扇的送風量即可由下式求出：

qv=3600pR2qP

式中qv—單臺換氣扇的送風量（m3/h）

R—換氣扇出風口半徑（m）

qP—各測點風速的算術平均值（m/s）

對于空調系統(tǒng)中具有蒸發(fā)器風機轉速單獨控制功能和新風門調節(jié)功能的通風換氣裝置，其通風換氣量的測量方法，與制冷系統(tǒng)性能測試時風量與風速的測量方法相同。

車內氣流速度測量時，應關閉客車門窗，當換氣扇啟動第10min時，在車輛縱向軸線上，距車輛前、后擋風玻璃各1.5m和車輛中部三個離地板上方1.2m時，開始測量各點車內氣流速度，但不要直接接受換氣扇出風的影響。

通風換氣扇裝置除的噪聲的測量點，應在距離換氣裝置中心500m除，測量時，換氣裝置開最高檔。

（4）除霜系統(tǒng)性能試驗

除霜系統(tǒng)實驗的目的是檢查和測試空調客車在嚴寒條件下使用時，前擋風玻璃除霜裝置的技術性能。

除霜系統(tǒng)性能實驗應在無日光照射、氣溫為-15～-10℃、風速不大于5m/s的氣候條件下進行。實驗車輛應處于良好的技術狀態(tài)，其除霜裝置應調整到最大工作狀態(tài)，利用采暖熱風除霜的暖風裝置應工作正常。實驗道路應是平坦、硬實、無積雪、車流少的公路。實驗儀器除測量范圍為-50～50℃、最小為0.5℃的多點溫度計、可暫停式秒表、綜合氣象儀、風速儀、發(fā)動機轉速表、照相機、描繪除霜圖形的特種筆外，還需要造霜用的噴槍、其噴嘴直徑為1.7mm、工作壓力為（350±20）kPa，液流量為395ml/min、距噴嘴200mm處形成噴射錐直徑為1.7mm、工作壓力為（300±50）mm。

實驗前后分別用綜合氣象儀測試大氣溫度、濕度、氣壓和風速、風向，取算術平均值作為外界環(huán)境平均氣候參數(shù)，并將數(shù)據(jù)記錄在表中。實驗前，需打開客車所有門窗，使車內外溫度平衡，還需用含甲醇的酒精或其他類似去污劑，清除前擋風玻璃內外表面上的油污，待干后用清洗劑進一步擦拭，最后再用干棉布擦凈。

實驗時，在規(guī)定的環(huán)境溫度下，關閉所有門窗，用噴槍以（350±20）kPa的工作壓力，使前擋風玻璃整個外表面生成0.44g/cm3的均勻冰霜融化至最低能見度時，客車開始行駛，隨著除霜面積的增大，逐步提高行駛速度。行駛過程中，每隔5min在前擋風玻璃內表面，描繪一次除霜面積蹤跡圖或拍攝照片，記錄駕駛區(qū)上、中、下部位溫度及駕駛員對視野的反應。與此同時，測量各除霜噴口的風速。實驗進行40min后或除霜面積達到穩(wěn)定狀態(tài)時，即可結束實驗。

結論

在12m長的公交客車上本次只做了制冷系統(tǒng)的工作，采用了冷暖和一的結構，通過空氣混合來調整濕度，根據(jù)冷風量了熱風量的比例進行混合來達到冬暖夏涼的溫度、濕度及空氣新鮮度的調節(jié)。汽車空調系統(tǒng)大量采用工程塑料。以減輕自重，如加熱器殼體、風機殼體、風道等。蒸發(fā)器采用了管帶式、冷凝器用了平行流式結構，熱交換效率高、結構合理、性能先進，為駕駛員和乘員提供舒服的工作環(huán)境，能夠滿足使用要求。

制冷設備的與其采暖設備的相對安裝采用組合式，因為結構簡單、成本低。

制冷設備設計：a、壓縮機壓縮機型式分為曲柄連桿式、斜盤式、搖盤式、旋葉式、螺桿式、滾動活塞式、容積窩旋式等。曲柄連桿式壓縮機是開發(fā)應用最早的，結構可靠，維修方便。搖盤式壓縮機結構緊湊，外形尺寸小，質量輕，近年來被廣泛采用。本車選用BOCKFKX50/660K型壓縮機。b、冷凝器采用全鋁管管帶式冷凝器，散熱效果好、生產(chǎn)率高。c、蒸發(fā)器采用全鋁管管帶式蒸發(fā)器，工藝性好，能夠達到性能要求。d、膨脹閥為內均壓式溫式膨脹閥。e、保護裝置當制冷系統(tǒng)的工作出現(xiàn)不正常時，壓力、溫度過高或過低，為了不引起那個部件或設備發(fā)生損壞，就需要在系統(tǒng)中安裝保護裝置。（在本次設計中沒有具體選型）

汽車空調系統(tǒng)的性能匹配所要解決的問題，是在成本經(jīng)濟預算與運行經(jīng)濟預算，以及汽車動力配置方案允許的條件下，如何使汽車空調系統(tǒng)各組成部件，特別是對系統(tǒng)性能起主要決定作用的壓縮機，膨脹閥，冷凝器總成及管系等部件，在額定運行工況（設計工況）匹配得最合理，以使各部件性能以至系統(tǒng)性能，在該工況得以最大限度地發(fā)揮，工作最可靠，并且還具有一定的適應最大負荷工況和惡劣運行工況運行能力。

參考文獻

《汽車空調技術》方貴銀李輝1999機械工業(yè)出版社

《汽車空調》郝軍2001機械工業(yè)出版社

《制冷原理》吳業(yè)正2002西安交通大學出版社

《工程熱力學》何雅玲第三版西安交通大學出版社

《空氣調節(jié)》邢振禧2001中國商業(yè)出版社

《傳熱學》楊世銘陶文銓第三版高等教育出版社

《汽車空調實用技術》闕雄才陳江平2002機械工業(yè)出版社

《全國通用風道設計手冊》1995中國建筑工業(yè)出版社

《全國通用風道設計圖表》1995中國建筑工業(yè)出版社

《中型汽車空調設計》報告宋曉梅2003長春汽車研究所

篇（4）

我國政府在近幾年的發(fā)展和改革過程經(jīng)常以國債和地方性債務的形式作為調節(jié)市場經(jīng)濟的一種重要形式，而且政府債務也在很大程度上完善了地方財政和金融生態(tài)體系。但是這些債務信息作為地方財政管理中的一重要內容卻沒有在預算會計信息中發(fā)揮重要的、明顯的作用，這成為影響整個工作質量的一項重要內容。同時這在地方債務的管理中也造成了諸多不便。甚至有的政府無法從預算管理中合理規(guī)劃自己的債務，造成舉債過多，債務信息不準確等問題，在很大程度上影響了政府財政管理的真實能力。同時這也為經(jīng)濟的發(fā)展和管理造成了很大程度的不良影響，同時這也成為導致整個經(jīng)濟發(fā)展的一項非常非常重要的制約因素。

（2）核算科目設置中還存在一些不完善環(huán)節(jié)

