公路服務保障交流材料匯總十篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]十篇公路服務保障交流材料范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

在專委會會員單位的大力倡導下，在省交通廳領導的關心下，在省公路學會的支持下，我們今天在呼倫貝爾召開第一屆公路工程筑路材料技術研討會，這次會議對我們筑材專委會來說，意義很重大，是我們筑材專委會成立以來舉辦的第一次交流會議，今天我們還有幸邀請到省學會、省公路局以及我們兩大高速集團的領導出席會議、同時我們還要特別感謝內蒙交通物資公司的梁董和?？偰軌蛏W臨現(xiàn)場。

這是我們筑材專委會成立以來的第一次，我們將交流專委會工作的經驗，總結工作規(guī)律，探討加強專委會工作的思路，會后，專委會將根據大家的意見，制定一個加強專委會工作的意見，以指導和推動專委會工作，由于筑材專委會成立時間短，目前并沒有取得突出的成績來跟各位匯報，下面我先就今后一個階段如何進一步加強專委會工作，充分發(fā)揮專委會的作用談幾點自己的看法，希望在座給位多提寶貴意見。

一、以科技創(chuàng)新為依托，以環(huán)保發(fā)展為導向

隨著世界高新技術的迅速發(fā)展，作為公路材料服務單位，我們也要把轉變發(fā)展方式、打造綠色公路，作為建設資源節(jié)約、環(huán)境友好社會和幸福宜居城市的一項緊迫而艱巨的任務。切實依靠科技創(chuàng)新，堅持走節(jié)約型、低能耗、可持續(xù)的發(fā)展之路。通過制訂發(fā)展規(guī)劃，確立了綠色發(fā)展目標。創(chuàng)新發(fā)展理念，轉變發(fā)展方式，以科技創(chuàng)新為依托，以節(jié)能減排為重點，以低碳環(huán)保為特征，不斷提高資源利用率，著力打造綠色公路，開辟了一條低碳環(huán)保、資源節(jié)約、環(huán)境友好、科學發(fā)展的新模式。深入實施公路材料標準化戰(zhàn)略，不斷完善國家標準、行業(yè)標準、地方標準、企業(yè)標準四級標準體系建設，加強標準制修訂能力建設，推動標準有效實施，努力提升公路工程技術標準化發(fā)展水平，更好地服務于公路交通科學發(fā)展、安全發(fā)展。

二、加強組織管理，積極推動行業(yè)秩序和行業(yè)新技術的發(fā)展

我們筑材專委會雖然成立時間較短，但是加強組織管理依舊是重中之重。首先作為領導要提高認識，確保做到認識到位、機構到位、人員到位、資金保障到位、工作機制到位。其次是要加強標準體系建設，進一步提高國家標準和行業(yè)標準制修訂水平，全面加強地方標準建設，持續(xù)深入引導企業(yè)加強企業(yè)標準建設，堅持對標準體系進行分類管理。另外還要加強公路材料行業(yè)標準的編制和修訂，進一步加大工作力度，加強公路養(yǎng)護管理標準和服務標準建設，調動多方面積極性，加大部、省、科研院所、企業(yè)聯(lián)合編修力度，積極推動公路材料新技術的推進，不斷優(yōu)化行業(yè)秩序的建設，加強標準信息化建設，確保標準的正確理解與嚴格執(zhí)行。

三、學習先進經驗，深入開展多地域組織交流會議

此次研討會不僅會促進公路材料技術的更新，還會促進行業(yè)的發(fā)展經驗交流，更會對我們專委會提供學習材料和學習經驗。尤其是涵蓋新技術、新工藝、新材料、新產品的推進，在行業(yè)中的普及推廣作用顯而易見。為此我們所需要做的就是：從學術交流的角度，如何適應社會環(huán)境、經濟環(huán)境的變化，確立新的適合專業(yè)委員會交流的形態(tài)。在全球化環(huán)境下，一種新的環(huán)保方式、一種新的管理模式、一種新的技術材料的都是我們專委會不斷學習的動力和方向。

四、充分調動專委會委員的積極性，使委員的主體作用得到充分發(fā)揮

篇（2）

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：

一.前言

近些年來，我國的公路交通工程由于施工質量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質量問題。比如瀝青的路面開裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引發(fā)了一系列交通事故，嚴重影響著整個交通運輸網絡的運營安全，究其原因，主要是因為瀝青路面施工過程中，施工質量難以符合國家規(guī)定的標準，瀝青施工質量管理不嚴格。在具體的瀝青施工過程中，其施工項目質量管理具有復雜性和系統(tǒng)性，整個瀝青路面施工項目的質量管理，將涉及到多個方面，既需要施工單位嚴格施工規(guī)范，又需要監(jiān)理單位嚴格監(jiān)督管理。同時，也需要勘測單位，建筑主管單位等各個機構的通力協(xié)作。如此，既有助于降低工程造價，提高工程質量，實現(xiàn)工程的經濟效益，又有助于保護人民的合法權。因此，加強對瀝青路面施工質量管理的研究，具有十分重要的意義。

二．加強瀝青路面施工質量管理的重要性

1.加強質量管理，是正常發(fā)揮路橋功能的客觀要求

瀝青路面施工是整個交通運輸網絡中逐漸完善的重要組成部分，良好的瀝青路面施工質量是整個公路交通運輸網絡正常發(fā)揮其功能的基礎。劣質瀝青路面工程，不僅僅難以滿足日漸增長的交通運輸要求，更會有著嚴重的安全隱患。在瀝青路面施工過程中，科學化的路面施工設計，規(guī)范的施工操作，嚴格的施工材料設備管理，不僅可以很大程度的降低瀝青路面發(fā)生質量問題的概率，更有助于路面工程總體質量的提升，也為瀝青路面正常發(fā)揮其功能奠定了基礎。

2.是提升公路服務質量的必然選擇。

隨著經濟文化的發(fā)展，各地區(qū)的經濟文化交流日益頻繁，對交通道路的承載力和運輸能力，甚至是平穩(wěn)性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加強對瀝青路面施工質量的管理，有助于提高整個公路工程的穩(wěn)定性和安全性，可以保證整個高速公路網絡的正常運營，保持運輸時刻的暢通便捷，有助于提高整個系統(tǒng)的運輸能力，有助于提高整個系統(tǒng)的服務效率和服務質量，同時，也更好的保證了人們出行的安全性和舒適性。

3.是堅持以人為本，保障人民利益的重要舉措

近些年來，我國的瀝青路面施工工程為人們的生存發(fā)展提供了很多便利，有效的提高了人們的生活節(jié)奏和生活質量，但不可否認的是，在施工階段，很容易因為各種原因導致路面發(fā)生質量問題，從而引發(fā)各種交通事故，比如，路面的裂縫，路面凸起或者是下陷，不僅僅造成了資源的浪費，更使得廣大人民群眾的生命財產安全遭到嚴重威脅，使得廣大人民群眾的合法權益得不到保障，因此，加強對瀝青路面施工質量的管理，進一步提升整個公路工程的質量，保障公路交通運輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，保障居民的合法權益，這是新時期下，堅持以人為本思想的重要舉措之一。

三.瀝青路面施工質量控制措施分析

1.嚴格控制瀝青路面施工材料的質量

做好瀝青路面所需各種材料的采購非常重要,在整個瀝青路面施工過程中，材料的質量是否能夠滿足施工標準將會對整個工程的質量產生深遠的影響，直接對后續(xù)的鋪筑施工產生限制性因素。因而，要在采購過程和使用過程中加強對材料質量的檢測和抽查，確保材料的質量能夠滿足各方面的技術標準。

（一）瀝青質量的控制

在瀝青路面施工過程中，瀝青作為最基本的材料，在進行鋪筑和施工中，都要嚴格遵守施工設計文件的要求，同時，工地試驗室要在遵守《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》的基礎上進行科學合理的樣品抽檢，對整個瀝青的各種性能諸如針入度，延度以及瀝青的軟化點都做出科學嚴格的抽樣檢測，同時，當對瀝青進行加熱時候，要嚴格控制好溫度，一般都不能夠大于170℃,如此，可以有效的防止瀝青的老化。

（二）各種礦料的質量控制

各種規(guī)格的礦料是瀝青路面的骨架,是受力的主要支撐材料,礦料的規(guī)格以瀝青各面層的厚度及配合比確定。由于受進度的影響和季節(jié)性的限制及用量大且集中等,給礦料的一致性和供應造成了一定的困難。所以,在承包合同確定后,必須及時確定料源,并做好全面的試驗檢測,在質量、數(shù)量滿足要求的前題下及早簽好供料合同,杜絕原材料來源的多元化問題。另外,工地所用的材料所存場地要硬化,材料堆放整齊有序,材料有專人負責,要覆蓋防雨和塵土,這樣可以提高生產率,并使最終的瀝青混合料質量穩(wěn)定。

2. 瀝青混合料的運輸

為確保瀝青混合料保溫,采用15 t以上載重量的自卸汽車運送混合料,且數(shù)量不能少于20部,總要求是:混合料在運輸過程中不發(fā)生離析,車廂內溫度一致,混合料運到現(xiàn)場溫度應符合規(guī)定,混合料在運輸過程中不被污染和淋雨?；旌狭蠎辽俜秩窝b入車廂,先裝前部,再后部,最后裝車廂的中部,避免混合料形成錐體發(fā)生離析,覆蓋車廂苫布應具有良好的保溫效果,并能將車廂上部包覆。

