汽車電路實訓總結匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇汽車電路實訓總結范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號：G718 文獻標識碼：A

1如何設立本節課的目標任務，怎樣把握本節課的教學重點和難點，用什么樣的方法來完成本節課的教學任務

在一堂課的教學準備時，首先先要設定目標。本節課的知識目標是掌握基本公式及應用；能力目標是培養學生的理解和分析串聯電路和并聯電路的能力，更重要的是培養學生根據電路圖連接實物元器件并能正確測量的動手能力；發展目標是使學生具有一定的自主學習能力和理論聯系實際能力，并重點培養學生能運用所學的知識解決實際問題的能力，為學生學習更多的專業知識和將來的實習就業打下夯實的基礎。

在課堂教學中，教師課堂教學環節的安排以及正確的教學手段和方法，是實現課堂教學有效性的關鍵，同時選定教學項目和任務的完成地點也至關重要。本節課我們選擇了銀川職業技術學院汽車工程部汽車實訓樓208實訓室，本實訓室環境優美，既有講課所需的黑板等，更主要的是有實訓臺和所需要的各種實訓器材。寬敞平整的方形實訓臺，既便于學生分組圍坐，也便于實訓器材的擺放，為學生的實訓操作創造了必要的條件。本節課根據實訓的要求，筆者準備了 實訓臺6個，汽車電瓶6個，萬用表6塊，汽車燈泡6只，汽車喇叭6只，工具6套，導線若干。這些器材，完全能滿足全班同學六個小組的實訓需求，為順利完成實訓課教學奠定了基礎。

2怎樣順利地完成本節課的教學任務，其主要環節有哪些

古人云，溫故而知新。新課前簡短的復習，不僅能鞏固已學過的舊知識，為新知識的學習打下基礎，起到引入新知識和揭示本節課將要學習的知識和技能的作用，同時，復習是提高學生學習自覺性和集中學生注意力的有效方法。本節課復習的主要內容是歐姆定律和串聯電路的相關公式以及并聯電路的相關公式 。其主要目的是讓學生熟練掌握串聯電路和并聯電路中的電壓公式，為引入新課和實操測量做好準備。

新課的教學過程是嚴謹而且是環環相扣的。展示串聯電路和并聯電路所要完成的實物元器件掛圖，是教學的第一環節。在串聯電路圖的畫法上，老師要重點強調開關和用電器的關系及連接位置，糾正學生畫圖中出現的先畫燈泡和喇叭，后畫開關的錯誤畫法，并講解其錯誤原因，使學生牢記“先開關，后用電器”的正確畫法。

在并聯電路圖的畫法上，老師同樣要重點強調開關和用電器的關系及連接位置，糾正學生畫圖中出現的先畫燈泡和喇叭，后畫開關的錯誤畫法，并講解其錯誤原因，使學生牢記“先開關，后用電器”的正確畫法。

在實物元器件的串聯電路和并聯電路的連接時，要重點強調連接線路的正確性和合理性，尤其要提醒學生預防短路事故的發生，講解短路可能造成的不良后果。實物電路連接前的檢查（6組同時進行）同樣重要。檢查內容主要工具是否齊全、元器件是否齊全、檢測元器件是否完好等。實物連接并測量（6組同時進行）的任務如下：

（1）燈泡和喇叭用導線連接成串聯電路，并連接在電瓶上。測量電瓶、燈泡、喇叭的實際工作電壓，并根據所測數據，闡述電瓶、燈泡、喇叭的電壓關系式。

（2）燈泡和喇叭用導線連接成并聯電路，并連接在電瓶上。測量電瓶、燈泡、喇叭的實際工作電壓，并根據所測數據，闡述電瓶、燈泡、喇叭的電壓關系式。

（3）根據兩種電路中燈泡和喇叭的工作特點，總結出汽車實際電路中各用電器的正確接法。（答案：并聯接法）

（4）燈泡和喇叭用導線連接成串聯電路，并連接在電瓶上。測量電瓶、燈泡、喇叭的實際工作電壓，并根據所測數據，闡述電瓶、燈泡、喇叭的電壓關系式。

（5）燈泡和喇叭用導線連接成并聯電路，并連接在電瓶上。測量電瓶、燈泡、喇叭的實際工作電壓，并根據所測數據，闡述電瓶、燈泡、喇叭的電壓的關系式。

（6）根據兩種電路中燈泡和喇叭的工作特點，總結出汽車實際電路中各用電器的正確接法。（答案：并聯接法）

3如何讓學生的積極性高漲，教師在學生實物連接過程中起什么作用

采取小組競賽的方式，可以充分調動學生動手操作的積極性和各小組成員通力合作的集體主義精神，使學生都有自己的分工任務，每個學生都能參與其中，突出學生的主體地位，不落下一個差生。同時，也要突出學習好的學生的智慧和風采，讓他們獨立操作，這樣，既可以調動學習好的學生的積極性，又可以為其他學生樹立榜樣，以激勵全班學生積極向上，比學趕幫超。

篇（2）

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2013）20-0155-02

面對汽車的社會化普及和汽車電控化的出現，部分高校的汽車實訓教學不只限于對汽車專業學生開設，也延伸到了面向全校各專業的學生開設不同內容的汽車電器實訓教學。但目前教學的單一、枯燥等問題制約了汽車電器實訓教學的發展。汽車電路只是其中的一門課程，教材內容涉及汽車電路控制知識技術和實習技能課題很少。特別是汽車電路實習課本沒有將電路實習內容、方法、操作、注意事項等完整編寫，教學時沒有針對性，僅靠教師指導學生實習，造成畢業生就業時工作能力差。信息反饋，汽車電路實習教學需要我們加強探討，努力提高學生的操作水平，以適應新時代的需要。

一、汽車電器教學現狀

1.教學模式落后。汽車電氣課程教學仍采用傳統模式。教師在課堂上組織再好，講解得再生動，也只是在黑板上開機器，只會越來越糟，不能充分發揮學生的主動參與性。隨著社會信息化程度的提高，短時間教學中傳授越來越多的知識、信息，操作技能僅靠原有教學手段，不能滿足現代社會對人才培養的需求。

2.教學工具使用不足。目前的教學仍然用掛圖講解，或用圓規、三角板、粉筆在黑板上畫圖，然后根據圖講解。而汽車電氣課程實物圖多，線路圖更多，僅畫圖這一項就要耗費很大的精力和時間。導致復雜電路無法講解、個別部件的結構講不明白，用多媒體、幻燈片等現代化的教學工具教學的少之又少。實訓臺架使用頻率也因課程安排而使用較少。

3.理論課時與實習課時比例失調。課時分配的狀況是這樣的，理論課時太多，實習課時太少，有的實習課一學期只有一兩次臺架參觀機會。原因是多方面的，如實習設備少、電器實訓開發較少、實訓用電安全等問題，還有教師的主觀意愿在起作用，認為只有掌握了豐富的理論，學生才能實習好，畢業后的實習機會很多。

二、汽車電器課程實踐教學

1.課程教學實踐的思路。因這門課程包含的知識面較廣，不僅要求學生懂電工電子和機械原理知識，還要求學生對化學等學科也要有所掌握，這樣教師就必須考慮到如何綜合這些學科的知識，把內容簡單化、明了化地傳授給學生，讓學生在有限的時間里掌握更多的知識，提高學生分析問題和解決問題的能力，這是汽車電氣課程教學改革的主要目的。筆者總結了汽車電氣課程在教學思想、教學環節、教學手段等方面的改革方案，并進行了全方位的實踐，改革思路如下：一是運用現代化教育理念重新設計教學系統，采用先進的教學方式，如采用多媒體教學、網絡教學等。利用聲音、圖像等信息增強課堂教學的直觀性、生動性和啟發性，幫助學生理解課程的難點，提高課堂教學的效率和質量；二是以學生為主體來制定教學計劃，在不同的階段采取不同的教學方式，然后根據階段的成果設計下一階段的教學方式。

