物流運(yùn)輸管理匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇物流運(yùn)輸管理范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

物流的主要功能是運(yùn)輸，而車隊(duì)是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。車隊(duì)的管理很重要，也很難。車隊(duì)難管，這是業(yè)內(nèi)的一個(gè)共識(shí)。我想，這主要是由于車隊(duì)的運(yùn)輸工作所跨越的空間大，流動(dòng)性強(qiáng)，難于控制的原因。另一方面，作為車隊(duì)的主體——駕駛員，其本身的綜合素質(zhì)不高，自覺性不強(qiáng)。尤其是長途車司機(jī)，往往都是“吃喝賭”的代表。我在好幾年的車隊(duì)管理中，對(duì)于這點(diǎn)深有體會(huì)。車隊(duì)管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊(duì)的技術(shù)、調(diào)度、安全、維修、財(cái)務(wù)等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊(duì)。那么，怎么管好駕駛員呢？

1.1駕駛員的招聘

這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機(jī)隊(duì)伍，一定要把好招聘關(guān)。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行，車隊(duì)安全員就有的忙了，如果司機(jī)的機(jī)械常識(shí)不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機(jī)，整個(gè)車隊(duì)就完蛋了。所以，招聘司機(jī)時(shí)，要掌握三點(diǎn)：一是駕駛技術(shù)，二是修理常識(shí)，三是工作態(tài)度。

1.2駕駛員的培訓(xùn)

很多車隊(duì)管理忽略這一點(diǎn)，以為培訓(xùn)是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會(huì)十全十美，培訓(xùn)就成了一件重要的事。培訓(xùn)的內(nèi)容主要有兩點(diǎn)：一是保養(yǎng)維修知識(shí)，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓(xùn)要請(qǐng)修理廠的技術(shù)人員來，而且要常規(guī)化。車隊(duì)的業(yè)務(wù)都很忙，司機(jī)常不在家，但要想法設(shè)法去做。

1.3駕駛員制度建設(shè)

制度建設(shè)不是制定某個(gè)文件那么簡單。在當(dāng)隊(duì)長之前，車隊(duì)時(shí)不時(shí)會(huì)發(fā)生駕駛員在油料、修理費(fèi)用、拉私貨等問題上的弄虛作假。車隊(duì)的制度是，發(fā)現(xiàn)誰開除誰。表面上看，這很嚴(yán)格，但實(shí)際情況是，總會(huì)有人冒險(xiǎn)去做，有時(shí)還是些表現(xiàn)很好的司機(jī)，開除可惜，不開除又不可以。后來，本人當(dāng)隊(duì)長之后，制定于定點(diǎn)加油、油料核算、節(jié)約獎(jiǎng)、超額罰等制度，三年下來，很少發(fā)生這種事了。其實(shí)，這只是事后處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設(shè)要往事前控制方向發(fā)展。

1.4要深入司機(jī)隊(duì)伍中去

職業(yè)駕駛是一個(gè)辛苦、危險(xiǎn)的職業(yè)。他們回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機(jī)隊(duì)伍，才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后才能制定出切實(shí)可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會(huì)聽從的調(diào)遣，才會(huì)“把公司的車看成自己的車”。

1.5在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”的原則

駕駛員出來開車目的只有一個(gè)：掙錢。無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現(xiàn)多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務(wù)工資+獎(jiǎng)罰金額。其中，主體是勞務(wù)工資，主要根據(jù)行駛里程或者運(yùn)量或者運(yùn)次等計(jì)算得來，獎(jiǎng)罰金額，主要體現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)和安全情況等。

2車輛管理

相對(duì)于駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多。但

車輛的管理同樣重要。以下是本人幾年來在車輛管理方面的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)和感受。

2.1車輛的選購

這一般是老板的事情。我只講一點(diǎn)，就是國內(nèi)的貨運(yùn)車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時(shí)，車輛經(jīng)銷商一般會(huì)推薦車輛改裝廠。這時(shí)，就要注意這方面的問題了，千萬別上當(dāng)。

2.2車輛的走合期

新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個(gè)時(shí)期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個(gè)時(shí)期要安排優(yōu)秀司機(jī)來開，二是要輕載（最好在額載的50%以內(nèi)），三是要低速。關(guān)于這個(gè)問題，大的車隊(duì)或者有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)都知道，但一些小單位往往會(huì)不注意。

2.3車輛的維護(hù)保養(yǎng)

這是一個(gè)很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術(shù)的東西這里就不說了。這里只說一個(gè)問題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰來做？日常保養(yǎng)（加水、加油等）當(dāng)然要司機(jī)做，而且要制訂一個(gè)具體的日常保養(yǎng)項(xiàng)目和要求，并考核到位。很多車輛的機(jī)械事故就因?yàn)檫@方面沒做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來說，車輛數(shù)在10部以內(nèi)，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請(qǐng)幾個(gè)專職人員來做，大的修理項(xiàng)目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模視具體情況而定。

2.4車輛的衛(wèi)生

包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個(gè)問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就涉及到貨物。其實(shí)做起來很簡單，只要在停車場裝個(gè)水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當(dāng)然還要要求司機(jī)堅(jiān)持去做。

2.5隨車工具的管理

新車買來之后，都會(huì)有個(gè)工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊(duì)，對(duì)于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對(duì)于這么問題，沒什么決竅，一要與司機(jī)清點(diǎn)好并簽字確認(rèn)，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠是公司內(nèi)部的事情了。

2.6車輛檔案管理

包括原始檔案、車輛證件、繳費(fèi)憑證、維修記錄、運(yùn)行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時(shí)也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊(duì)出現(xiàn)這這么一件事：有輛車發(fā)生重大交通事故，交警來車隊(duì)找維修記錄和運(yùn)行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。

3調(diào)度管理

調(diào)度工作是一個(gè)車隊(duì)的核心工作。車隊(duì)的調(diào)度員，就好比一項(xiàng)工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊(duì)的三大資源：司機(jī)、車輛和運(yùn)輸計(jì)劃，而車隊(duì)的其它工作，諸如維修、安全、財(cái)務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來運(yùn)行。有時(shí)候，車隊(duì)隊(duì)長的權(quán)力還不如總調(diào)度員。下面，我就具體談?wù)勡囮?duì)調(diào)度的工作要領(lǐng)。

3.1要對(duì)全隊(duì)的車輛狀況非常熟悉

如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號(hào)可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點(diǎn)難了。光記住車號(hào)還不行，還要對(duì)每個(gè)車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調(diào)度好。

3.2要對(duì)全隊(duì)的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對(duì)于長途貨運(yùn)來說，一個(gè)車通常有兩個(gè)駕駛員。要對(duì)每個(gè)駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務(wù)重要和艱巨的當(dāng)然要能力強(qiáng)的司機(jī)去執(zhí)行；如果是兩個(gè)人，當(dāng)然要一個(gè)強(qiáng)點(diǎn)另一個(gè)差的搭配好，如果兩個(gè)都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當(dāng)然要維修技術(shù)好的去開等等。這里面的東西確實(shí)很復(fù)雜，調(diào)度好一個(gè)100人的車隊(duì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比指揮一個(gè)1000人的工廠難。

3.3要熟悉全國的道路情況

調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊(duì)的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時(shí)變化。要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)臨時(shí)安排運(yùn)輸路線。全國200多個(gè)城市有我們的銷售點(diǎn)，今天這個(gè)點(diǎn)要貨，明天哪個(gè)點(diǎn)要貨，都不定的，每天發(fā)30部車，至少也有20條不同的運(yùn)行路線。去的時(shí)候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機(jī)就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時(shí)間。這時(shí)候，要做三件事：一是與司機(jī)多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時(shí)跟車跑跑。

3.4仔細(xì)分析運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)與任務(wù)部門溝通

如果是內(nèi)部運(yùn)輸，下任務(wù)的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務(wù)的也是銷售部門，不過任務(wù)來自客戶。無論是哪種，接到任務(wù)后，要仔細(xì)分析。主要分析任務(wù)的時(shí)間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點(diǎn)等，然后與車輛、人員相互結(jié)合（這就是調(diào)度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點(diǎn)貨，減點(diǎn)貨等，要及時(shí)與任務(wù)部門溝通。這項(xiàng)工作的效果，完全取決于對(duì)車輛、人員、路線和任務(wù)的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點(diǎn)藝術(shù)的味道。

3.5既要有溫情，也要有魄力

調(diào)度工作最大的難點(diǎn)是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實(shí)話，很難了解每個(gè)司機(jī)的心思。這個(gè)時(shí)候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因?yàn)椋玫男那槭前踩熊嚨臈l件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時(shí)候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點(diǎn)，要公平，不能夠。

4安全管理

說實(shí)話，車隊(duì)的安全管理工作是一個(gè)最棘手的工作，很不

好把握。但還是談?wù)劚救藢?duì)車隊(duì)安全工作的一些粗淺的看法吧。

4.1車隊(duì)的安全工作并不是安全科一個(gè)部門或安全員一個(gè)人的事，而是全隊(duì)的事情

運(yùn)輸?shù)陌踩ぷ鳎婕胺椒矫婷妫婕暗矫恳粋€(gè)部門，每一個(gè)人。車輛的制動(dòng)系統(tǒng)不好而發(fā)生事故是你維修部門的責(zé)任，駕駛員太勞累是你調(diào)度沒安排好，駕駛員技術(shù)太差是你招聘人員的問題。所以，車隊(duì)的安全管理是全員性的管理，要把控制點(diǎn)分布到各個(gè)部門，各個(gè)環(huán)節(jié)！

4.2安全教育工作要常抓不放。

這是安全部門的事情。作為車隊(duì)的安全員，工作的重點(diǎn)并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓(xùn)）會(huì)議要定期進(jìn)行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識(shí)，并把它傳授給司機(jī)。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強(qiáng)安全教育。

4.3同一個(gè)駕駛員在同一個(gè)車隊(duì)不能出兩起交通事故

我們有一個(gè)總結(jié)出來的規(guī)律，出了兩起事故的司機(jī)，很快就會(huì)出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會(huì)開除或者辭退他。這樣做，是對(duì)車隊(duì)負(fù)責(zé)，同時(shí)也是對(duì)他本人負(fù)責(zé)。

4.4嚴(yán)格控制各種形式的交通違章行為

開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導(dǎo)致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊，一旦發(fā)現(xiàn)，就要扣分罰款。這時(shí)候，車隊(duì)的態(tài)度很重要。我們的做法是，一旦發(fā)現(xiàn)司機(jī)被罰款，車隊(duì)也罰同樣數(shù)額的款，并取消本月的安全獎(jiǎng)。這時(shí)候，不能有同情心，更不能幫司機(jī)報(bào)銷罰款（特殊情況除外）.

4.5投保理賠與事故處理要照顧到司機(jī)的利益

選擇什么樣的保險(xiǎn)公司、投保什么樣的險(xiǎn)種、事故處理采用什么樣的方式和策略都非常重要，這也是一個(gè)很專業(yè)的問題。只說一點(diǎn)，一定要照顧到當(dāng)事司機(jī)的利益。事故既成事實(shí)，司機(jī)也很痛苦。作為安全管理員，要照顧到他的利益。

4.6做好每一個(gè)細(xì)節(jié)為司機(jī)創(chuàng)造一個(gè)良好和輕松的環(huán)境

篇（2）

物流相關(guān)概念

（一）現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

源于傳統(tǒng)物流的現(xiàn)代物流主要包括以下四個(gè)方面：

1.以合同為導(dǎo)向。現(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)范圍非常廣泛，以簽署合同的形式為需求用戶提高全面而便捷的物流服務(wù)。當(dāng)前，專業(yè)化的物流公司可以為需求用戶提供超過30種的物流服務(wù)，不僅包括運(yùn)輸管理，還包括信息服務(wù)等。物流公司的收費(fèi)一般為自身的物流成本加上需求方毛利潤的20%。該收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)能夠被多數(shù)需求方接受，因?yàn)椋湎鄬?duì)于需求方單獨(dú)運(yùn)輸成本較小。

2.滿足客戶需求是企業(yè)的終極目標(biāo)。物流公司追求的最大目標(biāo)就是滿足需求用戶的需求。在滿足自身經(jīng)營效益的前提下，不斷站在客戶的角度考慮，努力追求更為高效、快捷的最優(yōu)服務(wù)，并根據(jù)客戶的個(gè)體需求，推出各類信息咨詢和物流服務(wù)。同時(shí)，及時(shí)根據(jù)客戶反饋，調(diào)整公司的服務(wù)功能，從而穩(wěn)固自身的客戶群體，并在激烈的市場競爭中立足。

3.電子信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的重要推動(dòng)力量。隨著信息技術(shù)水平的不斷提高，物流運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)能夠更為準(zhǔn)確、快捷地傳遞到目的地，從而更好地促進(jìn)了物流過程中的倉儲(chǔ)、流通加工以及運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的一體化。借助信息技術(shù)，物流公司可以有效縮短企業(yè)間的協(xié)作與交流時(shí)間，從而贏得更多的運(yùn)輸客戶，獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益。

4.外部協(xié)作性備受重視。不同的物流企業(yè)擁有著自身穩(wěn)定的業(yè)務(wù)對(duì)象以及范圍，其可用的資源也僅僅是整體資源的某些部分。為了更好地實(shí)現(xiàn)資源共享，充分利用外部可用資源，物流企業(yè)結(jié)合自身優(yōu)勢與實(shí)際管理情況，在穩(wěn)固企業(yè)核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，不斷加強(qiáng)與同行的溝通與合作，借助戰(zhàn)略上的聯(lián)盟，有效地進(jìn)行非核心業(yè)務(wù)的拓展工作，從而更好地滿足需求用戶的實(shí)際需求，進(jìn)而為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和更多的發(fā)展機(jī)遇。

（二）區(qū)域物流的概念

區(qū)域物流主要是指運(yùn)輸物自出發(fā)地運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸以及集散的整個(gè)過程，其需要涉及到不同城市間的運(yùn)輸與集散，因此，區(qū)域物流更加需要各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)合作。通常情況下，區(qū)域物流具有規(guī)模大、效率高等特點(diǎn)，而物流企業(yè)間的協(xié)作則成為制約物流效率的重要問題。相對(duì)而言，內(nèi)部協(xié)作多發(fā)生在集團(tuán)化的物流企業(yè)集團(tuán)，而外部協(xié)作則是在中小物流企業(yè)間較為常見。

區(qū)域物流運(yùn)輸管理制約因素

（一）管理體制和目標(biāo)

只有不同運(yùn)輸方式的無縫對(duì)接才能夠有效地保障聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母咝Ш图皶r(shí)。在體制等因素的制約下，國內(nèi)的綜合交通聯(lián)合運(yùn)輸發(fā)展一直都是較為緩慢。這使得聯(lián)合運(yùn)輸集成化很難實(shí)現(xiàn)。造成這一現(xiàn)象的主要原因就是國內(nèi)不同的管理系統(tǒng)掌握著不同的運(yùn)輸方式，以至于各自為政現(xiàn)象較為普遍。另外，價(jià)格以及運(yùn)輸?shù)确矫娌煌I(lǐng)域也是往往自成體系，以至于出現(xiàn)大量的重復(fù)性建設(shè)，彼此間惡意競爭加劇，進(jìn)而影響到整體的行業(yè)發(fā)展。由于是各自為政，企業(yè)、政府的追求目標(biāo)也是大相徑庭。例如，企業(yè)希望降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸速度和服務(wù)質(zhì)量，而地方政府則希望實(shí)現(xiàn)市場的供需平衡，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。這樣，便常常會(huì)引發(fā)區(qū)域間的惡意競爭，而忽視區(qū)域間的聯(lián)合運(yùn)輸。