3.瀝青的攤鋪

路面攤鋪的好壞將直接影響到路面的整體質量。這就要求我們必須加強對基層和下面層瀝青路面平整度及高程的監(jiān)督,確保路面厚度;當運料車輛到達攤鋪機作業(yè)面時,攤鋪機要調整到最佳工作狀態(tài)。每天攤鋪起步前,必須將熨平板加熱到100℃以上,避免表面出現(xiàn)拉痕和離析。各面層施工均采用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪,中間采用熱接縫,一次輾壓,應是斜接縫,避免出現(xiàn)縫痕。攤鋪速度2 m/min~3 m/min,連續(xù)不間斷地勻速攤鋪是提高面層平整度和均勻性的關鍵。

4.瀝青路面的碾壓

（一）選擇合理的壓路機組合方式瀝青混合料的壓實對于道路面層的平整度和強度相當重要。首先選擇合理的壓路機組合方式和碾壓方式，瀝青混合料的碾壓全程宜采用追隨式碾壓方式，壓實一般采用鋼簡式靜壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式，具體采用何種碾壓組合方式應由試驗路的最終結果確定閉。

（二）在瀝青路面施工過程中，對瀝青的碾壓是其中一個十分重要的環(huán)節(jié)，對整個瀝青路面施工質量的控制有著關鍵的影響，因而，要嚴格控制瀝青的碾壓這一個環(huán)節(jié)，在進行碾壓時候，要嚴格遵守各種施工標準，保持碾壓的速度和力度，在碾壓時候，要保持緩慢均勻的速度進行推進，在此過程中，不能夠隨意的讓壓路機的碾壓路線發(fā)生偏差，也不能隨意的更改整個碾壓的方向，如此，可以很大程度的防止瀝青混合料發(fā)生推移。

四.結束語

加強瀝青路面施工質量的管理控制，有助于提升城市道路建設工程質量，保證整個交通運輸網絡的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實現(xiàn)良好的經濟效益，保障施工單位的利益，又可以很程度的推進我國交通運輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經濟文化的交流合作，為實現(xiàn)經濟的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強大的動力。在此過程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關的部門要通力合作，嚴格施工規(guī)范，建立健全質量管理體系，實施全過程的質量管理，確保工程質量的提高。

參考文獻：

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[4]常 倪曉 明麗珍 加強瀝青路面施工質量控制的幾點建議 [期刊論文] 《遼寧交通科技》 -2005年7期

篇（3）

1、我國高速公路養(yǎng)護現(xiàn)狀及問題

1.1養(yǎng)護現(xiàn)狀

公路養(yǎng)護是高速公路得以有效長期使用的保證,我國高速公路經歷了十幾年的發(fā)展,已經形成了一定的養(yǎng)護管理體制。目前,我國高速公路養(yǎng)護還是沿用著傳統(tǒng)的建設、養(yǎng)護、管理于一體的體制,這種生產、管理、監(jiān)督于一體的公路管理模式,從積極的方面看有利于任務的協(xié)調和零空間作業(yè),從消極的方面看,卻由于管理權的過度集中,容易導致責權不分明,監(jiān)督也容易失去力度,這就為高速公路的養(yǎng)護工作設置了障礙,帶來許多養(yǎng)護管理過程中的問題。既增加了管理的難度，同時也加大了高速公路的養(yǎng)護工作量。

1.2養(yǎng)護問題

過于責權一體化的體制,給高速公路養(yǎng)護管理帶來了一些問題,主要包括以下幾方面:首先,養(yǎng)護機制不完整,存在重建輕養(yǎng)狀況。整理提供由于當前我國高速公路的建設往往是國家或省級政府部門統(tǒng)一規(guī)劃建設,高計劃性使得當前公路建設與養(yǎng)護都缺乏活力,表現(xiàn)出計劃性質下的惰性,可以說當前高速公路工程建設與養(yǎng)護缺乏市場經濟環(huán)境下應有的競爭性,導致公路養(yǎng)護不及時,質量低下等弊端的出現(xiàn)。其次,養(yǎng)護技術方面存在科技含量低現(xiàn)象,養(yǎng)護機械自動化水平偏低,新型養(yǎng)護設備的研發(fā)滯后,缺乏適應現(xiàn)代需要的系統(tǒng)性較好的公路養(yǎng)護模式,盡管養(yǎng)護部門也開始注重新材料在公路養(yǎng)護中的使用,但是往往因為缺乏核心技術不能得以很好的開發(fā)利用。針對此類人員養(yǎng)護管理機構的規(guī)章制度和監(jiān)管力度都很難得以順利推行。

2、養(yǎng)護機構和組織形式

養(yǎng)護機構的組織形式是內部招投標承包方式。一方面，將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負責完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護設施損壞恢復等工作，交由相對固定專業(yè)公司負責養(yǎng)護；另方面，對于專項工程和大修工程，則向社會公開招標，將工程交由具備資質的專業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點在于：

2.1減少管理人員、機械設備的費用開支。段上只需配備少而精的專業(yè)人員進行技術行政上的管理，對養(yǎng)護工作進行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務上的指導；同時，做好養(yǎng)護工作的宏觀計劃，有利于養(yǎng)護工作的科學化。

2.2符合從計劃經濟向市場經濟轉型的大趨勢，能充分調動專業(yè)承包公司的生產積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。

2.3按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負責工程的養(yǎng)護，能確保各養(yǎng)護項目能按相關技術規(guī)范進行施工，保證了工程質量。

3、養(yǎng)護中常見病害的處理

3.1水泥砼路面 。

水泥砼路面（服務區(qū)、收費站場坪）常見的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強度、平整度是否符合設計、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護時間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。

水泥砼路面養(yǎng)護中，水泥砼的性質及高速公路要求占用路面時間是決定養(yǎng)護工藝的兩大要素。養(yǎng)護中一般采用特殊的材料來縮短砼的養(yǎng)生時間，保證養(yǎng)護時間在48 h以內；而改性瀝青砼對小坑槽的修補，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。

3.2瀝青砼路面 。

瀝青砼路面常見的病害是坑槽、車轍、沉降、網裂、局部泛油等?？硬郛a生的原因主要是施工時原材料及混合料不均勻或存在雜質，外部化學物質如機油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。養(yǎng)護中應強調的是坑槽修補時，邊線應切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應比原路面高出1～2cm為宜。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應分為兩種情況：

3.2.1是路面車轍、沉降，但路面層完好不網裂，這種情況養(yǎng)護上一般用表處調平、罩面方法。

3.2.2是車轍、沉降的同時，路面面層出現(xiàn)網裂，這種情況養(yǎng)護上較為復雜。應分析網裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因為基層、底基層的整體性或強度引起的路面網裂，應同時處理路面結構層，如果是因地表水的原因，則應采取翻開路面降低地表水的方案。

3.3硬化路肩

硬化路肩最大的問題是水泥混凝土預制板變形，產生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標產生鹽漲使路肩石變形。修復辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實重新鋪筑路肩石。

3.4通道及涵洞。

通道及涵洞的養(yǎng)護主要是清疏工作。日常工作中必須隨時注意因公路兩側地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農田灌水就會造成積水。因此要加強巡查，及時排水保障正常使用。

3.5橋梁伸縮縫。

橋梁伸縮縫使用壽命首先應決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過時的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護時主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

3.6波形護欄及防眩設施 。

波形護欄、防眩設施均為安全設施，養(yǎng)護中主要是更換、保潔。

3.6.1從養(yǎng)護中發(fā)現(xiàn)，工程建設期間，當波形護欄與通信、監(jiān)控管道同時位于公路兩側或中央分隔帶時，應特別做好兩個項目的銜接工作，避免安裝波形護欄柱時將已埋設的管道擊破，影響管線的安裝。

3.6.2防眩設施主要是為了降低會車時眩光對駕駛員的影響，對行車安全起到很大的作用。但防眩設施的設計和選型必須嚴格按規(guī)范進行，否則將造成浪費。

4、 體會

總結幾年來的一些做法，除了在日常工作安排上應嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求組織維修外，仍應加強以下幾個方面的管理。

4.1高速公路的養(yǎng)護管理，必須嚴格按照養(yǎng)護規(guī)范的要求進行養(yǎng)護管理。無論是小修保養(yǎng)，還是專項工程和大修工程，都要按照既定的程序，并對工程的驗收必須按相關規(guī)范的要求進行，確保養(yǎng)護工程能符合高速公路的設計標準，維持高速公路的運營標準和服務水平。

4.2做好高速公路的施工安全管理，確保過境車輛和施工人員的安全。因此，施工現(xiàn)場的安全管理必須放在重要的位置上來抓。一方面要對上路施工人員進行安全知識的培訓。二是要配備完備的施工安全標志設施，如標志牌、標志車、反光錐，反光信號服等，并按規(guī)范要求進行交通控制和渠化管理。三是加強施工現(xiàn)場材料堆放管理，及時清走施工廢料，同時做好施工車輛的安全管理。

4.3高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養(yǎng)護管理與其它等級公路有本質上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護質量的前提下，盡量縮短占用公路的時間，縮短工期。如近幾年采用的砼快速修補劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。

4.4高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護過程中常要處理的技術問題，在工作中必須不斷總結經驗，提高養(yǎng)護水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實踐證明為成功的舉措。

5、 想法和建議

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2公路工程工地試驗室標準化管理要點

2．1組織機構管理

應切實加強公路工程工地試驗室的組織機構管理，使試驗室的組織機構能夠有效完善，充分滿足施工質量檢測的需要。試驗室組織機構內部人員應明確自己的崗位職責，真正為施工質量檢測服務，并切實保證不能隨便向外界出示檢驗報告。此外，工地試驗室母體機構應具備一定的質量檢測資質，這樣才能有資格對施工質量進行檢測，從而保證檢測結果的科學性和真實性。