近幾年由于我國政府職能轉變較快，出現(xiàn)了一些新的財政管理實務，這些在預算會計管理過程中也出現(xiàn)了比較明顯的管理科目設置問題，而且這些問題也都在管理過程中造成了財政管理上的諸多不便，這樣的條件下造成了管理過程中一些管理事項不能及時的作為財政管理的基本信息出現(xiàn)在正常的事物性管理過程中。因此，核算科目設置應當將這些新增業(yè)務內容囊括在內才能符合當前的財政管理發(fā)展形勢。但是就目前情況來看，預算科目設置必須在適應其發(fā)展的過程中發(fā)揮非常重要的作用，為其在發(fā)展過程中制定適應各種變化的核算科目調整機制，幫助其發(fā)展質量的提升。

（3）我國政府投融資體制改革與現(xiàn)行預算會計制度存在沖突

未來我國政府的投融資體系建設已經(jīng)成為影響地方經(jīng)濟和財政狀況改善的一項重要措施。而投融資體系的建立尤其需要財政預算管理，只有在這樣的條件下才能更好的規(guī)劃好投融資的力度和方向。而現(xiàn)行的預算會計信息對這項制度的建立和完善還沒有十分明確的制度設計和安排。確切的說投融資制度還沒有完全成為影響和提升整個政府工作的關鍵所在，這為我們的地方經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了重要的基礎和機遇，成為整個政府財政管理工作中面臨的主要任務。這為我們的經(jīng)濟發(fā)展帶來了明顯的變化和影響。在未來經(jīng)濟發(fā)展中尤其需要將政府投融資管理能力與預算會計制度的改革和建立打造相互聯(lián)系的橋梁。

2現(xiàn)行預算會計存在問題的完善對策

（）依據(jù)政府職能的轉變完善預算會計核算體系

預算會計核算體系應當能準確反映政府的財政收入和支出狀況，這在很大程度上影響著政府財政管理的能力和對經(jīng)濟調節(jié)的控制力。當前，一些核算體系中的內容不能正確反映政府財政收支狀況，造成這種現(xiàn)象的一個重要原因就是預算制度在建設過程中不能正確面臨整個經(jīng)濟狀況的重要基礎和關鍵所在，并在這樣的程度上成為制約經(jīng)濟發(fā)展的關鍵和原因所在。為此，政府必須以財政管理的實際情況為出發(fā)點，不斷完善預算會計核算體系。具體工作中應當組成專門的改革小組，對現(xiàn)行預算會計制度的合理性和科學性進行重新評估。對于符合當前財政管理情況的制度條框應當保留下來，而對于那些由于時代因素出現(xiàn)的漏洞、偏差等問題應當根據(jù)當前的狀況提出實際改革政策和原因。并在這樣的過程中形成新的具有時效性的完善策略和對策。

（2）預算會計制度中應當引入權責發(fā)生制的核算方式

債務信息應當成為預算會計體系中管理和規(guī)劃的一項重要內容。為此在具體的制度中應當引入債權發(fā)生的核算方式，并在這樣的基礎上使之與預算會計制度相互對應。而且在發(fā)展過程中應當建立與之相對應的動態(tài)調整機制。政府在發(fā)行債權或者其他形式的債務過程中必須對具體內容和數(shù)額做好嚴格預算，并應當依據(jù)預算作出改革調整的具體措施。這有利于我國政府債務管理能力的提升。同時在很大程度上也影響了他們在建設過程中實際應用這些債務基礎的關鍵因素。而且這些因素也應當成為影響和提升這些債務的關鍵原因所在。

（3）完善預算會計科目的設計體系

預算會計制度中核算科目也是影響預算會計制度的一項重要內容。為此在這樣的過程中我們應當在其基礎上按照他們的過程使之相對應。就預算會計制度本身的性質而言，它的核算科目不是一成不變的，它是隨著政府職能的轉變和財政支出項的增加而不斷調整的。當前我國政府財政預算的一些支出狀況之所以沒有在預算體系中給出具體的指導和對應，一個重要原因就是對預算會計制度中的這些內容沒有預算科目的設計和設置。因此這對整個經(jīng)濟的發(fā)展狀況也做出了非常重要的努力措施，并且這在發(fā)展過程中也具有非常重要的影響和提升作用，成為整個經(jīng)濟發(fā)展過程中的一項重要作用和基礎支撐。

篇（5）

二、強化會計核算體系規(guī)范性的有效途徑

1.加強事會計制度的建設

首先，我們想要加強建立規(guī)范的會計核算體系，就必須對原有的會計制度進行更加全面的改革與完善。我們只有充分保障了會計制度的有效性和實用性，才能確保會計核算體系建設的規(guī)范性，這樣不僅能夠為財務管理工作創(chuàng)造更多的便利，同時也促進了會計主體單位的長遠發(fā)展。因此，作為新時期的會計主體單位，必須加快轉變思想，切實結合本單位實際經(jīng)營發(fā)展情況，制定出科學合理的會計制度，高度重視會計核算工作，注重對會計人員職業(yè)道德以及素質修養(yǎng)的宣傳教育，減少、不規(guī)范操作等不良現(xiàn)象的發(fā)生，從而確保會計核算質量。

2.加強內部的預算管理機制

可以說，財政預算改革對于提高會計核算工作質量和效率起到了明顯的促進作用。所以，相關單位應該建立健全的內部財政預算管理機制，對各項資金的使用進行明確的規(guī)定，大力推行部門預算制度。而這一新制度的推出，勢必會讓財務管理內容變得更加多樣性，其作為財務管理工作中的核心內容，更是貫穿于財務全過程中。只有充分做好預算管理工作，對其進行科學合理的預算編制，嚴格按照規(guī)定執(zhí)行，同時能夠對預算管理執(zhí)行過程中出現(xiàn)的各種問題加以解決，才能真正保證會計核算結果的真實完整性。其次，各部門也要認真做好收支規(guī)模的預算編制工作，要對每一筆已經(jīng)批復的項目支出，制定出相應的項目進度規(guī)劃，促使項目有預算的進行。另外，會計核算人員必須履行預算規(guī)范性制度，通過結合實際的執(zhí)行進度，適當?shù)膶χС雒骷氝M行調整。

3.加強事業(yè)單位成本核算的管理

加強對成本核算的管理，是推行會計核算體系規(guī)范化的重要措施手段之一。因此，相關單位領導必須真正意識到會計核算工作的重要性，并加大對成本核算體制的建設，充分掌握本單位中各項資源的消耗情況，充分做好一切準備工作，以免在后期運行過程中，出現(xiàn)資金周轉不靈等不良現(xiàn)象。只有不斷完善成本核算體系，才能有效避免資金的過度消耗，為利益者創(chuàng)造更多的經(jīng)濟收益。并且，如果在成本核算過程中遇到問題，會計核算人員也可以通過采用國家頒布的一系列財稅政策進行解決，進一步提高資金的使用率，促使有限的資金能夠發(fā)揮最大化的效能，促進會計主體單位的可持續(xù)發(fā)展。