2.課程教學實踐的方案。根據汽車電氣技術發展的特點，為培養和提高學生對汽車因電氣引起的故障的判斷能力，提高課程教學質量，實行了以下幾項對策：

（1）采用多媒體教學模式，加強理論課教學。多媒體教學改變了傳統的教學方式，是現代化教學的重要組成部分。它集中了教師的共同智慧，以計算機作為工具，運用文字、圖像、動畫、聲音等信息來傳授知識，既可以有效地激發學生的學習興趣和提供大量的信息，還可以把無法在傳統課堂展示的內容用模擬的動畫演示出來。

（2）采用分組小班式教學，加強實訓課的訓練。汽車電氣課程的實踐性很強，為了讓學生較好地掌握所學知識，在該課程中設計了3種類型實訓模式，一是結構原理，二是故障檢測與排除，三是整車儀表線路的檢測。每一模塊結束后，要求學生做到自己動手拆、裝、檢查測量，這樣學生可以直接看到實物，研究其結構、原理，等于把課堂知識進行二次回爐，加深印象；對故障的判斷與排除實訓采用人為事先設置，讓學生綜合運用所學知識，分析故障，找出故障所在，直到解決問題；最后集中一周的時間要求學生運用所學的知識，進行整車的電氣設備檢測。

（3）增加實訓內容操作考試。為了增強學生的實際操作能力，使學生走出校門后，能較快地適應工作需要，課程結束后就進行實訓操作考試。操作考試內容緊密結合國家勞動部的考核標準，貼近崗位實際，體現出很強的實踐指導性。實訓項目要求每個學生能獨立完成，有統一的考核評分標準，使學生獲得了較好的實操鍛煉。

三、實訓考核方式的改革

1.汽車電器實訓考核準備。新的考核方式全面地考查了學生在整個實習訓練中的整體表現，突出了學生個人能力在考核中的作用，避免了“大鍋飯”或“小鍋飯”現象。適應了汽車電器實訓的教學特點，從多方面促進了學生能力的培養，促進了教學。利用這樣的考核方式，必須要做好以下準備工作：

（1）準備好理論考試試題庫和實踐操作考核題題簽。理論考試題要與《汽車電器》課程考試有區別，主要考查學生汽車電器故障診斷和分析能力。同時為了避免前后進行實習的班級出現試題重復，要構造一定數量的試題，形成題庫。在每次考試前隨機抽取。

（2）設計合適的考核項目。學生實踐操作考核題目難度和工作量要適度，主要以汽車電器部件拆裝檢測為主。工作量一般在1h內完成，一個班4個組學生，利用4～5h就可以考核完畢。

（3）器材、儀表、設備的準備。實踐考核項目涉及汽車電器的各個部分，使用的器材、儀表和設備種類較多，考核前指導教師要逐一檢查，避免因為器材短缺、儀表和設備的損壞而使考核無法進行下去，保證考核順利進行。

2.汽車電器實訓考核方式。根據汽車電器實訓的教學內容和教學特點，我們設計了如下的考核方式：

（1）平時表現（20分）。主要考查學生實習紀律和平時實習操作時的規范性，培養學生的勞動紀律意識，督促學生養成良好的工作習慣和團隊意識。該項內容由每天指導實習訓練的值班教師點名考核紀律情況，巡視檢查學生操作情況并作相應紀錄。實習訓練結束后對每位學生進行綜合評分。

篇（3）

中圖分類號：G4 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）04（c）-0179-01

1 “工學結合、任務驅動”的模式實施意義

“工學結合”是將學習與工作結合在一起的教育模式，以職業為導向，以學生為主體，以教師為主導，充分利用校內外的優質教學資源和教學環境，將課程理論內容和生產實際進行有機結合，在課程教學中，結合教學內容，以任務驅動，引導學生通過完成具體的任務逐步掌握所學知識和技能，提升了教學質量和教學效果[1]。

汽車（帕薩特）信號系統的檢測與維修是高職汽車類專業《汽車電氣系統檢修》課程當中的重要知識內容之一，而電喇叭是汽車信號系統中的重要的聲響信號裝置，對行車安全有重要影響。結合汽車類專業人才培養方案和《汽車電氣系統檢修課程標準》，以及“汽車修理工”國家職業標準，并針對企業對高職汽車類專業學生的用人需求，在汽車電氣教學中實施了基于“工學結合、任務驅動”的模式，收到了較好效果。

2 “工學結合、任務驅動”的模式實施過程

在實際教學中采用為貫徹“工學結合、任務驅動”模式，采用創設情境導入，實施“六步法”教學環節（咨詢、計劃、決策、實施、檢查、評估），最后進行報告和作業的三階段教學法，本文以電喇叭不響故障為例進行具體教學設計 [2]。

2.1 任務來源，創設情景導入

利用帕薩特全車電氣實訓裝置，事先設置好故障，讓學生實際操作，檢查出故障現象，引出本次教學內容。

2.2 “六步法”教學環節

教學實施借鑒了德國工作過程導向的教學模式，并結合自身特點，采用了“工學結合、任務驅動”的教學模式實施教學。按照“六步工作程序”（資訊、決策、計劃、實施、檢查、評估）的思維模式，設計具體工作內容，并以完成所學的工作任務為目標來組織教學，把課堂與實訓地點一體化，通過“教、學、做”一體化的教學形式開展教學。

2.2.1 咨詢

教師需準備教學課件和教學視頻、維修手冊電路圖，及實訓考核裝置等教學資料。學生需查閱各種資料，分析喇叭電路圖，畫出喇叭工作時各條電路流向。考慮維修方法（根據故障現象，分析故障點，說明電壓測量、電阻測量的方法步驟）。并進行問題討論：電喇叭不響的故障原因有哪些？

2.2.2 計劃與決策

教師通過觀察輔導，檢查學生方案；進行實訓仿真，結合仿真結果，明確喇叭電路檢修流程。學生按照分組結果，在老師指導下指定故障排除和檢測的工作計劃。

2.2.3 實施與檢查

2～3名老師巡回指導，提醒安全操作注意事項，如：斷電測量電阻、短接時間要短，嚴格遵守操作規程等；隨時注意觀察各組操作表現，發現問題及時提醒并做好記錄。學生按照分組情況進行檢測；操作過程中注意做好記錄和操作安全。

2.2.4 評估

教師首先進行總結評價，對各小組的表現進行比較，并適時進行表揚學生的實訓表現。在作業與拓展能力上采取作業理實一體化，即對綜合評定好的學生，布置拓展作業，利用實訓室開放時間完成。對基礎差的同學，幫助其完成規定的作業項目。學生按照分組情況分別對喇叭不響故障進行討論，簡述自己的排故感受和排故方法。按照老師要求完成作業。

2.3 報告與作業

教師根據評價好新分組，利用課余的實訓室固定開放時間，優帶差，完成作業。作業的理實一體化，滿足了優生的深入學習欲望和差生課堂內落后的彌補，達到共同進步的目的。而學生填寫診斷報告，根據課外分組情況，到實訓室完成作業。

3 “工學結合、任務驅動”的模式總結

通過在河南工業職業技術汽車工程系專業教學中實施“工學結合、任務驅動”的模式，將枯燥的課堂內容與企業生產實際相結合，采用創設情境任務為載體，結合“六步法”教學環節，切實提高了教學質量和教學效果。

篇（4）

學生學習方式多以強調合作與交流的小組形式進行。學生通過主動和全面的學習，可以達到腦力勞動和體力勞動相統一的效果。該次教學采用圍繞教學內容的理實一體化教學模式，以“汽車節氣門位置傳感器故障診斷與維修”學習任務為驅動，通過創設獨特的學習情景，鍛煉學生的專業能力、分析能力和溝通能力在內的各種職業能力，體現以行動為導向的教學特點。課堂上讓學生進行匯報交流、活動反饋，讓學生充分展示自己思維過程，學會研究問題、解決問題，使學生逐步從“學會”到“會學”，最后達到“好學”的境界。