（二）配套設(shè)施

現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的推動(dòng)下蓬勃發(fā)展起來，聯(lián)合運(yùn)輸也已成為了未來物流發(fā)展的必然趨勢。聯(lián)合運(yùn)輸主要涉及到鐵路、水運(yùn)、公路以及航空等多種交通運(yùn)輸領(lǐng)域，借助信息化調(diào)度平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化。然而，從當(dāng)前的配套支撐體系發(fā)展來看，聯(lián)合運(yùn)輸還需要很長時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。因?yàn)椋瑢?duì)應(yīng)的支持體系管理水平過低，很難滿足聯(lián)合運(yùn)輸需求。例如，聯(lián)合運(yùn)輸中借助集裝箱物流，其中產(chǎn)生的大量單據(jù)流就得不到有效的處理，以至于其物流運(yùn)輸難以高效實(shí)現(xiàn)。配套設(shè)施的嚴(yán)重不足，信息化技術(shù)的難以支撐，不僅增加了聯(lián)合物流的經(jīng)營成本，降低了經(jīng)濟(jì)效益，還使得企業(yè)損失了大量的需求用戶。

（三）市場監(jiān)管以及培育

海陸空三類交通運(yùn)輸，盡管都具有其自身的不可替代性。但是，由于彼此之間存在競爭與合作，所以長期下來形成了競爭機(jī)制。當(dāng)市場競爭秩序具有開發(fā)性和規(guī)范性時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)能夠獲得巨大的促進(jìn)。否則，便會(huì)受到嚴(yán)重的阻礙。現(xiàn)今，國內(nèi)對(duì)貨物運(yùn)輸出臺(tái)了明確的法律規(guī)定，涉及到不同運(yùn)輸模式的具體運(yùn)輸、安全、管理等。在諸多因素的影響下，這些法律、法規(guī)存在著一些有待完善的內(nèi)容，尤其是在鐵路和航空等方面，往往有一定的政企合一性質(zhì)，使市場競爭中的公平性難以保證。而且，不同的運(yùn)輸方式其制定的運(yùn)輸價(jià)格也存在一定的差異，在壟斷手段的推動(dòng)下，這種價(jià)格差異物流企業(yè)不得不承擔(dān)。由此可知，要想實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，就必須構(gòu)建系統(tǒng)、完善的市場競爭機(jī)制。

（四）組內(nèi)和組間的運(yùn)輸能力

由于物流企業(yè)的不均衡發(fā)展，致使不同運(yùn)輸方式間的運(yùn)力不能有效配比，以至于聯(lián)合運(yùn)輸中需要的重要載體集裝箱數(shù)量嚴(yán)重不足，進(jìn)而影響到運(yùn)營管理質(zhì)量。例如，內(nèi)河運(yùn)輸多為小噸位散貨駁船，很難承接大批量貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。鐵路干線能力不足，無法滿足貨物的高效運(yùn)輸，進(jìn)而很難滿足實(shí)效性強(qiáng)、高附加值的貨物運(yùn)輸要求。各自的運(yùn)力不足，致使彼此間運(yùn)力難以高效匹配，從而影響到聯(lián)合運(yùn)輸效率。

現(xiàn)代化區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合運(yùn)輸管理模式構(gòu)建

（一）物流企業(yè)間的有效合作

物流企業(yè)客戶為了將主要的管理精力放到產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售方面，并不愿意在物流運(yùn)輸方面投入更多。通過與第三方物流服務(wù)公司簽訂合同，并借助信息管理系統(tǒng)，對(duì)產(chǎn)品的物流過程進(jìn)行全面控制，不僅能夠降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，還能夠?qū)⒏嗟木ν度氲阶陨淼钠髽I(yè)經(jīng)營管理上。當(dāng)前，隨著供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)自身核心業(yè)務(wù)發(fā)展的高度重視，企業(yè)將物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)的第三方物流企業(yè)已經(jīng)成為了普遍現(xiàn)象。因此，為了更好地滿足物流客戶的物流需求，物流企業(yè)間的協(xié)同合作則顯得更為重要，其已經(jīng)成為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要條件。

（二）構(gòu)建有效的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)

1.總體構(gòu)建目標(biāo)。物流信息平臺(tái)的構(gòu)建是以先進(jìn)的通信技術(shù)為重要基礎(chǔ)，系統(tǒng)必須具有穩(wěn)定、高效、容量大及傳輸能力強(qiáng)等特點(diǎn)，并且，其需要能夠以全國范圍為覆蓋域，為客戶提供高質(zhì)量的電子商務(wù)物流服務(wù)。

2.物流信息平臺(tái)構(gòu)建內(nèi)容。主要包括：物流寬帶網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的主體設(shè)備有大型服務(wù)器以及交換設(shè)備，用于構(gòu)建物流信息高速公路；物流信息統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為了更好地實(shí)現(xiàn)物流、海關(guān)以及GPS等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)順利對(duì)接，制定統(tǒng)一的區(qū)域物流信息交換標(biāo)準(zhǔn)；引進(jìn)或開發(fā)先進(jìn)的貨運(yùn)信息系統(tǒng)，提供貨車的滿載率，緩解運(yùn)輸通道的承載壓力；開發(fā)信息系統(tǒng)軟件，促進(jìn)物流信息軟件企業(yè)發(fā)展，設(shè)計(jì)滿足國際化物流需求的信息系統(tǒng)軟件，實(shí)現(xiàn)區(qū)域間物流企業(yè)的信息化發(fā)展。

3.構(gòu)建政策支撐環(huán)境。區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開政府部門的大力支持，其在物流管理中的協(xié)調(diào)功能是不可缺少的。因此，政府部門應(yīng)積極構(gòu)建政策支撐環(huán)境。

市場準(zhǔn)入機(jī)制。在市場準(zhǔn)入政策方面，總體上遵循“非禁即入”原則，即只要國家法律沒有明令禁止的物流經(jīng)營范圍就可以歸入到允許范圍內(nèi)。在貨運(yùn)準(zhǔn)入方面，可以將關(guān)于鐵路和水路的聯(lián)運(yùn)貨物行政審批制度取消，并且，對(duì)民航貨運(yùn)審批章程進(jìn)行修改，從而放寬貨物準(zhǔn)入范圍。在經(jīng)營資格審批方面，可以歸由制定的管理機(jī)關(guān)進(jìn)行統(tǒng)一管理，并加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)的資質(zhì)審核以及行為監(jiān)管。

項(xiàng)目投資機(jī)制。物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中應(yīng)遵循市場化運(yùn)作規(guī)律，“政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲”就是很好的項(xiàng)目建設(shè)模式。第一，各級(jí)政府要對(duì)項(xiàng)目投資的有關(guān)政策進(jìn)行系統(tǒng)完善，從而有效保障物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)工作順利進(jìn)行。第二，對(duì)于諸如航道建設(shè)、公用碼頭等重大基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)項(xiàng)目，政府要注重吸引民間資本。例如，大型物流樞紐工程建設(shè)就可以采取國家和民間資本聯(lián)合投資形式。而對(duì)于小型的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，則可以借助“誰投資，誰受益”原則，吸引大量的民間投資，從而更好地實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)市場化，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)健康發(fā)展。

土地機(jī)制。對(duì)于符合規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)該優(yōu)先滿足物流基地、中心以及配套設(shè)施建設(shè)用地需求。并且，制定各類優(yōu)惠政策，節(jié)約物流企業(yè)的土地使用成本，進(jìn)而促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

稅收機(jī)制。制定出有利于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展的物流企業(yè)營業(yè)稅計(jì)征基數(shù)；建議滿足相關(guān)條件的物流企業(yè)進(jìn)行相關(guān)稅收的統(tǒng)一繳納；物流企業(yè)同相關(guān)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)第三方物流企業(yè)進(jìn)行稅收的統(tǒng)一繳納；跨地區(qū)連鎖物流企業(yè)總機(jī)構(gòu)可以負(fù)責(zé)向當(dāng)?shù)囟悇?wù)機(jī)關(guān)統(tǒng)一繳納增值稅。

金融機(jī)制。政府應(yīng)在重要的物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)問題上給予重視，借助自身的引導(dǎo)作用，積極推動(dòng)銀行等金融機(jī)構(gòu)對(duì)這類建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行金融投資，并盡可能滿足物流企業(yè)建設(shè)過程中的個(gè)性化金融需求。另外，政府有關(guān)部門還應(yīng)該積極促進(jìn)金融服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)物流企業(yè)及其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)放寬服務(wù)領(lǐng)域，進(jìn)而使其能夠更好地服務(wù)供應(yīng)鏈中的上下游企業(yè)。

交通管理機(jī)制。物流倉儲(chǔ)以及配送過程中，運(yùn)輸?shù)陌踩芾硎潜容^重要的。在物流配送方面，交通管理部門要對(duì)物流企業(yè)內(nèi)外部運(yùn)輸環(huán)境進(jìn)行有效改善，盡可能實(shí)現(xiàn)城市配送車輛管理的進(jìn)一步優(yōu)化。例如，降低物流車輛的路橋收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)延長市內(nèi)配送車輛的停靠時(shí)間等。

4.物流企業(yè)聯(lián)合運(yùn)輸成本控制。物流活動(dòng)過程中，為了實(shí)現(xiàn)商品的有效傳遞而產(chǎn)生的資金費(fèi)用被稱為物流成本。其中，主要包括運(yùn)輸、存儲(chǔ)以及搬運(yùn)等環(huán)節(jié)的費(fèi)用支出。物流運(yùn)輸成本控制主要是指：有計(jì)劃地對(duì)物流過程中出現(xiàn)的各類成本支出進(jìn)行有效調(diào)節(jié)以及監(jiān)控，當(dāng)發(fā)現(xiàn)物流的薄弱環(huán)節(jié)，找尋其可開發(fā)的潛力點(diǎn)，并深度激發(fā)，從而達(dá)到降低物流成本的效應(yīng)。在實(shí)際的物流活動(dòng)里，如果出現(xiàn)了大量的空車返程問題，或者因路線選擇失誤而重復(fù)運(yùn)輸或繞路運(yùn)輸，則會(huì)產(chǎn)生很多額外的物流成本，進(jìn)而影響到物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。所以，要采取積極有效的物流成本控制策略。

5.綜合效益評(píng)價(jià)。一是經(jīng)濟(jì)效益。隨著各大交通運(yùn)輸行業(yè)的聯(lián)合作業(yè)度不斷提高，物流運(yùn)輸?shù)穆?lián)合管理方式逐漸成為了未來物流發(fā)展的重要形式，其不但能夠降低物流成本，還能夠?qū)ξ锪鞴芾砟Ｊ竭M(jìn)行不斷創(chuàng)新與優(yōu)化，從而達(dá)到降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要目標(biāo)。二是社會(huì)效益。隨著國內(nèi)物流市場競爭的不斷加強(qiáng)，借助聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)能夠更好地實(shí)現(xiàn)經(jīng)營質(zhì)量的提高，從而更好地滿足物流需求用戶的個(gè)性化需求，進(jìn)而提高自身的市場競爭能力。要大力加強(qiáng)先進(jìn)設(shè)備的研究開發(fā)工作，并積極地將其投入到實(shí)際的物流管理中，進(jìn)而促進(jìn)各類運(yùn)輸方式的優(yōu)勢呈現(xiàn)，并借助彼此間的優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合運(yùn)輸質(zhì)量的大幅度提高。三是環(huán)境效益。現(xiàn)代化的物流聯(lián)合運(yùn)輸管理模式，不僅能夠大幅度提高運(yùn)輸工具的使用效率，充分利用燃油的使用效率，還可以有效減緩對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞，從而更好地促進(jìn)生態(tài)質(zhì)量提高。當(dāng)前，國內(nèi)的生態(tài)質(zhì)量問題已經(jīng)成為人們關(guān)注的熱點(diǎn)問題，交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)空氣污染給予了巨大“貢獻(xiàn)”，因此，其亦成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。借助物流聯(lián)合運(yùn)輸管理，可以做到運(yùn)輸車輛的協(xié)調(diào)統(tǒng)籌，最優(yōu)管理，進(jìn)而降低空車運(yùn)輸以及重復(fù)運(yùn)輸次數(shù)，實(shí)現(xiàn)降低油耗、減少噪音污染的環(huán)境保護(hù)效果。因此，物流聯(lián)合運(yùn)輸管理能夠促使物流企業(yè)的環(huán)境效益提高。

結(jié)論

物流行業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的推動(dòng)下蓬勃地發(fā)展起來，并反過來有效地推動(dòng)了各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。聯(lián)合運(yùn)輸管理能夠大幅度提高物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。因此，應(yīng)得到社會(huì)各界的大力推進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。文章對(duì)區(qū)域物流的相關(guān)概念進(jìn)行闡述，并對(duì)影響物流管理質(zhì)量的有關(guān)因素進(jìn)行分析，最后提出現(xiàn)代化區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合運(yùn)輸管理模式構(gòu)建路徑。

參考文獻(xiàn)：

篇（3）

增強(qiáng)物流企業(yè)的市場核心競爭力。

關(guān)鍵字:口岸；運(yùn)輸；集裝箱；

近年來，隨著Internet的普及和全球的信息化趨勢，我國各行各業(yè)的信息化系統(tǒng)建設(shè)均取得了長足的進(jìn)展。物流系統(tǒng)作為一個(gè)包括企業(yè)物資投入、轉(zhuǎn)換、產(chǎn)出全過程的系統(tǒng)，在企業(yè)管理中發(fā)揮著無可爭議的核心作用。

口岸物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)是為企業(yè)的運(yùn)輸單元和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)而建立的高效、可靠、安全、分布式的現(xiàn)代物流運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，其目的是對(duì)運(yùn)輸過程中的人、車、貨、客戶以及費(fèi)用核算進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)和管理，實(shí)現(xiàn)各種資源的實(shí)時(shí)控制、協(xié)調(diào)管理、滿足客戶服務(wù)的信息需求。系統(tǒng)以集裝箱為主要運(yùn)輸容器將出口貨物從客戶指定裝箱地點(diǎn)運(yùn)至港口，以提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營管理水平，創(chuàng)造更好的效益與利潤，體現(xiàn)以“客戶”為中心的服務(wù)理念。

一、物流信息化及口岸物流概述

（一）發(fā)展現(xiàn)狀

所謂口岸物流，是指以口岸城市為中心發(fā)展起來的綜合物流體系，是中心口岸城市利用原有口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟件硬件設(shè)施為依托發(fā)展起來的綜合物流體系。它以國際物流和保稅區(qū)生產(chǎn)為基礎(chǔ)，整合國際物流節(jié)點(diǎn)的口岸物流資源，強(qiáng)化國際物流節(jié)點(diǎn)的樞紐輻射功能；并且以口岸及周邊地區(qū)加工貿(mào)易為產(chǎn)業(yè)支撐，實(shí)現(xiàn)全球一體化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化在口岸城市的連接。

（二）口岸物流運(yùn)輸及信息系統(tǒng)的開發(fā)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國運(yùn)營車輛的空載率高達(dá)46%左右，造成如此高的空載率的原因很多，其中一個(gè)重要的原因就是由于物流企業(yè)無法知道車輛的具置，而且無法與司機(jī)隨時(shí)隨地保持聯(lián)系，因此，無法為其組織貨源和靈活配貨。根據(jù)GIS和GPS系統(tǒng)在美國的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)表明，運(yùn)輸企業(yè)在使用該系統(tǒng)后，空載率普遍能夠降低，這就意味著我國口岸物流建設(shè)增加巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