4.加強事業(yè)單位內部的監(jiān)督管理

加強事業(yè)單位內部的監(jiān)督管理制度是規(guī)范事業(yè)單位會計核算的一個重要的方面。事業(yè)單位內部監(jiān)督管理要從事業(yè)單位自身的特點和工作性質等方面出發(fā)進行完善。對于事業(yè)單位的內部監(jiān)督管理建設必須完善財務會計的運作流程，明確各個崗位的職責，科學的進行業(yè)務流程的設計，規(guī)劃監(jiān)督的各項內容，落實“收支兩條線”的政策。根據(jù)國家規(guī)定的各種法律法規(guī)、制度政策，結合事業(yè)單位的實際情況，建立各種財務核算制度和相應的管理制度、財務審批的制度等等。

篇（6）

（一）預算編制不科學，導致預算執(zhí)行審計不到位。目前，由于我國財政管理體制改革還不十分到位，財政預算在編制和執(zhí)行中還存在一些問題，比如：預算編制缺乏科學依據(jù)，預算編制較粗放、內容不細化，有的專項資金不能細化到具體部門和項目；預算執(zhí)行中指標追加現(xiàn)象嚴重，有的追加指標是原來預算編制指標的幾倍甚至十幾倍，且追加手續(xù)和審批程序不完備、不合法；有的部門和單位在“三公經(jīng)費”支出方面普遍存在超預算、甚至是無預算安排支出現(xiàn)象，等等。按照現(xiàn)行審計法律法規(guī)規(guī)定，審計機關無權對財政預算編制情況進行審計，即使對預算執(zhí)行情況進行的事后審計，也往往因為審計標準難以把握而無法對預算執(zhí)行做出科學的判定。

（二）監(jiān)管機制和制度不完善，導致審計對象和內容缺失，影響預算執(zhí)行審計的完整性。其一，地方預算執(zhí)行審計一般包括收入和支出兩方面內容，但由于受審計行政管轄的強制劃分的影響，往往造成財政收入方面內容不全的現(xiàn)象。比如：收入中25%部分的增值稅和40%部分的企業(yè)所得稅是由國稅部門征收的，地方審計機關無權審計和核實，成為本級預算執(zhí)行審計的盲區(qū)；其二，雖然非公有制經(jīng)濟的稅收已成為地方財政收入的重要來源，但審計機關對非公有制經(jīng)濟的納稅情況無權進行審計，從而導致審計機關對預算收入不能做出全面完整的分析、評價；其三，由于受審計管轄權限劃分以及審計力量與審計對象嚴重不匹配等因素影響，使得坐落在地方的像海關、銀行、保險、大型國企等部門單位基本上長期處于政府審計監(jiān)督的空白狀態(tài)。因為這些部門單位屬于審計署的審計監(jiān)督對象，而審計署由于受人力、空間、成本等因素的制約，對這些基層審計對象往往是鞭長莫及，或者是無暇顧及，而地方審計機關對它們又無權審計。這些部門單位和地方政府的財政財務收支往往有著千絲萬縷的聯(lián)系，它們的財經(jīng)違紀違規(guī)行為，無不影響著地方經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展。

（三）審計人員素質、審計技術手段和審計層次等影響本級預算執(zhí)行審計的質量和效率

1、人員素質亟待提升。預算執(zhí)行審計涉及面廣，專業(yè)性、政策性都很強，要求必須有一定專業(yè)知識、專門技能和實踐經(jīng)驗豐富的審計人員來完成。但從某地方審計機關從業(yè)人員現(xiàn)狀看，人員素質與審計任務極不匹配，主要表現(xiàn)在：一是人員年齡偏大，且年齡結構分布情況不合理。大部分人員年齡均在50歲以上，業(yè)務骨干年齡更大，基本均在5年左右的時間內相繼退休，審計的后繼梯隊面臨斷檔窘境；二是人員隊伍知識結構、專業(yè)結構單一，原始學歷普遍不高，第一學歷為全日制院校本科以上學歷人員更是鳳毛麟角，絕大部分都是在職后續(xù)學歷，專業(yè)背景基本上是財務會計，精通金融、工程、計算機、法律、審計等專業(yè)人員欠缺，與現(xiàn)代審計的發(fā)展不相適應。由于以上原因，大部分審計人員思維方式陳舊，傳統(tǒng)審計觀念根深蒂固，接受新知識、新技能的能力和創(chuàng)新意識不強，加之工作任務重，整天忙于審計業(yè)務工作，學習充電的時間相對較少，給學習新知識、推廣應用審計新技能帶來阻礙；三是受人員編制和退休年齡限制，高素質的年輕人才暫時進不來，年齡偏高已不適合做審計工作的人一時又出不去。即使能招錄一部分年輕、有學歷的一專多能的復合型人才，但他們審計實踐經(jīng)驗欠缺，短時間內很難挑起審計工作的大梁。

2、審計技術手段落后。目前，就全國各行各業(yè)來看，信息化已是大勢所趨，審計工作當然也不例外。預算執(zhí)行審計所涉及的被審計對象，絕大多數(shù)都已使用電子計算機進行賬務處理，其大部分會計核算資料以及制證、記賬和編報等工作也都是通過計算機處理系統(tǒng)進行管理的，這些部門單位的計算機應用水平已經(jīng)達到相當?shù)母叨龋疫€在不斷更新升級。反觀基層審計機關，不但審計信息化意識淡薄，而且連最起碼的基礎設施配備也不到位，計算機審計人才極度缺乏。現(xiàn)有審計人員大多都是無師自通的財務出身，即所謂的“老會計”，他們對計算機知識知之甚少，況且也沒有時間、精力和興趣參加系統(tǒng)的計算機知識培訓，日常審計工作中依然樂此不疲地運用手工操作進行簡單查賬，計算機審計方法運用得很少或者根本就不會用，有的甚至連文字錄入、打印輸出、排版、制表等最基本的辦公操作都不掌握，審計信息化建設明顯拖了預算執(zhí)行審計工作的后腿。

3、審計層次不高。作為國家治理的重要工具和經(jīng)濟監(jiān)督的必要手段，審計監(jiān)督原本應是全方位和高層次的監(jiān)督。但是，就目前地方預算執(zhí)行審計實際情況來看，監(jiān)督內容仍停留在執(zhí)行財經(jīng)紀律、完成納稅情況、保持預算收入的完整性、真實性、合法性等方面，對預算支出的合理性、效益性等最能體現(xiàn)審計監(jiān)督層次的內容依然缺乏應有的監(jiān)督和覆蓋，“重收入、輕支出，重治標、輕治本，重堵截、輕防范，重真實、輕效益”的格局依然沒有改變。尤其是在效益審計方面，審計人員缺乏應有的績效審計觀念，績效審計制度依據(jù)缺失，績效審計評價指標體系不健全，績效審計人才短缺等，制約預算執(zhí)行中效益審計工作的開展。