二、教學資源分析

1.教材分析

選用的教材是中國勞動社會保障出版社出版的《汽車電控發動機構造與維修》以及配合使用《THCEZX-1A型汽車整車電氣系統實訓考核裝置技術手冊 》。

2.學情分析

授課的對象是筆者學院2011級汽車維修專業的40名在校學習一年以上的高級班學生。該次教學之前，該班同學已完成帕薩特轎車節氣門位置傳感器的功用、工作原理等理論知識的學習，對帕薩特節氣門體也已有了初步的了解，掌握了電路故障診斷必需的工量具使用方法和實訓考核裝置的相關操作。存在的不足是部分學生的理論知識基礎較差，特別是對電路圖的理解掌握不足，邏輯分析能力較弱，對故障排除的方法掌握較少。

3.教學環境分析

教學地點：汽車電控實訓室。

教學設備：10臺THCEZX-1A型汽車整車電氣系統實訓考核裝置。

教學工具：X-431解碼儀10臺、汽車專用萬用表10塊、世達工具車10臺、帕薩特全車電路圖10冊，理實一體化教室。

三、教學目標分析

1.知識與技能目標

學會使用解碼儀讀取故障碼和數據流；會正確使用萬用表在實訓考核裝置上檢測帕薩特節氣門位置傳感器各連接點的電壓、電阻等參數；會對所測電壓、電阻參數與正常參考電壓及標準電阻進行對比分析，進一步查找故障原因，確定故障點。

2.職業能力目標

通過帕薩特節氣門位置傳感器的檢修過程，發展職業能力。通過“解讀用戶報修閱讀電路圖確定電路圖中的測量點編制檢測計劃、準備工量具檢測并進行故障分析實際修理交車驗收”等實際工作流程體驗，養成全程解決問題的思維習慣。小組成員進行探討，借助教材、電路圖、任務書來制訂計劃并加以實施，養成手腦并用、主動探究的學習習慣。

3.情感目標

模擬接待客戶流程，養成知文明，懂禮儀的現代客服理念。培養學生的安全文明意識。小組成員互相協作學習，學會交流，學會合作，增強團隊意識。評價分步跟進，引導學生手腦并用、主動參與，養成“先思而后行”的習慣，灌輸快樂修車理念。

四、教W重點及難點

1.教學重點

正確使用解碼儀調取故障碼及數據流，帕薩特節氣門位置傳感器故障分析，帕薩特節氣門位置傳感器的原理解讀及電路圖應用分析，故障檢測流程及實訓檢測與維修練習。

2.教學難點

電路圖中電氣元件或接插件插腳位置與實際車輛的對應查找及數據測量，電氣故障的診斷思路及方法。

五、教法和學法

1.教法

案例教學法：為學生提供有關背景材料，讓學生對材料進行處理、分析，最后提出自己解決問題的觀點。

任務驅動法：在案例中包含任務，學生以完成此任務為目標，通過自主探索，進行完成任務的實踐。

2.學法

（1）分組實訓法。設置帕薩特全車線路考核裝置K31的故障（EPC燈常亮，加速踏板失效）。教師通過多媒體、實操演示后，將40名同學分為10個小組。每組選出一名組長，組長充分發揮組織協調作用。在任務實施過程中，一名同學完成實訓操作，其余同學觀摩評價，并對該同學在操作過程中存在的不足提出建議。

在課堂上為了充分發揮學生的主體地位作用，調動學生學習的積極性，在整個教學過程中貫穿采用自主探究、協作學習的學法。為了達到較好的教學效果，采用多媒體和理實一體化教學。

六、教學過程分析

1.教學流程設計

根據該章節內容，設計了汽車維修工作流程模擬圖，引導學生在小組合作中完成“汽車節氣門位置傳感器故障診斷與檢修”工作任務，實現學生對帕薩特節氣門位置傳感器工作過程的理解，掌握線路分析檢修和工量具使用的基本技能。

2.教學環節設計（2課時，90分鐘）

（1）溫故知新 （5分鐘）。待同學們分組坐定后，提問上節課所學內容，為本次課的實習做鋪墊。

（2）案例導入 （10分鐘）。通過實際案例導入本課，在實訓考核裝置設置K31故障，演示故障現象。每組學生利用實訓考核裝置觀察故障現象，并且使用解碼儀讀取故障碼及數據流。

（3）分析原因及診斷流程 （20分鐘）。啟發引導學生討論并對學生提出的各種可能原因幫助他們進行梳理歸納。

（4）任務實施（45分鐘）。教師利用多媒體攝像設備對本次實習的過程及注意事項提出建議，巡回指導并引導學生自主完成實訓操作。每個組的學生利用本組的帕薩特實訓考核裝置、儀器及帕薩特全車電路圖，參考上述思路和方法進行故障診斷，確定故障部位。

（5）評價小結 （10分鐘）。梳理本項目涉及的知識點和技能點。點撥學生將知識和技能應用到其他領域，實現知識遷移。教師參與學生評價過程，協助學生進行檢修經驗總結，教師講評。

七、教學感悟

第一，加強學法指導是該節課成功的關鍵。為了充分發揮學生的主體地位作用，調動學生學習的積極性，在整個教學過程中貫穿采用自主探究、協作學習。

第二，該節課在案例導入環節通過引入具體案例來激發學生的學習興趣，在任務實施環節讓學生結合實車進行故障診斷，縮小了實訓考核裝置與實車的差異。

篇（5）

一、電控發動機故障排除基本技能教學

電控發動機的故障檢測與排除復雜得多，對維修人員的技術水平要求也高得多，很多新的技術手段被用在電控發動機的故障排除上，因此教學內容也要及時更新。

一是讓學生掌握各類型汽車故障診斷儀（解碼器）的使用方法。汽車故障診斷儀有專用的和通用的兩類，掌握汽車故障診斷儀的使用、技術升級、故障碼的讀取應該作為一個基礎項目。通過汽車故障診斷儀可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼，從而確定故障的部位或原因，為進一步進行故障排除提供快速的技術支持。

二是讓學生懂得分析發動機數據流。發動機數據流是指電子控制單元與傳感器和執行器交流的數據，數據通過診斷接口由專用診斷儀讀取，數據隨時間和工況而變化，具有動態同步、多參數同時顯示的特點。讀取發動機數據流可以檢測發動機各傳感器的工作狀態，并檢測發動機的工作狀態，通過數據流還可以設定汽車的運行數據。由于部分發動機故障沒有故障碼顯示，利用發動機故障碼來判斷故障有一定的局限性，因此我們若能善用數據流分析，則能準確找到故障的根源。

三是讓學生懂得利用汽車示波器進行信號圖形分析。用汽車示波器檢測傳感器輸出的信號波形及信號電壓的變化情況，可以確定傳感器本身性能的好壞。現動機的工作轉速高、傳感器的信號變化速率快，變化周期達千分之一秒，還有相當一部分信號故障是間歇發生，時有時無，這就給故障的檢測帶來很大的難度。而汽車示波器可以快速捕捉電信號，還可用較慢的速度來顯示這些波形，以便讓維修人員一面觀察、一面分析，為分析故障部位提供了快速途徑。

四是除了懂得利用這些新型設備和手段進行檢查排除故障以外，對于一些常規的機械方面的故障也應引導學生采取相應的工具和儀器進行檢查，根據工作原理分析故障的原因和確定排除故障的方法。

二、電控發動機故障排除實訓教學課題分解

電噴發動機的故障的類型主要包括有發動機啟動困難、發動機怠速不良、發動機動力不足和發動機水溫高等。在實訓教學當中，我們根據不同類型故障設置了幾個課題，每個課題在教學中由實習指導教師在實訓設備（或實訓用車）上選取常見故障的發生部位設置故障，把設置故障后的實訓設備的故障排除作為工作任務交給學生去完成，由學生根據故障特征和所學的理論知識分析故障原因、檢測和排除故障，教師在旁邊加以引導和提示。通過完成這些課題的實訓練習，學生基本上能把電控發動機常見的故障通過規范的操作完成檢測和故障排除，并加深了對發動機工作原理的理解。

