時間：2022-05-17 09:31:55
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2高職航空服務專業課程目標及內容建構
高職航空服務專業課程開設的目標是培養能服務于航空服務以及其他相關服務領域的高素質技術技能人才。這一目標的確定主要包括兩個方面的來源和依據：一是學生特點和學生需求狀況，二是社會需求狀況。高職航空服務專業的課程開發和建設具備如下特點：
2.1開發課程以崗位職業能力及素質需求為依據。崗位劃分及分析、崗位能力需求分析不是由學校教師單方面完成的，而是在行業企業的幫助下共同完成。學校以專業群為單位建立了專業建設指導委員會，委員會成員主要來自行業企業，也有兄弟院校，協助學校開發課程、制定專業人才培養方案是專業指導委員會的重要職責之一。（表一）
2.2課程設置遵循“學歷證書+職業資格證書”的雙證書制度。高職民航服務專業嚴格執行國家“雙證書”教育制度。學生經過三年的學習，除了獲得大專文憑外，還應獲得以下職業資格證書之一才可順利畢業，這些職業資格證書包括大學英語等級證書、普通話等級證書、助理物流師、物流師、公關員、安檢員、秘書職業資格證書、導游師、茶藝師、調酒師以及國際航空運輸協會(IATA)頒發的其他職業資格證書。為了配合學生考證，在課程設置上充分體現了這一點。
2.3構建與職場無縫對接的實踐課程體系。學校培養的人才怎樣才能順利融入職場、與職場無縫對接？實踐課程的開設在最大程度上解決了這個問題。實踐課程占所有課程的一半或以上，它的開設優化了課程結構，使整個課程體系更科學合理、更符合學生的認知規律。（表二）
3高職航空服務專業課程的有效組織
根據泰勒的目標課程模式理論，學習經驗組織包括垂直組織和水平組織兩種方式，垂直組織指的是在不同時期或階段學習經驗之間的聯系，水平組織是指不同領域的學習經驗之間的聯系。學習經驗組織有三個準則：第一，連續性，是指課程要素或內容的重復出現。第二，順序性，是指先得知識成為后得知識的鋪墊，并在某些方面更廣泛、更深入。第三，整合性，是指課程知識的橫向聯系，學生應能把所得知識有機整合，形成自己一致的思想和觀點，并能融入到自己的行為當中去。②（圖1）從以上流程圖可以看出，課程在時間安排和順序上體現了能力和知識目標達成的銜接性、循序漸進性和學生認知的特點。在專業理論課的安排上，第一學年注重學生基礎技能和人文素養的達成，要求學生對專業有一個基本的全面的認知。在第二學年，則要求學生在對專業認知和具備基本技能的前提下，加深對專業核心技能的掌握。因此，重要的專業課程一般都集中在這一學年。而在第三學年，所開設的課程則是為學生即將走入社會、邁向職業崗位做準備，同時也注重了技能和知識的拓展。
進入21世紀以來，我國服務外包產業發展迅速，在區域經濟轉型升級和保障改善民生等方面都發揮了重要作用，并且促進了大學生就業。人才是IT產業在市場競爭中的核心力量，截止2014年年底，隨著IT服務與外包產業的不斷地發展，我國服務外包產業從業人員超過了405萬人，帶動了我國企業對IT人才的大量需求。因此，為了順應時展的需求，部分高職院校對IT類服務外包人才培養模式進行了改革，并且根據學校的實際情況，在對IT服務外包市場充分調研的基礎上，對其進行了實踐探索，如：系統改革了課程體系構建、課程內容優化等方面。IT業是服務外包課程改革的重點之一，經過不斷的探索和實踐，部分高職院校實施了“三個不斷線”的教學模式，構建了IT服務與外包人才培養實踐教學課程改革體系。
1我國IT服務外包產業現狀分析
與發達國家相比，我國IT服務與外包產業人才缺口巨大，從業人員需要開發700萬，IT人才供不應求。同時根據勞動保障部統計，國內30萬軟件測試人才需求缺口正以每年20%的速度遞增，能擔當軟件測試職位的不超過5萬人，有3萬人具有三年以上的從業經驗，而具有五年經驗極少，還不到1萬人。其次，根據聯合國貿發會議預測，到2020年全球潛在市場需求為2.65~1.8萬億美元，全球服務外包市場將以每年30%~40%的速度增長。2011年，我國實施了《國務院關于印發進一步鼓勵軟件產業和集成電路產業發展若干政策的統治》，IT服務外包產業面臨著很大的發展機遇。另外，很多服務外包企業將人才培養納入企業發展戰略，根據相關統計資料顯示，目前，我國大學畢業生的書面每年以28.23%的速度遞增，但是因為畢業生中只有10%能達到IT服務外包企業人才標準，因此IT服務外包企業招聘不到合適的服務外包人才。這是由于受傳統教育體制的影響，校企沒有形成良好的人才需求與培養互動生態圈。并且加之學校普遍側重理論考試，學科式的課程體系落后于新興產業發展的人才需求，弱化了技能培養，從而降低了學校IT畢業生對口就業率，造成了IT服務外包企業缺乏人才。
2高職IT服務與外包人才培養定位及現狀
根據國際經驗，合理的IT外包人才比例結構為6：3：1，人才結構呈金字塔狀態，人才基數由大到小形成梯次，即：軟件藍領、工程師、分析師的。但是目前，我國TI外包人才隊伍成兩頭小中間大的“橄欖型”結構，高層次的系統分析師、橋梁工程師等相對缺乏，IT藍領人才缺口較大。IT服務外包行業具有多樣性，因此，要求從業人員要具有較高的個人素養，并且IT服務與外包行業的高速發展性和市場的國際化等特征，屬于第三產業中的服務業，因此，要求從業人員要具有良好的知識儲備、職業技能等。在IT服務與外包人才培養的過程中，存在著以下幾點問題：首先，高職學制三年，IT開發技能和外語能力比較弱；并且學生對IT服務外包產業缺乏了解，從而導致學生缺乏學習主動性，職業規劃不明確；其次，理論和實踐教學脫節，課程體系與教學模式不能適應IT服務外包人才培養的要求，學生實踐動手能力差；另外，忽視了學生職業素養的培養，比較重視培養學生的專業能力。
3高職IT服務與外包人才培養實踐教學課程改革
3.1實施“三個不斷線”的教學模式，培養學生的專業技能和外語能力
高職院校要按照IT專業“2+0.5+05”的方式，根據IT服務外包產業人才需求的特點，實施：1年專業基礎教學，接著根據技術方向實施1年專業核心能力教學，最后在校內、企業各進行半年的實訓和頂崗實習。如何實施課程設置呢？可以實施編程能力訓練、外語能力教學、項目實訓實踐等不斷線，即：“三個不斷線”的教學模式。在整個教學活動中，通過校內半年實訓和企業半年頂崗實習，學生不間斷地進行項目訓練，增強了對相關理論的理解和融會貫通，提高了專業技能和團隊協作意識。
3.2IT服務外包人才培養課程體系的構建
構建IT專業方向課程教學體系，要擺脫“學科本位”的課程思想，以培養學生崗位核心能力為重點，以IT類開發的“需求分析、編碼實現、部署與維護”工作過程為基礎，要根據企業崗位應具備的綜合能力，按照能力需求，來配置課程和界定課程，確定專業培養目標。畢業生取向主要是歐美服務外包企業和對日服務外包企業，外語教學要貫穿2.5年，分英語和日語兩個體系，28個學分。如何安排專業技能課程？第一學年為專業基礎課程，第二學年增加服務外包通識和素養課程，為JAVA、NET兩個專業方向，如：服務外包概論、商務技巧等課程。為了形成三級項目課程體系，以面向能力培養為中心，課程體系通過開展IT服務與外包行業企業調研、職業崗位群分析，確定培養目標和專業能力大綱。課程設計要避免因課程門數過多割斷了學科聯系，要盡量綜合化、避免課程豐富化、小型化和面面俱到。
3.3如何培養學生的專業能力和職業素養
IT服務外包產業職業素養包括知識、方法、個人能力等，要貫穿在每門課程的教學中。其中知識的學生的專業能力，個人能力是毅力、抗壓能力等，方法是學生的學習能力和創新能力，因此，從業人員要具備一定的專業能力和職業素養。
4高職IT服務外包課程改革的實施
4.1教學方法、手段與課程改革相互結合
為了培養學生的綜合素質，要以掌握概念、強化應用為重點，IT服務外包課程以必需、夠用為度對基礎理論實施改革，由理論知識、專業技能和職業素養構成的教學內容，專業核心課強調針對性和實用性。而教學方法的設計要圍繞著學生解決實際問題，教學手段需要進行創造性的設計，圍繞著學生的職業素養等展開。
4.2建立教學質量監管體系，實現信息共享
在IT服務外包課程改革中，可以引入CMMI2質量標準，建立符合服務外包人才培養的教學質量管理體系，并使其能夠與教學質量的評價和監管融合在一起，并進行創新，在教學過程中全面實施。該體系實現了教學管理、學生工作和督導等部門的信息共享，不但規范了過程化考核和資源共享及題庫管理等工作，建立了教師與學生之間的良性互動平臺，還進一步的規范了教學質量檢查和學生考勤，從而使所有課程都實施課堂反饋機制。
4.3服務外包知識課程化
在IT服務與外包教學過程中，為了提高學生對職業生涯規劃和服務外包產業的認識，在每個學期中，高職院校不但可以邀請IT服務外包企業、行業的領軍人物來校講座，還可以邀請專家來校舉辦講座，講座的內容涉及IT服務外包行業發展概況，講座不低于16課時，不少于4次，并且講座的內容還要涉及技術發展趨勢和人才能力分析以及商務禮儀等等，激發學生的學習積極性。
4.4實行差異化教學，鼓勵教師開展雙語教學
在改革的過程中，要將學生分成日語和英語快慢兩個班，在減少外語課時量的基礎上，針對高職學生學習英語和日語興趣、動力不足的問題，慢班相應地增加IT開發方面的課程。并且課程設置要增加外語課時量，去掉一些操作系統原理、計算機組成原理等部分理論性偏強的課程，每個學期選取30%的課程實施雙語教學，鼓勵教師開展雙語教學。
5結語
高等院校是服務外包人才培養的主力軍，對于IT服務外包產業的發展來說，人才是至關重要的，高職院校培養服務外包人才面臨著很好的機遇。但是課程改革比高職院校越來越困難和緩慢，這是因為本科院校多年形成的學科體系所造成的。近些年來，一些高職院校以“雙師”建設和校企合作為基礎，以課程改革為突破，以培養IT服務外包人才為重點，人才培養具有顯著的效果，在IT服務外包企業的就業人數上，使畢業生每年增加了40%以上，促進了高職院校IT服務外包課程體系的改革。
作者:喻會 單位:長江職業學院
參考文獻：
[1]劉洪宇.空間革命——高職院校開放發展的新起點[J].長沙民政職業技術學院學報,2011(1).
高位頸椎骨折常伴有神經根或脊髓損傷，且損傷部位靠近延髓生命中樞，癥狀重，死亡率高，并發癥多。論文百事通通過臨床治療和護理，效果滿意，現報告如下。
1護理體會
1．1密切注意生命體征改變。頸椎骨折常由意外事故引起，由于暴力大常合并有臟器、肢體等復合傷，常病情嚴重甚至危及生命。因此，入院后護士要密觀察生命體征，特別注意呼吸、血壓、心率等變化，積極配合醫師搶救生命，迅速建立有效的靜脈輸液通道，吸氧、導尿、計出入量；同時注意其它部位復合傷，糾正休克、保證呼吸道通暢，并行簡單有效的局部固定。
1．2心理護理。高位頸椎骨折患者由于突發意外致重傷，常出現各種不良心理反應，出現恐懼、焦慮、緊張不安、傷感、自憐、悲觀等情緒，甚至出現輕生念頭，護士應該加強病人心理護理。給病人真誠的關懷、撫慰，介紹成功病例，鼓勵以積極的態度面對人生，勇敢面對現實，積極配合治療。
1．3護理。頸椎骨折護理相當重要，若姿式不當，不但可加重脊髓或神經根損傷，甚至無明顯神經癥狀者會出現癱瘓甚至導致病人死亡。故在搬運及翻動病人時，務必保持患者身體縱軸的一致性，嚴禁軀干頸部扭曲旋轉。
1．4顱骨牽引的觀察及護理。術前常規頭部備皮顱骨牽引術后，保持頭高足低位，頭部抬高15°，以達反牽引作用，經常觀察牽引的效能，且應該根據骨折和移位的不同種類采用過伸牽引或是采用屈曲牽引。特別是需要大重量牽引以便立即復位者，更應該密切注意牽引的重量、時間、和生命體征的變化。牽引針口應該常更換，外敷酒精紗，預防針孔感染。
1．5做好基礎護理，預防并發癥。患者應該臥氣墊床，在休克期盡量減少翻動病人，待休克糾正后每2～4小時協助翻身1次，預防褥瘡的發生，協助病人拍背、鼓勵病人咳嗽、咳痰，預防墜積性肺炎的發生，鼓勵病人多飲水，防止泌尿系統感染、結石、多食含纖維素食物，作腹部按摩，給緩瀉劑，必要時灌腸，防止便秘。
1．6功能鍛煉。做好被動、主動功能鍛煉、防止關節強直，肌肉萎縮，防止肢體靜脈血栓形成，防止骨質疏松，每天至少做2次各關節全方位動，被動功能鍛煉要循序漸進，逐漸增加活動次數、程度。給病人詳細講明基本病情、注意事項、主動、被動活動的重要性、持久性，減少并發癥，降致殘率。
2結論
高位頸椎骨折患者操作部位靠近延髓生命中樞，癥狀重，死亡率高，并發癥多。通過精心的健康教育可明顯降低高位頸椎骨折患者的死亡率與致殘率。
每個刊物的字數都是不一樣的，要是發省級刊物的話一般字數在2000字到3000字之間不等，一般多數在2500字左右
哈爾濱市職稱論文
淺談城市軌道交通
[摘要]隨著城市化和機動化進程的不斷加快,交通擁擠正迅速成為制約我國城市發展的重要問題之一。從城市交通的現狀出發,闡述軌道交通的特點,討論城市建設中軌道交通系統在環保、快捷、安全等方面的巨大優勢。
[關鍵詞]軌道交通 地鐵 輕軌 可持續發展
現代城市交通的發展促進了社會生產力的大進步,滿足了人們日益增長的交通消費需求,促進了城市的繁榮,給人類帶來了巨大的財富。但同時道路擁擠、事故頻發、大氣及噪聲污染、能源緊張等問題也相應而來。由于現代城市居民的出行和人口流動,在一天的高峰時間里,客流高度集中、流向大致相同的現象很普遍,而僅僅依靠車輛運輸已很難適應現代客運交通的需要,尤其是在大城市和一些迅速崛起的中等城市。
國外大城市交通發展的經驗也證明,單靠路面交通不可能從根本上解決城市交通問題,我國高度密集的城市居住人口和有限的道路空間資源,決定了我國要優先發展“人均占用道路空間資源最少、能耗和污染最低”的城市軌道交通系統。重點發展以快速軌道交通為骨干的城市公共交通網絡新體系勢在必行。
一、城市軌道交通工程的特點
城市快速軌道交通系統(地下鐵道、輕軌)屬于集多種、多專業于一身的復雜系統。近百年來世界上許多大城市的發展經驗告訴我們,只有采用快速軌道交通系統作為公共交通的骨干網絡,才能有效地解決城市交通問題。
1.城市軌道交通提供了大容量運輸服務的方式
城市軌道交通提供了資源集約利用、環保舒適、安全快捷的大容量運輸服務方式,它與城市其他交通工具互不干擾,具有強大的運輸能力、較高的服務水平、顯著的資源環境效益,是解決特大型城市交通問題和可持續發展的根本出路。
2.軌道交通集約化的交通方式
軌道交通不僅提供高效、優質的公交出行服務,而且是一種集約化的交通方式,節約能源和土地資源。大城市機動化進程加快,簡單的闊路增車方法已無法解決城市交通問題,公交專用道的潛在利用能力畢竟有限,個體分散交通對土地資源利用的效率低下也是有目共睹的,中央商業區土地資源可提供的地面交通供給正逐漸耗盡,利用開發寶貴的地下空間資源,提供新的交通供給,以緩解地面空間資源緊張狀況,支持城市的持續發展。
3.城市軌道交通是巨大的綜合性復雜系統
(1)建設規模大,一個城市的軌道交通線網一般有百余千米至數百千米。
(2)技術要求高,幾乎涉及到現代土木工程、機電設備工程所用高新技術領域。
(3)項目投資大,每千米造價達3-4億元。
(4)建設周期長,單線建設周期要4-5年,線網建設一般要30-50年。
(5)參與單位多,有成百上千家。
(6)信息海量。建設、運營過程中所產生的信息量很大,處理工作非常繁重。
(7)系統復雜,要考慮軌道交通與其它交通方式、城市發展的關系,考慮軌道交通線網布局、建設次序、資源共享的關系,考慮到軌道交通工程策劃、建設、運營、資源利用的關系等。
二、快速軌道交通和其他交通方式比較的優勢
目前,中國城市交通需求正在持續增長,而經濟增長和收入增加將對未來的城市交通需求起到一種推波助瀾的刺激作用,從而導致環境污染惡化和土地消耗增加以及城市交通阻塞。
城市社會經濟的發展需要安全、高效、清潔、經濟的城市交通運輸系統;城市居民生活質量的提高需要安全、方便、舒適、快捷、低價的公共交通服務;城市環境的改善需要有利于環境改善的交通政策。因此,城市交通發展目標必須與城市社會的經濟發展目標相協調。
以軌道交通為基礎的運輸系統與其競爭的模式相比具有較大技術優勢:較大的運量,有效的土地利用,每人公里較低的能量消耗和環境污染。環境是現代社會十分關注的問題,由于城市軌道交通一般采用電力牽引和大運量、集中化運輸方。因此,每運送一位乘客所產生的污染大大低于其他交通方式。
此外,軌道交通的發展軸作用可引導城市形態的變化,有助于實現商貿的聚集效益。它是特大城市及其交通可持續發展的必然選擇。
三、軌道交通系統與交通方式比較的優勢
(1)改善城市環境。用軌道交通替代公共電汽車成為大眾通勤工具的首選,由于減少在市中心運行的轎車和公交汽車的數量,將在很大程度上減少城區汽車尾氣的排放,改善空氣質量。國外研究表明,軌道交通單位運輸量的二氧化碳排放量僅為小汽車的10%和公共汽車的25%;
(2)大大地緩解交通擁擠。軌道交通還是一種運量大的交通工具,國外許多大城市軌道交通承擔的客運量占全部客運量的―半甚至80%以上。地鐵每小時單向運送能力為3～6萬人次,輕軌為2～2.5萬人次,而公共電汽車為2 000～5000人次。
(3)提高了交通的安全性,軌道交通的安全性要比轎車和公交汽車的安全性高出若干倍;
(4)方便快捷的軌道交通系統,將提高市民的流動性和機動性;
(5)交通可達性的改善必然使沿線城市地價上漲,提高沿線物業及房地產開發價值;
(6)帶動軌道交通沿線的舊城改造和新城區的開發。由于軌道交通可以為中長距離的通勤問題提供快速和低成本的工具,因而,城區居民將沿軌道線向城郊擴散;
(7)軌道交通系統的建設、運營與維護,將拉動內需,創造新的就業崗位;
(8)軌道交通的發展軸作用有助于實現商貿的聚集效應,使城市形態發生變化,資源分配降更加趨向合理化,助于推動產業結構和消費結構的升級。
總之,通過對軌道交通與其他幾種常見的出行方式的比較分析,我們發現,快速軌道交通相對于公共汽車、私人汽車、自行車等大眾交通工具而言,具有運量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒適、全天候等得天獨厚的優勢,是其他交通方式無法替代的。在大城市特別是特大城市我們應當構筑以軌道交通為骨干的一體化綜合城市運輸體系,才能解決城市的交通擁擠問題,為城市的可持續發展提供保證。
四、軌道交通系統給一個城市或地區所帶來的利益
由于軌道交通系統快捷、準時、舒適,乘客將更加愿意乘坐,并將吸引原先乘用轎車和自行車以及步行者,從而提高客運量。尤其如能爭取乘坐私家車的乘客,將可緩解道路交通給環境所造成的壓力如噪音、廢氣的排放和道路用地等,提高道路安全性,在不損害人員流動的情況下有助于減少市中心的交通壓力。
大力發展軌道交通,對于提升城市結構,解決城市發展中面臨的經濟與社會矛盾,實現可持續發展戰略,具有特別重要的意義。
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1.副高職稱論文有字數要求嗎
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