二、原因分析

（一）政府“需求”及管理的缺失，增加了預算執(zhí)行審計工作難度。一是體制的弊端導致政府“需求”的扭曲。自20世紀90年代以來，我國“財權向上集中、事權向下轉移”的體制，使得各級地方政府事權有余而財權不足。這樣的財政體制使得地方政府僅應對上級的硬性配套就已捉襟見肘，加之在制定本級項目建設計劃時又存在一定的隨意性，有的甚至不認真考慮當年本級收入預算情況而強行安排一些臨時性建設項目，這些原因迫使財政部門在政府行政首長點頭或默許的情況下，習慣性的在收入豐年隱藏一部分收入，作為“過冬錢”，以備不時之需；二是地方各級人大對本級預算及其執(zhí)行情況監(jiān)督不到位引發(fā)管理的缺失。主要是指由于相關法律制度和審查監(jiān)督機制以及工作程序、方法等不夠完善，加之受監(jiān)督人員業(yè)務水平以及外部環(huán)境的制約，往往導致地方人大對財政預算的審查監(jiān)督流于形式；三是預算部門管理的缺失。有些部門提出的專項包羅萬象；有的部門故意不編制采購預算，專搞臨時性采購，以便擺脫政府采購控制；有的部門單位確定性項目故意漏報，專找機會搞臨時追加。不規(guī)范行為林林總總，使得預算編制和執(zhí)行失去了應有的約束性和嚴謹性。

（二）審計管理體制制約了預算執(zhí)行審計力度。審計法規(guī)定，我國地方審計機關實行本級人民政府和上一級審計機關雙重領導，特別強調“審計業(yè)務以上級審計機關領導為主”，至于有關審計機關身家性命的人、財、物的領導和管理則沒有明確，實際都放在了地方政府手中。財政預算表面上看是財政部門的行為，但許多重大事項都是政府點頭的，即所謂的“政府行為”，因此審計本級預算執(zhí)行情況，與其說是審計財政部門，不如說是審計本級政府。同時，我們還應當看到，審計機關的領導班子成員都由當?shù)卣蚊?，審計機關的審計經(jīng)費經(jīng)政府主要領導審批后，由財政部門具體安排和撥付，這種相互制約的關系使得審計機關既不敢得罪政府也不敢得罪財政部門，工作中往往存在不便審或不敢審、即便審出問題也不能揭示、即便揭示也不敢處理的情況，審計的獨立性和執(zhí)法力度受到巨大的影響。

三、改進對策

（一）修訂完善有關審計監(jiān)督工作的法律法規(guī)，不斷拓展審計監(jiān)督范圍

1、賦予地方審計機關對本級預算編制進行事前、事中審計監(jiān)督的權力。就是將審計切入點前移，對預算編制的科學性、合理性進行審計，徹底改變對于預算編制后的所有既成事實在預算執(zhí)行中只有無奈接受和認可的現(xiàn)實。一是在財政預算編制完成并向本級人代會提請審查批準前，對預算編制的科學、合理性和細化程度等進行審查并提出審計意見，以有效約束預算過粗、待分解項目和數(shù)據(jù)過多，以及項目和單位不夠具體、不能對應等行為；二是審查部門預算支出的定員定額標準是否科學、合理和符合實際，是否有違規(guī)安排“三公經(jīng)費”和會議費行為，并重點加強對預算資金支出情況的跟蹤審計，促進部門單位科學編制并嚴格執(zhí)行預算，努力降低行政成本，提高資金使用效益。

2、賦予審計機關對非公有制經(jīng)濟組織和個人稅款繳納情況進行日常監(jiān)督的權力，以保證本級預算執(zhí)行審計內容的完整性和分析、評價的全面性。

3、適應新形勢要求和地方審計人員期盼，實行簡政放權。具體來說，就是科學整合審計資源，審計系統(tǒng)內部上下級審計機關之間重新劃分審計管轄權。退一步說，最高審計機關應當認真研究，充分聽取下級審計機關的意見，將自己管轄范圍內、坐落在基層地方的，況且又鞭長莫及或者是無暇顧及，多年未進行審計的對象，下放或授權給地方基層審計機關審計，促進地方預算執(zhí)行審計的全面完整。

（二）改革現(xiàn)行審計管理體制，完善審計組織管理方式

1、將全國地方各級審計機關納入國家審計署垂直管理。即地方各級審計機關的機構設置、干部管理、人員編制和經(jīng)費開支均由審計署垂直領導，確保地方審計機關審計執(zhí)法真正獨立于地方黨委、政府之外，使地方本級預算執(zhí)行審計實現(xiàn)真正意義上的“同級審”，最大限度地保障地方各級審計機關審計的獨立性和權威性。

2、科學整合審計資源，完善審計組織管理方式，推行異地交叉審計。具體來說，就是由上一級審計機關統(tǒng)一組織下一級審計機關，突破地域管轄原則，對同一級別地方人民政府預算執(zhí)行情況實行相互交叉審計。相互交叉審計，可在某種程度上規(guī)避問題披露難、問題審查難、處理受限制等弊端，能夠較為真實地反映審計發(fā)現(xiàn)的問題，完整地報告審計結果，審計機關對其所屬地方政府存在各種顧慮的問題也就迎刃而解，可以有效提高預算執(zhí)行審計監(jiān)督力度和效果。

（三）細化、完善審計內容，提高審計品位和層次

1、關注社會熱點、難點問題。細化、完善本級預算執(zhí)行審計內容，要重點抓住政府和人大關心、社會關注的熱點問題，如政府投資的基礎設施建設項目、民生資金和民生工程、資源環(huán)保工程、機關“三公經(jīng)費”和會議費支出等，要跟蹤資金的來龍去脈，揭示資金運行過程中存在的問題，分析原因和危害，力爭把預算執(zhí)行情況審深審透。

2、關注體制機制制度建設。在關注資金運行過程中存在的顯性問題的基礎上，還要注重從財政管理的本質出發(fā)，加大對國家財政預算管理制度改革措施執(zhí)行情況的審計力度，從體制、機制、制度上揭示預算執(zhí)行中存在的問題，分析存在問題的原因，提出有建設性的意見和建議，改變過去審計的深度不夠，內容單一、理性分析層次較低，建設性作用不明顯的問題，主動把審計工作融入到各級政府和人大的決策中去，凸顯審計工作在地方經(jīng)濟決策中的地位和作用。

3、積極開展效益審計。隨著社會公眾更加關注財政資金使用的有效性，本級預算執(zhí)行審計也應更新觀念，與時俱進，在關注重點財政資金支出的真實、合法的基礎上，積極探索并逐步開展效益審計。特別是在有關民生事項的審計上，更要重點關注財政資金使用過程中的損失浪費和效益低下問題，進一步提高本級預算執(zhí)行審計的整體效能。

（四）加強審計隊伍建設，不斷提高審計人員整體素質

1、堅持高標準、嚴把進人關口，保證錄用人員質量。對編制內空崗人員，按照公開、公平、擇優(yōu)的原則，堅持全部面向社會進行公開招考，真正引進一批高素質、復合型的審計人才。

篇（7）

（1）學習檔案記錄。

學生學習檔案是形成性評價的重要評價工具，它可以對學生的學習過程、學生成長進行掌握和評估，有效地促進學生的學習。在創(chuàng)建和制作學生檔案袋時，教師要充分發(fā)揮學生在學習成果選擇、學習反思、評價標準確定等方面發(fā)揮主體作用，促使學生參與到自我評價與目標設定中。