1.課題一：發動機啟動困難

本課題知識點：電控發動機啟動困難的現象比較常見，表現為不能啟動、啟動后熄火、反復操作多次才能啟動，故障排除是從油路和電路入手。教師設置的故障點見表1。

表1

故障特征 主要原因分析 故障診斷重點部位或檢查方法 教師設置故障點

啟動時啟動機不工作 啟動電路故障 熔絲、空擋開關、蓄電池電壓、啟動繼電器 空擋開關斷路、啟動繼電器線圈斷路、蓄電池電壓極樁接觸不良

啟動機正常工作但發動機無啟動征兆 1.油箱無油

2.點火電路故障

3.配氣正時不正確 油箱油量、噴油器、火花塞火花、點火信號傳感器（曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器）、碰撞開關（慣性開關）檢測汽缸壓力 曲軸位置傳感器斷路、凸輪軸位置傳感器斷路、慣性開關斷路、噴油器熔斷絲斷路

有啟動征兆，但瞬間停止 點火電路故障 檢測點火電路的IGF（反饋）信號 IGF信號線斷路

2.課題二：發動機怠速不良

本課題知識點：發動機怠速不良包括怠速太低、太高、怠速不穩等現象。發動機怠速不良的原因相對復雜，涉及多方面的原因，對學生的理論水平要求較高，教師在教學中在可設置故障點較多。教師設置的故障點見表2。

表2

故障特征 主要原因

分析 故障診斷重點

部位或檢查方法 教師設置故障點

怠速不穩 空氣供給系統故障 檢測節氣門是否臟污、空氣流量計（或進氣壓力傳感器）、進氣歧管是否漏氣、節氣門位置傳感器 進氣歧管漏氣、空氣流量計信號線斷路、節氣門位置傳感器故障

廢氣再循環系統故障 檢查EGR閥工作是否正常 EGR閥故障

燃油回收系統故障 活性炭罐堵塞或電磁閥損壞 電磁閥故障

曲軸箱通風故障 曲軸通風閥（PCV）有故障或堵塞 PCV閥故障

怠速控制不正常 怠速閥、怠速觸點 怠速卡滯、怠速觸動信號線斷路

油路故障 噴油器滴漏或堵塞 噴油器堵塞、噴油器卡滯

點火電路 火花塞、點火線圈、高壓線 火花塞積碳、高壓線漏電

汽缸缸壓不平衡 汽缸缸壓 讓學生測量缸壓

配氣相位不準確 配氣相位檢查 正時皮帶不正時

怠速太高或太低 水溫傳感器故障 水溫傳感器及電路 水溫傳感器電路斷路

進氣溫度傳感器故障 進氣溫度傳感器及電路 進氣溫度傳感器斷路

怠速控制不正常 怠速閥 怠速閥卡滯

3.課題三：發動機動力性不足

本課題知識點：在發動機運行中，由于技術狀況的改變會引起動力性不足，也就是指它的動力性差，表現為發動機無負荷運轉時基本正常，但帶負荷運轉時加速緩慢，上坡無力，加速踏板踩到底時仍感到動力不足，提速慢，達不到最高車速。本課題教師設置的故障點見表3。

表3

主要原因分析 故障診斷重點部位或檢查方法 教師設置故障點

空氣供給系統故障 空氣濾清器堵塞、空氣流量計或進氣壓力傳感器故障、節氣門位置傳感器故障 空氣流量計斷路、進氣壓力傳感器真空管漏氣，節氣門位置傳感器斷路

燃油供給系統故障 檢查燃油壓力、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、檢查噴油器是否漏油或堵塞 燃油濾清器堵塞、燃油壓力調節器真空管漏氣、噴油器堵塞

點火系統故障 檢查是否有汽缸缺火、火花塞是否火弱 火花塞故障

EGR系統故障 檢查EGR閥工作是否正常 EGR閥故障

機械故障 節氣門不能全開、汽缸壓力不足、配氣不正時 正時皮帶安裝錯位

4.課題四：發動機水溫高

本課題知識點：發動機水溫高也是電控發動機的常見故障，如果不及時處理，容易造成嚴重的后果，除了使發動機功率下降外，還會縮短發動機的使用壽命。發動機水溫高表現為水溫表指示值高或水溫度燈亮，但是也必須注意的是水溫傳感器故障也會引起水溫燈亮，這并不是發動機真的水溫高，引起發動機水溫高的原因也是多方面的。本課題教師設置的故障點見表4。

表4

主要原因分析 故障診斷重點部位或檢查方法 教師設置故障點

機械故障 檢測冷卻水的液面與冷卻水的質量、檢測冷卻系統水垢的情況、檢查節溫器與水泵與傳動皮帶、檢測發動機機油液面 傳動皮帶松動、節溫器故障

散熱電路故障 檢查水溫傳感器、水溫開關故障、檢查散熱風扇與電路 水溫傳感器故障、水溫開關故障

汽車空調

散熱電路故障 檢測汽車空調的散熱電路 空調散熱風扇繼電器故障

三、電控發動機故障排除實訓教學的開展

首先，組織全體學生進行基本技能的學習和訓練。故障診斷儀的使用、數據流的分析、示波器的使用是電噴發動機故障排除手段的基礎，熟練掌握這些技能可以大大提高故障診斷的效率。

在故障排除項目上，教師利用多媒體等集中講授電噴發動機故障的類型、特點和診斷流程。根據電控發動機故障的性質，可以把電控噴射發動機的故障分為兩類：有代碼故障和無代碼故障。實際上在電控發動機出現的故障中，大部分故障都會有故障碼產生，故障診斷的第一步是根據故障現象進行常規的檢查，然后利用汽車故障診斷儀對故障碼進行讀取，根據故障診斷儀的提示找出故障的部位和原因。對于沒有故障碼的故障，我們可以先觀察故障現象特征，然后根據工作原理分析原因，再從相關的傳感器、零部件檢查入手找出原因所在。在這個過程中，我們可以用故障診斷儀讀取相關的數據流進行原因分析，也可以利用汽車示波器檢查相應的傳感器的工作波形圖，對傳感器的工作情況進行分析，判別相應傳感器的好壞。在這個過程中，教師要引導學生在故障診斷時編寫故障診斷流程圖，養成良好、規范的故障診斷方式和工作習慣。

電控發動機故障排除實訓練習的開展形式采用小組教學法，選擇學習能力、協調能力都比較強的學生擔任組長。教師把設置好故障的設備以工作任務的形式交給組長，并分發工作任務書。由組長按照教師的意圖組織本組同學開展工作任務，組長組織本組成員根據故障現象進行討論，寫好故障診斷流程圖交教師審閱后開展故障排除工作。教師做巡回指導和開展協調實訓，規范操作的技巧和流程，及時解答學生提出的疑問。

在操作過程當中，教師要提示學生把故障現象、檢查判斷方向、檢查步驟、檢查結果和找到的故障原因等記錄在實訓報告書上，然后由教師在課后進行點評。

四、電控發動機故障排除實訓教學中的注意事項

電控發動機的控制過程是由電控單元（ECU）根據各傳感器傳來的數據發出指令讓執行器進行工作，若操作不慎，容易引起電控單元的損壞。因此在教學中教師一定要告誡學生要嚴格遵守技術規范，不能魯莽操作，要養成良好的工作習慣。

一是發動機運轉的時候嚴禁斷開各電子元件或元件的插接器，以免引起電脈沖損壞ECU。

二是要焊接的時候必須斷開蓄電池負極接線。

三是電路的檢測必須使用高阻抗的數字萬用表或二極管試燈。

四是避免人體的帶靜電接觸電控單元。

五是汽車維修不僅僅是靠先進的設備和技術手段，維修經驗積累和總結也是一個很重要的環節，各種常規的檢查排除方法也應該熟練掌握，這一點往往是學生所忽略的地方。

五、結語

電控發動機的故障排除的實訓教學是汽車運用專業的一個重要課題，要求對發動機的結構、組成和工作原理都要有深刻理解，教師在教學中一方面要教導學生按照技術規范進行操作，另一方面又要引導學生靈活運用原理知識，開拓思維，多種手段多角度分析問題，還要善于積累經驗，加快工作效率。