二、物流運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程

1.運(yùn)輸訂單管理。運(yùn)輸訂單的狀態(tài)分為：訂單建立、訂單審核、訂單下達(dá)（制定運(yùn)輸計(jì)劃）、訂單執(zhí)行（現(xiàn)場調(diào)度）和訂單完成（費(fèi)用結(jié)算）。不論是出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)還是進(jìn)口運(yùn)輸業(yè)務(wù)，都按照訂單的處理流程進(jìn)行，其中哪一環(huán)節(jié)沒有完成都不能進(jìn)入下一環(huán)節(jié)。客戶可以查詢訂單的狀態(tài)，以便獲得訂單的相關(guān)信息。2.運(yùn)輸資源管理。主要考慮對(duì)車輛和司機(jī)進(jìn)行管理，為調(diào)度員派車提供支持。3.客戶管理。對(duì)客戶信息和客戶信用、運(yùn)輸合同與報(bào)價(jià)進(jìn)行管理。4.查詢統(tǒng)計(jì)。對(duì)于運(yùn)輸部管理來講，需要了解下列信息：訂單查詢、作業(yè)量查詢統(tǒng)計(jì)。5.基本信息管理。為了對(duì)運(yùn)輸管理系統(tǒng)其它模塊提供支持，基本信息維護(hù)是必須的：運(yùn)輸線路管理；車輛代碼維護(hù)；港口資料維護(hù)；運(yùn)輸合同代碼維護(hù)；客戶代碼管理；部門信息維護(hù)；費(fèi)用設(shè)置，包括運(yùn)輸費(fèi)用、詳細(xì)的墊付費(fèi)項(xiàng)目的設(shè)置。

三、系統(tǒng)分析

（一）數(shù)據(jù)流程圖

運(yùn)輸管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流圖（見圖3-1）

（二）物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)模塊圖

本物流運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸資源和運(yùn)輸任務(wù)的信息管理、對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)跟蹤管理等。該系統(tǒng)的開發(fā)以建立一個(gè)以加快對(duì)客戶的響應(yīng)速度、降低運(yùn)輸成本、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和應(yīng)變能力為主要目標(biāo)；以信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)及先進(jìn)管理思想為基礎(chǔ)；以客戶要求為驅(qū)動(dòng)；以調(diào)度管理為核心；以統(tǒng)計(jì)、費(fèi)用管理、和客戶管理等為主要內(nèi)容；在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的支持下，建立具有開放系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和易維護(hù)的集成化計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。（見圖3-2）

（三）業(yè)務(wù)流程分析

訂單執(zhí)行流程：（見圖3-3）

（四）系統(tǒng)功能模塊：

在運(yùn)輸管理中系統(tǒng)主要功能為：運(yùn)輸訂單管理、運(yùn)輸調(diào)度管理、運(yùn)輸過程管理、運(yùn)輸資源管理、運(yùn)輸費(fèi)用管理、系統(tǒng)管理。

1.運(yùn)輸訂單管理模塊。自動(dòng)將倉儲(chǔ)模塊中出庫單據(jù)接入系統(tǒng)產(chǎn)生運(yùn)輸任務(wù)定單；能夠按單記錄運(yùn)輸應(yīng)收費(fèi)用；客戶關(guān)系數(shù)據(jù)庫作為客戶關(guān)系管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)信息被保留。

通過運(yùn)輸管理系統(tǒng)與客戶系統(tǒng)的接口，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)接單，在核實(shí)后自動(dòng)轉(zhuǎn)化為任務(wù)進(jìn)行處理，可以通過網(wǎng)站在網(wǎng)上下單，客服人員也可以通過傳統(tǒng)方式接單然后錄入系統(tǒng)。系統(tǒng)可以提供主動(dòng)服務(wù)功能，按照不同設(shè)定，系統(tǒng)能夠定期啟動(dòng)查詢潛在客戶的主動(dòng)服務(wù)，便于提供人員主動(dòng)與客戶接觸，以免錯(cuò)過商機(jī)。

2.運(yùn)輸調(diào)度模塊。可選擇人工或智能方式實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度業(yè)務(wù)，其中車輛配載與配送路線等信息，由系統(tǒng)記錄數(shù)據(jù)庫，并能夠在下次出現(xiàn)同類型業(yè)務(wù)時(shí)自動(dòng)提載、運(yùn)輸方案。

調(diào)度作業(yè)是運(yùn)輸?shù)闹行淖鳂I(yè)。調(diào)度需要準(zhǔn)確及時(shí)掌握內(nèi)外可以利用的資源狀態(tài)，人物狀況，負(fù)責(zé)對(duì)各項(xiàng)任務(wù)分配資源并控制作業(yè)進(jìn)程；由于調(diào)度的工作繁瑣、復(fù)雜、多變，通過人工完成大量的作業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)差錯(cuò)，或資源不合理使用，作業(yè)效率低。物流運(yùn)輸系統(tǒng)采用互聯(lián)網(wǎng)、GIS/GPS實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助作業(yè)，優(yōu)化資源利用效率，自動(dòng)組合同類作業(yè)，確保作業(yè)準(zhǔn)度精度。

3.運(yùn)輸過程管理/查詢模塊。提供運(yùn)輸任務(wù)查詢，（可按訂單號(hào)，客戶，時(shí)間等或車號(hào)，顯示當(dāng)前狀態(tài)）；具有數(shù)據(jù)輸入更新的功能（即運(yùn)輸狀態(tài)更新功能，支持通過GPS或短信息運(yùn)輸信息交互系統(tǒng)以及其他的連接方式），生成運(yùn)輸任務(wù)完成情況報(bào)告。支持外部用戶的查詢（通過普通電話網(wǎng)或Internet等遠(yuǎn)程方式查詢）。

4.運(yùn)輸資源管理模塊。 實(shí)現(xiàn)對(duì)于自有車輛資源的管理。實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛司機(jī)、調(diào)度員的資源管理。外部車輛的采購管理。基于呼叫中心的資源整合。

5.運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算模塊。承運(yùn)商的價(jià)格信息數(shù)據(jù)庫；依據(jù)合同制定客戶的運(yùn)輸價(jià)格表；費(fèi)用結(jié)算報(bào)告。

6.系統(tǒng)管理模塊。系統(tǒng)維護(hù)、系統(tǒng)登錄、權(quán)限管理、系統(tǒng)分為管理員、超級(jí)用戶與普通用戶三類，登錄時(shí)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫對(duì)登錄的公司號(hào)、用戶名、登錄密碼進(jìn)行驗(yàn)證。

參考文獻(xiàn)：

篇（4）

論文摘要：區(qū)域性應(yīng)急物流由于其本身特性、物流條件和時(shí)間曲限制與常規(guī)櫪流有著顯的區(qū)別，對(duì)應(yīng)急物流的交通保障、運(yùn)力保障進(jìn)行研究可以確保應(yīng)急物流的時(shí)效性，結(jié)合江西省自身運(yùn)輸交通特點(diǎn)，從法律約束、政府協(xié)調(diào)、建立綠色通道機(jī)制、發(fā)展物流設(shè)施、動(dòng)員社會(huì)力量幾個(gè)方面來進(jìn)行有力的保障，滿足最快到達(dá)的要求。

區(qū)域性應(yīng)急物流是自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生和國家安全等突發(fā)事件對(duì)物資、人員和資金的需求進(jìn)行緊急保障的一種特殊物流活動(dòng)，運(yùn)輸仍然是應(yīng)急物流的主要環(huán)節(jié)，但與常規(guī)物流不同的是，應(yīng)急物流中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)不確定性大大增加，在常規(guī)條件下可采用的運(yùn)輸方式、路徑往往無法滿足應(yīng)急物流的要求，因此，對(duì)應(yīng)急物流中的交通保障和運(yùn)力的研究非常重要。

1區(qū)域性應(yīng)急物流的運(yùn)輸保障難點(diǎn)

目前，我國各級(jí)政府都建有相應(yīng)的交通戰(zhàn)備辦公室，但現(xiàn)行體制不盡合理，屬于國防動(dòng)員委員會(huì)管轄，偏重于國防事務(wù)處理，對(duì)于非軍事性應(yīng)急物流鞭長莫及。交通戰(zhàn)備辦公室只對(duì)本地(市)交通道路、運(yùn)輸專業(yè)人員和運(yùn)輸機(jī)具的數(shù)量、質(zhì)量等情況有個(gè)大概的了解和掌握，而無法對(duì)轄區(qū)內(nèi)的專業(yè)人員、器材物資、運(yùn)輸機(jī)具進(jìn)行區(qū)分配置和組建交通戰(zhàn)備保障力量，更不能明確戰(zhàn)時(shí)任務(wù)和實(shí)施戰(zhàn)時(shí)保障計(jì)劃，從而導(dǎo)致應(yīng)急保障能力差另外，目前國內(nèi)尚沒有任何法規(guī)性文件對(duì)于應(yīng)急條件下交通線路的維護(hù)和搶修、臨時(shí)場(站)建設(shè)等方面的領(lǐng)導(dǎo)體制、相關(guān)設(shè)備的征用、預(yù)案的制定、實(shí)施的程序、補(bǔ)償和撫恤、經(jīng)費(fèi)保障以及平時(shí)演練等方面進(jìn)行規(guī)范，導(dǎo)致了應(yīng)急物流交通運(yùn)輸保障“無法可依”。

區(qū)域性應(yīng)急物流的運(yùn)輸保障難點(diǎn)主要體現(xiàn)在：

(1)部門協(xié)調(diào)難度大。應(yīng)急物流涉及到多個(gè)部門，往往屬于不同的管轄部門，這些單元之間的協(xié)調(diào)問題本身難以解決。區(qū)域性應(yīng)急物流由于其區(qū)域性本身的限制，對(duì)于不屬于本行政區(qū)域內(nèi)的部門協(xié)調(diào)難度加大，如同樣是陸路運(yùn)輸，在我國現(xiàn)行的管理體制中，公路屬于行政區(qū)域內(nèi)的交通廳管理，而鐵路屬于鐵道部下的直屬鐵路局垂直管理，在此情況下，省級(jí)政府如何與鐵路局之間進(jìn)行協(xié)調(diào)難度較大。

(2)運(yùn)力保障難度大應(yīng)急物流中的應(yīng)急物資需求量大、種類多，對(duì)運(yùn)力的要求很高，單憑一個(gè)部門或企業(yè)無法獨(dú)立承擔(dān)，需要調(diào)動(dòng)全社會(huì)的運(yùn)力來確保應(yīng)急物流的運(yùn)輸要求。

2江西省運(yùn)輸體系的特點(diǎn)

2．1江西省公路狀況

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2005年底，江西公路通車總里程62300．43公里。

(1)按行政等級(jí)分：國道6條4469．791公里、省道6865．661公里、縣道21923．532公里、鄉(xiāng)道28626．98公里、專用公路414．466公里。

(2)按技術(shù)等級(jí)分：高速公路1559公里，占全省總里程的2．5％；一級(jí)公路564公里，占總里程的0．9鬈；二級(jí)公路8554公里，占總里程的13．7％；三級(jí)公路6192公里，占總里程的9．9％；四級(jí)公路26651公里，占總里程的42．8菇；二級(jí)以上公路總里程10678公里，占公路總里程的16．15％，等外公路里程為18777公里，占總里程的3o。

(3)按路面狀況分：有路面里程為61830．934公里，其中高級(jí)路面23441．198公里，占公路總里程的37．6‰

(4)全省公路橋梁總計(jì)12867座，484817．67延米。其中國道2194座，計(jì)163270．54延米；省道2l17座，計(jì)100516．67延米；縣道4806座，計(jì)137908．56延米；鄉(xiāng)道3698座，計(jì)81558．76延米；專用公路52座，計(jì)1563．14延米0。目前，江西省已基本形成以省會(huì)南昌為中心，以“天”字型調(diào)高速公路為骨架，以國省干線公路為脈絡(luò)，輻射全省，地市相通，縱貫?zāi)媳保薪訓(xùn)|西的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，高速公路通道北援中原、南引閩粵、東連江浙、西接荊楚，國省道干線公路干支相連，聯(lián)結(jié)成網(wǎng)，四通八達(dá)，使江西對(duì)內(nèi)對(duì)外聯(lián)系順暢、快速、便捷。截至2008年1月20日武吉高速通車，江西省高速公路總里程達(dá)到2206公里。。

2．2江西省鐵路狀況

江西鐵路縱橫交錯(cuò)，全省鐵路總營業(yè)里程達(dá)2458公里，南昌是京九鐵路線上唯一的省會(huì)城市。時(shí)速達(dá)200公里的動(dòng)車組列車，從南昌開往北京、上海、杭州、長沙的時(shí)間大幅減少，其中南昌開往上海等地的動(dòng)車組列車僅需5小時(shí)24分鐘，比原來縮短一半時(shí)間以上。另外．江西通過開行“定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)”的“五定班列”、實(shí)施“鐵海聯(lián)運(yùn)”等措施，使江西鐵路運(yùn)營水平得到進(jìn)一步提高。全省鐵路以京九、浙贛、皖贛、鷹廈、武九5條鐵路為骨干，另有橫南、向樂、分文、弋樟、張?zhí)痢埥ā⑿绿┑戎Ь€。江西省行政區(qū)域內(nèi)有鐵道部直屬南昌鐵路局。

2．3江西省水路運(yùn)輸狀況

水路運(yùn)輸是江西省交通綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，在為全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)中具有不可替代的優(yōu)勢和重要作用。目前，江西省有62條通航河流，水運(yùn)干線呈兩縱兩橫格局，贛江和信江為兩縱，長、江和昌江為兩橫，通航里程5537公里，年吞吐量萬噸以上的港口有55個(gè)，水路運(yùn)輸自然條件優(yōu)越，潛力巨大。。

2．4江西省航空運(yùn)輸狀況

江西省民用航空運(yùn)輸發(fā)展迅速，目前已形成了一個(gè)以南昌為軸心，自北向南，以九江、泰和、吉安、景德鎮(zhèn)、贛州連接全省和全國各地及香港的航空運(yùn)輸網(wǎng)，全省現(xiàn)有南昌昌北國際機(jī)場、景德鎮(zhèn)羅家機(jī)場、九江馬回嶺機(jī)場、贛州黃金機(jī)場和井岡山機(jī)場。3江西省應(yīng)急物流運(yùn)輸保障手段

區(qū)域性應(yīng)急物流的特點(diǎn)決定了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的重要性和特殊性。在運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路徑的決策中，成本最低的原則已不重要，有效壓縮應(yīng)急物資的運(yùn)輸時(shí)間才是關(guān)鍵目標(biāo)。必須根據(jù)物資的價(jià)值、數(shù)量和對(duì)運(yùn)輸條件的要求，選擇合適的運(yùn)輸方式，盡量實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸。在事件發(fā)生時(shí)，可以考慮開辟一定的綠色通道，保證物資的暢通，如簡化檢驗(yàn)檢疫的手續(xù)和實(shí)行優(yōu)先運(yùn)輸?shù)取Ｈ绻麜r(shí)間允許，可以采取相關(guān)的輔助或優(yōu)化措施，以節(jié)約物流成本，保障應(yīng)急物流的暢通、高效運(yùn)作。在區(qū)域性應(yīng)急物流中，要確保交通暢通、運(yùn)力充分，可以采用以下手段：