（2）課堂觀察，教師評價。

課堂活動是教師觀察學生的學習表現(xiàn)，評價其語言應用能力及交流能力的主要依據(jù)。教師可以以分組討論、課前演講、口語會話、你說我猜、課堂問題回答、分角色扮演等活動中了解學生對學習內容的掌握、學習進度的進展、學習效果的檢測等情況。

（3）學生自我評價。

為了激發(fā)學生的學習積極性，樹立適合任職需要的學習目標和學習方向，教師有必要指導學生針對當前自身能力建立適合自身發(fā)展和教學的評價方案和方法，以便根據(jù)自身的當前狀況及時調整學習進度和方法，從而成為適合發(fā)展需要的積極主動學習者。

（4）學生互相評價。

學生互相評價有利于培養(yǎng)學生的團隊合作精神，促進學生取長補短，共同提高。教師可以組織學生，以三至五人為一組，根據(jù)組內的討論活動中學生的表現(xiàn)，同學之間相互評價。評價前，教師可以根據(jù)活動的內容和方法制定比較系統(tǒng)的評價細則和操作方案。還可以利用網(wǎng)絡等方式，開展課外的自主學習和反饋活動。

（5）確定演示任務。

任務演示是以人物教學法為指導的一項語言學習活動，目的是培養(yǎng)學生的語言運用能力。除了在課堂上教師講授的課文外，學生可以根據(jù)自己的喜好，選擇和計算機相關的英文材料，并制作成演示文稿，以演講的形式展現(xiàn)給同學，教師根據(jù)學生演講的內容、形式實施點評，及時糾正其中的語法、語言錯誤等，并做出實時激勵評價。

2改革的實施步驟

形成性評價在計算機英語教學中的實施步驟，包含以下幾個主要的教學手段，教師評價貫穿于整個教學過程。

2.1實施促進語言知識掌握的評價

為了促進學生掌握每章節(jié)所學的知識點，學生可以以小組協(xié)作學習的方式自愿結合，3~5人為一小組，并選出組長。組員各自把自己掌握的情況記錄下來，作為檔案袋材料。還可以通過提問、小組討論等方式翻譯相關材料。

2.2實施促進語言技能提高的評價

對學生說和寫技能采取自評、互評、師評相結合的方式進行評價。在每堂課之前都有5分鐘的口語訓練時間，每組輪流準備一個主題，鼓勵多人一起參與。教師根據(jù)訓練目標制定評價標準，訓練結束后，學生可以自由發(fā)言，提出自己的觀點。然后分組討論，組長把組員的意見填充到表格上。最后教師進行總結，指出優(yōu)缺點并告訴學生下一步的努力方向。對于學生的作業(yè)，教師應制定有目的、有針對性的題目，學生完成后要認真批閱，在批閱過程中對語言錯誤不做過多修改，重點說明文章優(yōu)缺點并給予鼓勵，解惑等反饋信息。

2.3實施促進學習興趣學習態(tài)度的評價

形成性評價以學生為主體，要求在評價期間學生了解自身的學習狀態(tài)，通過和諧融洽的討論環(huán)境，吸收同學老師的意見，更好地掌握學習的方法和內容。在學習過程中逐步取得成就感，增強自信心，提高學習的積極性。

2.4實施促進學習策略學習自主性的評價

在形成性評價的具體實施過程中，學生既是評價的主體，也是教師和同學的評價的客體。一方面，學生要以主體身份對學習過程進行監(jiān)控，對學習成果進行自我評價和反思，另一方面，教師和同學的的評價起到參照的作用。在學習過程中，學生可以根據(jù)教師制定的標準確定自己的學習目標，學生通過自我評價以及同學和老師的評價明確自己對知識的掌握情況，明確與目標的差距，繼續(xù)努力。

篇（8）

2教學改革的措施和方法

2.1課程設置的調整

由于大學計算機基礎課程一直是大學本科一年級的必修課，不同專業(yè)的學生在大學四年內的課程體系有很大不同，應用型大學注重的是學生動手能力和綜合能力的提高，大學計算機基礎課程如何為后續(xù)專業(yè)課提供基礎知識和基礎技術，如何培養(yǎng)學生計算機應用的基本能力是當前熱點問題，同時由于學生進校時的個人對計算機基礎知識掌握的程度不同，這就要求我們應該在學生進校后應進行一次摸查，對確實達到要求的學生可以申請免修。其他學生進行分類教學，分類教學是指在學指導的前提下，基于人才培養(yǎng)目標，面向不同專業(yè)進行的，根據(jù)不同專業(yè)需求，設計不同的教學方案，包括教學內容、教學手段、教學素材、教學過程和教學實驗等?？梢酝ㄟ^對各專業(yè)的課程體系、專業(yè)培養(yǎng)計劃的縝密分析，對不同專業(yè)不同年級的學生的訪談溝通，特別是學生進入大三、大四后對計算機科學的依賴，將我校大學計算機基礎課程授課對象分為社科人文類、理工類、經(jīng)管教育類、大農(nóng)類等4類，針對不同類別的專業(yè)重點強調某些內容，這是面向應用型本科專業(yè)人才培養(yǎng)的最高境界。所以分類教學是大學計算機基礎課程改革的首要環(huán)節(jié)，不僅體現(xiàn)在課程講授，也要體現(xiàn)在實驗教學環(huán)節(jié)中。

2.2理論課教學改革

課堂教學是教育教學中普遍使用的一種手段，它是教師給學生傳授知識和技能的全過程，主要包括教師講解，學生問答，教學活動以及教學過程中使用的所有教具。它是按各門學科教學大綱規(guī)定的內容，組織教材和選擇適當?shù)慕虒W方法，并根據(jù)固定的時間表，向全班學生進行授課的教學組織形式。課堂教學的方法多種多樣，如：角色扮演法、案例分析法、小組討論等。不同的教學方法在課堂中起著不同的作用。教師一定要主動的掌握不同的教學方法，擺脫傳統(tǒng)教學的死板與枯燥，豐富課堂教學的形式，提高課堂教學的效果。對于大學計算機基礎課程的理論教學現(xiàn)在都使用多媒體教學，這就要求教師首先應設計好自己的課件，課件要豐富多彩，同時在內容組織上要合理生動，有吸引力，筆者認為對于計算機的基礎知識主要是以講授和演示為主，而對于文字處理與文檔編排、數(shù)據(jù)處理與圖表制作、報告處理與幻燈片制作這部分內容的講授應采用漸進式案例教學，每一部分內容設置兩個案例，讓問題復雜程度從簡到難，從基礎到綜合，從而提高學生的課堂學習效率，同時在教學過程中還可以設置一些問題，多進行師生互動，讓學生多思考，多動腦，變被動學習為主動學習?？傊碚撜n程的教學改革應以培養(yǎng)學生應用能力為導向，以培養(yǎng)目標為驅動，以漸進式案例教學為線索，以服務專業(yè)應用為目標，在高度濃縮理論課程教學的同時，讓學生掌握利用計算機解決各類問題的能力。為學生后續(xù)專業(yè)課的學習和專業(yè)知識的綜合應用起到非常好的作用。