參考文獻：

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汽車電器課程因其自身的復雜性，在高職院校汽車類專業中一直受到重視。本文表達了幾位專業教師通過多年的教學實踐，探索到的汽車電器課程教學效果提升方法。

1 汽車電器課程的教學目標及其在汽車專業中的重要性

1.1 汽車電器設備的發展概況

20世紀50年代以前，汽車的發展以機械設備為主。到了20世紀80年代以后，車用電子控制裝置越來越多，諸如駕駛輔助裝置、安全警報裝置、通信和娛樂裝置等。進入21世紀后，隨著電子技術、微機技術和網絡技術的發展，以及人們對汽車的要求越來越高，汽車電子控制發展到了一個新階段，電子控制系統已在汽車上普遍應用，并且向著網絡化、智能化的方向快速發展。

1.2 汽車電器課程的性質與教學目標

《汽車電器設備構造與維修》課程是高職院校汽車檢測與維修專業的一門重要的專業課，是一門實踐性很強的專業課程，同時也是學好汽車檢測與維修專業其他相關專業課程的必要的基礎。

通過本課程的學習應使學生掌握汽車電器設備的結構、基本工作原理、使用、維修、檢測、調試、故障判斷與排除等基本知識和基本技能。

在學習完本課程后應能夠讀懂汽車電路圖，學會用電路圖分析汽車電路的基本工作情況；能根據具體電路進行故障分析、判斷和排除；對常用的電器設備能夠獨立地完成拆裝和檢測；能正確使用汽車電器設備維修中常用的工具、設備、儀器和儀表。

2 汽車電器課程教學現狀

2.1 教學基本情況

目前的汽車電器課程教學，基本上以理論教學為主，實訓教學只是一種點綴。教學過程較為典型的有以下情景：

情景之一：在一塊黑板上畫了一幅簡單的電路圖，老師對著講了一節課，學生懶懶散散地聽著，提不起精神；

情景之二：老師指著電路圖上的某個元件問全班：這是什么？全班沒反應，問第二第三遍時，才有少數學生小聲回答；

情景之三：偶爾的實訓課，學生們興沖沖來到汽車電器模型前，東看看西看看，最后只剩下一片迷惘。

2.2 存在問題

2.2.1 教學內容多，教學課時不足

汽車電器課程主要教學內容有：汽車電路圖的識圖基礎、電源系統、發動機電器、車身電器、全車電路等9章，而且每個章節內容較多，由于教學課時的限制，要把所有的知識點都進行講解是不可能的。

電器課程有些內容僅僅依靠理論教學課堂是無法完成，如全車電路圖的連貫性很強，在教學生識讀電路圖時，45分鐘的課堂教學時間是無法完成的，如果要連續上課，就會影響其它課程。

2.2.2 課堂互動少

由于課時的限制，任課老師上課時只注意教學進度，很少有時間和學生互動。即使有偶爾的互動，也因為學生思維的不深入和注意力的不甚集中而無法進行下去。

2.2.3 學生難學，教師難教

由于汽車電器課程邏輯性較強，特點突出，不同于一般課程，理解起來較困難。所以任課老師一定要把汽車電器的特點講透。

學生的層次不齊，課堂上有不聽課的，有睡覺的，有玩手機的，有講話的。老師在上課時，有些時間浪費在管理課堂紀律上。

由于以上原因，造成汽車電器課程教學效果差。

3 汽車電器課程的特點

經過近十年的教學實踐，總結歸納出了汽車電器課程具有以下的特點。

3.1 知識系統性強

汽車電器課程的內容安排有其自身的規律。

先建立識圖的基礎，然后，從電源系統開始，到發動機電器、車身電器，再到各個分系統，最后是全車電路，可以說是由淺入深，由表及里，由局部到整體，具有很強的連續性和完整性。這一規律也符合人類的認識規律。如果重要的知識點講解得不全面，學生對課程的理解就會出現斷層，就不能前后銜接。

3.2 實踐性強

汽車電器課程與數學、物理課程有很大差別，不能只局限于公式的演練和定理的推導，更重要的是解決實際問題。學會識讀汽車電路圖只是萬里走出的第一步，下一步，必須對照電路圖，認識每個電器元件，了解每個電器元件的工作原理，搞清楚在汽車上的具置，正常運行的相關參數，出現故障的狀態及其原因分析，解決故障的方法。總之，學習此課程，要多接觸實物，實踐、實踐、再實踐。

3.3 內容更新變化快

現代的汽車電器更新換代速度是幾何級的，隨著更加先進的傳感器、快速響應的執行器、高性能ECU、先進的控制策略、計算機網絡技術、雷達技術、第四代移動通訊技術在汽車上的廣泛應用，現代汽車正朝著更加智能化、自動化和信息化的機電一體化產品方向發展。相應地，汽車電器課程內容也隨之不斷更新，并且更新周期越來越短。

4 提升汽車電器課程教學效果的方法

4.1 教學內容設置興趣化

俗話說，興趣是最好的老師。只要學生感興趣，學習勁頭就足，就為學好課程打下良好的基礎。因此，在教學內容的設置上，分成兩部分：一部分按照大綱要求，完成教學基本任務；另一部分選擇學生感興趣的內容，利用周六、周日的休息時間，把對汽車電器感興趣的同學組織起來，分成若干個小組，即所謂的興趣小組，圍繞感興趣的內容開展學習活動，很容易取得初步成果，學生的學習興趣更濃了，會投入更多的注意力，這樣，形成學習上的良性循環。利用一些課時專門教汽車電路圖的識讀，從系統電路到整車電路，從貨車電路到轎車電路。這樣上課時間不受45分鐘限制，一個問題可以連續講，學生也有興趣連續聽，直至聽懂為止。

4.2 教學方法的理實一體化

通過以下三個方面，達到教學方法的理實一體化：

其一，是理實教學場地一體化。

理論教學課堂與實訓教學現場合二為一，場地上既有電路圖示教板等理論教學用具，也有整車等實訓教學設備。學生坐下就可以聽理論課，站起來就可以進行實訓。

其二，是理實教學過程的交替化。

在汽車電器課程的教學過程中，先教學生識讀電路圖，屬理論教學，然后在教學試驗臺上設置一些故障，引導學生利用所學的理論知識進行工作原理的分析，從而排除故障。在電器試驗臺上的實際操作達到一定的程度后，再在汽車上設置故障讓學生分析排除。這樣由理論（識圖）到實踐（排故障）由淺（電器試驗臺）入深（整車）的教學，實現理實教學過程的交替化，獲得螺旋式上升的效果。

其三，是理實教學成果的同步化。

興趣小組的教學不受課堂45分鐘的限制，在講整車電路時可根據需要延長上課時間。同時師生之間互動的機會多。因此，對汽車電路圖這個電器理論教學的重中之重理解透徹。

在獲得理論教學成果的同時，利用電路圖分析電器設備的工作原理，通過原理的分析，幫助學生查找故障產生的原因，從而排除故障。學生在離校之前都能看懂轎車電路圖和排除轎車上的常見故障。從而達到理實教學成果的同步化。

4.3 教學效果檢驗的規范化

在教學過程中，不斷檢驗教學效果，學生也能看到自己的學習成果，學習積極性會保持與提高。

在汽車電器課程理實一體化教學過程中，以課題為單位進行考核，將考核內容、考核方法基本固定下來，多次應用，形成規范。此課程教學完成后，通過上崗證、中級工證、高級工證的考核，使之得到鞏固和提高。