2．2試驗室人員管理

試驗室人員應具備一定的專業(yè)資質和專業(yè)水平，掌握科學的樣品檢驗流程，同時應具備一定的責任心和勤勞刻苦的優(yōu)良品質，能夠積極的學習更加先進的科學技術和知識，真正愿意投身于質量檢測中去。試驗人員還應需要經常接受相關專家的考核，以得到專業(yè)人士的認可，這樣才能保證其檢測結果的可信度。工地試驗室還要建立健全的內部人員管理制度，加強內部人員的管理，確保內部人員的穩(wěn)定，一旦出現(xiàn)內部人員變動的情況，應及時辦理相關手續(xù)。

2．3試驗室環(huán)境控制

試驗室環(huán)境會對樣品檢測結果產生一定影響，因此，加強試驗室環(huán)境控制尤為重要。一旦環(huán)境失控，施工質量檢測工作就不能正常進行，檢測出來的結果也不夠真實，沒有可信度，因此應切實加強試驗室內部環(huán)境控制。由于公路工程工地試驗室建設依賴于公路工程項目的施工進度，因此試驗室具有較強的流動性，因而試驗室內部環(huán)境的控制工作更應落實到位。為此，試驗室內部應建立較為完善的環(huán)境管理制度，針對試驗室的溫度、光照、濕度和噪聲等因素進行有效控制，使其切實達到試驗室的檢測標準。試驗室還應做好對內部設備的定期保養(yǎng)和維護，及時做好監(jiān)控記錄，使設備始終保持在正常穩(wěn)定的工作狀態(tài)。對于試驗過程中產生的化學污染物，應做好相應的處理工作，不能直接進行排放，以免造成環(huán)境污染。此外，試驗室內應切實注意用火安全和用電安全，以免引起不必要的災害從而造成人員傷害和財產損失。

2．4試驗室儀器設備管理

試驗室儀器設備的好壞會直接影響到樣品檢測的質量，因此，加強試驗室儀器設備的管理也較為關鍵。工地試驗室要切實建立健全的設備管理制度，加強對設備的管理，一旦儀器出現(xiàn)故障應及時進行維修，并做好相關記錄。在試驗儀器使用之前，應先進行校準，校準過程應切實遵循經濟、科學、就近等原則，由相關專業(yè)人士操作，確保儀器維持在良好性能下工作。在對儀器設備進行管理時，應做好儀器的標識，標識上應明確儀器的名稱和用途，使人一目了然。在對儀器設備進行實際操作的過程中，工作人員應切實進行規(guī)范化操作，以免引起設備的損壞，影響工作的及時開展。工地試驗室還應定期對儀器設備進行檢查，并做好檢查記錄，一旦發(fā)現(xiàn)設備出現(xiàn)故障，應立刻請專業(yè)人員進行維修，對于出現(xiàn)報廢的設備應及時進行更換，同時也應做好相關的記錄。此外，工地試驗室還應為每臺儀器設備建立檔案，對設備實行檔案管理，從設備的購置直到設備出現(xiàn)故障都應該及時記錄，這樣才能方便設備的管理，從而保障施工質量檢驗工作的順利開展。

2．5試驗室制度管理

工地試驗室還應切實加強制度管理，加強對人員、設備、環(huán)境、樣品等要素的管理，通過建立完善的管理體系，使各項工作真正落實到位，從而保障施工質量檢測的順利進行。試驗室制度管理主要包括以下幾個方面:第一，健全的崗位責任制。試驗室內部員工應切實明白自己的崗位職責，努力做好自己的本職工作。第二，完善的設備管理制度。每臺儀器設備都應加強管理，并由專職人員負責日常養(yǎng)護和維修。第三，有效的衛(wèi)生責任制度。切實做好試驗室內部的衛(wèi)生管理，使工作人員在良好的環(huán)境條件下工作。第四，完善的工作匯報制度。施工人員和檢測人員應加強交流合作，并及時對檢測結果向上級匯報。

2．6樣品和化學試劑管理

工地試驗室對樣品進行隨機取樣之后，還應加強對樣品的管理。為了避免不同樣品之間產生混淆，工作人員應對樣品進行標識，在對樣品試驗操作的過程中，應切實遵循相關安全規(guī)范進行操作，以免樣品的損壞而造成檢測結果的不準確。樣品在試驗之后還應進行統(tǒng)一堆放、統(tǒng)一處理，避免造成污染。在試驗的過程中，化學試劑的管理也應引起重視。為保障化學試劑的穩(wěn)定性，應最好隨買隨用，不宜長時間進行貯存。在對化學用品儲存時，應嚴格控制好儲存環(huán)境，最好放置在柜內，溫度應保持適宜并注意避光，化學試劑的密封性也應保持良好。對于危險易腐蝕的化學用品應單獨進行儲存，并進行標識。

2．7母體試驗室管理

母體試驗室應擔負起監(jiān)督管理工地試驗室的責任，加強對工地試驗室的監(jiān)督和管理，使工地試驗室安全穩(wěn)定運行。母體試驗室應加強對工地試驗室的大力扶持，向工地試驗室提供一定的資金、人員和設備支持，并定期對工地試驗室的人員、設備、環(huán)境等各方面進行嚴格檢查，切實保障工地試驗室的檢測質量。母體試驗室和工地試驗室人員之間應該加強合作交流，工地試驗室應定期派人到母體試驗室參加學習，并對最新的規(guī)范和標準及時更換，認真履行新的規(guī)范制度。此外，母體試驗室和工地試驗室都應建立規(guī)范化的檔案，從而便于授權管理，有利于工地試驗室接受正常的檢查和管理。從而真正有效的保障施工質量檢測工作的順利開展。

篇（5）

一、從推進*跨越發(fā)展的高度出發(fā)，充分認識*高速公路陜西段建設的重大意義

青(島)蘭(州)高速公路陜西段壺口至雷家角是國家高速公路規(guī)劃“7918”網中的一條東西橫向線，也是我省“三縱四橫五輻射”高速公路網的重要組成部分。該路在我市全長189公里，途經宜川、黃龍、洛川、富縣四個縣。去年11月，省政府舉行了宜川至瓦子街試驗段開工儀式，省委常委、副省長洪峰同志和省委常委、市委書記、市人大常委會主任李希同志出席了儀式，**副省長了開工令，標志著*高速公路陜西段建設正式啟動。為加快工程建設，省上決定今年6月份*高速陜西段將全線開工。4月30日，省交通廳和省交通集團與我市正式簽署了*高速陜西段征地拆遷及環(huán)境保障工作協(xié)議和實施協(xié)議。這既是省交通廳與*市相互協(xié)作、密切配合、加快建設*高速陜西段的實際行動，也是雙方落實“交通跨越發(fā)展，建設富裕*”省、市共建協(xié)議的具體體現(xiàn)，標志著*高速陜西段建設進入了一個新階段?？梢哉f，*高速陜西段建設是省委、省政府貫徹落實科學發(fā)展觀、加快全省公路建設的一項重要舉措，也是全市人民盼望已久的一大民心工程。該項目的建設，對于完善國家和陜西高速公路網，改善老區(qū)*東進西出的交通條件，加快區(qū)域自然資源和旅游資源開發(fā)，促進*乃至全省經濟社會又好又快發(fā)展將起到有力的促進作用。對我市來講，做好*高速公路陜西段建設環(huán)境保障和協(xié)調服務工作，有著十分重要的意義。

首先，對于全面完成我市投資計劃任務具有重要意義。在今后比較長的一個時期，我市的經濟增長仍將是投資拉動型，占固定資產投資較大比例的交通投資舉足輕重，是實現(xiàn)全市經濟增長目標的重要部分。同時，從交通服務于全市經濟發(fā)展的基礎保障作用來講，交通發(fā)展必須適度超前，才能對全市的經濟發(fā)展提供有力支撐。*高速陜西段建設總投資120億元，今年將完成投資近10億元。因此，我們要從完成全市投資計劃和省上下達的經濟社會發(fā)展目標責任考核任務的大局出發(fā)，全力提供最優(yōu)良環(huán)境、最優(yōu)質服務、最便利條件，全力以赴支持高速公路加快建設，確保完成計劃投資任務。

其次，對于我市爭取省交通廳更多更大的支持具有重要意義。多年來省交通廳一直對*經濟社會發(fā)展給予了高度重視和關心支持。特別是去年8月，省交通廳與我市簽訂了全省第一家、也是唯一一家的省、市交通共建協(xié)議，從項目安排、資金等方面給我們傾斜支持，這是對我市實現(xiàn)跨越發(fā)展、建設富裕*的有力支持和推進。*高速陜西段是協(xié)議確定的重點項目之一，全長189公里都在我市境內，我市是最直接的受益者。我們只有全力做好征地拆遷及環(huán)境保障工作，全力支持、配合工程順利建設、按期建成，才能取得省交通廳的充分信任和支持，才能為省、市共建協(xié)議條款的落實贏得主動，才能為今后爭取到更多、更大的項目和資金支持奠定良好基礎。尤其對當前來說，這條路服務、保障的如何，將直接影響到*至志丹至吳起高速公路的立項建設。

第三，對于破解*經濟社會發(fā)展瓶頸制約具有重要意義。目前我市公路里程不足、路網不全、密度不夠、等級不高的矛盾依然突出。如公路密度與全省相比每百平方公里約少7公里；全市列養(yǎng)干線公路1482公里，其中951公里達不到二級標準，108公里達不到三級標準，尚有4個縣不通二級公路，7個縣城不通高速公路。說明我市近年來雖然在交通建設方面取得了顯著成績，但交通仍然是制約經濟社會發(fā)展的瓶頸因素之一。*高速公路陜西段橫貫全市，是我市直線連接東部沿海地區(qū)距離最短的東西高速大通道，是我市經濟社會發(fā)展通江達海的黃金大道。該工程的建設，對于緩解我市交通瓶頸制約，加強與東部發(fā)達地區(qū)的溝通聯(lián)系，促進經濟社會跨越發(fā)展將起到十分重要的作用。