2.3實驗課教學改革

在理論課進行改革的同時，對實驗課的教學改革就更為重要。實驗應注重對已有知識的驗證，突出對未理解未掌握知識的再學習以及對知識體系的探索，通過強化實驗教學，培養(yǎng)和提高學生的動手能力、應用能力和創(chuàng)新能力，為應用型本科教學提供一個強有力的保障。

2.3.1對于計算機組成部分的實驗可以先讓學生看一個計算機組裝與維護的視頻，然后讓學生自己動手去組裝一下，最后讓學生去設計一個方案———配置一臺具體的計算機。

2.3.2文字處理與文檔編排、數(shù)據(jù)處理與圖表制作、報告處理與幻燈片制作這部分內容的實驗則可采用任務驅動的方法，讓學生帶著任務去學習和掌握理論課所學的內容。筆者所在的學校大學計算機基礎實驗課程教學是讓學生使用實驗平臺，每個部分內容都有一定的練習題，這些是必須提交的，學生是必須完成的，同時每次實驗都設計了思考題和實驗相關知識，配置了綜合學習與拓展學習。讓學有余力的學生可以向更深層次拓展。

2.3.3針對學時少內容多的矛盾，同時配備一些虛擬實驗，供不同專業(yè)的學生選做，這些虛擬實驗兼顧了不同專業(yè)學生的計算思維能力訓練，考慮到與現(xiàn)行教學內容的關聯(lián)，這些實驗可以幫助學生理解計算機的重要理論和概念，培養(yǎng)基于計算機解決問題的計算意識，在有限的學時內將計算機科學的本質以及專業(yè)知識以有效的手段展示給學生，這是深化教學改革的技術途徑。這部分實驗可由學生課后自主完成。

篇（9）

有關計算機軟件工程的隱蔽原則一般是這樣描述的：包含在模塊內的信息對于無需這些信息的其他模塊是不可存取的，即將不需要的信息都隱藏起來，只允許其他模塊知道其本身所需的信息。

如果說最簡單的就是最好的，那么計算機信息隱蔽性最強的就是最簡單的。從方法學的總結到推廣，從軟件設計到軟件實現(xiàn)，從手工開發(fā)到工具輔助，信息隱蔽原則無時無處不發(fā)揮著極有效的指導作用。

l計算機隱蔽原則與其他原則的統(tǒng)一

1．1方法學都基于軟件工程基本原則

基本原則是行為所依據(jù)的法則和規(guī)范。無論什么方法學從知識工程角度來說，都是運用軟件工程方法學基本原則的規(guī)則、策略及工具的集合。其中抽象原則是最重要的，它給出軟件工程問題求解全過程的最基本原則，其他原則是對抽象原則的補充。

指導如何抽象的基本原則大體上可以分為體系規(guī)范原則和模塊規(guī)范原則兩類。前者是規(guī)范整體解題思路及解得驗證，包括形式化原則、分割原則、層次原則、概念完整性原則、完備性原則；后者則是與子問題有關的原則，包括隱蔽原則、局部化原則、邏輯獨立性原則。面向對象的“關系”抽象較多受前者規(guī)范，“對象”抽象較多受后者規(guī)范。

1．2基本原則間的相互關聯(lián)

雖然可以做“體系規(guī)范”和“模塊規(guī)范”的大體分類，但基本原則之間并不是無關的，而是整體與局部間的相互制約，形成一個統(tǒng)一體。

要求將信息最大限度地隱蔽在計算機模塊內的隱蔽原則，使模塊內部信息封裝化、模塊的外部形象黑盒化，與外部的關系最少，所以使?jié)M足體系抽象原則的抽象過程和驗證工作簡單化，同時也很容易滿足模塊規(guī)范的其他原則，如局部化原則和邏輯獨立性原則。

例如將具有多重關聯(lián)的多個數(shù)據(jù)庫表的條件組合查詢，

由一個駐在服務器端的存儲過程來統(tǒng)一完成?？蛻舳擞脩艨梢栽谕粋€窗口上對數(shù)十項多層交叉的查詢條件任意選擇組合，將選定條件送給相應存儲過程。從外部來看，存儲過程的任務極為單純，即根據(jù)指定條件找出所有符合條件的記錄，將結果寫到一個有共享結構的工作表中，然后把查詢正常與否的消息通報給客戶端的調用程序。該程序接到正常查詢結束消息后，到指定暫時存放查詢結果的工作表中，按一定格式取出結果并報告給用戶。

我認為，這是一個全面符合軟件工程基本原則的設計典范，而其關鍵技術是信息隱蔽設計。首先是遵循隱蔽原則將具有復雜關系結構的多個數(shù)據(jù)庫表的操作和庫表結構封裝在一起，實現(xiàn)了完全的信息隱蔽。由于高度信息隱蔽的實現(xiàn)使這一組相關庫表的所有多層交叉組合結構有可能在一個對象中完成，高度滿足了局部化原則。由于它的功能單純、明確，數(shù)據(jù)庫表間接口通過對相應存儲過程傳遞參數(shù)來完成，屬于內聚性最強的功能內聚和耦合性最弱的數(shù)據(jù)耦合，因而具有很好的邏輯獨立性。

不難想象，幾十項查詢條件的組合，查詢結果顯示方式達三四十種是很正常的。由于在局部化、功能獨立化原則下應用對象只是抽象成一個超類窗口對象，在信息隱蔽設計支持下，這三四十種結果顯示功能可以全部相互獨立地掛在查詢父窗口下，自然地滿足了分割原則、層次原則、概念完整性原則等體系規(guī)范原則。

2信息隱蔽性設計的目的和優(yōu)越性

2．1目的

探討信息隱蔽性設計的目的是：分析將信息隱蔽起來有什么好處，以便使問題求解簡單化。

2．1．1好理解

一般的復雜問題有兩個特征，一是解題要參照的接口太多、太復雜，二是解題的方法太復雜。那么要想使之簡化，無非是從問題接口和問題解法上人手。將復雜的接口信息與復雜算法隱蔽起來，剩下的自然是簡單的。換句話說就是實現(xiàn)對象的外部數(shù)據(jù)結構與算法的封裝。

需要知道的東西越少越好理解。在軟件工程中，理解是最繁重的工作之一。開發(fā)過程中從分析人員對用戶需求的理解，到設計人員對需求規(guī)格的理解，直至編程人員對軟件設計的理解，是一個理解傳遞的過程。每一級開發(fā)人員的目的都應是將經(jīng)過自己加工后的、更簡單的抽象結果更抽象、更好理解。因此好的設計人員就是經(jīng)其加工后傳給下級開發(fā)人員的設計最容易理解，即給出的問題定義越簡單、接口越少越好。

2．1．2好實現(xiàn)

有時好理解卻不好實現(xiàn)，即實現(xiàn)算法復雜。但是，如果把復雜算法做成一個封裝的模塊對象，使實現(xiàn)者只需知道模塊的作用和使用方法就可以得到所期待的輸出結果，而無須知道模塊內部的具體實現(xiàn)，因此實現(xiàn)的問題就可以得到簡化。