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（2）職業院校因生源因素的影響，學生基礎相對薄弱，職業院校生源學科參差不齊，文理基礎差異較大，稍難的理論知識學生學起來比較吃力，失去學習興趣甚至有厭學情緒，學習中缺少積極主動性，動手操作能力也相對較差。

（3）考核制度不能夠充分體現實踐技能和綜合素質，在一定程度上阻礙教學環節的順利開展，需進一步完善和加強，加強學生實際操作能力的考核和注重綜合素質的提高。

（4）職業類院校學生自身職業規劃和就業導引有待加強，自身定位和學習目標的模糊性和片面性，最終嚴重影響學生學習的積極主動性和學習效果。

2應對及改革措施

在課程的教學改革中，也涌現了很多成功的方法方案，在實際應用中也取得了很多實質性的進展，⑥⑦⑧⑨教育教學改革是一項需要長期持續、與時俱進的工作，在實際工作中，結合目前普遍存在的問題，通過對應對和改革措施的貫徹實施取得了良好的效果。

2.1整合課程內容，制定項目教學的模式

根據專業的需求，打破現有教材內容的束縛，對課程內容進行改革和整合。把學生必須掌握的理論知識融合在實驗實訓之中，用汽車電子電路的實際例子，幫助學生將電工電子基礎知識與汽車專業知識迅速結合，激發學生學習興趣，提高學生分析專業問題和解決實際問題的能力，逐步成為高等技術應用型專業技術人才。首先以實用為原則，將課程中與汽車專業關系不大的內容、一些繁瑣復雜的理論推導與計算進行適度刪減，減輕學生負擔，避免學生厭學現象，比如單一參數的交流電路，RLC串聯電路及串聯諧振理論計算很強，但對汽車專業用處不大，直接進行刪減，同時強化并注重電子電路集成的應用環節，對難度較大，求解過程復雜的例題、習題進行刪減；其次針對不同內容，在講授的時候要詳略得當，比如二極管如何形成的單向導電性，三極管內部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養應用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管、三極管的應用，二極管正負極的判斷，三極管的標號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內容上則應側重講解并強化實訓，對于鐵磁材料的內容作為常識性了解就足夠了，壓縮學時，重點介紹變壓器、汽車上的點火線圈等知識，同時考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識；再次對于實訓項目的設計，減少一些驗證性的實驗，多增加一些現象性實訓，使學生在實驗過程可以看到現象，用成就感激發學習興趣；最后，要突出專業特色，多引入一些與汽車專業結合緊密的實例，比如講到直流電動機的使用時看一些汽車空調的風扇電機等一些實際的例子，使學生學習更具有傾向性和目的性；另外，在課程相關內容中增加現代汽車電子控制的新技術，既可以使學生提前了解汽車電子控制技術，又可以誘發學生的學習興趣，從而調動學生學習的積極主動性。

2.2融入多樣化的教學方法

在教學過程中，改革傳統的教師講、學生聽的被動教學模式，倡導由學生自己積極探索獲得知識，根據具體知識需求采用不同的教學方法，在授課過程中，注入多樣化的教學方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時，采用學生講授，教師點評的方式互動教學，實現角色互換，督促學生學習；在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學生先總結變壓器的作用教師補充教學；對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結合的方式教學，增加師生互動環節，演示操作吸引學生的學習興趣；在實訓教學中采用項目驅動的方式，教師給出具體實訓任務，讓學生自己測試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學內容，又給學生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發學生的學習興趣，讓同學們在快樂的氛圍中將所學知識融會貫通。

2.3運用現代科技，拓寬教學手段

教師要充分利用現代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學課件，吸引學生的注意力，同時可以適度增加一些教學視頻，直觀的實物模型，開拓學生視野，進一步深化了對基礎理論的掌握。同時可以充分利用網絡向學生提供電子教案，培養學生的自主學習能力，收集學生的反饋意見，進行答疑，更好地與學生交流和互動。根據教學內容聯系生活實際，給出一些簡單的設計題目，讓學生分組討論進行理論設計，然后在計算機上進行仿真檢驗設計作品，培養學生的自學能力、協作能力和創新能力。

2.4建立以能力培養為核心的考核制度

課程教學重在能力培養，能力培養在于教學過程，對學生的考核也應該貫穿于整個教學過程始終。考核方案應本著促進學生能力發展的原則，建立注重綜合素質測試為中心的考核制度，既要測試學生的實踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強對學生的學習態度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵學生認真對待每一次課。考核成績總評采用百分制，理論成績+實操成績+平時成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測學生掌握基礎知識的情況；實操成績采用實訓項目和實訓考試相結合的模式，對學生做出的實訓作品、實驗報告進行評分，加強平時實訓實驗課的考核，實訓考試給出具體的實訓要求，采用學生單人完成實操的方式進行考核，最后綜合評定給出實操成績；平時成績主要側重學生課堂表現，回答問題、師生互動等情況。

2.5加強職業規劃教育，提供優質就業指導

良好的職業規劃能夠為后續的學習和就業提供巨大的推動和促進作用，引導學生做積極的思想準備和必要的理論和實踐鋪墊；宏觀加微觀的就業指導，為學生正確指引未來的就業領域及崗位，明確行業和崗位的需求并為之做好針對性的準備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握，引導學生自身的轉變，進而增強學生的學習興趣，提高學習的積極主動性。

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1基于“能力本位”，確定培養目標

課程目標可分為知識目標，能力目標和素質目標3種。知識目標描述的關鍵詞是“了解什么、理解什么、掌握什么……”等;而能力目標描述的關鍵詞是“能做什么”。根據“汽車電氣設備構造與維修”課程的目標，確定其知識目標是:1)掌握常見汽車電氣設備的結構和基本工作原理;2)理解汽車電氣設備的使用、維護及故障分析的相關知識;3)了解汽車電氣設備的新產品和新技術。能力目標是:1)能讀懂汽車電路圖，能用電路圖分析汽車電路的基本工作情況;2)能對汽車常用電氣設備進行拆裝與檢修;3)能敘述常見汽車簡單電路故障的診斷和排除方法;4)能正確使用汽車電氣設備維修中常用的工具、設備、儀器和儀表。素質目標是:1)具有正確的人生觀和價值觀，熱愛本職工作，樂于奉獻;2)有較強的集體榮譽感和團隊合作精神;3)認真學習積極向上，誠實、吃苦耐勞，對工作認真負責，有較強的使命感、工作責任感;4)服從安排、嚴于律己，自覺遵守各項規章紀律;5)熱愛學習、不斷進取，在技術上不斷進步，完善自我。

2設計達到能力目標的項目任務

總體思路是:針對行業企業的工作特點，以真實工作任務為基礎，結合學生的認知特點，融入相應的職業資格標準，依據能力目標的要求，設計恰當的項目任務，讓學生在完成任務的過程中訓練其能力。為此，教學內容必須以真實項目為導向進行整合和序化。能力訓練項目設計如表1所示。

3項目化課程改革后單元教學實施

采用分組學習模式，教學環境創設工作情境，教學設計按照汽車維修企業實際工作情景進行設計。以學生為主體，教學步驟為:上課情境(案例)任務問題示范/模仿任務完成知識歸納功能擴充獨立完成知識歸納新任務對能力反復訓練(提高要求)知識總結評估下課。例如，在學習“汽車蓄電池的檢測與維護”單元時，準備好豐田轎車整車、常用拆裝工具、蓄電池、充電機、電量檢測儀、密度計、玻璃棒等，其能力目標是能應用常用拆裝檢測工具對蓄電池進行正確檢測、拆裝、維護，設計的項目任務是:讓學生分組根據任務單、課件PPT查找相關資料完成以下訓練:1)對汽車進行蓄電池電量、電解液密度與高度檢測并記錄分析;2)從汽車上拆下蓄電池;3)對蓄電池進行維護、補充充電等，裝復;4)根據所學進行案例分析。