所以，各級政府、各相關部門一定要牢固樹立大局意識，把支持*高速公路建設作為當前的一項十分重要的工作來抓，切實增強緊迫感和責任感，全面落實省交通廳與我市簽訂的征地拆遷及環(huán)境保障工作協(xié)議精神，落實責任，明確任務，迅速安排，扎實工作，全面加大協(xié)調配合支持力度，全力營造良好的環(huán)境保障，推動該項目順利實施，按期建成。

二、嚴格執(zhí)行政策，扎實細致地做好征地拆遷和環(huán)境保障工作

征地拆遷是公路建設的基礎條件和重要保障。根據省交通廳與我市簽訂的協(xié)議精神，*線陜西段征地拆遷工作由省國土資源廳負責辦理土地征用手續(xù)，我市及相關4個縣政府全面負責轄區(qū)內征地拆遷及建設環(huán)境保障工作。所以，各級政府和各有關部門要嚴格遵照協(xié)議精神，不折不扣地執(zhí)行征地拆遷有關規(guī)定、補償標準和優(yōu)惠政策，確保工程建設順利實施。

（一）嚴格執(zhí)行征地拆遷補償標準。*高速公路在我市境內涉及4縣、13個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，征地拆遷量大。在省政府尚未明確征地拆遷補償標準之前，暫按黃延高速公路征地拆遷補償標準執(zhí)行，最終以省政府批復省國土資源廳提出的標準執(zhí)行。沿線各級政府、各相關部門和公路建設主管單位、各施工企業(yè)都要嚴格執(zhí)行這個標準，不得隨意亂開口子，突破政策。一是要深入宣傳征遷政策，耐心細致地做好群眾的思想工作。各級政府特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府要統(tǒng)一思想，提高認識，按照統(tǒng)一的標準和口徑，深入村戶耐心細致地做好政策宣傳和動員工作，積極組織動員群眾搬遷。要主動配合國土部門和施工單位及時解決征地拆遷中的各種矛盾和問題，既要確保征地拆遷工作的順利有序進行，又要確保被征地拆遷農民的利益不受損害，避免的發(fā)生。二是要堅持依法用地，嚴格按征地程序辦事。市、縣國土、林業(yè)等部門要按照國家相關政策規(guī)定，及時審核、申報劃撥建設用地，合理解決臨時用地。特別要組織力量，各方配合，進一步核準征遷數(shù)量和補償費用，及時、足額兌付給被征遷單位、村組和個人。三是要加強監(jiān)督檢查，確保各項政策執(zhí)行到位。市、縣征遷環(huán)境協(xié)調辦公室要會同監(jiān)察部門深入被征遷單位、村組和農戶進行檢查，重點檢查征遷數(shù)量是否準確，補償標準是否符合政策規(guī)定，補償金額是否按時足額到位。對于檢查中發(fā)現(xiàn)的各類問題要及時糾正和處理。特別是對亂收費、亂攤派、亂罰款；強行分包建設工程，強行供應不符合質量要求的施工材料，以及刁難施工單位、阻擋施工、設置障礙攔截工程車輛；截留、挪用補償資金等違規(guī)違法行為，要及時予以制止和處理。

（二）切實維護被征遷群眾的利益。*高速公路陜西段建設約需征地1.5萬畝、拆遷16600平方米，必然對沿線群眾的生產和生活帶來一定的影響。一是各級政府和相關部門要站在以人為本、構建和諧的高度，切實解決好被征遷群眾的生活保障問題。特別是對因拆遷而形成的無房戶，要及時安排宅基地，確保被拆遷群眾有房??；對因征遷而導致收入水平下降、生活困難的，要及時納入城鄉(xiāng)低保，確保他們的基本生活不受大的影響。二是施工企業(yè)對因公路建設征地造成邊角地、生產道路遷改、水利設施改建、設置涵洞等影響群眾生產生活的問題，要會同設計部門、施工單位、縣鄉(xiāng)有關方面及當?shù)卮褰M，本著保證公路建設進度與質量、兼顧群眾實際生產生活需要的原則，予以積極妥善解決，盡力為當?shù)厝罕姸噢k實事、好事。三是各施工單位要嚴格按照設計方案傾倒和堆放工程棄土棄渣，采砂取石必須要有選址、設計、建場方案，并按照“三同時”要求，認真做好水土流失治理、環(huán)境保護、節(jié)約使用土地資源的配套方案，特別是工程傾倒棄渣和土、石方要與當?shù)卣畢f(xié)商，合理利用、填地造田、打壩。對征遷范圍內的樹木，也要盡量移栽利用，不能一砍了之。

（三）堅決制止在征地拆遷范圍內的亂修亂占行為。當前一些地方和群眾在*高速公路紅線范圍內亂建、亂占，或不經允許鉆探油井、埋置油氣管路、突擊栽樹等現(xiàn)象時有發(fā)生，這給我們做好征遷及環(huán)境保障工作帶來了許多矛盾和隱患。為此，市政府辦公室專門發(fā)出通知，要求沿線各級政府要采取有力措施，立即制止高速公路用地范圍內各種亂建亂占行為。凡在*高速陜西段紅線用地范圍內亂建亂占或鉆探油井、埋置油氣管路的單位和個人，要責令其全部停工，對續(xù)建項目，經審查批準后方可繼續(xù)施工；對新開工的項目，一律暫停施工。對突擊栽樹行為，也要采取措施堅決制止，凡不聽勸阻突擊搶建、搶栽的，一律不予補償。市征遷環(huán)境協(xié)調領導小組辦公室要組織力量，深入各縣進行督促檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。

（四）全力創(chuàng)造良好的服務保障環(huán)境。各級政府、各有關部門都要正確處理好局部利益和全局利益、眼前利益和長遠利益的關系，進一步強化大局意識、服務意識和效率意識，堅持特事特辦，盡可能簡化審批手續(xù)，減免費用，提高辦事效率。國土部門要及時辦理土地證和土地使用手續(xù)，林業(yè)部門要及時辦理林業(yè)采伐證和林地使用手續(xù)，其他部門也要簡化程序，提供優(yōu)質服務。各部門之間要密切配合，互相支持，全力營造良好環(huán)境，提供一切便利條件，確保工程建設順利進行。

三、加強領導，為*高速公路陜西段建設提供堅強保障

*高速公路陜西段有效工期僅有三年，時間緊，任務重，沿線各級政府和相關部門要切實加強領導，夯實責任，全力配合、支持和做好環(huán)境保障工作。

一是要健全機構，落實責任。為了搞好*高速公路陜西段建設環(huán)境保障和組織協(xié)調，市政府專門成立了征遷環(huán)境協(xié)調領導小組，由我任組長，相關縣政府和市直部門、單位負責同志為成員，領導小組辦公室設在市交通局，抽調專人具體負責協(xié)調、服務、保障工作。沿線各縣政府也要成立相應的領導小組及協(xié)調服務機構，由政府主要領導負總責，分管領導具體負責，并抽出專人負責征遷、環(huán)境保障和組織協(xié)調工作。各級交通部門要切實加強上下溝通銜接和各方面的協(xié)調，全面掌握工程進展情況，及時協(xié)調解決工程建設中出現(xiàn)的各類問題；國土、林業(yè)、城建、水利、環(huán)保部門要及時辦理相關手續(xù)，認真落實各項優(yōu)惠政策，最大限度地支持項目建設；供電、電信、移動、聯(lián)通等中、省駐延單位也要全力配合搞好通訊桿線、光纜、電纜的拆除和遷移工作。市監(jiān)察局要在高速公路項目管理單位派駐監(jiān)察員，對施工單位實行監(jiān)督保護，未經市征遷環(huán)境協(xié)調領導小組批準，任何單位不得擅自對高速公路建設進行檢查。

二是要將征地拆遷任務納入年度目標責任考核。市交通局要盡快會同市國土局將沿線4個縣政府的征地拆遷及環(huán)境保障任務進行分解落實，提出具體要求，報市考核辦，爭取納入市上對各縣的年度目標責任考核。各縣政府也要層層分解任務，對鄉(xiāng)鎮(zhèn)進行考核，確保按期完成征地拆遷任務。

篇（6）

0 引言

為了滿足我國的經濟發(fā)展，我國的交通運輸?shù)幕A公路建設需要進一步加強，這也對我國的公路質量提出了更高的要求。二級公路作為我國的基礎性內容服務項目，成為了公路建設中的重要發(fā)展方向。公路的質量是公路的根本，其穩(wěn)定性和質量直接影響公路的使用品質和使用壽命。因此，施工單位應該通過提高施工管理的水平來保證工程的順利進行，同時提高工程效率，保障工程質量。目前，我國二級公路施工管理中還存在著一些問題，這嚴重影響了工程質量。因此，應該從我國二級公路施工的特點出發(fā)，分析出影響公路施工管理質量的各種因素，著眼于目前存在的缺點，探索出提高施工管理質量的有效措施。

1 二級公路的概念及管理意義

我國公路根據不同的功能和交通量分為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。二級公路指的是鏈接政治經濟中心或者各大礦區(qū)、運輸港口、機場等地的公路，其運行速度為60～80公里，公路中間不設分隔帶。能夠適應各種車型約合成中重型載重的汽車年平均晝夜交通量為2000～7000輛。二級公路在全國公路網中占比為42%，因此對二級公路施工管理提出有效措施對我國道路施工管理具有一定的意義，有利于加強施工單位的未來發(fā)展和科學化工作的開展。