(1)建立健全的法律法規(guī)制度和辦法。在應(yīng)對(duì)突發(fā)性災(zāi)害和公共衛(wèi)生事件的時(shí)候，國家相關(guān)法律法規(guī)起著重要的作用。應(yīng)急物流中的法律機(jī)制實(shí)際上是一種強(qiáng)制性的動(dòng)員機(jī)制，也是一種強(qiáng)制性保障機(jī)制。如在發(fā)生危機(jī)時(shí)，政府有權(quán)有償或無償征用民用建筑、車輛、物資等，以解救災(zāi)之急。許多國家都制定了相關(guān)的法律法規(guī)，如美國的徊家緊急狀態(tài)勤，我國也有(抗洪最、翎玻壞性地震應(yīng)急條例》等一系列專項(xiàng)應(yīng)急事務(wù)法律法規(guī)。但從2003年抗擊SARS的情況來看，我國應(yīng)急物流動(dòng)員仍然主要是依靠地方政府行政職能和在群眾自發(fā)的基礎(chǔ)上的運(yùn)作，由于缺乏系統(tǒng)的法律規(guī)范和約束，征用民力的效率不高。2007年I1月i日起實(shí)施的中華人民共和國突發(fā)事件應(yīng)對(duì)渤對(duì)這種狀況有了較好的改善，但主要從國家層面來進(jìn)行規(guī)范，與此同時(shí)，地方政府也應(yīng)在國家性法律的范圍內(nèi)出臺(tái)相應(yīng)的政策和規(guī)章制度，對(duì)本區(qū)域內(nèi)的各項(xiàng)應(yīng)急資源進(jìn)行整合，以確保區(qū)域性應(yīng)急物流的合法性。從5·12地震來看，(濱發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》還是起到了相當(dāng)大的作用。目前江西省于2006年1月14日頒布實(shí)施了虹西省突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案，2004年5月簽發(fā)施行畿江西省突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急辦等一系列法規(guī)辦法，對(duì)應(yīng)急物流的實(shí)行有很好的指導(dǎo)意義。

(2)加大政府協(xié)調(diào)能力。政府協(xié)調(diào)是區(qū)域性應(yīng)急物流順利實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要保證，政府協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括：資源的有效組織、協(xié)調(diào)和調(diào)用；應(yīng)急事件的處理意見、措施和預(yù)案；組織籌措、調(diào)撥應(yīng)急物資、應(yīng)急救災(zāi)款項(xiàng)；根據(jù)需要緊急動(dòng)員相關(guān)單位生產(chǎn)應(yīng)急搶險(xiǎn)救災(zāi)物資；采取一切措施和辦法協(xié)調(diào)、疏導(dǎo)或消除不利于應(yīng)急物資保障的人為因素和非人為障礙。目前，江西省政府已于2006年成立了省政府應(yīng)急處理辦公室(省應(yīng)急聯(lián)動(dòng)中心)，來承擔(dān)省政府應(yīng)急管理的日常工作和省政府總值班工作，履行值守應(yīng)急、信息匯總和綜合協(xié)調(diào)職能，佯還轉(zhuǎn)紐作用。

篇（5）

車隊(duì)管理一直是物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營者們面臨的一個(gè)難題。“寧帶千軍萬馬，不帶車隊(duì)一兵一卒”，流傳在業(yè)界的這句話，充分說明了這個(gè)問題。而在車隊(duì)管理工作中，最難也最重要的就是駕駛員管理、車輛管理、調(diào)度管理和安全管理。本文結(jié)合作者的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，分別從這幾個(gè)方面進(jìn)行總結(jié)。

1駕駛員管理

物流的主要功能是運(yùn)輸，而車隊(duì)是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。車隊(duì)的管理很重要，也很難。車隊(duì)難管，這是業(yè)內(nèi)的一個(gè)共識(shí)。我想，這主要是由于車隊(duì)的運(yùn)輸工作所跨越的空間大，流動(dòng)性強(qiáng)，難于控制的原因。另一方面，作為車隊(duì)的主體——駕駛員，其本身的綜合素質(zhì)不高，自覺性不強(qiáng)。尤其是長途車司機(jī)，往往都是“吃喝賭”的代表。我在好幾年的車隊(duì)管理中，對(duì)于這點(diǎn)深有體會(huì)。車隊(duì)管理要搞好，駕駛員的管理是核心。車隊(duì)的技術(shù)、調(diào)度、安全、維修、財(cái)務(wù)等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。因此，管好了駕駛員，就等于管好了車隊(duì)。那么，怎么管好駕駛員呢？

1.1駕駛員的招聘

這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機(jī)隊(duì)伍，一定要把好招聘關(guān)。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行，車隊(duì)安全員就有的忙了，如果司機(jī)的機(jī)械常識(shí)不好，修理廠就要天天加班了。如果都是這樣的司機(jī)，整個(gè)車隊(duì)就完蛋了。所以，招聘司機(jī)時(shí)，要掌握三點(diǎn)：一是駕駛技術(shù)，二是修理常識(shí)，三是工作態(tài)度。

1.2駕駛員的培訓(xùn)

很多車隊(duì)管理忽略這一點(diǎn)，以為培訓(xùn)是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會(huì)十全十美，培訓(xùn)就成了一件重要的事。培訓(xùn)的內(nèi)容主要有兩點(diǎn)：一是保養(yǎng)維修知識(shí)，二是交通安全法規(guī)。維修的培訓(xùn)要請(qǐng)修理廠的技術(shù)人員來，而且要常規(guī)化。車隊(duì)的業(yè)務(wù)都很忙，司機(jī)常不在家，但要想法設(shè)法去做。

1.3駕駛員制度建設(shè)

制度建設(shè)不是制定某個(gè)文件那么簡單。在當(dāng)隊(duì)長之前，車隊(duì)時(shí)不時(shí)會(huì)發(fā)生駕駛員在油料、修理費(fèi)用、拉私貨等問題上的弄虛作假。車隊(duì)的制度是，發(fā)現(xiàn)誰開除誰。表面上看，這很嚴(yán)格，但實(shí)際情況是，總會(huì)有人冒險(xiǎn)去做，有時(shí)還是些表現(xiàn)很好的司機(jī)，開除可惜，不開除又不可以。后來，本人當(dāng)隊(duì)長之后，制定于定點(diǎn)加油、油料核算、節(jié)約獎(jiǎng)、超額罰等制度，三年下來，很少發(fā)生這種事了。其實(shí)，這只是事后處理，還有事前控制的問題。駕駛員的制度建設(shè)要往事前控制方向發(fā)展。

1.4要深入司機(jī)隊(duì)伍中去

職業(yè)駕駛是一個(gè)辛苦、危險(xiǎn)的職業(yè)。他們回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機(jī)隊(duì)伍，才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后才能制定出切實(shí)可行的方案。另外，也只有這樣，他們才會(huì)聽從的調(diào)遣，才會(huì)“把公司的車看成自己的車”。

1.5在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”的原則

駕駛員出來開車目的只有一個(gè)：掙錢。無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現(xiàn)多勞多得的原則。一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務(wù)工資+獎(jiǎng)罰金額。其中，主體是勞務(wù)工資，主要根據(jù)行駛里程或者運(yùn)量或者運(yùn)次等計(jì)算得來，獎(jiǎng)罰金額，主要體現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)和安全情況等。

2車輛管理

相對(duì)于駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多。但車輛的管理同樣重要。以下是本人幾年來在車輛管理方面的一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)和感受。

2.1車輛的選購

這一般是老板的事情。我只講一點(diǎn)，就是國內(nèi)的貨運(yùn)車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。在買車時(shí)，車輛經(jīng)銷商一般會(huì)推薦車輛改裝廠。這時(shí)，就要注意這方面的問題了，千萬別上當(dāng)。

2.2車輛的走合期

新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個(gè)時(shí)期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。一是這個(gè)時(shí)期要安排優(yōu)秀司機(jī)來開，二是要輕載（最好在額載的50%以內(nèi)），三是要低速。關(guān)于這個(gè)問題，大的車隊(duì)或者有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)都知道，但一些小單位往往會(huì)不注意。

2.3車輛的維護(hù)保養(yǎng)

這是一個(gè)很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術(shù)的東西這里就不說了。這里只說一個(gè)問題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰來做？日常保養(yǎng)（加水、加油等）當(dāng)然要司機(jī)做，而且要制訂一個(gè)具體的日常保養(yǎng)項(xiàng)目和要求，并考核到位。很多車輛的機(jī)械事故就因?yàn)檫@方面沒做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來說，車輛數(shù)在10部以內(nèi)，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請(qǐng)幾個(gè)專職人員來做，大的修理項(xiàng)目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模視具體情況而定。

2.4車輛的衛(wèi)生

包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個(gè)問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就涉及到貨物。其實(shí)做起來很簡單，只要在停車場裝個(gè)水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當(dāng)然還要要求司機(jī)堅(jiān)持去做。

2.5隨車工具的管理

新車買來之后，都會(huì)有個(gè)工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊(duì)，對(duì)于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對(duì)于這么問題，沒什么決竅，一要與司機(jī)清點(diǎn)好并簽字確認(rèn)，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠是公司內(nèi)部的事情了。

2.6車輛檔案管理

包括原始檔案、車輛證件、繳費(fèi)憑證、維修記錄、運(yùn)行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時(shí)也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊(duì)出現(xiàn)這這么一件事：有輛車發(fā)生重大交通事故，交警來車隊(duì)找維修記錄和運(yùn)行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。

3調(diào)度管理

調(diào)度工作是一個(gè)車隊(duì)的核心工作。車隊(duì)的調(diào)度員，就好比一項(xiàng)工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊(duì)的三大資源：司機(jī)、車輛和運(yùn)輸計(jì)劃，而車隊(duì)的其它工作，諸如維修、安全、財(cái)務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來運(yùn)行。有時(shí)候，車隊(duì)隊(duì)長的權(quán)力還不如總調(diào)度員。下面，我就具體談?wù)勡囮?duì)調(diào)度的工作要領(lǐng)。

3.1要對(duì)全隊(duì)的車輛狀況非常熟悉

如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號(hào)可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點(diǎn)難了。光記住車號(hào)還不行，還要對(duì)每個(gè)車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調(diào)度好。

3.2要對(duì)全隊(duì)的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對(duì)于長途貨運(yùn)來說，一個(gè)車通常有兩個(gè)駕駛員。要對(duì)每個(gè)駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務(wù)重要和艱巨的當(dāng)然要能力強(qiáng)的司機(jī)去執(zhí)行；如果是兩個(gè)人，當(dāng)然要一個(gè)強(qiáng)點(diǎn)另一個(gè)差的搭配好，如果兩個(gè)都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當(dāng)然要維修技術(shù)好的去開等等。這里面的東西確實(shí)很復(fù)雜，調(diào)度好一個(gè)100人的車隊(duì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比指揮一個(gè)1000人的工廠難。

3.3要熟悉全國的道路情況

調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊(duì)的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時(shí)變化。要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)臨時(shí)安排運(yùn)輸路線。全國200多個(gè)城市有我們的銷售點(diǎn)，今天這個(gè)點(diǎn)要貨，明天哪個(gè)點(diǎn)要貨，都不定的，每天發(fā)30部車，至少也有20條不同的運(yùn)行路線。去的時(shí)候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機(jī)就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時(shí)間。這時(shí)候，要做三件事：一是與司機(jī)多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時(shí)跟車跑跑。

3.4仔細(xì)分析運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)與任務(wù)部門溝通

如果是內(nèi)部運(yùn)輸，下任務(wù)的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務(wù)的也是銷售部門，不過任務(wù)來自客戶。無論是哪種，接到任務(wù)后，要仔細(xì)分析。主要分析任務(wù)的時(shí)間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點(diǎn)等，然后與車輛、人員相互結(jié)合（這就是調(diào)度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點(diǎn)貨，減點(diǎn)貨等，要及時(shí)與任務(wù)部門溝通。這項(xiàng)工作的效果，完全取決于對(duì)車輛、人員、路線和任務(wù)的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點(diǎn)藝術(shù)的味道。

3.5既要有溫情，也要有魄力

調(diào)度工作最大的難點(diǎn)是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實(shí)話，很難了解每個(gè)司機(jī)的心思。這個(gè)時(shí)候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因?yàn)椋玫男那槭前踩熊嚨臈l件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時(shí)候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點(diǎn)，要公平，不能夠。

4安全管油等）當(dāng)然要司機(jī)做，而且要制訂一個(gè)具體的日常保養(yǎng)項(xiàng)目和要求，并考核到位。很多車輛的機(jī)械事故就因?yàn)檫@方面沒做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。通常來說，車輛數(shù)在10部以內(nèi)，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠；車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請(qǐng)幾個(gè)專職人員來做，大的修理項(xiàng)目仍委托修理廠；30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模視具體情況而定。

2.4車輛的衛(wèi)生

包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個(gè)問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就涉及到貨物。其實(shí)做起來很簡單，只要在停車場裝個(gè)水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當(dāng)然還要要求司機(jī)堅(jiān)持去做。

2.5隨車工具的管理

新車買來之后，都會(huì)有個(gè)工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊(duì)，對(duì)于隨車工具的管理都無能為力。最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。對(duì)于這么問題，沒什么決竅，一要與司機(jī)清點(diǎn)好并簽字確認(rèn)，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠是公司內(nèi)部的事情了。

2.6車輛檔案管理

包括原始檔案、車輛證件、繳費(fèi)憑證、維修記錄、運(yùn)行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時(shí)也很重要，要做起來也并不簡單。我們車隊(duì)出現(xiàn)這這么一件事：有輛車發(fā)生重大交通事故，交警來車隊(duì)找維修記錄和運(yùn)行記錄，但我們拿不出來。從此以后，我們就開始這方面的工作了。這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。

3調(diào)度管理

調(diào)度工作是一個(gè)車隊(duì)的核心工作。車隊(duì)的調(diào)度員，就好比一項(xiàng)工程的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊(duì)的三大資源：司機(jī)、車輛和運(yùn)輸計(jì)劃，而車隊(duì)的其它工作，諸如維修、安全、財(cái)務(wù)、后勤等都要圍繞調(diào)度工作來運(yùn)行。有時(shí)候，車隊(duì)隊(duì)長的權(quán)力還不如總調(diào)度員。下面，我就具體談?wù)勡囮?duì)調(diào)度的工作要領(lǐng)。

3.1要對(duì)全隊(duì)的車輛狀況非常熟悉

如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號(hào)可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點(diǎn)難了。光記住車號(hào)還不行，還要對(duì)每個(gè)車的大小、載重、體積、車況了如指掌。只有這樣，才能調(diào)度好。

3.2要對(duì)全隊(duì)的駕駛員狀況非常熟悉

這比記車輛更難。對(duì)于長途貨運(yùn)來說，一個(gè)車通常有兩個(gè)駕駛員。要對(duì)每個(gè)駕駛員的姓名、駕齡、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、辦事能力、路途熟悉情況、以及其它情況（是否喝酒、身體情況、家庭情況等）都要了解。為什么呢？任務(wù)重要和艱巨的當(dāng)然要能力強(qiáng)的司機(jī)去執(zhí)行；如果是兩個(gè)人，當(dāng)然要一個(gè)強(qiáng)點(diǎn)另一個(gè)差的搭配好，如果兩個(gè)都是酒鬼，那完蛋了；車況不好的車輛當(dāng)然要維修技術(shù)好的去開等等。這里面的東西確實(shí)很復(fù)雜，調(diào)度好一個(gè)100人的車隊(duì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比指揮一個(gè)1000人的工廠難。

3.3要熟悉全國的道路情況

調(diào)度不僅僅調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。有的車隊(duì)的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時(shí)變化。要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)臨時(shí)安排運(yùn)輸路線。全國200多個(gè)城市有我們的銷售點(diǎn)，今天這個(gè)點(diǎn)要貨，明天哪個(gè)點(diǎn)要貨，都不定的，每天發(fā)30部車，至少也有20條不同的運(yùn)行路線。去的時(shí)候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好，否則司機(jī)就安他們的意思亂來。此外，還要知道，每條線路的來回時(shí)間。這時(shí)候，要做三件事：一是與司機(jī)多溝通，他們很清楚道路情況；二是地圖；三是要不時(shí)跟車跑跑。

3.4仔細(xì)分析運(yùn)輸計(jì)劃，及時(shí)與任務(wù)部門溝通

如果是內(nèi)部運(yùn)輸，下任務(wù)的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務(wù)的也是銷售部門，不過任務(wù)來自客戶。無論是哪種，接到任務(wù)后，要仔細(xì)分析。主要分析任務(wù)的時(shí)間、大小、流向、貨物類型、裝卸地點(diǎn)等，然后與車輛、人員相互結(jié)合（這就是調(diào)度）。此外，如果有什么情況，比如能否加點(diǎn)貨，減點(diǎn)貨等，要及時(shí)與任務(wù)部門溝通。這項(xiàng)工作的效果，完全取決于對(duì)車輛、人員、路線和任務(wù)的掌握情況以及工作能力。沒有什么固定的模式，有點(diǎn)藝術(shù)的味道。

3.5既要有溫情，也要有魄力

調(diào)度工作最大的難點(diǎn)是來自于駕駛員。有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。說實(shí)話，很難了解每個(gè)司機(jī)的心思。這個(gè)時(shí)候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。因?yàn)椋玫男那槭前踩熊嚨臈l件之一。但是，也不能一味滿足他們，有時(shí)候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。還有一點(diǎn)，要公平，不能夠。超級(jí)秘書網(wǎng)

4安全管理

說實(shí)話，車隊(duì)的安全管理工作是一個(gè)最棘手的工作，很不好把握。但還是談?wù)劚救藢?duì)車隊(duì)安全工作的一些粗淺的看法吧。

4.1車隊(duì)的安全工作并不是安全科一個(gè)部門或安全員一個(gè)人的事，而是全隊(duì)的事情運(yùn)輸?shù)陌踩ぷ鳎婕胺椒矫婷妫婕暗矫恳粋€(gè)部門，每一個(gè)人。車輛的制動(dòng)系統(tǒng)不好而發(fā)生事故是你維修部門的責(zé)任，駕駛員太勞累是你調(diào)度沒安排好，駕駛員技術(shù)太差是你招聘人員的問題。所以，車隊(duì)的安全管理是全員性的管理，要把控制點(diǎn)分布到各個(gè)部門，各個(gè)環(huán)節(jié)！

4.2安全教育工作要常抓不放。

這是安全部門的事情。作為車隊(duì)的安全員，工作的重點(diǎn)并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。駕駛員的安全教育（培訓(xùn)）會(huì)議要定期進(jìn)行。合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識(shí)，并把它傳授給司機(jī)。除此之外，還要通過各種渠道、各種形式加強(qiáng)安全教育。

4.3同一個(gè)駕駛員在同一個(gè)車隊(duì)不能出兩起交通事故

我們有一個(gè)總結(jié)出來的規(guī)律，出了兩起事故的司機(jī)，很快就會(huì)出第三起。所以，一旦出了第二起事故，我們就會(huì)開除或者辭退他。這樣做，是對(duì)車隊(duì)負(fù)責(zé)，同時(shí)也是對(duì)他本人負(fù)責(zé)。

4.4嚴(yán)格控制各種形式的交通違章行為

開快車、喝酒、闖紅燈、闖單行線、亂停車等等交通違章行為是導(dǎo)致交通事故的第一原因。這些行為交警也在打擊，一旦發(fā)現(xiàn)，就要扣分罰款。這時(shí)候，車隊(duì)的態(tài)度很重要。我們的做法是，一旦發(fā)現(xiàn)司機(jī)被罰款，車隊(duì)也罰同樣數(shù)額的款，并取消本月的安全獎(jiǎng)。這時(shí)候，不能有同情心，更不能幫司機(jī)報(bào)銷罰款（特殊情況除外）.

4.5投保理賠與事故處理要照顧到司機(jī)的利益

篇（6）

一、前言

近幾年來，物流業(yè)快速發(fā)展，日益成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱，而鐵路運(yùn)輸是物流業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。為有效提高鐵路物流運(yùn)輸行業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期的競爭水平，其債權(quán)債務(wù)管理問題成為實(shí)務(wù)界探討的熱點(diǎn)話題。

企業(yè)債權(quán)債務(wù)是指企業(yè)在日常經(jīng)營活動(dòng)中產(chǎn)生的應(yīng)收或應(yīng)付款項(xiàng)。由于企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)范圍的擴(kuò)大，企業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性越來越強(qiáng)，企業(yè)之間支付形式發(fā)生著巨大的改變，其債權(quán)債務(wù)的發(fā)生頻率也逐漸增加，過高的債權(quán)債務(wù)會(huì)將降低企業(yè)資產(chǎn)的流動(dòng)性，減少企業(yè)的現(xiàn)金流量，很可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)，進(jìn)而會(huì)影響企業(yè)的長期發(fā)展，因此，在我國日趨激烈的競爭環(huán)境中，對(duì)我國經(jīng)濟(jì)體制中占有重要地位的鐵路物流運(yùn)輸行業(yè)債權(quán)債務(wù)管理問題進(jìn)行分析，并對(duì)其存在問題進(jìn)行改革和完善，可以有效提高鐵路物流運(yùn)輸行業(yè)在整個(gè)市場的競爭優(yōu)勢，從而促進(jìn)其健康穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。

二、鐵路物流運(yùn)輸行業(yè)在債權(quán)債務(wù)管理中存在的問題

企業(yè)對(duì)債權(quán)債務(wù)進(jìn)行很好地管理和完善，可以使企業(yè)對(duì)其資金進(jìn)行合理配置，將資金運(yùn)用在最需要的地方，進(jìn)而提高企業(yè)的市場競爭力，促進(jìn)企業(yè)的長期發(fā)展。但是，由于鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)的特殊性，其債權(quán)債務(wù)管理問題沒有得到足夠的重視，仍舊存在諸多問題。

1.鐵路物流運(yùn)輸行業(yè)債權(quán)日益增加

隨著市場的快速發(fā)展，企業(yè)之間的關(guān)系越來越緊密，鐵路運(yùn)輸行業(yè)也是如此。由于企業(yè)之間的合作關(guān)系越來越多，其債權(quán)債務(wù)的額度在時(shí)間上有增大的趨勢。尤其是債權(quán)的增加，嚴(yán)重影響到企業(yè)的企業(yè)資金的運(yùn)轉(zhuǎn)和流通，使得企業(yè)的資金得不到合理配置。從表1中我們可以看出，隨著物流日益發(fā)展，××企業(yè)2011年-2015年應(yīng)收賬款額度逐年增加，應(yīng)收賬款的增長率為265%，其增長率較高。但該企業(yè)應(yīng)付賬款的額度卻有下降的趨勢，因此我們可以看出，盡管隨著物流的發(fā)展，鐵路部門的經(jīng)營效益大幅度提高，但在債權(quán)管理中存在不合理之處，可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的資金短缺，影響企業(yè)的經(jīng)營效率。

2.債權(quán)債務(wù)管理意識(shí)不強(qiáng)

在企業(yè)的快速發(fā)展中，企業(yè)財(cái)務(wù)管理管理是重要的內(nèi)容，只有對(duì)企業(yè)能夠較好地進(jìn)行管理才能保證企業(yè)的經(jīng)營管理效率。但在我國大多數(shù)企業(yè)債權(quán)債務(wù)管理缺乏完善的制度，會(huì)計(jì)人員的專業(yè)性和嚴(yán)謹(jǐn)性不夠，對(duì)后期管理缺乏嚴(yán)格的科學(xué)管理依據(jù)。同時(shí)，在對(duì)債權(quán)債務(wù)進(jìn)行管理時(shí)，沒有及時(shí)對(duì)其進(jìn)行收回和償還，缺乏參考對(duì)比，使鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)加大。從表2中我們看出，該企業(yè)應(yīng)收賬款賬齡為4年-5年數(shù)額為601.42萬元，高于賬齡為2年-3年和3年-4年的數(shù)額，說明對(duì)于應(yīng)收賬款的管理中，該企業(yè)存在較大的缺陷，沒有對(duì)期限較長的應(yīng)收賬款進(jìn)行合理分析調(diào)查，也未對(duì)其進(jìn)行壞賬的計(jì)提。另外，我們從表中看到在賬齡分析表中存在賬齡不確定的賬款，且其數(shù)額較大，占總額比例高于87%，說明該企業(yè)對(duì)于應(yīng)收賬款的管理存在嚴(yán)重的缺陷，會(huì)計(jì)人員和管理人員未對(duì)債權(quán)債務(wù)的后期進(jìn)行管理。

3.債務(wù)債務(wù)內(nèi)部控制存在缺陷

在大多數(shù)企業(yè)，包括鐵路物流運(yùn)輸企業(yè)，并沒有將債權(quán)債務(wù)管理作為一個(gè)需要嚴(yán)格控制的內(nèi)容。企業(yè)對(duì)于債權(quán)債務(wù)的管理，不應(yīng)該僅僅依賴于財(cái)務(wù)部門，還應(yīng)該依靠董事會(huì)建立的內(nèi)部控制對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督和協(xié)調(diào)。從表2中可以看出，該企業(yè)內(nèi)部控制并未對(duì)財(cái)務(wù)部門應(yīng)收款項(xiàng)的賬齡分析起到實(shí)質(zhì)性的監(jiān)督。

三、鐵路物流運(yùn)輸行業(yè)在債權(quán)債務(wù)管理中的改善措施

1.規(guī)范債權(quán)債務(wù)核算工作

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，企業(yè)之前的債權(quán)債務(wù)關(guān)系越來越多，其形式和種類也越來越復(fù)雜，因此企業(yè)應(yīng)當(dāng)規(guī)范債券債務(wù)核算、分類等基礎(chǔ)工作，為企業(yè)對(duì)債權(quán)債務(wù)開展有效管理、內(nèi)部控制等奠定良好的基礎(chǔ)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)高度重視債權(quán)債務(wù)的核算工作，對(duì)債權(quán)債務(wù)進(jìn)行嚴(yán)格分類，對(duì)債權(quán)債務(wù)管理進(jìn)行事前預(yù)防，防止企業(yè)在確認(rèn)債權(quán)債務(wù)過程中產(chǎn)生偏差，進(jìn)而提高債權(quán)債務(wù)管理效率。同時(shí)，需要對(duì)會(huì)計(jì)人員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，提高會(huì)計(jì)人員的專業(yè)性，明確相關(guān)人員職責(zé)，做好職責(zé)分離；管理人員的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)也需要進(jìn)一步提高，進(jìn)而能夠很好地管理和監(jiān)督基層工作人員。

2.建立債權(quán)債務(wù)管理系統(tǒng)

物流規(guī)模的日益加大，使得鐵路運(yùn)輸行業(yè)越來越受關(guān)注，其債權(quán)債務(wù)的規(guī)模也逐漸增大，因此對(duì)企業(yè)債權(quán)債務(wù)賬齡需要進(jìn)行合理計(jì)算與歸類，盡量避免不良債權(quán)的產(chǎn)生。當(dāng)企業(yè)發(fā)現(xiàn)即將產(chǎn)生不良資產(chǎn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)債務(wù)企業(yè)進(jìn)行恰當(dāng)溝通，必要時(shí)可以采取法律措施來維護(hù)企業(yè)的債權(quán)，保證企業(yè)的合法權(quán)益。同時(shí)，需要建立良好的信用政策，從根源上控制不良債權(quán)的產(chǎn)生，鼓勵(lì)債務(wù)人積極償還債務(wù)，提高債權(quán)債務(wù)管理的針對(duì)性，縮短債權(quán)債務(wù)管理的管理，進(jìn)而增強(qiáng)資金的流動(dòng)性。企業(yè)的債務(wù)也要進(jìn)行及時(shí)償還，保證提高本企業(yè)在市場上的聲譽(yù)和形象，為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

3.加強(qiáng)債權(quán)債務(wù)內(nèi)部控制

企業(yè)擁有規(guī)范的內(nèi)部控制不僅是財(cái)務(wù)管理工作的基礎(chǔ)，也是企業(yè)發(fā)展的有效保障。企業(yè)債權(quán)債務(wù)關(guān)系在一定程度上可以體現(xiàn)企業(yè)的資金管理體制，代表企業(yè)的經(jīng)營管理效益，是企業(yè)競爭能力的表現(xiàn)。對(duì)債權(quán)債務(wù)的管理不能僅僅依靠財(cái)務(wù)工作人員，需要企業(yè)各部門之間的協(xié)調(diào)配合，從整體上對(duì)企業(yè)債權(quán)債務(wù)進(jìn)行管理和完善，有利于企業(yè)經(jīng)營效率的提高。因此，加強(qiáng)對(duì)債權(quán)債務(wù)的內(nèi)部控制是內(nèi)部控制中一重要的管理內(nèi)容，也是企業(yè)健康發(fā)展的重要標(biāo)志。

綜上所述，鐵路物流運(yùn)輸行業(yè)債權(quán)債務(wù)管理是日常管理中需要高度重視的方面，隨著社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展，債權(quán)債務(wù)管理地位將越來越高，因此，我國每個(gè)企業(yè)都應(yīng)該對(duì)債權(quán)債務(wù)管理給予高度重視，規(guī)范債權(quán)債務(wù)核算工作、建立債權(quán)債務(wù)管理系統(tǒng)、加強(qiáng)債權(quán)債務(wù)管理體制，進(jìn)而對(duì)債權(quán)債務(wù)進(jìn)行合理管理，對(duì)企業(yè)資金進(jìn)行效率配置，提高企業(yè)經(jīng)營效益，使企業(yè)能夠在未來的市場競爭中長期穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇（7）

很多人認(rèn)為,節(jié)約原材料是企業(yè)的“第一利潤源泉”,減少人力資源成本是企業(yè)的“第二利潤源泉”,降低運(yùn)輸物流成本悄然的成了企業(yè)的“第三物流成本”。筆者根據(jù)有關(guān)資料分析,目前我國的產(chǎn)品從出廠經(jīng)過各個(gè)環(huán)節(jié)到達(dá)客戶或消費(fèi)者手中的流通費(fèi)占了商品價(jià)格的相當(dāng)一部分,大約在45%到50%左右。由此看來,如何采取措施降低企業(yè)運(yùn)輸物流成本顯然成為了一個(gè)所有企業(yè)都必須認(rèn)真研究和對(duì)待的問題。搞好物流管理不僅可以為企業(yè)帶來更多的利潤;另一方面還可以為企業(yè)帶來更多的客戶以及穩(wěn)定與企業(yè)業(yè)務(wù)往來密切的大客戶的關(guān)系,增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

1、我國企業(yè)運(yùn)輸物流成本需要改進(jìn)的幾個(gè)問題

從我國目前的情況來看,我國的運(yùn)輸物流成本管理還存在不少的問題,比國外先進(jìn)的物流成本管理還相對(duì)落后,處于起步階段。

(1)企業(yè)會(huì)計(jì)處理中沒有具體的科目單獨(dú)和詳細(xì)的核算企業(yè)的運(yùn)輸物流成本,由此給企業(yè)對(duì)運(yùn)輸物流成本的預(yù)算和分析帶來很大的困難。我國企業(yè)把運(yùn)輸物流成本混合計(jì)入銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用的科目,企業(yè)管理人員在預(yù)算和控制運(yùn)輸物流成本時(shí)無法得到詳細(xì)真實(shí)的數(shù)據(jù),給企業(yè)的運(yùn)輸物流成本的控制帶來不便。

(2)由于信息技術(shù)比較落后,我國大多數(shù)企業(yè)的運(yùn)輸物流管理都靠企業(yè)管理人員手工進(jìn)行,先進(jìn)技術(shù)在企業(yè)運(yùn)輸物流成本核算和控制中運(yùn)用的很少,相比國外存在很大的差距。

(3)我國企業(yè)物流運(yùn)輸成本管理部門一般都是單獨(dú)研究、分析運(yùn)輸物流成本控制的有關(guān)問題,沒有與銷售、生產(chǎn)等部門共同協(xié)商探討,致使運(yùn)輸物流成本管理部門資料、信息單一,勢單力薄。

2、解決運(yùn)輸物流成本居高不下的幾點(diǎn)措施

(1)健全和完善我國的會(huì)計(jì)制度,我國的會(huì)計(jì)制度要與國際先進(jìn)的會(huì)計(jì)制度接軌,借鑒國際先進(jìn)的會(huì)計(jì)核算處理技術(shù),對(duì)企業(yè)運(yùn)輸物流成本設(shè)置獨(dú)立的賬戶進(jìn)行記錄、核算。為企業(yè)運(yùn)輸物流成本管理部門人員提供更為詳細(xì)和真實(shí)的數(shù)據(jù)資料,幫助制定合理、有效的管理方案,為企業(yè)節(jié)省不必要的運(yùn)輸物流成本,增加企業(yè)利潤。

(2)國家加大對(duì)運(yùn)輸物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度,爭取在一定的時(shí)間內(nèi)為企業(yè)打造一個(gè)快捷、全方位、省時(shí)、價(jià)格較低的運(yùn)輸物流交通網(wǎng),切實(shí)幫助企業(yè)減少運(yùn)輸物流成本,增加企業(yè)利潤和競爭力。

(3)鼓勵(lì)企業(yè)科技創(chuàng)新,加大對(duì)科技型企業(yè)的投入,對(duì)于在運(yùn)輸物流管理中有重大突破的企業(yè)和個(gè)人給予國家獎(jiǎng)金,給予科技型企業(yè)相關(guān)優(yōu)惠政策,從宏觀上引導(dǎo)企業(yè)科技發(fā)明和創(chuàng)新并幫助企業(yè)把科技應(yīng)用到企業(yè)的運(yùn)輸物流體系,逐步實(shí)現(xiàn)我國企業(yè)運(yùn)輸物流管理的科學(xué)化、高效化。

(4)加強(qiáng)企業(yè)全體成員的意識(shí),使其明白搞好企業(yè)運(yùn)輸物流管理、降低企業(yè)運(yùn)輸物流成本并不只是運(yùn)輸物流管理部門的分內(nèi)工作,而是企業(yè)所有成員的責(zé)任。運(yùn)輸物流管理部門可以定期動(dòng)員企業(yè)全體人員參加討論會(huì),共同為企業(yè)運(yùn)輸物流管理出謀劃策。還可以采取意見箱的形式,有想法和創(chuàng)新的員工可以把自己的意見直接投寄給運(yùn)輸物流管理部門,運(yùn)輸物流管理部門要時(shí)時(shí)關(guān)注意見箱的動(dòng)態(tài),對(duì)降低運(yùn)輸物流管理成本的意見應(yīng)予以肯定和采納,并對(duì)意見提出者給與一定的獎(jiǎng)勵(lì)。

二、運(yùn)輸物流定價(jià)

運(yùn)輸物流定價(jià)是運(yùn)輸物流企業(yè)另一個(gè)需要重點(diǎn)管理和研究的方面。定價(jià)的高低會(huì)直接影響企業(yè)的利潤,還會(huì)影響企業(yè)與客戶的關(guān)系和市場對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的需求狀況,所以企業(yè)要很好的研究制定企業(yè)的運(yùn)輸物流定價(jià),不能太高也不能太低。如果定價(jià)偏高,而生產(chǎn)同產(chǎn)品的其他企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量符合客戶要求且運(yùn)輸物流定價(jià)相對(duì)較低,則客戶會(huì)選擇其他企業(yè),如此則降低了本企業(yè)產(chǎn)品的市場需求,甚至導(dǎo)致產(chǎn)品積壓。如果定價(jià)過低,則會(huì)使企業(yè)蒙受損失。

1、 影響運(yùn)輸物流定價(jià)的因素

(1) 內(nèi)部因素,包括企業(yè)的營銷目標(biāo)、營銷組合戰(zhàn)略、運(yùn)輸物流企業(yè)成本要素。

(2) 外部因素,包括市場競爭、市場需求狀況、國家相關(guān)政策方針等。

2、 運(yùn)輸物流定價(jià)的原則

(1) 企業(yè)運(yùn)輸物流定價(jià)必須是在能保證企業(yè)生存和持續(xù)經(jīng)營的基礎(chǔ)之上。

(2) 企業(yè)要實(shí)時(shí)關(guān)注市場價(jià)格狀況,不能偏離市場均價(jià)過多。如果過高,企業(yè)會(huì)失去客戶,減少銷售;如果過低,則會(huì)直接影響企業(yè)利潤,使企業(yè)遭受不必要的損失。

(3) 企業(yè)應(yīng)合理定位自身所能提供的運(yùn)輸物流的質(zhì)量和能力。如果事先定價(jià)時(shí)對(duì)客戶承諾服務(wù)質(zhì)量,而實(shí)際中提供服務(wù)時(shí)卻達(dá)不到先前承諾的水平,會(huì)導(dǎo)致客戶對(duì)企業(yè)的不滿,從而使企業(yè)喪失信譽(yù)而丟失客戶。

3、 運(yùn)輸物流定價(jià)的目標(biāo)

(1) 維持企業(yè)的生存和發(fā)展。這是運(yùn)輸物流定價(jià)的最低目標(biāo),也是最基本的目標(biāo)。

(2) 實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值最大化(或利潤最大化目標(biāo))。這是企業(yè)運(yùn)輸物流定價(jià)的最高目標(biāo)和最終目標(biāo)。

(3) 保持或擴(kuò)大企業(yè)產(chǎn)品的市場份額。這是企業(yè)價(jià)值最大化目標(biāo)的分目標(biāo)和具體化。

篇（8）

項(xiàng)目背景

在實(shí)際運(yùn)營中，招商局物流面臨的主要問題是：龐大的物流網(wǎng)絡(luò)以及眾多的運(yùn)輸車輛，為其在物流運(yùn)輸管理方面帶來了困難。由于物流網(wǎng)絡(luò)中各網(wǎng)點(diǎn)分散運(yùn)營，數(shù)千臺(tái)車輛分散在全國各地，采用集中監(jiān)控的管理方式時(shí)，無論是運(yùn)輸任務(wù)的分配，還是車輛的調(diào)度管理，傳統(tǒng)的、多為人工調(diào)度的管理方式根本無法滿足要求。

例如，招商局物流管理中心為車輛分派任務(wù)后，想要保證物流過程的質(zhì)量，就要能夠監(jiān)控任務(wù)進(jìn)展情況，以隨時(shí)調(diào)整和監(jiān)督。而傳統(tǒng)的物流調(diào)度管理方式，想要跟蹤監(jiān)控任務(wù)的進(jìn)展情況，要消耗極大的人力、物力成本，而且收效甚微。同時(shí)。招商局物流在向集約型現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的過程中，迫切需要能夠幫助集團(tuán)整合資源、發(fā)揮現(xiàn)有資源最大效用的科學(xué)管理方式，來幫助其轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾磔敵鲂臀锪髌髽I(yè)。

上述問題直接關(guān)系到招商局物流集團(tuán)的未來物流網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)的進(jìn)一步擴(kuò)大與持續(xù)健康發(fā)展。為了徹底改變這一狀況，招商局物流實(shí)施了深圳市宇易通科技有限公司的運(yùn)輸過程透明管理監(jiān)控系統(tǒng)。

項(xiàng)目實(shí)施情況

運(yùn)輸過程透明管理是建立在物流管理基礎(chǔ)上的一種新型物流管理方式，屬于過程管理的范疇，相比傳統(tǒng)的運(yùn)輸管理更加精細(xì)和完善，強(qiáng)調(diào)的是對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過程的管理。

深圳市宇易通科技有限公司(“易流”是該公司商標(biāo))運(yùn)輸過程透明管理監(jiān)控系統(tǒng)，集合了GPRS全球定位系統(tǒng)、3G移動(dòng)通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)這些當(dāng)前比較成熟、先進(jìn)的信息傳遞手段，通過客戶端、車載移動(dòng)終端等設(shè)備，將運(yùn)輸車輛、倉儲(chǔ)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和分發(fā)中心、管理中心這些供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)都接人到同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中來，只要登錄監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，各個(gè)環(huán)節(jié)間的信息就可以實(shí)現(xiàn)快捷、準(zhǔn)確的共享。

招商局物流的運(yùn)輸過程透明管理項(xiàng)目自2008年初開始。起初，招商局物流深圳有限公司采購了近30臺(tái)易流的設(shè)備進(jìn)行裝車測試，經(jīng)過一年來對(duì)易流服務(wù)的全面考核，最終確定易流為GPS硬件供應(yīng)商，于2009年開始啟動(dòng)各個(gè)分部的安裝計(jì)劃。截至目前，易流監(jiān)控平臺(tái)已向招商局物流全國各地的近2000臺(tái)車輛提供服務(wù)。

針對(duì)招商局物流的監(jiān)控特點(diǎn)，易流將運(yùn)輸過程作為切入點(diǎn)，通過運(yùn)輸過程信息化、透明化的方式來提升管理水平，降低調(diào)度強(qiáng)度，提高車輛利用率，壓縮供應(yīng)鏈周期，提高供應(yīng)鏈效率，提升用戶滿意度。該項(xiàng)目主要實(shí)施步驟與效果如下：

1.降低調(diào)度強(qiáng)度，提高車輛利用率

物流企業(yè)傳統(tǒng)的調(diào)度管理，采用依靠電話和司機(jī)溝通、人工記錄工作分派情況的手工作業(yè)方式。在車輛數(shù)目相對(duì)較少時(shí)，這種方式可以做到及時(shí)有效。隨著物流網(wǎng)絡(luò)的增大，車輛數(shù)目的增加，調(diào)度的強(qiáng)度急劇增大。同時(shí)，調(diào)度的效率還直接關(guān)系著物流運(yùn)輸車輛的利用效率，信息不及時(shí)、不準(zhǔn)確直接影響到后續(xù)調(diào)度工作的效果。

易流系統(tǒng)平臺(tái)通過運(yùn)輸車輛的終端設(shè)備進(jìn)行衛(wèi)星定位，使招商局物流能準(zhǔn)確獲得車輛在任何時(shí)刻的位置、速度、里程，以及沿途道路狀況、線路周邊環(huán)境、車輛里程、車輛貨柜門開啟情況、車輛貨柜內(nèi)貨物情況的照片和車輛油耗情況等具體數(shù)據(jù)信息。這些信息是車輛調(diào)度管理的前提，然后系統(tǒng)將獲得的信息提取、計(jì)算、分析后，通過通信模塊到監(jiān)控平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)上，管理者只要登陸網(wǎng)絡(luò)，即可對(duì)車輛的所有運(yùn)行信息一目了然，從而節(jié)省大量的時(shí)間和資源。

車輛定位是本項(xiàng)目系統(tǒng)應(yīng)用的基本功能(見圖1)。記錄即時(shí)及階段平均車速，并進(jìn)行即時(shí)及階段平均油耗測量，可以實(shí)時(shí)展現(xiàn)GPS定位系統(tǒng)獲取的車輛速度，借助終端設(shè)備的GPRS通信功能，將數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控平臺(tái)，靈活控制和管理(見圖2、圖3)。

該平臺(tái)還能通過車載攝像設(shè)備實(shí)現(xiàn)全天候視頻監(jiān)控，動(dòng)態(tài)捕捉車輛前方、駕駛室、貨箱內(nèi)部及車輛后方影像，并實(shí)時(shí)傳輸至監(jiān)控中心進(jìn)行管理(見圖4)。

任務(wù)監(jiān)控功能能實(shí)現(xiàn)在龐大的車輛基數(shù)下，對(duì)各臺(tái)車輛進(jìn)行監(jiān)控，例如報(bào)告車輛是否按任務(wù)要求到達(dá)指定客戶地點(diǎn)，是否按時(shí)到達(dá)等。同時(shí)，定位監(jiān)控過程中，監(jiān)控列表中的車輛信息會(huì)實(shí)時(shí)刷新，并將報(bào)警車輛的信息置頂展示，監(jiān)控中心可重點(diǎn)查看報(bào)警車輛情況(見圖5)。

對(duì)于一些復(fù)雜的單據(jù)資料，依靠電話溝通交流很容易出錯(cuò)，系統(tǒng)在對(duì)運(yùn)輸車輛實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確定位和監(jiān)控的基礎(chǔ)上，使管理者能通過系統(tǒng)服務(wù)器下發(fā)車輛調(diào)度信息到車載終端上，以短信或者車載終端的顯示屏告知司機(jī)，方便司機(jī)查閱。當(dāng)發(fā)生異常情況時(shí)，信息處理平臺(tái)會(huì)發(fā)出文字和語音提示，提醒駕駛?cè)藛T注意行駛安全和貨物安全。而且，所有來往信息在管理系統(tǒng)中都有記錄，既降低了溝通成本，杜絕了調(diào)度出錯(cuò)時(shí)的責(zé)任推脫，又提高了工作效率。系統(tǒng)中的GPS／GIS位置服務(wù)的統(tǒng)計(jì)圖表功能如圖6。

系統(tǒng)還采用了分管監(jiān)控的方式，按網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行分組監(jiān)控管理，劃分出多級(jí)子賬號(hào)。在網(wǎng)車輛既集中展現(xiàn)在招商局物流指定賬號(hào)下，又通過子賬號(hào)授權(quán)各職屬部門進(jìn)行精準(zhǔn)監(jiān)控，進(jìn)一步降低了管理監(jiān)控的強(qiáng)度，提高了車輛的利用率(見圖7)。

2.壓縮供應(yīng)鏈周期，提高供應(yīng)鏈效率

供應(yīng)鏈管理相對(duì)傳統(tǒng)的物流管理，主要在存貨管理方式、貨物流、信息流、風(fēng)險(xiǎn)、計(jì)劃及組織間關(guān)系等方面具有較大的優(yōu)勢。要成功地實(shí)施供應(yīng)鏈管理，各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)之間必須要有很好的信息共享，使供應(yīng)鏈信息透明化，才能全面提高企業(yè)管理效率。

(1)供應(yīng)鏈信息共享

招商局物流在全國有大量的倉儲(chǔ)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和現(xiàn)代化分發(fā)中心，這些倉儲(chǔ)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和分發(fā)中心間的信息交流和共享，是提升供應(yīng)鏈管理的最基本要素。運(yùn)輸過程透明管理監(jiān)控系統(tǒng)集合了GPRS全球定位系統(tǒng)、3G移動(dòng)通信技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等先進(jìn)的信息傳遞手段，通過客戶端、車載移動(dòng)終端等設(shè)備，將運(yùn)輸車輛、倉儲(chǔ)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和分發(fā)中心、管理中心等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)接入到同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中來，只要登錄監(jiān)控系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)，各個(gè)環(huán)節(jié)間的信息就可以實(shí)現(xiàn)快捷、準(zhǔn)確的共享。

(2)提高運(yùn)輸效率

只有各個(gè)節(jié)點(diǎn)問的運(yùn)輸速度提高了，整個(gè)供應(yīng)鏈的效率才能得到提升。在路徑優(yōu)化功能中，系統(tǒng)的監(jiān)控平臺(tái)自行保存線路，并從中選擇理想的線路，

從而節(jié)約成本，提高工作效率(見圖8)。

而在停車超時(shí)報(bào)警和行車路徑及偏離報(bào)警功能中，系統(tǒng)監(jiān)控平臺(tái)可通過判斷GPS定位系統(tǒng)采集車輛速度，判斷車輛行駛狀態(tài)，分析車輛停車時(shí)間及行駛路徑，對(duì)超過預(yù)設(shè)停車時(shí)間或者偏移預(yù)先設(shè)定行車線路的車輛進(jìn)行報(bào)警提示和管理(見圖9)。

(3)提高存貨管理和配送效率

在實(shí)際的運(yùn)行過程中，存貨管理和物流配送過程的速度和效率，是影響供應(yīng)鏈周期的重要因素。傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理方式中，為保證貨物管理和配送的準(zhǔn)確性和質(zhì)量，倉庫入庫人員要在裝貨、卸貨之前，仔細(xì)檢查和確認(rèn)每車貨物的完好率后才能作業(yè)，這一過程耗費(fèi)大量的時(shí)間，極大地制約了供應(yīng)鏈的效率。

招商局物流的監(jiān)控系統(tǒng)使運(yùn)輸過程透明化，讓管理者直觀地知道車輛的實(shí)際運(yùn)行情況，有針對(duì)性地調(diào)度車輛進(jìn)場。監(jiān)控系統(tǒng)車載終端的自動(dòng)、主動(dòng)遠(yuǎn)程拍照監(jiān)督功能，還可以密切監(jiān)控運(yùn)輸過程中貨艙門的開啟情況，為貨物入庫檢驗(yàn)提供重點(diǎn)檢驗(yàn)或簡化檢驗(yàn)的依據(jù)，極大地降低了倉庫入庫檢驗(yàn)作業(yè)耗費(fèi)的時(shí)間，進(jìn)一步壓縮了供應(yīng)鏈運(yùn)行時(shí)間。

(4)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)間準(zhǔn)確銜接

供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)間銜接的時(shí)間控制越準(zhǔn)確，整個(gè)供應(yīng)鏈作業(yè)的效率就越高。如果倉儲(chǔ)調(diào)度中心或者分發(fā)中心不知道車輛到達(dá)的準(zhǔn)確時(shí)間，就無法準(zhǔn)確地預(yù)測和安排調(diào)度作業(yè)。同樣，如果約定的車輛不能在指定的時(shí)間內(nèi)到達(dá)，也將打亂整個(gè)供應(yīng)鏈的作業(yè)計(jì)劃，影響效率。在招商局物流監(jiān)控系統(tǒng)中，借助網(wǎng)路查車功能，倉庫調(diào)度可以知道某一單貨物的承運(yùn)車輛實(shí)際的運(yùn)行情況，該車現(xiàn)在的位置、走哪條公路、離倉庫還有多遠(yuǎn)、多長時(shí)間能到倉庫等具體信息，從而有針對(duì)性地優(yōu)化調(diào)度管理，提高供應(yīng)鏈效率。

3.運(yùn)輸過程透明化，提升用戶滿意度

招商局物流監(jiān)控系統(tǒng)采用開放通信協(xié)議，為客戶提供相應(yīng)的運(yùn)輸過程透明信息(車輛資料、運(yùn)輸線路等等)，將運(yùn)輸過程透明管理系統(tǒng)與產(chǎn)業(yè)的相關(guān)內(nèi)部系統(tǒng)對(duì)接起來，既讓企業(yè)管理者通過系統(tǒng)掌握運(yùn)輸全過程，也讓客戶隨時(shí)隨地通過網(wǎng)絡(luò)了解貨物的運(yùn)輸狀態(tài)，徹底將運(yùn)輸全過程的實(shí)時(shí)畫面同時(shí)展現(xiàn)在企業(yè)管理者和客戶面前，為客戶和企業(yè)間及時(shí)的溝通和交流提供助力。

同時(shí)，運(yùn)輸過程透明管理系統(tǒng)對(duì)時(shí)效管理也起到了有力的促進(jìn)作用。監(jiān)控管理系統(tǒng)將運(yùn)輸過程透明后，物流企業(yè)和用戶雙方對(duì)影響時(shí)效的所有因素都有了更加深人的理解，雙方能夠建立起更加互信、共識(shí)的合作關(guān)系。客戶在提出時(shí)效要求時(shí)更加理性，物流企業(yè)在進(jìn)行時(shí)效管理時(shí)也能夠抓住重點(diǎn)因素，提升用戶對(duì)其工作的滿意度，達(dá)到雙方共贏的效果。

篇（9）

近年來隨著經(jīng)濟(jì)市場的大幅改革，各大企業(yè)對(duì)于自身發(fā)展方向重新做出了調(diào)整，由于市場份額變小，市場競爭變大，企業(yè)在提升自身效益的同時(shí)，還需要通過運(yùn)用一些新技術(shù)控制運(yùn)營成本，從而達(dá)到開源節(jié)流，控制風(fēng)險(xiǎn)的目的，運(yùn)輸企業(yè)的主要成本來源于物流供應(yīng)鏈管理，根據(jù)市場需求和企業(yè)自身發(fā)展，運(yùn)用新技術(shù)提升供應(yīng)鏈管理水平，為企業(yè)的發(fā)展尋求新的出路。

一、運(yùn)輸企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理的主要工作

運(yùn)輸企業(yè)物流管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作，主要包含了采購管理環(huán)節(jié)、倉庫管理環(huán)和運(yùn)輸配送三個(gè)方面，運(yùn)輸管理的全過程是相互影響的，其中的聯(lián)系相當(dāng)緊密，要做好供應(yīng)鏈管理，就要從這三個(gè)角度開始入手，既要做好各環(huán)節(jié)的分項(xiàng)管理，又要做好三者之間的統(tǒng)籌管理，才能有效地提升供應(yīng)鏈管理的效率。采購管理主要是對(duì)物品采購的全過程進(jìn)行管理，包含全部的采購環(huán)節(jié)，從采購任務(wù)的下達(dá)到產(chǎn)品的檢驗(yàn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要做好。倉庫管理首先要做好供應(yīng)鏈上下端的統(tǒng)籌管理，建立兩者之間的聯(lián)系，并且要做好進(jìn)出貨物的登記、交接等工作。運(yùn)輸管理是對(duì)貨物的運(yùn)輸過程進(jìn)行管理，做好交接手續(xù)，保證貨物的完好無損，并且要根據(jù)情況應(yīng)對(duì)一些突發(fā)事件，像一些特殊貨物，要采取特殊的手段進(jìn)行保存，如一些食品類，需要做好冷藏，防止運(yùn)輸過程中食品發(fā)生變質(zhì)，并且要確保貨物按時(shí)到達(dá)指定倉庫。供應(yīng)鏈管理過程中有多個(gè)環(huán)節(jié)，運(yùn)輸企業(yè)只有不斷的優(yōu)化供應(yīng)鏈模式，采取先進(jìn)的管理手段，才能減少成本的輸出，提升企業(yè)管理效率。

二、運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)用新技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理的意義

隨著經(jīng)濟(jì)市場的全球化發(fā)展，運(yùn)輸企業(yè)所面臨的競爭壓力越來越大，只有通過運(yùn)用新技術(shù)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，才能提升企業(yè)的實(shí)力，才能確保運(yùn)輸企業(yè)在競爭如此激烈的市場環(huán)境中占據(jù)一席之地。供應(yīng)鏈?zhǔn)沁\(yùn)輸企業(yè)的生命線，優(yōu)化運(yùn)輸企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，不管對(duì)于優(yōu)化企業(yè)的軟實(shí)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力而言，都有著極為重要的意義，在現(xiàn)代服務(wù)至上的市場競爭中，優(yōu)化管理模式，無形之中就優(yōu)化了企業(yè)的服務(wù)水平，有利于企業(yè)快速的占據(jù)市場份額，樹立良好的服務(wù)形象，運(yùn)輸企業(yè)是以服務(wù)為核心的企業(yè)，只有重視管理，優(yōu)化管理模式，才能不斷的提升服務(wù)質(zhì)量，打開更加廣闊的運(yùn)輸市場。目前，市面上的運(yùn)輸企業(yè)在物流系統(tǒng)的構(gòu)建上由于受到地區(qū)、地理環(huán)境等方面因素的限制，使得物流系統(tǒng)存在明顯的缺陷，通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，能夠迅速的幫助企業(yè)找到物流系統(tǒng)中的核心問題，從而減少地區(qū)在服務(wù)質(zhì)量上的差異，促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量在區(qū)域上的平衡發(fā)展，因此，在復(fù)雜的市場環(huán)境中，構(gòu)建完善的物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)十分重要，對(duì)于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展有著重要的意義。

三、運(yùn)輸企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理中存在的問題

（一）采購管理有延遲性

在傳統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈管理中，供應(yīng)鏈的核心點(diǎn)是生產(chǎn)商，生產(chǎn)商決定了產(chǎn)品的特性、產(chǎn)品的特點(diǎn)，供應(yīng)商物流采購等方面的工作都是以生產(chǎn)商產(chǎn)品的特性和生產(chǎn)量制定工作計(jì)劃，確定工作策略。因此，傳統(tǒng)的企業(yè)采購具有一定的延遲性，采購環(huán)節(jié)都依據(jù)生產(chǎn)而作業(yè)的，但是在實(shí)際的生產(chǎn)中，生產(chǎn)商提供給企業(yè)的產(chǎn)品與市場所需總是存在著明顯的差異，不管是在質(zhì)量上，還是在產(chǎn)品特性上，由于生產(chǎn)商和消費(fèi)者無法直接對(duì)接，生產(chǎn)商無法獲得一線的消費(fèi)者需求，因此提供給企業(yè)的產(chǎn)品便存在著一定的差異，導(dǎo)致了生產(chǎn)商無法精確把控產(chǎn)品特質(zhì)，造成了采購管理的延遲。

（二）倉庫管理模式落后

倉庫管理是物流供應(yīng)鏈管理中的核心部分，倉庫管理主要是對(duì)進(jìn)貨量、剩余庫存量和發(fā)貨時(shí)間等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和管理，企業(yè)如果無法準(zhǔn)確地掌握倉庫基本情況，就會(huì)直接影響到服務(wù)質(zhì)量，影響企業(yè)的信譽(yù)度，同時(shí)也增加企業(yè)倉庫管理的成本，造成庫存積壓，給企業(yè)造成較大的影響。傳統(tǒng)倉庫管理模式已經(jīng)不再適合現(xiàn)有市場，對(duì)于市場的把控能力較低，同時(shí)，難以預(yù)見后期市場的變化，比如，市場中所需要貨物比實(shí)際庫存要大，但是這個(gè)時(shí)候庫存中卻沒有貨物，或者有可能出現(xiàn)相反情況，庫存積壓，這都會(huì)給企業(yè)帶來嚴(yán)重的損失，增加企業(yè)的成本支出。因此，信息時(shí)代，對(duì)于倉庫管理的主要優(yōu)勢在市場分析準(zhǔn)確，能夠?yàn)閭}庫管理、倉庫進(jìn)貨出貨提供有力的數(shù)據(jù)保證，從而為企業(yè)減少成本支出。

（三）運(yùn)輸信息對(duì)接延遲

在企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理中，運(yùn)輸信息堆對(duì)接延遲，直接影響了運(yùn)輸?shù)男剩谶\(yùn)輸過程中，需要將貨物首先進(jìn)行包裝、然后在進(jìn)行出后，最后確定貨物信息安排運(yùn)輸，整個(gè)過程中，信息的對(duì)接要及時(shí)準(zhǔn)確，保證運(yùn)輸?shù)耐〞臣皶r(shí)，確保貨物運(yùn)輸動(dòng)態(tài)能夠被消費(fèi)者、企業(yè)、供貨商所掌握，但是在實(shí)際的貨物運(yùn)輸中，信息對(duì)接有一定的延遲性，影響了企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

四、新技術(shù)條件下運(yùn)輸企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理策略

（一）創(chuàng)建現(xiàn)代化信息平臺(tái)

隨著信息化的普及，現(xiàn)代企業(yè)在物流供應(yīng)鏈管理方向上要進(jìn)行調(diào)整，依據(jù)現(xiàn)有情況構(gòu)建現(xiàn)代化信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)客戶和生產(chǎn)商、企業(yè)之間的信息共享。第一，可以根據(jù)客戶需求建立采購平臺(tái)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的作業(yè)理念，建立以客戶為核心的采購管理模式，將客戶放在整個(gè)采購環(huán)節(jié)的中心地位，定期的統(tǒng)計(jì)消費(fèi)者的需求，了解市場走勢，并且根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析出下期產(chǎn)品的特性和需求結(jié)構(gòu)，并且將這些信息通過互聯(lián)網(wǎng)反饋給生產(chǎn)商，從而實(shí)現(xiàn)需求和購買的高度統(tǒng)一和融合，提升采購管理的效率。企業(yè)通過建立信息平臺(tái)，構(gòu)建了一個(gè)消費(fèi)者和客戶溝通的橋梁，有效地提升了銷售效率，減少了庫存成本。第二，創(chuàng)建供應(yīng)鏈信息管理系統(tǒng)，構(gòu)建信息共享平臺(tái)。企業(yè)要根據(jù)自身規(guī)模和發(fā)展戰(zhàn)略，引進(jìn)與自身管理模式匹配的信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從入庫到發(fā)出，再到客戶手里的全方位動(dòng)態(tài)化管理，利用掃描軟件對(duì)產(chǎn)品入庫掃描跟蹤。完善的信息管理系統(tǒng)，可以搭建起一個(gè)以客戶為中線的產(chǎn)品動(dòng)態(tài)流動(dòng)網(wǎng)，不管是倉庫、企業(yè)、運(yùn)輸部門度可以通過系統(tǒng)掌握產(chǎn)品的運(yùn)輸動(dòng)態(tài)，從而根據(jù)實(shí)際狀況制定運(yùn)輸計(jì)劃。

（二）優(yōu)化物流共享模式

對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)而言，信息共享可以為企業(yè)創(chuàng)造更大的價(jià)值，企業(yè)可以根據(jù)大量的物流信息制定企業(yè)發(fā)展策略，分析市場走向，評(píng)價(jià)出客戶對(duì)于產(chǎn)品的客觀態(tài)度，并且可以根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)或者是管理模式，從而減少企業(yè)的庫存壓力，做好倉庫管控，減少企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。物流信息本身就具有較為明顯的商業(yè)價(jià)值，在信息共享問題上，企業(yè)依據(jù)情況收取費(fèi)用，也可以與其他企業(yè)交換信息，依據(jù)這些信息，可以進(jìn)行分析和總結(jié)，分析出同一產(chǎn)品或者是不同產(chǎn)品的市場數(shù)據(jù)，從而利用市場數(shù)據(jù)制定銷售策略，做好倉管庫存管理，企業(yè)還可以根據(jù)物流數(shù)據(jù)挖掘更多的潛在客戶，并且可以從中分析出客戶流失的原因，從而重新制定銷售策略，企業(yè)可以在信息共享平臺(tái)中增添物流動(dòng)態(tài)、運(yùn)輸方式、價(jià)格查詢等，吸引其他企業(yè)與部門對(duì)平臺(tái)的關(guān)注。在現(xiàn)代的運(yùn)輸企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理中，企業(yè)要借助大數(shù)據(jù)不斷的開拓市場，提升信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)資源共享。

（三）利用信息技術(shù)拓寬網(wǎng)絡(luò)渠道

傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)在拓寬網(wǎng)絡(luò)渠道的過程中面臨諸多的障礙，但是現(xiàn)在是信息化市場，企業(yè)可以充分利用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)線上和客戶的零距離對(duì)接，了解掌握客戶的信息，從而為倉庫管理、市場分析、客戶需求把控提供理論基礎(chǔ)。運(yùn)輸企業(yè)要有效的運(yùn)用信息技術(shù)拓寬網(wǎng)絡(luò)渠道，就要大力的發(fā)展信息技術(shù)，構(gòu)建信息技術(shù)平臺(tái)，整合線上資源，合理的利用線上的所有資源，構(gòu)建一個(gè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)銷售渠道，并且利用信息技術(shù)優(yōu)化中斷服務(wù)，加強(qiáng)企業(yè)和消費(fèi)者之間的溝通和交流，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者和企業(yè)之間的直接對(duì)接。在運(yùn)用信息技術(shù)拓寬網(wǎng)絡(luò)渠道時(shí)，企業(yè)可以從兩個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化，一是建立零售網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)建連鎖式的經(jīng)營模式，連鎖式的經(jīng)營模式不僅可以減少企業(yè)的成本，而且還可以提升運(yùn)輸企業(yè)的在管理上的規(guī)范化，確保企業(yè)可以隨時(shí)了解各連鎖店的實(shí)際運(yùn)營情況，二是建立專業(yè)的物流配送體系，加之以信息技術(shù)的深層滲透，進(jìn)一步的擴(kuò)大市場的接觸面，專業(yè)的物流配送體系不僅可以對(duì)接供貨商，而且還可以直接接觸到客戶，因此可以從一線直接了解到市場的需求和客戶的情況，進(jìn)而通過市場總結(jié)和歸納，反饋給企業(yè)，企業(yè)再根據(jù)反饋結(jié)果調(diào)整物流策略，從而不斷的優(yōu)化物流服務(wù)水平，優(yōu)化物流供應(yīng)鏈整體運(yùn)營架構(gòu)。

（四）構(gòu)建線上線下結(jié)合式平臺(tái)

運(yùn)輸企業(yè)在近幾年來受到電子商務(wù)的沖擊，如果不加以改變，終會(huì)被市場所淘汰，因此，運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)多元化營銷渠道，構(gòu)建線上和線下的銷售平臺(tái)，通過二者的有機(jī)結(jié)構(gòu)，達(dá)到去庫存，減少企業(yè)消耗的作用，從而為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的運(yùn)營模式，其實(shí)，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)而言，其核心點(diǎn)在于庫存，再者就是銷售，線上營銷模式減少企業(yè)成本，線下的影響可以讓客戶進(jìn)行零距離體驗(yàn)，可以進(jìn)一步地讓企業(yè)從中了解到市場的走向，從而做好庫存管理。現(xiàn)在由于線上銷售模式的轉(zhuǎn)變對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)的影響十分的明顯，線上銷售模式應(yīng)該多角度發(fā)展，不僅重視線上零售發(fā)展渠道，更要注重線上疲乏銷售渠道，通過兩者的有機(jī)結(jié)合，才能確保線上銷售渠道的完整轉(zhuǎn)型，進(jìn)而達(dá)到拓展業(yè)務(wù)的要求。五、結(jié)語總而言之，由于現(xiàn)在運(yùn)輸企業(yè)競爭壓力極大，運(yùn)輸企業(yè)要想長久在市場中立足，就需要在服務(wù)上進(jìn)行不斷的優(yōu)化，提升服務(wù)質(zhì)量，注重新技術(shù)的應(yīng)用，才能提升企業(yè)效益。

參考文獻(xiàn)：

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篇（10）

關(guān)鍵詞:

物流運(yùn)輸管理;職業(yè)能力導(dǎo)向;課程改革

以職業(yè)能力為導(dǎo)向的物流運(yùn)輸管理專業(yè)課程改革在我國正處于探索實(shí)踐過程,各院校在落實(shí)中提出了“職業(yè)能力本位”、“以職業(yè)素質(zhì)為導(dǎo)向”等辦學(xué)理念。雖然說法不同,但本質(zhì)相同,他們?cè)谡n程改革中都突出學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)與職業(yè)素質(zhì)的提高。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,社會(huì)與企業(yè)對(duì)物流運(yùn)輸管理專業(yè)的人才需求擴(kuò)大,對(duì)這類人才的能力要求逐漸提高,各院校應(yīng)與時(shí)俱進(jìn),緊跟課改步伐,轉(zhuǎn)變教學(xué)理念,以職業(yè)能力為導(dǎo)向,培養(yǎng)應(yīng)用型學(xué)生,為社會(huì)與企業(yè)輸送高素質(zhì)人才。

一、物流運(yùn)輸管理相關(guān)職業(yè)能力的體系結(jié)構(gòu)

為更好的推進(jìn)職業(yè)能力導(dǎo)向上的物流運(yùn)輸管理專業(yè)課程改革,部分院校組織教師深人企業(yè)了解目前該行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)和物流職業(yè)崗位的工作內(nèi)容。經(jīng)過分析整理得出,物流運(yùn)輸管理專業(yè)的畢業(yè)生,走上工作崗位主要從事的是配積載、物流運(yùn)輸作業(yè)、運(yùn)輸調(diào)度員、貨運(yùn)計(jì)劃員、運(yùn)輸站點(diǎn)管理員等專業(yè)。調(diào)研發(fā)現(xiàn)經(jīng)過系統(tǒng)性的理論學(xué)習(xí),物流運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生在適應(yīng)工作中的表現(xiàn)不容樂觀,這反映了傳統(tǒng)理論灌輸培養(yǎng)的學(xué)生不能滿足行業(yè)企業(yè)的用人標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)企業(yè)關(guān)注的是員工的職業(yè)能力。例如,公路貨物運(yùn)輸組織的能力、物流運(yùn)輸管理決策的能力等。學(xué)生在傳統(tǒng)的課程體系中掌握的理論內(nèi)容偏多,缺少實(shí)踐操作的鍛煉,導(dǎo)致人職之初不能很好的勝任行業(yè)企業(yè)的工作。因此為增強(qiáng)物流運(yùn)輸管理專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)能力,提高就業(yè)率,學(xué)校必須改變過去的課程體系,建立以職業(yè)能力為導(dǎo)向的課程教學(xué),來適應(yīng)市場對(duì)人才的要求。通過改革課程體系來鞏固物流運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)生的特定能力,提高該專業(yè)學(xué)生的通用能力,強(qiáng)化本專業(yè)學(xué)生的核心能力。

二、構(gòu)建基于職業(yè)能力的物流運(yùn)輸管理專業(yè)課程體系

1、明確課程的地位與培養(yǎng)目標(biāo)建立職業(yè)能力導(dǎo)向上的物流運(yùn)輸管理專業(yè)課程體系首先需要明確每一門課程的課程地位,這是課程開設(shè)、安排課時(shí)的重要依據(jù)。如根據(jù)職業(yè)需求開設(shè)職業(yè)規(guī)劃、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程等。同時(shí)應(yīng)該明確本專業(yè)的知識(shí)目標(biāo)、能力目標(biāo)以及職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo),它是衡量以職業(yè)能力為導(dǎo)向的物流運(yùn)輸管理專業(yè)課程體系的重要標(biāo)準(zhǔn)。豐富學(xué)生的理論知識(shí),提升學(xué)生的綜合能力,增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng),促一204一2015年11月進(jìn)學(xué)生順利就業(yè)是職業(yè)本位課程體系建立的重要目的和人才培養(yǎng)的發(fā)展方向。

2、分析崗位職業(yè)能力,構(gòu)建能力本位的課程體系職業(yè)能力本位的課程體系其目的在于提高學(xué)生的就業(yè)能力,能夠培養(yǎng)行業(yè)企業(yè)需要的物理運(yùn)輸管理人才,因此設(shè)置課程應(yīng)該參考專業(yè)需求的情況。結(jié)合目前物流運(yùn)輸管理專業(yè)的用人標(biāo)準(zhǔn),本專業(yè)的課程可以分為專業(yè)認(rèn)知課程、綜合素質(zhì)課程、專業(yè)公共能力課程、專業(yè)特定能力課程以及綜合應(yīng)用能力課程五個(gè)模塊。五個(gè)模塊的課程設(shè)置既符合學(xué)生的認(rèn)知發(fā)展規(guī)律,同時(shí)涵蓋學(xué)生職業(yè)能力與專業(yè)素養(yǎng)全方面的內(nèi)容。有效開設(shè)五個(gè)模塊的課程不僅能夠?yàn)閷W(xué)生的能力發(fā)展奠定理論基礎(chǔ),而且能夠鍛煉學(xué)生的就業(yè)能力,提高學(xué)生的職業(yè)能力。

3、了解學(xué)生認(rèn)知規(guī)律,建立層次化的課程體系學(xué)生是接受課程教學(xué)的主體,因此在展開以職業(yè)能力為導(dǎo)向的物流運(yùn)輸管理專業(yè)課程改革過程中應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律,構(gòu)建與學(xué)生認(rèn)知規(guī)律適宜的課程體系,循序漸進(jìn)、遞進(jìn)式的培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力。學(xué)生的職業(yè)能力培養(yǎng)一般經(jīng)過認(rèn)知、形成、提高、訓(xùn)練四個(gè)階段。在建立課程體系時(shí)以此為依據(jù),第一學(xué)期至第四學(xué)期主要通過課堂理論實(shí)踐教學(xué),提高學(xué)生對(duì)本專業(yè)的理論認(rèn)知,同時(shí)輔以實(shí)驗(yàn)操作、課外活動(dòng)等鍛煉學(xué)生的職業(yè)能力。第五學(xué)期可以帶領(lǐng)學(xué)生參與校內(nèi)的項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)內(nèi)容,進(jìn)行實(shí)踐調(diào)研等活動(dòng),進(jìn)一步增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)能力。最后學(xué)生走進(jìn)企業(yè)進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí),是職業(yè)能力的強(qiáng)化階段。通過建立層次化的課程體系符合學(xué)生的認(rèn)知發(fā)展,有助于逐步實(shí)現(xiàn)學(xué)生職業(yè)能力的提高。

三、培養(yǎng)職業(yè)能力為導(dǎo)向的物流運(yùn)輸管理專業(yè)人才的教學(xué)實(shí)踐

1、專業(yè)課程教學(xué)與職業(yè)能力培養(yǎng)有效結(jié)合職業(yè)能力導(dǎo)向上的物流運(yùn)輸管理專業(yè)課程體系應(yīng)該是能力本位的課程體系,在該體系中,理論課程與職業(yè)技術(shù)及職業(yè)能力的培養(yǎng)是緊密結(jié)合的。該體系的培養(yǎng)目標(biāo)是能夠使學(xué)生成為高知識(shí)水平、高職業(yè)能力的合格人才。在教學(xué)實(shí)踐中合理安排專業(yè)課程教學(xué)如物流學(xué)基礎(chǔ)、管理運(yùn)籌學(xué)等課程的課時(shí),同時(shí)開設(shè)物流運(yùn)輸組織與管理、倉儲(chǔ)與配送等有關(guān)具體職業(yè)崗位的課程。學(xué)生在完成以上必修課程后可以根據(jù)自身的發(fā)展需求選修方法策略課程以及專業(yè)拓展課程等。專業(yè)課程與職業(yè)能力的有效結(jié)合能夠拓寬學(xué)生的知識(shí)領(lǐng)域,并且為畢業(yè)生走向工作崗位奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2、職業(yè)能力培養(yǎng)與實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)工作緊密融合培養(yǎng)物流運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)生的職業(yè)能力,提高學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)僅僅依靠理論知識(shí)的灌輸是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有理論加實(shí)踐才是增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)能力的有效途徑。以職業(yè)能力為導(dǎo)向的物流運(yùn)輸管理專業(yè)的課程體系,增加了學(xué)生實(shí)訓(xùn)與實(shí)習(xí)的課時(shí),在專業(yè)技能的訓(xùn)練中融人職業(yè)能力的培養(yǎng)。同時(shí)抓住學(xué)生參與實(shí)習(xí)的契機(jī),充分發(fā)揮實(shí)習(xí)過程中企業(yè)環(huán)境與職業(yè)氛圍對(duì)學(xué)生職業(yè)能力的提升作用,強(qiáng)化學(xué)生的角色適應(yīng),提高學(xué)生的從業(yè)能力。實(shí)踐出真知,學(xué)生的職業(yè)能力不是教師“教”出來的,而是需要學(xué)生能夠融會(huì)貫通,把理論應(yīng)用于實(shí)踐,在實(shí)際操作中不斷鍛煉出來的。在課程改革的教學(xué)實(shí)踐中,應(yīng)該特別重視實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)與職業(yè)能力培養(yǎng)的相互滲透與相互貫通,促進(jìn)本專業(yè)學(xué)生職業(yè)能力的增長與增強(qiáng)。

3、增設(shè)專門課程,強(qiáng)化對(duì)職業(yè)能力的培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作,學(xué)生的職業(yè)能力包括特定能力、通用能力以及核心能力。在以職業(yè)能力為導(dǎo)向的物流運(yùn)輸管理專業(yè)課程改革實(shí)踐中應(yīng)澎曾設(shè)職業(yè)能力培養(yǎng)的專門課程,在增加培養(yǎng)學(xué)生操作能力以及實(shí)踐能力的同時(shí),傳授關(guān)于職業(yè)態(tài)度、職業(yè)經(jīng)驗(yàn)、職業(yè)基本素養(yǎng)等相關(guān)知識(shí)。設(shè)置職業(yè)能力培養(yǎng)的專門課程中可以根據(jù)該行業(yè)發(fā)展的趨勢,對(duì)學(xué)生展開職業(yè)能力的定向訓(xùn)練。有條件的學(xué)校還可以開設(shè)溝通與交流、物流運(yùn)輸管理職業(yè)素養(yǎng)等課程,強(qiáng)化學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng),培養(yǎng)學(xué)生的合理正確的職業(yè)意識(shí),全面增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)能力,來滿足企業(yè)對(duì)人才的嚴(yán)格要求。

4、創(chuàng)新職業(yè)能力培養(yǎng)的方式方法,拓展培養(yǎng)途徑提升學(xué)生職業(yè)能力的目的是通過訓(xùn)練以及理論傳輸,能夠改善物流運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)生的執(zhí)行力以及職業(yè)態(tài)度與職業(yè)理念。培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力是多渠道、多途徑的。在教育教學(xué)的方方面面應(yīng)該融合職業(yè)能力的培養(yǎng)。不拘泥于一種培養(yǎng)方式,創(chuàng)新職業(yè)能力培養(yǎng)方法,可以調(diào)動(dòng)學(xué)生參與的積極性,例如通過實(shí)踐調(diào)查研究的形式,學(xué)生深人行業(yè)企業(yè)了解企業(yè)用人的標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)人才的要求。通過實(shí)際調(diào)研增強(qiáng)學(xué)生提高自身職業(yè)能力的主動(dòng)性與目的性。鼓勵(lì)學(xué)生舉辦職業(yè)素質(zhì)大賽等社團(tuán)活動(dòng),在活動(dòng)中促進(jìn)個(gè)人職業(yè)能力的增強(qiáng)。總之加強(qiáng)學(xué)生職業(yè)能力的訓(xùn)練,應(yīng)該調(diào)動(dòng)各方面的因素,拓展學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的途徑。

四、結(jié)束語

綜上所述,職業(yè)能力導(dǎo)向上的物流運(yùn)輸管理是我國各院校課程改革的重點(diǎn)課題,也是世界教育改革的一個(gè)重要發(fā)展趨勢。注重培養(yǎng)物流運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)生的職業(yè)能力,不僅是對(duì)傳統(tǒng)課程的改進(jìn)與完善,更為重要的是有助于激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,改變學(xué)生的學(xué)習(xí)方式,增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐能力,培養(yǎng)學(xué)生基本的職業(yè)素養(yǎng),最終提高學(xué)生的就業(yè)能力。實(shí)踐證明,這是一個(gè)值得推廣的課程改革方向,在改革過程中不應(yīng)急于求成,而要循序漸進(jìn),相互借鑒,不斷完善基于職業(yè)能力為導(dǎo)向的物流運(yùn)輸專業(yè)課程改革任務(wù)。

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