案例1，王某的波羅1．4L小轎車放置3個月后出現啟動困難、燈光昏暗，請分析原因及處理辦法。

案例2，李某的解放小貨車由于駕駛馬虎將蓄電池撞壞，導致汽車無法啟動，幸好李某車上有一個滿電量的該車蓄電池及隨車工具，請問李某怎樣更換蓄電池。

案例3．汪某是某公司的貨車駕駛員，經常在泥濘山路上拉貨，某天一聲巨響，蓄電池爆炸。汪某摸不著頭腦，請分析可能原因并用專業知識為汪某解釋。

整個課堂教學以學生小組自主學習為主體，配合科學的評估方式，如目標考核和過程評價相結合，學生互相評價和學生自我評價相結合。考核注重實踐能力，可以極大地發揮學生學習的積極性和主動性，培養創新精神。通過項目化的訓練，達到了該教學單元的能力目標，培養了學生的技能。與傳統的“老師講，學生聽”的知識傳授方式比，學習效果顯著提高。

保障課程改革實施的條件

1完善的軟件、硬件條件

1)校內實訓場地。參照國家一、二類汽車維修企業，建設汽車維修綜合實訓車間，配備完整的工具與檢測設備。選擇能夠代表當前先進水平的車型、實驗實訓臺、總成部件與配件，建立完備的數字化教學系統，滿足講、演、練一體化教學的需要。2)校企合作建立校外實訓基地或者建立校辦維修企業，使學生在工作崗位體驗，在真實工作環境中培養專業技能和職業素質。3)課程教學資源庫建設。不斷完善、更新課程網站資源，加強師生網絡互動。開通專業技術網站，利用網絡優勢，快捷獲取有價值的學習和研究資料，提高教與學的水平。

2高素質的師資條件

1)主講教師應具有“雙師型”素質，具有汽車檢測與維修行業企業工作經歷，具有與課程內容相關的實踐能力，能夠邊操作、邊演示、邊講解。2)掌握先進的高職教育理念與教學方法。3)具備一定的課程開發與教學設計能力。

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[中圖分類號]G71　[文獻標識碼]A　[文章編號]1006-5962(2012)03(A)-0012-01

汽車生產與裝備制造已成為天津濱海新區的支柱產業，隨著一汽豐田汽車落戶經濟技術開發區，已形成整車生產、零部件制造、銷售與服務配套的產業集群，對汽車電工電子技術人員具有強大和持久的需求。我院依托區域經濟發展，緊貼企業崗位需求，產教結合，校企聯合攜手育人，形成了鮮明的辦學特色。這就要求我院汽車專業的人才培養理念要進行相應的變革，從而改變原有教學模式，創建新的適應區域經濟發展要求的培養模式。根據高職教育的指導思想：“以職業崗位為課程目標，以職業標準為課程內容，以教學模塊為課程結構，以最新技術為課程視野，以職業能力為課程核心”，對作為主干職業基礎課的汽車電工電子技術課程進行全面改革和創新性研究，探索新的人才培養方案。

1 課程現狀及存在的問題

由于受傳統教學模式的影響，現行的高職教育中汽車類專業的電工電子技術課的教學內容與企業實際要求相差較多，不僅教材內容上不具備汽車實際應用的特點，而且在實踐環節和考核機制也欠缺對能力的培養。傳統的汽車電工電子技術課程在教授過程中。基本上仍然按照以往的一貫模式，分為直流電路，交流電路、磁路及電動機、模擬電路及數字電路五部分教學。這樣固然對知識的學習較有系統和順序，卻缺乏對汽車專業的針對性，欠缺理論和實際的聯系。由此可見陳舊的教學內容和傳統的教學方法，已不適應現代高職教育人才培養目標的需要。

2 課程改革思路

(1)必須要打破原有的課程體制，通過對課程內容進行改革和整合，使該課程具有針對性、實用性、啟發性和趣味性。我們認真設計并創新了教學模式，把必須掌握的汽車電工電子知識融匯在實驗實訓之中，以汽車電子電路的實際例子，幫助學生將電工電子基礎知識與汽車專業知識迅速結合起來，提高學生獨立分析專業問題和解決實際問題的能力。

(2)課堂教學嚴格按照“以項目為導向，以工作任務為引領”的指導思想。通過選用汽車典型工作項目，設計有針對性的工作任務。先以創設工作任務情境吸引學生的注意力，激發學生學習興趣，使學生從被動接受地位變為認識主體，成為知識的探索者，主動地參與到教學過程中，積極的學習理論知識和參與動手實踐活動。

(3)構建“校企合作，工學結合”的開放式人才培養模式，積極主動和企業聯系，為學生尋求頂崗實習及就業的崗位，與企業專業技術人員進行交流探討，了解崗位所需知識能力架構，進一步完善教學計劃。校外實訓基地設備先進、齊全，能夠滿足學生了解企業生產實際、體驗企業文化、頂崗鍛煉的需要。

3 課程改革措施與方法

(1)通過對汽車類專業人才結構需求狀況的調研，總結企業對人才需求的規格要求和職業能力要求，從而為該專業的工學結合人才培養方案的構建提供理論依據。

(2)通過本課題的研究進一步完善課程教學體系和修訂專業教學大綱與教材體系，使之與后續專業核心課程“汽車電氣設備”、“汽車電控技術”更好地銜接。

(3)結合汽車的具體應用，“以項目為導向，以工作任務為引領”序化教學內容。編寫出一部適合高職教育特色的《汽車電工電子技術》項目式教材。

(4)根據企業的實際需要更新教學內容，推行“以能力培養為中心，以理論知識服務于能力培養為目標”的教學模式，變傳統式教學為項目式教學，從而培養出更多受到汽車行業需要的高素質技能型人才，更好的服務于區域經濟；

(5)進一步加強和完善現代化教學設施的建設，更好地利用各種現代化教學手段為課程教學服務，

(6)進一步加大汽車專業實驗實訓室的使用程度，使實驗實訓室成為培養學生掌握理論知識和實踐技能的重要基地，切實提高學生在校實踐鍛煉和社會崗位的貼近程度；

(7)進一步加強和企業的密切合作和交流，定期將學生送往企業一線實踐鍛煉，頂崗實習，將所學理論和實際很好的結合；

(8)注重多種考核方法相結合，大幅度增加實踐能力、職業能力的考核內容及比重，使學生減輕筆試的壓力，提高學生平時參與實踐的積極性。

4 課程特色與創新之處

4.1 結合汽車的具體應用，以實際工程項目為導向來設置課程的教學內容

(1)以“必需”、“夠用”為度，根據企業的實際需要，將課程內容進行改革和整合，使該課程對汽車類專業更具針對性，編寫出一部適合高職教育特色的項目式教材；(2)采用“以項目為導向，以工作任務為引領”的教學模式，使學生掌握最適用的知識點和技能，培養學生運用所學理論分析問題和解決問題的能力。

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綜合素質是新時代對人才培養的要求,它重視人的思想道德素質、能力培養、個性發展、身體健康和心理健康教育。在高等院校對學生綜合素質能力培養的過程中,實訓教學環節占有極為重要的地位,因為實訓教學環節是具有直觀性、綜合性、啟發性和創新性的特點,它是鞏固學生所學理論知識,培養學生動手能力、分析問題和解決問題能力的重要方法和手段。在實際教學過程中,如何將以綜合素質培養為目標的實訓教學環節更好地落到實處,讓學生更好地適應新世紀社會對人才的綜合素質要求是目前實訓教學環節中有待解決的問題,同時又是教學和科研工作人員面臨的重要研究課題。

一、汽車檢測與維修技術專業實訓教學的現狀

隨著汽車市場的國際化,汽車維修行業有了一個較為先進的國際環境,汽車電子技術及高科技電子化檢測維修設備已在汽車維修業得到迅速的推廣和普及,老的檢測維修手段及設備已經不能滿足市場的需求,新的檢測診斷設備、先進的維修觀念及技術、現代的企業管理手段和管理機制已經成為現代維修企業發展的主要特點,而現在從業人員的素質卻參差不齊,很多從業人員未經過專業培訓或只經過簡單的培訓就充實到相應的工作崗位,這種狀況已不能滿足現代汽車工業的發展。