2 影響二級公路施工管理的因素

2.1 人力因素

人為影響的因素從上到下可以分為：領導者的管理和指導；施工人員的知識理論和操作技術兩大方面。領導者的綜合素質高低直接影響了公路施工決策的科學性和合理性，進而影響工程進度和工程效率；施工人員的理論知識不過關或安全意識不高，就容易造成施工出現(xiàn)誤差甚至出現(xiàn)工程安全事故，從而影響工程質量；技術人員的技術水平高低對工程施工效率的影響是直接的，高水平的施工技術不僅能提高工作效率，還能保證工程進度和工程質量。二級公路的作用是連接城市和其他交通運輸?shù)牡缆?，其工程?guī)模大，施工和使用周期長，經濟投資相對較大，因此在人力因素上需要謹慎對待，要進行科學的統(tǒng)籌規(guī)劃。

2.2 材料因素

二級公路的建設材料是工程質量的基本保障，只有優(yōu)質的材料才能建設出高質量的公路。因此，對于施工材料，從挑選到檢測再到管理，都要做到嚴格要求。首先挑選的材料要符合施工標準，其次在使用前要對用料進行質量檢測，再次要做好材料的儲備工作，根據施工進度提前確定好用料的量，要注意材料的節(jié)約和保存管理，避免造成浪費和損壞。只有在材料上有了充分的保障，才能確保施工進度的順利進行，提高工程的質量。

2.3 現(xiàn)場設備因素

隨著我國公路建設事業(yè)的發(fā)展，公路施工中所采用的機械設備也大大多于之前，合理地使用機械設備不僅能提高公路建設的機械化水平，也能極大提高施工效率和質量。因此現(xiàn)場機械設備的好壞與先進程度也是影響工程施工質量的重要因素之一。如果在施工過程所使用的機械設備出現(xiàn)故障，那么無疑會影響施工進度，降低施工效率。因此，對于現(xiàn)場機械設備，首先是要保證使用人員對機械使用的熟練度，提高其技術水平；其次要對機械設備進行定期的檢查和養(yǎng)護，以免發(fā)生機械故障；再次，對于重要的機械設備，應該分配專人進行管理，建立一套完整的問責制度，使保管工作責任到人，提高人員的積極性；最后，應該設立應急預案，一旦出現(xiàn)機械設備問題，要采取應急措施，最大程度地減少損失。

3 二級公路施工管理的現(xiàn)狀

目前，我國二級公路工程的施工數(shù)量較多，但其施工管理質量現(xiàn)狀存在問題：首先是施工前準備還不到位，其次是其質量和成本管理方面需要專業(yè)化人員把關，再次在施工管理中人本管理的意識不強，最后是管理方法是管理思路需要改善。因此我國二級公路施工管理的現(xiàn)狀不樂觀，需要進一步加強和提高，具體的問題可分為：

（1）施工過程中施工不嚴謹。二級公路施工要求復雜，除了道路施工的基本要求以外，還需要注意路基排水工程建設、防護維修建設以及與之相配套設施和周邊環(huán)境的和諧性。目前的二級公路建設在美觀性和科學性上還有所欠缺。

（2）施工成本管理理念薄弱。成本管理作為施工管理的重要部分，一直以來未得到施工單位的重視。這一問題導致公路施工材料過程環(huán)節(jié)復雜冗長，無法直接控制建筑材料的成本。

（3）施工企業(yè)的管理理念存在問題。我國大多數(shù)施工企業(yè)是由包工隊演變而來，其管理制度不夠完善，難以建立一套完善的責任化體制。因此在管理中缺乏明確的獎懲制度，從而導致員工工作的自覺性低，員工缺乏安全責任意識。

4 二級公路施工管理控制措施

4.1 建立完善的施工質量管理體系

根據工程管理的需要，明確工程建設的總體目標，建立工程質量保證體系，指定質量進度、費用等計劃和控制措施，使得公路施工管理工作有章可循，能夠較好地指導工程的施工。加強質量保證體系建設，完善監(jiān)測質量過程建設，確保制度體系對施工全過程的監(jiān)測與掌控。

4.2 合理安排工程建設及工序

工程進度是體現(xiàn)施工管理水平的一項重要指標，要通過跟進化管理來把控好工序進度。將管理監(jiān)督工作責任到人，進行分小組分階段的進度監(jiān)督，加強員工之間的技術交流和協(xié)作，增強員工的協(xié)作能力，提高每道工序的銜接順暢度。

4.3 加強公路施工的安全管理和質量監(jiān)督

施工安全不僅是施工管理的重要部分，更是施工進度和效率的保障?？梢酝ㄟ^提高員工的安全意識以及定期進行安全知識培訓來提高施工安全性，減少安全事故的發(fā)生。此外，質量監(jiān)督是工程質量的重要指標，應該采用全程動態(tài)化的質量監(jiān)督方法，及時發(fā)現(xiàn)工程中存在的問題并第一時間進行調整，建設質量安全隱患，提高工程施工效率。要加強質量管理操作規(guī)劃流程建設，規(guī)范工程管理質量，實行高效率的質量檢查機制，制定詳細的二級公路管理建設方案。

4.4 加強企業(yè)內部的管理

首先需要建立完善的獎懲制度，通過定期檢查來考核員工的工作表現(xiàn)，提高員工的工程質量意識和工作積極性。此外，還可以通過開展宣傳教育活動和聯(lián)查評比活動來增強員工的責任和質量意識，形成人人出力管質量的良好氛圍。

4.5 加強培訓，提高員工技能

通過組織員工進行相關技術知識培訓，提高其綜合素質和操作技能。使每個工作人員的技術水平符合要求，并且對工程質量要求掌握熟練，保證工序的質量。此外，還可以采取自檢互檢的制度，使各項工作環(huán)節(jié)有章可循，井然有序，對于工程的重要環(huán)節(jié)，可以組織相關人員進行交流和探討，提出有效可行的防治方法，避免出現(xiàn)質量通病，完善施工工藝，促進工程質量的提高。

4.6 加強施工前期工作的科學性

在設計和測量之前需要進行實地勘探考察，根據施工現(xiàn)場的具體情況制定出最優(yōu)施工方案。其次要加強施工工序安排的有序性，施工工序能有效銜接。再次要根據施工環(huán)境的具體情況選擇最適用的材料和機械設備。最后要做好施工工程的成本造價并嚴格控制，以保證工程的效益。

5 結語

二級公路施工管理需要在施工前、施工中以及施工后的全面控制，才能最終保證整個工程的質量。針對二級公路施工目前出現(xiàn)的管理問題，從人力、物力以及制度上同時發(fā)力，采用有效的解決措施，才能保障其管理的有效性。

參考文獻：

篇（7）

一、橋下空間管理

為完善橋下占壓情況登記統(tǒng)計及橋下安全隱患清除工作，年初大隊對橋下違法情況進行再次核實，經查，大隊管轄津薊、京哈、京秦高速無新增橋下占壓，并已按處路政法制科要求對已有占壓進行兩次登記表及照片的更新，每月更新清理數(shù)據上報處路政法制科、行辦。

對現(xiàn)有橋下占壓戶進行法律法規(guī)以及橋下占壓危害性的宣傳，通過勸說爭取讓其自行消除違法行。同時，根據宣傳排查的實際情況，制定橋下占壓治理工作方案，計劃年內清理橋下占壓9處。目前津薊高速K5+900、K9+100、K14+180、K71+200京秦高速K51+900、K54+600六處已清理完畢，津薊高速K104+100正在清理之中，部分點位清理完畢后已協(xié)同公司養(yǎng)護部門對橋下空間進行封閉防護網、周邊設置提示標志牌等，防止二次占壓。

二、控制區(qū)管理

大隊管轄津薊、京哈、京秦高速控制區(qū)無新增違法案件，對有施工跡象的重點點位，除告知其停止施工盡快辦理許可手續(xù)外，大隊安排站點中隊每日巡點關注，做到管早、管小、管苗頭。同時加強對津薊高速沿線軍用光纜施工的監(jiān)管，上半年未發(fā)生不按安全距離埋設管線施工的問題。

三、施工監(jiān)管

今年以來津薊K15+633、九園收費站匝道、K55+785、K23+603、K56+783線路上跨工程、津薊K18+220、K30+840管道下穿工程、津薊K92+400-K101+600控制區(qū)沿線埋設管道工程、大中修等陸續(xù)開工，我們一方面嚴格按照許可手續(xù)規(guī)定的內容進行管理，要求施工單位嚴格按照“六個百分百”的濕法作業(yè)施工，嚴禁出現(xiàn)揚塵污染，同時加強安全教育，杜絕出現(xiàn)安全生產責任事故。另一方面加強施工的現(xiàn)場監(jiān)管力度，規(guī)范施工區(qū)域內人員著裝、警示標志擺放、材料堆放等內容，在規(guī)范安全施工的前提下，降低對過往車輛通行的影響。積極了解公司的養(yǎng)護施工計劃，并結合對設施病害的踏查結果，督促公司及時進行修復。全年行政許可28件，施工前召集交警、運營公司、施工單位召開安全會議16次，進行施工監(jiān)管110次。

四、節(jié)假日保障

做好對轄區(qū)內高速公路、收費站路政保障。每逢節(jié)假日，京哈、津薊高速車流量增幅較大，做好通行保障是重中之重，在此期間加強對高速公路的實時動態(tài)監(jiān)控，及時了解和處置突發(fā)問題，切實做好路政保障工作。結合管轄路段的實際，對于易發(fā)生擁堵的津薊高速天津站、薊州站合理安排人員實施路政保障工作。在保證對轄區(qū)高速公路的正常巡查的基礎上，進一步提高巡查質量，對所發(fā)現(xiàn)路面橋梁病害、施工監(jiān)管和控制區(qū)監(jiān)管中發(fā)現(xiàn)的問題，要及時反饋并督促維修或整改，確保高速公路的安全暢通。

五、達沃斯保障

為做好2018年天津夏季達沃斯論壇保障工作，根據處路政法制科相關要求，大隊提前部署，提高路政巡查質量，對保障線路內的施工進行檢查，提示做好安全及揚塵防護措施，會議期間停止施工。同時組織運營公司及養(yǎng)護公司召開專項協(xié)調會，要求做好收費站保暢及設施修復、環(huán)境清掃等工作。會議期間大隊共出動保障人員24人次，保障車輛12輛次。

六、加強業(yè)務培訓，提高綜合素質

大隊定期組織法律法規(guī)、規(guī)章制度、廉政教育和業(yè)務技能的學習，還通過組織業(yè)務技能考核檢驗學習效果。及時落實上級的文件精神，將大隊制訂各項規(guī)章制度強化灌輸?shù)疥爢T的思想中去，及時交流情況，使大隊、站點、中隊能及時溝通，堅持內業(yè)、外業(yè)同步抓，落實崗位職責，完善考核評議制度。進行法制學習30次，業(yè)務學習4次，大隊例會10次，配合處路政法制科組織全體考試2次，軍訓1次。

七、聯(lián)合治理超限，精準打擊違法

篇（8）

引言

隨著我國經濟的快速發(fā)展，交通網絡建設規(guī)模逐漸擴大，高速公路成為交通網絡的重要組成部分。高速公路機電系統(tǒng)是保障高速公路高效運行和有效管理的重要組成部分，隨著高速公路管理技術信息化、科學化水平的提高，機電設備數(shù)量和種類越來越多，高速公路機電設備面臨的雷電侵害也越來越多。為了避免造成設備故障和經濟損失，必須要采用合理的防雷技術，保障高速公路機電設備安全穩(wěn)定運行。

1高速公路機電設備遭受雷擊的形式及影響

高速公路機電設備種類較多、數(shù)量較大，遭受雷擊的可能性比較大。通常情況下，高速公路機電設備遭受雷擊的方式主要包括直擊雷和感應雷兩種。直擊雷的電壓非常高，產生較大的瞬間電流，對高速公路機電設備危害性較大。感應雷時在雷電的電流導入大地時，在雷擊部位周邊形成自上而下的強磁場，處于該強磁場范圍內的電力設備和磁場相切割，產生瞬間閃擊現(xiàn)象，從而造成機電設備損壞。由于直擊雷的影響較大，破壞形式較為直觀，人們通常重視機電設備對直擊雷的防范，而忽視了感應雷的破壞。隨著電子設備的逐漸普及，感應雷的破壞越來越嚴重，產生的危害逐漸顯現(xiàn)出來。高速公路機電設備越來越多，越來越依靠諸多電子設備提升管理效率，對電子設備依賴性較強，因此造成感應雷的危害和破壞越來越嚴重。為了確保高速公路機電設備能夠安全穩(wěn)定運行，為高速公路工作人員和機電設備維護人員提供安全工作環(huán)境，必須要針對直擊雷和感應雷及其他雷擊形式采用合理的預防、防范措施，做好雷擊防護，降低設備雷擊概率，減少雷擊損失，避免人員傷亡。通過大量研究發(fā)現(xiàn)，在高速公路機電設備雷擊事件中，對設備造成傷害最為嚴重的還是感應雷，一旦出現(xiàn)感應雷，波及和破壞的范圍及空間比較大，可謂是無孔不入，對先進機電設備及微電子設備危害更大。越是耗能小、技術先進、靈敏度高的先進電子設備，在面臨感應雷破壞時產生的危害越嚴重[1]。在高速公路機電設備管理過程中，必須要將防雷技術和措施落實到位，結合先進防雷技術，綜合考慮高速公路機電設備所處環(huán)境，做好防雷處理，確保機電設備安全。

2高速公路機電設備防雷技術

2.1高速公路機電設備防雷接地技術高速公路機電設備防雷接地屬于重要防雷技術，無論是直擊雷或是感應雷，都需要將傳遞的電壓或電流導入大地。構建良好的接地系統(tǒng)，能夠最大限度保障機電設備安全，確保工作人員人身安全。接地系統(tǒng)對高速公路機電設備的安全穩(wěn)定運行具有重要保障作用。防雷接地包括多種形式，按照機電設備防護雷擊所需要發(fā)揮的作用和防雷要求，可以將防雷接地分為4個類型，主要包括交流工作接地、防雷接地、直流工作接地和安全保護接地等類型?，F(xiàn)階段，大規(guī)模集成電路技術方面逐漸成熟，出于對濾波器分辨率的需要，已經妥善解決電子技術對共時信號的互相干擾問題，從而確保聯(lián)合接地成為可能，推動共地技術的深入發(fā)展。高速公路收費站中，要將配電房、監(jiān)控機房和收費車道的地網連接為一體，采用扁鋼帶作為介質相互連接，從而使地網均壓等電位防止電位反擊。通過采用此種措施，消除建筑物和建筑物內的機電設備的電位差，從而削弱建筑物內部的磁場強度，降低感應雷的破壞強度。通過采取等電位連接方式，能夠將收費站等建筑物內的機電設備避雷和防雷能力明顯提高，同時可放寬接地電阻要求，從而降低收費站建筑成本，降低施工難度，具有較好的經濟效益[2]。2.2機電設備防雷措施高速公路交通網絡中，容易遭受雷擊的主要包括收費計算機網絡、監(jiān)控系統(tǒng)和電源線路、機電設備電子部分等部位。為了降低雷擊對機電設備的破壞，必須要重視關鍵環(huán)節(jié)的防雷、避雷。2.2.1監(jiān)控系統(tǒng)的防雷高速公路收費站設置行車監(jiān)控系統(tǒng)和收費監(jiān)控系統(tǒng)，通常都是按照車道的多少設置6路以上攝像機，為了避免諸多攝像機遭受雷擊，從而造成整個監(jiān)控系統(tǒng)的破壞，必須要在每臺攝像機控制線路位置增加485防雷器，采用就近原則，將防雷器連接在攝像機外殼上或者直接接地連接。將各臺攝像機的視頻輸出端子安裝BNC型防雷器，實現(xiàn)就近接地或連接外機殼。攝像機視頻連接線接入監(jiān)控機房后，要將各個控制端口、視頻輸入端口位置安裝485防雷器和BNC防雷器。鋪設攝像機視頻線路時，要將視頻線穿過金屬管后埋于地下，防止放置地面上造成雷擊破壞[3]。2.2.2收費計算機網絡設備防雷措施高速公路收費計算機網絡機電設備較多，同時拓展面較廣，容易遭受雷擊破壞。通常情況下，收費計算機和網絡路由器的雙絞線網線位置、計算機網卡端口位置必須要安裝RJ45防雷器，避免網絡線路導入雷擊電流，造成計算機及網絡設備損壞。在連接收費站計算機的路由器和監(jiān)控機房之間的同軸電線兩端位置，分別安裝RJ45接口和RJ45防雷器。此外，還要將各個端口安裝的防雷器按照就近原則分別接地或連接機器外殼。2.2.3電源線路防雷高速公路使用高壓電線時，必須在接入的三相電源變壓器位置各相接地處安裝避雷器。避雷器材質盡量選擇氧化鋅材料。在電源變壓器外殼、電源低電壓一端的零線、電纜金屬外殼都應該按照就近原則連接到地上或接地端。電源變壓器和配電房之間的低電壓電纜電路都采取地下布線方式，將電纜電線穿入金屬管中，深埋于地下，避免地面雷擊。配電房到監(jiān)控機房的輸電電路也要埋入地下并采用屏蔽措施。收費站建筑內的配電箱電路兩頭的屏蔽部分要就近接地。收費站使用的是弱電，要在電纜兩端分別安裝B220/20KA型單相電源防雷器，采用屏蔽電纜并埋于地下。在監(jiān)控室配電箱內安裝B380/40K型電源防雷箱，通過遠程主動防御報警功能，實現(xiàn)遠程監(jiān)控。將B380/80KA型電源防雷箱安裝在配電室的低壓配電屏上，吸收電源線上的高強度浪涌電流，避免雷擊強電流破壞機電設備。高速公路所有戶外攝像機的電源輸入端都需要安裝電源防雷器，采用串聯(lián)的方式進行連接（串聯(lián)連接方式如圖1所示）。處于高速公路路中及露天狀況下的攝像機必須要在安裝攝像機的線桿上設置避雷針，避免雷擊破壞攝像機，從而導致電流進入攝像機視頻線，導致整個攝像機監(jiān)控網絡受到破壞[4.2.2.4機電設備電子防雷在安裝有監(jiān)控系統(tǒng)及其他機電設備的建筑物內，要嚴格按照建筑物防雷等級進行防雷設計，在重視外部防雷的同時，要進行內部防雷設計。在建筑物內部，必須要安裝必要的電涌保護器，防止電纜線路遭受雷擊，造成電源輸入雷擊破壞。在電子信息系統(tǒng)中，要做好均壓等電位、瀉流分流和屏蔽防雷措施。在同一層或同一部位的不同金屬構件、設備外殼、管道及電纜外皮等位置做好等電位連接，實現(xiàn)均衡電位，避免建筑物內產生反擊或跨步電壓，從而減少雷電電磁脈沖對電子設備的干擾，減少對人員的傷亡。瀉流分流是將引下線、接閃器和接地將雷電分流入地，從而通過保護設備和部件避免雷擊造成系統(tǒng)設備反擊。采用法拉第屏蔽籠、屏蔽箱盒、屏蔽電纜等措施，利用可以利用的自然屏蔽體，防止繞擊雷、側擊、球雷襲擊，從而達到防御雷電電磁脈沖，衰減及阻擋施加在設備上的電壓能量。2.2.5通信系統(tǒng)和交流配電系統(tǒng)防雷接地措施高速公路機電設備中，通信設備是穩(wěn)定服務工作及實現(xiàn)傳輸設備安全的重要保障，由于通信系統(tǒng)的跨度較大，必須要做好通信系統(tǒng)的防雷接地工作。在傳輸設備機柜上可以提供兩個接地螺栓，采用單點接地方法接入大地，其中一條為傳輸設備工作底線（GND），主要用于連接各種直流工作電源地線，另外一條為二次保護電路地線（PGND），在接入大地可泄放經一次保安單元后剩余的電荷。對于交流配電系統(tǒng)而言，要提供一個獨立的交流安全地，并將交流電網提供的保護地線斷開，如果無法做到這一點，也可以與配線架防雷地公用，但要安裝電源防雷裝置，以防交流電網出現(xiàn)干擾信號[5]。

3結語

高速公路機電設備防雷技術的應用極大地提高了高速公路機電設備工作穩(wěn)定性，同時也確保高速公路工作人員的人身安全。隨著電子設備應用數(shù)量的增加，高速公路防雷壓力越來越大，必須要結合高速公路機電設備實際情況，采用合理防雷策略，應用防雷技術，避免雷擊破壞。

參考文獻：

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[2]劉利宏.高速公路機電設備防雷技術的探討[J].低碳世界，2014（18）：267-268.

[3]王運棟.高速公路機電設備防雷技術的探討[J].城市建設理論研究（電子版），2012（36）.

篇（9）

前言：隨著全球一體化的迅速推進、國內的經濟水平的不斷提高，交通運輸業(yè)與交通運輸體系的重要性變得越來越突出。交通運輸體系中公路運輸占有突出的比重,在國民經濟中公路運輸發(fā)揮著十分重要和突出的作用也有目共睹。為適應經濟社會的高速發(fā)展，對高質量公路的需求也格外迫切。高質量公路的設計和施工需要生產單位在施工各個環(huán)節(jié)把好質量關，施工技術管理是道路施工管理中得核心，也是考量具體施工項目質量優(yōu)劣的關鍵。

一．公路施工技術管理工作概述

施工技術管理，是指施工企業(yè)或施工單位進行一系列技術組織管理工作的總稱。也可理解為通過組織、控制、協(xié)調和指揮生產技術工作,并對施工技術工作的各要素及施工各項技術活動進行科學管理工作。技術管理水平的好壞,直接關乎施工單位的經濟效益和社會效益,甚至對生產單位的社會形象都有直接影響，公路施工技術管理自然就是公路施工管理工作的核心。

1.1公路施工技術管理的實施內容及主要原則

公路施工技術管理工作首先必須服務當前生產、有益于施工單位的技術儲備及傳遞、保證施工過程順利進行。若將施工技術管理的主要內容按照外業(yè)、內業(yè)進行分類，則其各項細則可理解為；施工前各項技術準備、施工過程中技術實施和施工技術方面的更新等當做外業(yè)。技術管理制度的制定、技術標準規(guī)范的完善、技術培訓及技術檔案管理的改進等理解為內業(yè)。施工技術管理實施原則要遵守國家及地方、的各項技術政策、按照行業(yè)標準，按照科學規(guī)律實事求是；通盤考量有大局（全局）意識；方案選擇執(zhí)行優(yōu)中擇優(yōu)；生產實踐過程和日常技術管理相結合等。

1.2公路施工技術管理的主要特點

①受制于合同管理的指導

公路施工技術管理的合同文件是合同管理的根本和依據，也是甲、乙兩方保持聯(lián)系的紐帶，同時也是約束甲、乙雙方行為的依據。系統(tǒng)而正確精準的理解合同文件是參建管理者應具備的基本素質，并且關乎生產企業(yè)的直接經濟利益。在具體的公路施工過程中，合同管理對施工技術管理有很強的指導性及約束性。怎樣結合施工實際的特點并利用施工合同賦予承包方的權利，這就需要研究分析施工合同，只有通過有效的合同程序，才能避免虧損，為單位盈利。

②技術管理對系統(tǒng)管理要求高

施工項目的管理機構是施工人員、施工材料、現(xiàn)場環(huán)境等為一體的實體項目。然而在具體實施中，為了達到有效管理，施工單位結合項目工程的實際情況均需設置作業(yè)分部或工作區(qū)域，而且公路工程多具有地質與地形復雜的因素，這就造成技術難度增加，盡而要求較高的技術含量。技術管理具有點多面廣、施工材料繁瑣龐雜等特點，多方合作方能圓滿完成。因此，公路施工技術管理中系統(tǒng)管理特別重要。

③技術管理的及時性

在施工過程中，施工現(xiàn)場各類突發(fā)事件經常發(fā)生，不易規(guī)避。特別是因地質、地形多變，復雜的結構力學因素。因此，在具體公路施工項目中必須對突發(fā)事件有一套敏銳的反饋機制，處理上需及時準確；針對施工現(xiàn)場的各類施工隱患做到認真排查及時解決。及時、精確的確定并排查可能的安全事故隱患才能保證施工的安全順利進行。

二．提高公路施工準備階段與施工現(xiàn)場的技術管理舉措

2.1改善公路項目施工準備階段的技術管理

進入公路施工的準備階段，所有工作必須是圍繞創(chuàng)造更加優(yōu)良的外部和內部施工條件，保障工程任務如期順利向前推進。施工方常通過建立相應的管理體系及對應的管理制度確保工程整體保持良性運轉，最終使施工過程連續(xù)地上升到一個新高度。

①逐級樹立施工技術管理負責制。在項目整體的施工過程中，需不斷完善并健全以總工程師到普通工段施工者的分級管理制度。從制度上保障整個項目各級技術管理機構的管理者有全局觀念、恪盡職守、真心實意負責。

②工程圖紙專家會審制度。一般來講，通過圖紙會審環(huán)節(jié)，基本上可以保障圖紙的科學性、全局性、合理性、合法性等，還可以避免因各環(huán)節(jié)施工圖紙自身的技術性錯誤導致的嚴重施工問題。圖紙會審主要包括：各施工環(huán)節(jié)技術裝備優(yōu)劣，主體結構的設計是否符合規(guī)范，統(tǒng)一采購的各類材料在質量、規(guī)格、效能、數(shù)量、種類等方面能否達到行業(yè)規(guī)范和國際標準，是否符合項目最初設計標準等。

③規(guī)范的技術管理制度。為保障管理工作有序開展，需要建立并完善各項技術管理制度，科學高效合理規(guī)范的開展各項工作，使全局工作開展做到目標明確、監(jiān)督到位。

④保障技術交底工作制度化。對于公路施工技術管理來講，技術交底的目的在于使所有一線施工人員與技術人員準確、全面了解整個工程項目的任務、工程特點與施工要求，盡而使每個人職責明晰，保證工程順利有序推進。施工過程中作業(yè)技術人員向一線工人針對施工設計圖，材料規(guī)格、品種、質量與使用要求，施工工藝、施工規(guī)范與質量評定標準、安全生產、節(jié)約成本等技術措施分別交底。

2.2公路施工現(xiàn)場的技術管理

在施工過程中，公路施工現(xiàn)場的技術管理是至關重要的，它是為了保障施工人員能按科學的施工技術正常施工；是為了提高施工單位的管理水平，以及施工人員的技術水平；是為了早點發(fā)現(xiàn)并解決在施工過程中出現(xiàn)的問題；是為了保障公路施工質量的同時，降低施工成本，從而提高經濟效益。好的施工現(xiàn)場技術管理包括一下幾點：做好施工資料的積累；嚴格按照圖紙施工；做好施工記錄；對于隱蔽工程要嚴格檢查并記錄；優(yōu)化施工措施及方案；施工計劃和進度要合理。要想施工過程技術管理工作做的好，需要施工人員在實際施工過程要具備嚴謹?shù)膽B(tài)度，如果發(fā)現(xiàn)問題，就要及時改正，從而保證公路施工工程以高標準、高質量按期完成。

三．加強技術管理隊伍的建設、提高竣工驗收階段技術管理

3.1 加強建設技術管理隊伍

技術管理人才的好壞直接關系到公路施工技術管理水平，優(yōu)秀的技術管理人才是提高公路施工技術管理的核心與保障，所以，施工單位要對技術人員加強業(yè)務培訓，這樣就可以使他們明確在施工過程中的每個必要環(huán)節(jié)，以及各個環(huán)節(jié)的關鍵施工方法、質量標準和技術要求，并通過崗位訓練來加強他們對施工工序理解和掌握，與此同時，單位還要努力給技術人員創(chuàng)造讓他們相互交流、相互學習的機會，并積極宣傳先進技術與經驗，鼓勵他們學習。對于先進的員工應該給以獎勵，使整個技術隊伍中的技術人員互相幫助、互相趕超，形成良好的氛圍，有利于充分保證整個施工工程的質量。因為公路的質量與先進的施工技術是分不開的，而施工技術又離不開先進的技術管理水平以及科學，只有施工單位切實抓好施工過程中的各項技術管理工作，并不斷努力提高施工的技術管理水平，這樣才有可能真正實現(xiàn)公路施工帶來的的社會美譽度以及經濟效益。

3.2公路竣工驗收階段的技術管理

公路施工完成以后，必須進行竣工驗收，驗收時，工程必須達到合同規(guī)定的質量標準。當公路施工單位組織驗收人員預驗收工程質量時，要進行以通車為主的實驗檢查，同時填寫驗收報告以及技術總結。公路工程只有符合工程質量的合格標準，驗收人員才可以評定工程為合格，當然單項工程也必須滿足生產要求或達到使用條件?？傊瑢肥┕挝粊碚f，施工技術的管理是其生產管理的生命線。只有通過技術管理，才能保保障施工的正常進行，并且促使施工技術不斷提高，進而保障公路工程的質量，樹立比較好的企業(yè)形象，使單位的社會競爭力不斷提高。

結語：

公路施工技術管理對于公路施工來說是一項貫穿于施工全過程的重要性和基礎性的工作。在項目規(guī)定的質量要求及期限內，以降低施工成本提高施工帶來的利潤最大化為施工目標。而抓好技術管理工作是保證工程質量、按期交工并降低開支提高利潤的決定因素，把公路施工技術管理工作做好，便為工程順利實施提供了最好的服務和質量保障。

參考文獻：

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[2]陳小龍.淺談公路工程施工中的進度控制和質量控制[J].黑龍江交通科技,2010,(05).

篇（10）

隨著我國公路建設的迅速發(fā)展，各項公路建設已成為現(xiàn)在社會發(fā)展的必要條件。近幾年來，得益于國家的大力投資和支持。公路建設事業(yè)取得了豐碩的成果，出現(xiàn)了許許多多的質量佳、進度快且造價低的精品優(yōu)良工程。并且取得了一定的經濟效益和社會效益。就目前來說，面對公路建設企業(yè)的競爭越來越激烈。針對公路的設計標準、技術要求、工程質量、施工進度等的要求越來越高，要提高公路的施工質量。并且要保證資金的投入有效、正確，就必須重視和加強公路施工現(xiàn)場的工程質量管理，這就要求必須具備過硬的施工技術水平和先進的精細化管理模式。構建現(xiàn)代化施工質量管理體系全面提高企業(yè)施工技術管理水平、提高公路工程施工質量，促進企業(yè)的健康發(fā)展。

1 做好施工前的各項準備工作

1.1在工程準備進入工地前，要結合該施工項目的具體情況。組織參與施工建設的全體人員認真學習合同文件、技術規(guī)范，根據相關文件精神。制定全體施工人員的質量責任，明確各自的崗位職責，強化施工隊伍的質量意識教育，加強施工隊伍的崗前培訓，并制定出適合本工程的詳細的質量管理工作計劃。將質量目標逐層分解，使其真正的落實到每一個施工人員的身上。落實到每一項單項工程和每一道施工工序上，確保施工質量控制落到實處，為質量工作順利進行起到一定的保障作用。

1.2為了加強質量管理，在工程中標后，中標單位要按照分級管理，層層負責的原則，建立該項目的組織機構，將每個部門的人員責任都明確分工，質檢科的所有成員負責開展具體的作業(yè)工作，并按要求組建試驗室、質量檢查組、資料整理組等。要求每個成員各盡所能、各負其責。將各自相應的崗位職責落到實處，從而使工程質量有章可循，有據可依。

1.3對參加施工的全體人員進行工程施工應知應會教育。并進行嚴格的考核，使全體施工人員都持證上崗、掛牌作業(yè)，從而做到工程施工嚴格按照設計與相關的技術規(guī)范來操作。與此同時，還要加強與職工間的情感交流和思想溝通，盡最大能力滿足職工的心理需求，使員工從潛意識中自覺自愿的接受管理者的要求，并積極滲透到日常行動中，也可以通過開展技術比武、技能競賽等活動來激勵廣大員工們的積極性，對勝出的員工進行物質和金錢上的獎勵，使員工更大程度上的為之而服務，

2 施工過程中要注意的問題

2.1嚴格執(zhí)行質量控制程序

工序質量是施工質量的基礎，工序質量也是施工順利進行的關鍵，為達到對工序質量控制的效果，在工序管理方面應做到：

（1）制定嚴格的質量控制程序，根據工程的合同要求，在工程施工中，制定嚴格的質量控制程序。開工前，編制上報“開工報告”；施工中，首先施工企業(yè)進行自檢，自檢合格后，報請監(jiān)理工程師抽檢，抽檢合格方可繼續(xù)施工。

（2）做好施工技術交底工作。項經理部編制《施工組織設計》，編制詳細的施工工藝方案，明確質量目標。通過認真細致的技術交底工作，使參加施工的全體人員明確設計意圖，明確工程施工技術標準及操作細則，明確工程的質量目標，使各項工程質量目標及質量控制落實到最基層的全體施工人員身上。

（3）認真做好試驗路段的施工。遵照“公路工程施工技術規(guī)范”的要求，認真做好試驗路段的施工，確定各項工程的施工技術方案及質量控制措施，指導全線工程的施工。

2.2對施工企業(yè)單位管理水平的促進

現(xiàn)代公路施工技術對策管理工作是施工企業(yè)管理的重要組成部分，是施工企業(yè)綜合管理水平的根本體現(xiàn)，其直接影響到工程施工過程中各項技術參數(shù)的控制及公路工程的施工質量控制。公路施工技術管理的有效實施能夠整合優(yōu)化現(xiàn)代公路工程施工流程、促進成本控制的有效實施、及工程質量管理工作的開展。

2.3對施工質量的促進作用

公路工程施工技術管理工作的科學開展能夠有效提高施工過程中技術的監(jiān)督與管理，保障公路施工質量。在進行公路工程施工技術管理中，通過技術方案的編制、日常技術管理、施工過程工程測量管理、變更管理等工作，能夠有效的保障工程質量處于受控狀態(tài)，提高公路工程施工質量，能夠有效的保障施工方案的可行性與經濟性，為保障公路工程施工質量提供重要保障。

3 施工過程中日常技術管理

技術管理工作是為了保障工程能按施工方案進行，解決施工中所出現(xiàn)的問題，指導施工人員按技術要求進行施工。其內容可分為基本工作和璉礎工作兩大部分。基本工作包括技術準備工作、施工過程中的技術工作和施工技術的開發(fā)與更新三大項，前兩項工作保證生產過程中和技術秩序，立足為當前生產服務，第三項工作為企業(yè)的技術儲備和為下一個項目的施工打基礎。

3.1建立和健全集中統(tǒng)一的技術管理系統(tǒng)，從工區(qū)項目部到施工隊各級組織都要有技術管理的職能機構和技術職能人員，明確各人職責，在總工程師領導下，全面負責工程的技術工作。做到有職有權。

3.2組織技術人員學習設計圖紙、施工規(guī)范、施5一組織設計，明確圖紙及規(guī)范要求、操作要領、質量標準、檢驗方法、實驗內容等，結合技術人員各自的工作內容，解決發(fā)現(xiàn)的問題

3.3在正式施工前認真做好技術交底工作，使參與施工任務的全體職工明了所擔負工程任務的特點、技術要求、施工工藝等，做到心中有救，以利于有計劃、有組織、多快好省地完成任務。

3.4認真做好測量管理和試驗管理兩項最基本、最關鍵的工作。

3.5認真做好施工過程中的監(jiān)督、管理和指導、服務工作。

4 工程測量管理

在公路施工中，測量管理工作是一項最基本、最關鍵的工作。

4.1根據工程內容配備數(shù)量上、精度上符合要求的測量儀器及工具，認真做好測量儀器管理工作。測量儀器在運輸、使用、存放過程中要有專人負責，要定期進行檢驗、校核，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。建立儀器檔案，對儀器的類型、編號、產地、主要性能狀況、維修及校驗情況進行詳細登記。

4.2對全體施工人員進行教育，加強保護測量標志的意識。各級測量人員要經常巡視。發(fā)現(xiàn)控制點和標志、標志有毀壞或位移時應及時補設。永久性導線點、水準點在每年開春后和雨季后應進行兩次全面檢測，臨時性的點位要經常進行檢測。

4.3加強測量資料管理工作。測量資料應字跡工整，工程項目、地點、部位、使用儀器、日期、觀測記錄者姓名應齊全，記錄的數(shù)據和數(shù)字直準確無誤，嚴禁涂改，記錄不得轉抄。外業(yè)觀測必須用鉛筆記錄在測量專用本或表格上。各種放線定位、施工測量資料必須事先計算復核后才能在現(xiàn)場應用。測量資料要按工程項目、施丁順序及部位進行整理。妥善保存，及時歸檔。

4.4中心測量組要認真組織好工程竣工測量的實施工作。

5 加強質量控制

5.1實施工程質量責任制

質量目標責任制是確保質量目標實施和實現(xiàn)的根本保證，當前公路工程中業(yè)主往往對建設方和監(jiān)理方提出了質量目標，但在具體工程實施過程中應將該類目標進行具體細化，以將各具體目標落實到相關部門和人員上，并應定力明確的責任制以確保各層各個管理人員在質量管理中均有明確的質量分工和職責范圍從而保證在質量控制與管理中各方能夠發(fā)揮其主觀能動性，可實現(xiàn)其依靠先進的質量管理技術和相關管理手段對質量活動進行監(jiān)督和控制。

5.2對原材料的質量控

（1）優(yōu)化各種原材料的采購流程，降低采購成本。通過招投標的方式與各種原材料的供應商建立長期的合作關系，減少供應與需求之間的中間環(huán)節(jié)，原材料的進場價格都必須遵循工程投標時的報價和市場價格信息，應盡量控制在工程報價以內。