2．1．3好驗證

復雜問題也不好驗證。有些設計看起來好理解，也不難實現(xiàn)，但驗證起來卻很難。例如如果設計了相當多的功能熱鍵用戶接口。對于輸入數(shù)據(jù)窗口和數(shù)據(jù)項較多的應用程序，測試起來十分困難。多個功能熱鍵、多種激活方式、多個輸入數(shù)據(jù)窗口和數(shù)據(jù)項之間前后控制跳轉，這些都是黑盒測試的出發(fā)點，而每個控制節(jié)點都以2以上的指數(shù)方式遞增著測試用例數(shù)目。即使一般復雜的應用，其測試用例也超過200類。

由于采用了這種多控制、多轉移的復雜輸入方式設計，算法復雜是不可避免的。簡化的辦法還是信息隱蔽性設計，將每個熱鍵的多種激活方式觸發(fā)的內部處理都寫成公共對象且封裝起來，供各應用程序繼承調用。顯然這種隱蔽技術直接簡化了理解和實現(xiàn)。由于公共父類對象已經(jīng)做過全面集中測試，下層程序繼承后的有關測試絕大部分可以“免檢”，所以間接簡化了驗證，達到“好驗證”的目的。

2．1．4好重用

好驗證的設計方法是把算法復雜的對象泛化為超類對象，進行集中實現(xiàn)和集中測試，使多個下層子類共享父類的實現(xiàn)和測試，所以它也是一種重用方案。好重用往往是好理解、好實現(xiàn)、好驗證的必然結果。不過它是從更高層次上審視信息隱蔽性的目的。

2．2優(yōu)越性

由于信息隱蔽性設計重用性高，因此可以大大降低開發(fā)和維護成本。具體可以從兩方面來看其優(yōu)越性。

1)由于將復雜內容都隱蔽到公共超類之中，可以集中優(yōu)勢兵力對公共超類對象統(tǒng)一進行設計攻關、設計優(yōu)化和代碼優(yōu)化及測試和修改，所以不僅利于保證設計和實現(xiàn)的正確性，而且利于提高可維護性、保證數(shù)據(jù)安全性。總之，有利于從整體上保證軟件的基本質量，降低維護成本。

2)由于簡化了編程難度，避免了重復勞動，降低了對程序員技術經(jīng)驗水平的要求，減少了設計說明和理解交流及編輯的工作量，因而利于減少開發(fā)成本。

倘若前述的軟件設計不是采用信息隱蔽性設計，倘若我們只有對復雜的庫表結構了如指掌之后才能進行多層交叉組合查詢程序的實現(xiàn)，這不僅將需要許多時間理解庫表結構，還需要構筑同樣的數(shù)據(jù)庫，錄入能體現(xiàn)復雜數(shù)據(jù)關系的各種測試數(shù)據(jù)。由于數(shù)據(jù)關系映射著應用對象的關系，為此我們還必須了解滿足各種組合查詢的數(shù)據(jù)與應用業(yè)務處理間的對應關系，因為稍有理解偏差，取出的用于統(tǒng)計的數(shù)據(jù)就會全面失去意義。所以信息隱蔽性設計對于大型軟件開發(fā)，特別是分式的異地開發(fā)，是不可或缺的。

實際上，前述軟件設計提供給我們的是與復雜數(shù)據(jù)庫結構封裝在一起的組合查詢存儲過程，只是一個樁程序。在我們開發(fā)客戶端組合查詢程序時，它完全是個黑盒子，甚至沒有放到服務器端。但是，它使得組合查詢程序只剩下輸入數(shù)據(jù)檢驗這一單純功能了。

3信息隱蔽性設計的基本思路與實踐

信息隱蔽是個原則而不是方法，按此原則設計的系統(tǒng)具有信息隱蔽性，這是設計優(yōu)化的一種表現(xiàn)。結構化方法和面向對象方法都追求信息隱蔽性，并且各自具有一套抽象與實現(xiàn)的思路與方法。在此，我們嘗試歸納一下不拘泥于方法學的有關設計思路與方法。

3．1哪些場合應考慮隱蔽性設計

總的來說，凡是可以用信息隱蔽性設計、使復雜問題簡單化的場合，都應該采用此設計。

首先，可以對共同事件、共同處理采用隱蔽性設計。因為重復是問題復雜化的一個重要原因。例如“輸入數(shù)據(jù)檢驗”、“退出事件”、“打開事件”、“打印處理”、“熱鍵的轉移控制”、“系統(tǒng)信息輸出處理”等，甚至對打印報表的“制表時間與頁號編輯”功能的共同處理。

其次，可以對接口和環(huán)境采用隱蔽性設計。因為接口也是問題復雜化的重要原因之一。例如，可將靜態(tài)數(shù)據(jù)庫表及其查詢操作隱蔽起來，將復雜關系表及其存取操作隱蔽起來，甚至可以將所有數(shù)據(jù)庫都隱蔽起來，使低級開發(fā)人員根本不必意識數(shù)據(jù)庫的存在，以及將特殊輸入輸出裝置接口處理隱蔽起來，將與其他系統(tǒng)的接口處理隱蔽起來等。

此外，還可以把復雜的算法、概念隱蔽起來，也可以把用戶沒有權限的功能隱蔽起來，以保證數(shù)據(jù)的安全性。

3．2信息隱蔽的實現(xiàn)方法．

我們可以把實現(xiàn)信息隱蔽的物理范圍稱為隱蔽黑盒。信息隱蔽實現(xiàn)方法實際上就是隱蔽黑盒的實現(xiàn)方法與調用方法。隱蔽黑盒一般可以用函數(shù)、存儲過程、超類對象、語句系列來實現(xiàn)。使用隱蔽黑盒時，可以用函數(shù)、存儲過程調用、祖先繼承及程序段復制等相應辦法來引用。

3．2．1服務器端的隱蔽黑盒設計技術

我們使用觸發(fā)器來實現(xiàn)對一些數(shù)據(jù)庫超類表(如流水號表)或共同表操作(如表頭信息寫操作)的盒化。觸發(fā)器是通過將實現(xiàn)方法與調用方法封裝在一起，把調用方法也隱蔽起來，是最徹底的隱蔽黑盒。這除了使復雜問題簡單化以外，還有利于數(shù)據(jù)庫的安全。因為再嚴密的客戶端操作也無法完全排除網(wǎng)絡帶來的不安全因素的影響。而隨著網(wǎng)絡支持性價比的提高，把數(shù)據(jù)庫相關操作集中在服務器端，客戶端只負責輸入數(shù)據(jù)的正確性檢查和結果數(shù)據(jù)的處理，這顯然是一種既講效率又能保證數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)安全體系結構的方法，是“胖服務器瘦客戶機”發(fā)展方向的必然取舍。

3．2．2靜態(tài)表的隱蔽黑盒設計

從信息隱蔽的角度看程序中分離出去的靜態(tài)表，對程序來說也是一個隱蔽黑盒，它實現(xiàn)了程序中存在變因的控制數(shù)據(jù)或開關數(shù)據(jù)對程序的隱蔽(隔離)。靜態(tài)表放在服務器端，便于共享和維護。同時，我們用邏輯控制靜態(tài)表解決了面向不同應用對象動態(tài)組合應用功能這個難題，把沒有權限的那一部分功能對用戶隱蔽了起來。

總之，隱藏黑盒就是重用單元，重用單元越多軟件開發(fā)越簡單，與數(shù)據(jù)庫有關的隱蔽黑盒放在服務器端要比放在客戶端好處更多，因此隱藏黑盒有著廣闊的重用前景。

參考文獻

篇（10）

2、FlexRay總線時間調度

根據(jù)樣例飛行控制計算機的內部總線FlexRay通信協(xié)議可知，內部總線通信時間為5ms，每個時隙為50μs，F(xiàn)lexRay總線最大幀長為127字［7］。本設計中1553B幀長度最大為54個字節(jié)，頻率最高為100Hz，故使用上述FlexRay總線通信協(xié)議能夠符合1553B總線通信要求。本設計中，1553B傳感器數(shù)據(jù)的頻率為50Hz和100Hz，而FlexRay總線通信頻率為200Hz，內部總線通信速率高于外部傳感器速率。故1553B板卡在內部總線通信過程中，當有傳感器數(shù)據(jù)更新時，F(xiàn)lexRay總線傳輸最新的數(shù)據(jù);而當沒有數(shù)據(jù)更新時，F(xiàn)lexRay總線傳輸當前的傳感器數(shù)據(jù)。為保證數(shù)據(jù)的完整性及減少占用總線時隙數(shù)量，本設計共使用總線三個時隙，每個時隙具體傳輸內容如表4所示，時隙2、7、15傳輸內容分別為慣導傳感器無線電高度傳感器和大氣數(shù)據(jù)機的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)幀大小分別為54字節(jié)、32字節(jié)、12字節(jié)。

3、1553B通信單元軟件設計

3.1驅動軟件的IP核封裝與實現(xiàn)

在嵌入式FPGAEDK設計中，為了簡化用戶開發(fā)難度，Xilinx公司提供了一個封裝了的接口，即IPIF(IPinterface，IP接口)作為介于PLB總線與用戶邏輯模塊之間的接口緩沖［8］。IPIF將PLB總線操作封裝起來，而留給用戶一個邏輯接口。本文軟件設計采用模塊化設計思想。其設計步驟如下:首先，將每個硬件模塊對應編寫一個驅動軟件程序;其次，將相應驅動軟件封裝成通用IP核;最后，將IP核掛載到PowerPC內部總線PLB上。模塊之間的通信主要通過PLB總線和OPB總線實現(xiàn)，系統(tǒng)中各模塊通過這兩種總線連接至PowerPC內核上，而PowerPC通過內部總線讀寫機制實現(xiàn)對各個模塊的讀寫與控制。如圖4所示為1553B通信單元的硬件平臺總體架構圖，主要由PowerPC內核、1553BIP核、FlexRay總線對應GPIOIP核集合、串口IP核、BRAM模塊IP核及相應的中斷控制IP核組成。

3.21553B總線接口驅動軟件設計

如圖5所示為1553B總線接口IP核結構圖，整個驅動分為三個模塊:總線讀寫模塊，初始化模塊和數(shù)據(jù)緩存模塊。系統(tǒng)上電，該IP核激活，進行總線初始化操作，發(fā)送初始化完成信號并查詢PLB讀寫信號，等待PowerPC405的讀寫操作。當讀控制信號使能時，PowerPC405讀取數(shù)據(jù)緩沖區(qū)中的數(shù)據(jù);當寫控制信號使能時，總線讀寫模塊將數(shù)據(jù)緩沖區(qū)中的數(shù)據(jù)發(fā)送至總線上。

3.31553B通信算法設計

1553B通信單元的調度主要由外部1553B總線的數(shù)據(jù)接收，內部FlexRay總線的數(shù)據(jù)通信組成。本設計采用模塊化設計，將系統(tǒng)功能劃分為頂層應用和底層數(shù)據(jù)通信。底層數(shù)據(jù)通信主要包括外部數(shù)據(jù)流通信及內部數(shù)據(jù)流通信，外部數(shù)據(jù)流通信主要由1553BIP核實現(xiàn)，內部總線也由FlexRay驅動程序實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信;而內核PowerPC主要實現(xiàn)頂層應用，即數(shù)據(jù)調度及總線故障切換功能的實現(xiàn)。如圖6所示為節(jié)點通信程序流程圖，系統(tǒng)上電后，首先對FlexRay總線及1553B總線節(jié)點進行相應的初始化，進而查詢1553B對應FIFO滿輸出引腳，當接收到數(shù)據(jù)時，節(jié)點讀取FIFO內容，并寫入相應的總線發(fā)送緩沖區(qū)中。進而查詢MFR4310的中斷引腳信號，當發(fā)送中斷有效時，執(zhí)行發(fā)送中斷子程序，將接收到1553B總線數(shù)據(jù)通過1553B總線發(fā)送出去;當接收中斷有效時，執(zhí)行接收中斷子程序，通信節(jié)點接收CPU發(fā)送來的控制信號。系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)調度后，進而進行總線故障檢測。由于1553B總線的基本周期為10ms，故本設計中總線檢測周期為10ms。當定時器的10ms定時時間到，總線進行一次總線檢測。當接收到總線切換指令，通信單元進行總線切換，并更新總線狀態(tài);進而判斷是否接受到傳感器的1553B總線應答信號，如果有，將總線故障計數(shù)清零，倘若沒有，將故障計數(shù)加1，當故障計數(shù)大于6，進行總線切換，并更新總線狀態(tài)。

4、總線網(wǎng)絡通信測試與結果分析

(1)FlexRay總線測試結果將FlexRay通信周期設置為5ms，靜態(tài)時隙長度為50μs，將CPU板卡與1553B板卡進行通信實驗，從總線上讀出輸出波形。FlexRay總線通信時，在總線上截取的波形如圖7所示，從圖中可以看出通信周期為5ms，與預設值一致。如圖8所示為一個周期時隙輸出波形，時隙2、7、15傳輸傳感器數(shù)據(jù)。由圖8可知，時隙2與時隙7相差250μs，時隙7與時隙15相差350μs，與預設值一致。FlexRay總線通信6小時，進而進行連續(xù)總線數(shù)據(jù)傳輸測試，經(jīng)過6個小時的總線測試結果如表5所示，通信過程中，丟幀、錯幀計數(shù)均為0，表明1553B通信單元FlexRay總線設計正確，可以滿足飛行控制計算機通信的基本要求。(2)1553B總線測試結果由前面可知，1553B數(shù)據(jù)通信周期為10ms，即100Hz。如圖9～12分別為1553B通信單元與CPU單元模擬大氣數(shù)據(jù)機傳感器數(shù)據(jù)幀發(fā)送數(shù)據(jù)8字節(jié)，進行通信2小時、4小時、6小時、10小時的通信仿真圖。其通信幀數(shù)分別為719999，1439998，2160023，3599991。期間在2小時～4小時，4小時～6小時，6小時～10小時通信期間，丟幀數(shù)分別為1，1，0，合計丟幀率約為5.56×10－7，符合飛行控制計算機通信要求。(3)測試結論以上實驗結果表明，1553B通信單元的各個模塊通信正常，與飛行控制計算機CPU板卡通信正常，能夠符合飛行控制計算機的通信要求。