汽車檢測與維修技術專業是一個應用技術較強的專業,既需要一定的理論知識,更需要有熟練的動手能力和運用能力。汽車檢測與維修技術專業實訓教學是培養合格的汽車專業應用型人才過程中一個重要的教學環節,是強化學生綜合素質、培養和激發智力潛能使其具備較高專業技術水平、較高現代化企業管理能力、熟練掌握先進儀器設備操作的專業人才的重要途徑。但是,目前的汽車檢測與維修技術專業實踐教學中還存在許多的問題。

1.實訓教學內容單一。高等院校的培養目標就是要培養具有綜合素質能力,并滿足社會需求的大學生。但傳統的實訓教學內容非常注重理論,不太注重社會需求,這樣就造成了和社會需求相脫離的現象。以《電控發動機實訓》課程實訓為例,實訓大綱的要求就是要學生掌握電控發動機傳感器及執行器的檢測及故障分析方法。這些實訓要求固然重要,但實際工作過程中原車電路較實訓用發動機電路要復雜、隱蔽,在學校實訓教學環節中得不到充分的體現。因此,現有實訓教學內容相對單一,和實際工作中的電路存在差距,不利干學生綜合素質能力的培養。

2.實訓教學方式單一。實訓教學環節中,通常是指導教師事先將制作好實訓臺架,汽車的各部分的分解電路也是在實訓之前完成,然后學生按照班級為單元,到實訓地點后教師進行現場的簡單講解,然后在教師的操作下,學生作為旁觀者或者次要參與者完成實訓內容,最后結合實訓數據完成相關的實訓報告。在整個實訓過程中學生只是作為被動學習者,沒有真正參與到整個實訓的過程中。因此,造成了學生動手能力差,對整個實訓檢測過程不是很了解,傳感器的波形及數據采集無法掌握,實訓報告中錯誤也較多。這樣學生失去了實訓教學環節中綜合素質能力的培養機會。

3.實訓考評方式單一。實訓教學環節長期以來作為理論課程教學的補充,其成績的評定也是以理論課程考試成績為主,實訓成績為輔,實訓教學環節的成績在總評成績中占有的比例非常小,大都在10 %,沒有形成獨立的考核方式。另外,實訓成績的評定一般是實訓指教教師給出,而且評價的唯一依據就是實訓報告,一個班級實訓基本相同,實訓報告也基本類似。所以,實訓教學的成績考核不能全面衡量學生對實訓教學內容掌握的情況。而且實訓教學環節成績評定缺乏獎勵機制,這就導致學生只重視理論教學的學習,對實訓教學的環節積極性不高,實訓教學環節對學生的綜合素質能力培養的效果非常不明顯,更不用說挖掘學生在實訓教學環節中的創新意識和思維。

二、汽車檢測與維修技術實訓教學改革探討與實踐

1.實訓教學內容的多樣化。我校實訓教學環節本著”強化基礎、注重綜合”的指導思想,在傳統的實訓教學內容上為學生的綜合能力培養開拓了更多的途徑。

(1)實踐教學內容要與實際維修生產任務相結合。實踐教學要根據維修企業的生產實際,設計實訓項目和組織實訓教學,即可以讓學生了解實際生產,又可使教學更主動,激發學生學習的興趣和積極性。為加強實踐教學的實踐開放性和先進性,應該聘請汽車維修企業管理和技術人員擔任指導教師,完成實踐教學的指導工作;讓學生有更多的時間和機會直接參加企業生產,進行項崗實踐。

(2)積極推行多種職業資格考證培訓。高職教育培養的是面向某一職業崗位的應用技術型人才,職業特征明顯,將職業資格考證納入實踐教學內容,讓學生在畢業前完成崗前培訓,畢業后直接上崗;同時讓學生在畢業前獲得與汽車檢測與維修專業相關的職業資格或技術等級證書,提高就業競爭力。

2.實訓教學方式的多樣化。傳統實訓教學模式存在較多的弊端,學生始終處于被動學習狀態,為改善傳統實訓教學方式弊端,我們采取了讓學生全過程參與實訓的實訓教學模式。在整個實訓過程中學生以為主要參與角色,教師作為指導角色,以引導為主、授課為輔,即全過程參與實訓教學模式。

(1)推廣了“講—演—練—評”四位一體實踐教學模式

實踐教學是學生在校期間獲得實踐能力和職業綜合能力的最主要途徑和手段,實訓課程是實踐教學的重要組成部分,是最能體現高職教育特色的課程項目,我院汽車維修技術實訓集體建設為契機,積極推行課程建設與改革,推行了“講—演—練—評”四位一體實踐教學模式。

“講—演—練—評”教學模式的創立和運用,取得了顯著的效果。尤其在特色辦學和培養“雙證書”高技能人才方面,顯示出它獨有的實用價值和創新價值。

(2)改革人才培養模式

改革單一的人才培養模式,如:學生知識結構有一個基礎平臺層后,通過開設多門選修課,開辦第二課堂,舉辦講座,成立興趣小組,使每位學生既有專門化的特長,又能熟知各課程間的融合,這不但培養了學生的可持續發展能力和創新意識,還加強了學生綜合應用各種知識解決實際問題的能力;在教學管理上各專業均實行學分制和彈性學制。

(3)運用多種教學方法

改革教學方法,利用現場觀摩、講解、實物展示分解、多媒體教學軟件,來增加學生的感性認識,提高效率。采用汽車性能參數的測量、調整,車輛故障產生原因的分析、修理方案的選定,故障排除的操作來考核學生。對學生實施“雙證書”教育,開展技能比賽活動,培養用人單位適用的高級技能應用型人才。

3.考評方式的多樣化考評是檢查學生教學效果、評價教學質量、衡量是否達到教育教學目的的重要途徑之一。為避免傳統考評方式的一些弊端,我們采用了基于工作過程參與的實訓考核的方式,將學生考核成績里面體現其全程實訓每一個環節的表現情況。總體來說考評分為參與表現、實踐能力以及提交的實訓任務書等三方面進行綜合評價:

(1)參與表現,主要考核學生在實訓教學環節中的學習態度、完成情況、團結協作情況以及維修方案制定、任務實施、研討等方面參與表現情況。

(2)實踐能力,主要考核學生在各實訓教學環節中表現出來的對實訓基本知識、基本技能和方法的掌握程度,實訓操作、測試、數據分析、答辯及研討等方面的實踐能力,同時,也包括了在實訓過程中表現出來的理解、思維、創造性等方面的綜合能力。

(3)提交資料,主要考核學生各階段提交的資料、實訓報告以及研討總結,主要根據提交資料的完整度、故障分析的準確性以及問題討論的深度進行綜合評價。

最后實訓成績評定標準為:實訓成績=參與表現(40 %)+實踐能力(40 %)+實訓提交資料 ( 20%)。

全過程參與的實訓考核方式,在成績的評定中既考慮到了考核本身的公平、公正性,同時又兼顧了學生綜合素質能力表現,給予學生客觀、全面的綜合評價,最大限度地激發了學生發現問題和解決問題的熱情。

三、總結

以學生為主體全程參與實訓過程的教學方式、考核方式的改革,積極調動了學生學習的主動性,實訓環節學習熱情得到明顯提高,實訓教學的效果得到較大的改善,同時,參與改革教師在學生滿意度測評中得到了較高的評價。

總之,隨著社會對學生質量需求的不斷提高,現在實踐教學越來越受到許多高職院校的重視,無論從辦學指導思想到實訓教學的理論指導日漸完善,實驗實訓條件日益改善,經過幾年的努力,在實訓教學改革中取得可喜成果的同時,我們也深知,教學改革是高等院校教育研究中深遠的課題,實訓教學的改革也要不斷順應社會的發展,緊密結合社會需求,在現有改革成果的基礎上,我們要不斷將教學實訓方面的改革深化,培養出更多具有較高綜合素質能力的企業歡迎人才。

參考文獻: