車間安全論文匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇車間安全論文范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

為了科學、準確、公正地評價各種機車車輛的安全性能，建議在鐵道部科學研究院東郊環行試驗基地建設機車車輛／軌道系統安全性能試驗線。所有新研制的機車車輛動力學性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進行。

在軌道平順性良好，曲線類型較少，半徑較大,線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協會“AARMl00l貨車性能試驗分析評定標準”、美國“FRA軌道安全標準”、國際鐵道聯盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗標準”以及“德國機車車輛批準上道驗收試驗標準”的要求，建設我國用于試驗評定機車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線，使我國機車車輛安全性能評定試驗工作得以規范進行。

2．盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規程、規范

我國至今無自己的軌道、車輛狀態的安全監控管理標準?，F有的機車車輛動力學性能試驗評定等標準中沒有評定與脫軌關系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標、側向力允許標準等安全性能規定，對曲線通過安全性評定的標準也只是參照國外的標準，是否符合我國軌道實際的橫向承載能力，沒有通過試驗驗證；脫軌系數、輪重減載率、轉向架、車體振動加速度等的取值和評定方法，也未進行過系統深入的試驗研究，與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異，這對于正確評定機車車輛的性能關系極大。這些問題都必須認真研究。

3．重視對已有貨車運行狀態的安全監測管理工作

我國貨車在曲線圓緩點區、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發生；近年來，又接連多次發生空貨車在狀態良好的直線段脫軌的事故。因此，除應研制新型貨車轉向架外，還應積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監測貨車超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監測系統。

4．大力加強列車／軌道相互作用系統安全性方面的系列研究

世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監測管理技術、安全規程、規范等方面的研究和實踐都是建立在列車／軌道動力學和輪軌相互作用系列研究成果基礎上的。要從根本上提高我國鐵路科學研究、管理層對脫軌機理的認識，提高我國列車／軌道系統的安全性，必須重視加強列車／軌道相互作用等專業基礎方面的研究。其重點有：

車輛、軌道狀態和構造參數，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應的監測管理技術和設備。

減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術措施。

建立、修改、完善列車脫軌系統安全監控管理方面的規程規范。

對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。

篇（2）

2.汽車及零部件研發中信息安全的簡要方法和措施

1)數據信息識別措施

當用汽車鑰匙、電子遙控鑰匙或其它手段開啟汽車時，是把本車型和該輛汽車的關鍵參數(關鍵參數是指：汽車發動機型號、汽車的批次、出廠日期和汽車身份證等)，通過無線信息發射發送給汽車內的信息控制系統，汽車信息控制系接收到這些關鍵參數時，要自動識別這些關鍵參數是否正確？如經識別不是本車型的汽車鑰匙、電子遙控鑰匙或其它手段開啟本汽車時，汽車內的信息控制系統就會自動識別或者自動關閉這些數據參數，汽車信息控制系統就停止相應工作。

2)數據信息和程序代碼校驗措施

汽車和各電子零部件在工作時，各控制系統和各電子零部件系統，都要對已進入量產的汽車和電子零部件內的重要數據信息或程序代碼進行校驗。目前校驗的方法有：奇偶校驗法、按位累加法、CRC(循環冗余碼校驗)等校驗法。檢測汽車內重要數據信息和程序代碼，是否被篡改或破壞。如危及人體安全的重要的數據信息和程序代碼，在校驗時如有被篡改或破壞等，需要給駕駛者明顯的提示和警示標志，引起駕駛者高度重視或緊急處理。

3)安全“防飛”措施

汽車是機械部件與電子部件相互融合的行業，其控制命令、數據信息、程序代碼等，易受周圍的機械部件的點火(發動)、震動、噪聲、磁場等因素的干擾，易造成損壞和破壞。故對汽車內各控制系統和各電子零部件之間的數據信息和程序代碼等，應在硬件和軟件設計中，多處增加安全“防飛”功能和措施。對重要數據信息和程序代碼，要具有“防擦”、“防寫”、“防飛”等信息安全防護措施。

4)數據信息傳遞措施

汽車內各控制系統和各電子零部件之間，在傳輸和傳遞控制命令、數據格式、重要參數和信息時，可采用多數表決法、前向糾錯法、糾錯編碼等方法和手段。也可用ARQ(自動請求重發)方法，即收方接收到數據信息時，經CRC(循環冗余碼校驗)校驗后發現有錯時，通知對方重新發送，直至正確為止。當然數據信息傳遞措施的選擇方法和手段，應由主機廠或整車企業掌控和決定。

5)數據信息容錯措施

汽車是安全極別較高的產品，其各控制系統和各電子零部件內的數據信息和程序代碼，在設計和編制時需要充分考慮各環節的容錯措施，以及在一些極端和異常情況下的處理方式和措施。要充分考慮汽車機械部件對電子部件的影響。特別在汽車點火、電源波動、電壓緩慢或階梯上升等問題，要具有數據信息和程序代碼在這種環境下運行的安全防護措施。防止數據信息和程序代碼在運行中，造成不必要的死機和“假死機”等現象。

6)重要數據信息加解密措施

汽車和電子零部件內的重要數據信息和程序代碼，應有加解密措施。當汽車點火并發動機開始運轉時，汽車信息控制系統把控制系統密鑰和電子零部件分密鑰，自動分發到汽車的各控制系統和電子零部件系統中。各控制系統和電子零部件系統收到其系統密鑰或分密鑰后，自動解開本系統或分系統的數據信息和程序代碼(因為各系統或分系統的數據信息和程序代碼，是用不同的系統密鑰或分系統密鑰加密存放)。當然這些系統密鑰或分系統密鑰，其加解密算法或函數等，是由主機廠或整車企業掌控。它可通過汽車制造、車輛聯網或其它無線手段等，來裝入、更新、修改和傳輸的。上述六項汽車信息安全的簡要方法和措施，可分別獨立操作。因此可根據整車企業和汽車零部件供應商的需要，可對六種措施分別進行控制和單獨實現。也可以根據整車企業和汽車零部件供應商的需要，進行任意兩個、三個或多個的組合來設置和應用。

3.汽車及零部件研發實施信息安全的效果

整車企業和汽車零部件供應商如實施信息安全的各種措施，就能使主機廠和電子零部件產品供應商，對各種車型研制及各種電子零部件的數據信息和程序代碼，不易被非法者竊取、拷貝、解剖、仿制等。同時保護了各主機廠和電子零部件產品供應商，對自主研制的數據信息和程序代碼的版權和技術創新權，避免了侵權和版權等問題的發生。采用汽車信息安全防護措施，使主機廠和電子零部件產品供應商，對自主研制的電子部件中某些硬件、數據信息和軟件程序更有安全感。當汽車內某些硬件、數據信息和程序代碼出現問題時，能及時、快速、智能地告知駕駛者，使駕駛者對整車駕駛更加智能、安全、高效。

篇（3）

 

焦爐煤氣脫氨工藝主要有硫銨法、磷銨法、氨焚燒法三種，兗州礦區焦化廠采用半直接法飽和器生產硫銨法。

1工藝介紹：這是焦爐煤氣凈化車間（又稱化學產品回收車間）中洗氨工段（又稱硫銨工段）。由鼓風機來的焦爐煤氣，經電捕焦油器后進入煤氣預熱器。在預熱器內用間接蒸汽加熱煤氣到60～70℃，目的是為了使煤氣進入鼓泡式飽和器蒸發飽和器內多余的水分，保持飽和器（Dg4500）內的水平衡。預熱后的煤氣沿飽和器中央煤氣管進入飽和器，經泡沸傘從酸性母液中鼓泡而出，同時煤氣中的氨被硫酸所吸收。煤氣出飽和器后進入除酸器，捕集其夾帶的酸霧后，被送往粗苯工段。博士論文，飽和器。飽和器母液中不斷有硫酸銨生成，在硫酸銨含量高于其溶解度時，就析出結晶，并沉淀于飽和器底部。其底部結晶被抽送到結晶槽，在結晶槽內使結晶長大并沉淀于底部。結晶槽底部硫酸銨結晶放到離心機內進行離心分離，濾除母液，并用熱水洗滌結晶，以減少硫酸銨表面上的游離酸和雜質。離心分離的母液與結晶槽滿流出的母液一同自流回飽和器中。從離心機分離出的硫酸銨結晶經螺旋輸送機，送入沸騰干燥器內，用熱空氣干燥后送入硫酸氨儲斗，經稱量包裝入成品庫。為了使飽和器內煤氣與母液接觸充分，必須使煤氣泡沸傘在母液中有一定的液封高度，并保證飽和器內液面穩定，為此在飽和器上還設有滿流口，從滿流口溢出的母液經插入液封內的滿流管流入滿流槽，以防止煤氣逸出。博士論文，飽和器。滿流槽下部與循環泵連接，將母液不斷地抽送到飽和器底部的噴射器。因而母液有一定的噴射速度，故飽和器內母液被不斷循環攪動，以改善結晶過程。飽和器內所需補充的硫酸，由硫酸倉庫送至高置槽，再自流入飽和器，正常生產時，應保持母液酸度為4%～8%（不生產吡啶），硫酸加入量為中和氨的需要量。博士論文，飽和器。飽和器在操作一定時間后，由于結晶的沉積將使其阻力增加，嚴重時會造成飽和器的堵塞。所以操作中必須定期進行酸洗和水洗。當定期大加酸、補水、用水沖洗飽和器及除酸器時，所形成的大量母液有滿流槽滿流至母液儲槽，在正常生產時又將這些母液抽回飽和器以作補充。

2存在問題

2.1兗州礦區焦化廠是1988年開始設計、建設，發展到現在工藝已比較落后。焦爐經過近20年的運作，已接近老齡化，進行大的設備、技術改造已經不太現實。自動化控制方面太少，很多時候只能人工蹲守，在很大方面限制產品產能。

2.2在化學產品回收車間的冷凝工段，有大量的剩余氨水通過溢流管溢流走，經酚水溝流入環保車間進行廢水處理。地溝里不斷揮發出比較刺鼻的氨，致使整個廠區都能聞到，嚴重影響職工的工作環境和身體健康。

2.3在氨回收工段，每天的產量在4—5噸硫酸銨，與理論值相差較大，并且生產的硫酸銨比較黑，主要原因就是母液中有過量的酸焦油，由于清理不及時造成酸焦油沉積在結晶中。

3原因分析

3.1設備維護費用未按照計劃投入。資金不到位，直接影響設備維護，造成設備未老先衰，或“帶病“工作，逐漸形成不少安全隱患。博士論文，飽和器。設備老化造成的后果如：爐門、爐框變形造成荒煤氣泄露；碳化室變形，影響裝煤量，進一步影響爐頂空間溫度，最終影響氨氣的生成；初冷器結垢影響荒煤氣降溫效果，造成氨回收工段硫銨顏色較黑，電撲焦油器的分離效果，離心機的分離效果都影響產品質量。

3.2工藝設計存在的問題：冷凝工段溢流氨水直接排入酚水溝，這種設計太落后，不節能、不環保。

3.3飽和器泡沸傘的結構太粗糙，影響煤氣洗滌效果；滿流槽液面上漂浮的酸焦油比較多，人工打撈不及時，不徹底。

3.4焦爐車間、化學產品回收車間存在工藝管理不嚴現象。

3.4.1焦爐車間存在管理不嚴的現象。沒有控制好均勻生成，沒有嚴格按照推焦計劃執行，造成系統壓力波動。它很大程度上影響煤氣的回收，影響爐子的冒煙冒火，還造成系統壓力波動太大。嚴格控制好裝煤量，并且要及時關爐門、蓋裝煤孔，減少煤氣損失。

3.4.2化學產品回收車間冷凝鼓風工段嚴格控制各項指標（初冷后煤氣溫度，及時調節各集氣管壓力30－60pa，減少荒煤氣逸散的可能）。

3.4.3硫酸銨工段管理不到位。

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Abstract: there are many factors of electrical engineering design for coal preparation plant design, not only including also includes the design, distribution room of the low-voltage distribution system design, the voltage transformer connection group design and lighting earthing design, scientific design for the safe use of electricity coal preparation plant, below according to design, voltage transformer connection group design and lighting design of grounding of electrical engineering design of coal preparation plant.

Keywords: coal preparation plant; electrical engineering design problems

[中圖分類號] TV52 1 [文獻標識碼]A[文章編號]

一、引言

選煤廠中電氣工程的設計是選煤廠設計的重要組成部分，其科學性關乎著選煤廠日后的使用安全性，選煤廠電氣工程的設計要求相對較高，關于其具體的設計要求國家相關部門有著明確的規定，在選煤廠電氣工程的設計過程中，不僅要嚴格的遵循國家相關的設計規程，也要考慮到選煤廠的實際情況，根據選煤廠的具體情況進行設計，保證設計的質量以及后續使用的安全。

二、選煤廠電氣工程設計的有關問題

（一）選煤廠配電室的設計

選煤廠配電室的設計是電氣工程設計中的重要組成部分，對于配電室的設計以及電氣設備的設計要嚴格的遵循《煤炭洗選工程設計規范》中的規定要求來進行，此外，對于選煤廠配電室的設計不僅要按照規定要求來進行，還要考慮到選煤廠的實際環境，對于選煤廠內部的原煤準備車間、易發生火災和爆炸的場所、原煤倉等煤塵聚集的區域，要嚴格的按照《特殊環境電氣設計規范》來進行，對于安裝電氣設備的房間，其出口應該通向無火災以及無爆炸危險的環境中，如果安裝電氣設備的房間必須要與有爆炸危險的環境相通時，那么在設計的時候一定要注意，電氣設備安裝的房建必須要保證相對正壓，以避免安全事故的發生。此外，對于配電室房間位置的設置，盡量將其安排在一層，并將門朝向車間外，在配電室與車間之中設置實體墻相隔，如果一層沒有位置設置配電室，必須要設置到車將的上層時，那么就需要優先將配電室設計在廠房的旁邊，保證配電室可以與車間分開設置，并在室外設置好出入配電室的門，如果由于客觀環境的限制必須將配電室設置在車間中部時，且配電室的出口必須與危險環境相連時，就要根據規范設計的要求，在配電室中安裝好強制通風設施，保證工作環境的安全。

（二）低壓配電系統之中關于電壓等級的設計

一般情況下，我國選煤廠低壓配電系統電壓等級包括380V以及660V兩種，大中型的洗煤廠一般都是使用660V的低壓配電系統，在選用660V的低壓配電系統時，變壓器是通過中性點電阻接地，并設置了相關的漏電保護裝置，在660V的低電壓配電系統的設計中要注意，對于塑殼斷路器的選擇一定要滿足規定的標準要求，在選擇時，要核對廠家的設計數值，看其參數能否滿足設計規定要求；同時，做好漏電保護的選擇，對于漏電保護的設計可以分為三級，第一級就是在回路中加裝漏電保護裝置，也就是在供電系統末端增加漏電保護裝置，第二級就是在配電出口處增加漏電保護裝置，第三級就是在變壓器中性點中增加漏電保護裝置，在實際的設置過程中，要根據動作電流的差別進行選擇性設計，保證漏電保護工作一定要做到位。

（三）關于變壓器結線組別的設計

對于變壓器結線組別的設計，國家《供配電系統設計規范》中有著明確的規定，一般宜選擇D，yn11結線變壓器，這種變壓器與一般的變壓器相比，具有一些優點，不僅有利于高次諧波電流的抑制，單相接地短路故障的切除，也可以充分的利用出變壓器的設備能力，普通變壓器要求中心線的電流不能超過低壓繞組額定電流量的25%，這就在很大程度上限制了單相負荷的容量，變壓器的能力也能以得到充分利用，而D，yn11結線變壓器與普通的變壓器相比而言，其中性線的電流可以達到相電流75%以上，在這種情況下，變壓器的容量就可以得到充足的使用，因此，在變壓器結線組別的設計中，宜選擇D，yn11結線變壓器。此外，在選煤廠的電氣工程設計中，干式變壓器的應用也十分的廣泛，將干式變壓器安裝在配電室內，可以在一定程度上減少土建投資，節約使用空間，但是，干式變壓器也有著一些不足之處，突出表現就是變壓器繞組絕緣對于其使用壽命的影響較大，散熱條件也不夠好，因此，在安裝干式變壓器的過程中一定要考慮到柜體的散熱，并使用溫度監測設備對變壓器運行的溫度進行實施的監測。

（四）關于照明的接地設計

選煤廠中照明燈具的觸電保護方式等級分為四種，0類；I類；II類；III類，安全性能從低到高排列，0類燈具如果其絕緣失效，那么只能依靠外部條件絕緣；I類燈具接觸部分有保護裝置，如果絕緣失效，一般不會產生危險；II類燈具除了具有基本絕緣裝置以外，還有補充絕緣裝置，安全性能和絕緣性能均較好；III類燈具使用特級安全電壓，燈具內部也不會產生高于特級安全電壓的電壓，這類燈具的安全程度也是最高的，0類燈具的使用很少，I類、II類、III類的燈具使用最多，在使用I類燈具的時候，要嚴格的遵循標準規定進行，將燈具外露可導電部分進行可靠接地設計，照明回路則使用三芯出線的方式，以保證照明燈具的接地安全。

三、結語

選煤廠電氣工程的設計要求相對較高，在具體的設計過程中，要嚴格的按照國家相關部門有著明確的規定，并根據洗煤廠的實際情況進行設計，保證整個電氣工程的質量。

參考文獻：

【1】徐曉祚：淺議選煤廠電氣設計中的幾個問題[期刊論文]，煤炭工程，2011，01（20）

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成立“質量月”活動領導小組，由車間主任出任組長，統領工作全局，通過車間會議，班組班前班后會宣傳“抓質量水平提升，促發展方式轉變”的活動主題。

二、重在活動

按照公司質量活動月的組織安排，車間全程參與了公司質量活動月全部活動內容，并具體細化了電儀活動項目，涉及7大項，包括宣傳發動、高效保質檢修、格言論文征集、合理化建議、安全質量培訓等工作，都具體到責任人，確定了任務指標，并制定了完善的考核獎懲辦法。截止月底，這些活動全部超額、超預期完成任務指標。其中，比較反應電儀特色的工作就是領導干部聯系點制度，車間三位領導針對聯系點工作現狀、現存問題、可拓展空間進行細致獨到的教育引導，既開拓了一線班組的思路，又推動了質量月活動真正在一線開花結果。

三、具體工作

電儀車間領導深入到聯系點，結合班組實際，圍繞如何“降低電儀事故率，穩定產品質量”進行了專題討論，對于車間一直在主導實施并且已經見效的工作繼續堅持抓好貫徹落實，對于職工提出來的有利于穩定電儀生產的條陳建議適當梳理匯總，可操作性強的立即安排實施。主要內容有：

1、DCS技術組對新到貨的系統卡件，操作站主板進行防腐噴涂，并密封裝袋保護，降低物流存儲環節的壞卡幾率。

2、廢氣吸附戶外用普通塑料氣源管逐步淘汰，更換為更為適應環境工況的四氟材質氣源管。

3、利用紡練停車檢修機會，對精煉、浴站、烘干的閥門進行檢測，從自控室發出命令，檢查閥門開度與自控室畫面是否一致，出現故障的閥門予以更換，確保閥門調節功能的穩定。

4、針對路燈燈桿頂端密封不好，雨天濺水導致路燈線路短路問題，電修工段利用密封膠做好燈桿頂部的密封。

5、執行周檢計劃，對現場儀表進行定期調校，確保儀表穩準靈。特別是關鍵計量儀表都重新標定校準。

6、公用工程工段針對所轄3個變電站，12個PC室，加大巡視巡檢頻次，記錄設備運行工況參數，保證供電穩定可靠。

7、電氣工段摸索合理檢修周期，針對生產線上的瓶頸電動機設備定期周檢更換，替換下來的電動機做好維修維護，作為備件充實庫存。

8、配合8萬噸項目建設，完成到貨儀表的檢驗入庫以及8萬噸現場臨時供配電的應急檢修任務。

四、格言、合理化建議、論文征集活動

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中職學校的計算機專業教師基本是從學校到學校，課堂到課堂，重理論輕實踐，形成眼高手低的壞毛病，這與中職學生實踐能力差，動手能力弱有直接的關系。為了改變這一現狀，根據《教育部關于建立中等職業學校教師到企業實踐制度的意見》文件的指導精神，各個學校要不定期、經常地安排教師到企業實踐鍛煉，豐富教師的實踐經驗。然而大部份職業學校經費不足，投入不夠，沒有與企業建立起真正的溝通平臺，能提供的實踐機會有限，教師到企業實踐活動開展的并不理想。因此，如何解決這種矛盾，采取什么方式讓專業教師得到實踐經驗也就顯得當務之急。

一、車間進校園，實現資源共享

職業學校專業雖多，但相應的設備及資金投入有限，無法建立基于工作過程與真實生產環境的實訓場所，再者計算機教師基本上是大學畢業后直接到學校任教，缺少實踐經驗，實訓教學多建立在模擬層面。我認為，讓車間進校園，可以很大程度上解決學校實踐教學問題。并且學校的理論優勢與企業的實踐優勢相結合，實現資源共享。

車間進校園就是把企業的設備，人員、生產項目引進學校車間，學校為其提供場所及附屬設備，企業在學校生產，同時為師生提供實訓環境。2006年，永安凱德計算機有限公司承接一個單位網站的項目，該項目需要大量的原始數據錄入、平面設計、動畫設計、版面設計和宣傳材料的制作。我校的美術師資，計算機師資在本地占有較大優勢。于是把企業引入校園，提供一個機房作為生產基地，對方技術人員隨同繪圖儀、彩色打印機、數碼單反相機等先進設備一同入駐。技術人員與專業教師相互交流，共同策劃。指導學生開始工作：計算機應用專業的學生負責原始數據的錄入、電子表格、幻燈片的制作;動漫班的學生負責logo，網頁廣告初稿的制作;廣告班的學生負責平面設計及版面設計。這些初稿再經技術人員修改、定稿。該項目歷時兩個月，專業老師始終貫穿左右，全程參與。項目完成后得到客戶的贊賞和認可。在這個項目中，我們專業老師獲得了很好的實踐經驗，了解了商業網站的制作流程，項目的實施過程，學習了一些新知識，掌握了一些實用技能，對相關專業，相關軟件的關聯性有了感性的認識。更重要的提高了實踐教學的能力。同時學生經過實訓鍛煉，不但鞏固了舊知識而且還學到新知識和接觸了新設備，激發了學習的積極性和主動性，增強團隊合作的精神，融洽了同學之間關系，提高了動手能力，使其在計算機高新技術等級證考試中通過率大大提高。

車間進校園，降低了企業的生產成本，彌補了學校實訓投入力度的不足，師生可以足不出戶得到實踐鍛煉。雙方互惠互利，互通有無，取長補短，為學校和企業建立起真正的溝通平臺提供了有效途徑。

二、教師進車間，豐富實踐經驗

車間進校園會受到一些客觀因素的制約，并不是所有專業都適合。車間是死的，人是活動的，企業實踐不能因為這樣或那樣的因素而擱淺。因此，我認為，讓教師走進車間，來豐富實踐經驗也是首選之路。

教師進車間，就是教師主動走出去，深入到企業一線，吃住行都在企業之中，與企業員工打成一片，全身心地投入到企業的生產經營，做好學習筆記，積級與員工交流，為企業服務，更為自己服務。有一次，我們三位老師利用假期，深入到永安市華遠計算機有限公司社會實踐，參與一個大型網吧的建設論文格式范文。我們與工人師父一起同吃同住車間，做隔間，挖線槽，布管線，安裝電腦桌，調試電腦、配置網絡、安裝管理軟件及外部設備。實踐下來，雖累死累活但受益非淺。首先是了解了大型網吧目前流行的配置。由于工作原因，平時很少涉足網吧。通過這次實踐，發現目前的網吧配置高，較之學校，其在性能和功能上優越不少。這也許是一些學生家里雖有電腦但仍然喜歡泡網吧的一個原因，其娛樂程度和綜合舒適度可上星級。其次是通過制作水晶頭、挖線槽、布管線等體驗。這些技能看似簡單，但真的操作起來還是有一定難度。例如要制作規范的水晶頭，沒有經過多次的操作和練習是做不出來的。還有挖線槽雖是體力活，但是方法不得當，手紅腫了不算，效果和進度還很差。再次是學習了網絡管理軟件、網吧管理軟件、局域網應用軟件的安裝、設置，這些行業軟件在學校里應用相對較少，為學校的課程設置提供了參考依據。最后一個重要的感受是要加強學生愛崗敬業教育和安全教育，教育學生要干一行愛一行，腳踏實地，誠實守信，團結協作，嚴格按操作規程操作，安全第一。

教師進車間由于有較好的可操作性，是我們專業老師走出去，擴大視野，提高業務能力、社交能力和技能操作能力，豐富實踐經驗的主要渠道，也是職業學校專業教師參加企業實踐鍛煉的主要途徑。

三、傳幫帶，實現經驗分享

不管是車間進校園，還是教師進車間，學習時間較集中，需要一定的資金和政策支持。學校也不可能做到安排所有的專業老師參加所有的企業實踐，老師脫產去培訓也會影響到正常教學秩序。何況知識要活到老學到老，我們也需要充分利用身邊的有效資源，讓教師之間，教師與技術人員之間實現傳幫帶，實現經驗分享。

傳幫帶是個歷史悠久的知識傳授方法，在今天，某些行業里仍具有獨特的作用，讓經驗豐富的教師帶帶新教師，讓技藝高的把技術傳給技藝低的，同事之間相互交流，相互幫助。一些專業技術培訓，培訓名額、地點、內容都有限制，學校肯定是有選擇性地安排人員參加，有幸參加的人員不但自己要認真學習，還要做好筆記與總結，培訓結束后肩負著把所學到的知識傳給其它老師，這樣的培訓才富有實際的意義。在計算機維修、調試、檢測技術方面車間，經驗往往起到關鍵作用。專業老師可以把不同途徑所積累的經驗進行總結，形成一個個實例進行交流，實現經驗分享，就能以少帶多，以點帶面，提高整體的技能水平。

傳幫帶可以在任何時間，任何地點，任何專業之間交流，只要擁有無私的心境和虛心的求學態度就能實現和諧的局面，增強同事之間的凝聚力，讓所有老師共同進步。

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一、繼電保護定值整定工作(10kV及以下)

96年9月至97年擔負分公司10kV配電線路(含電容器)、10kV用戶站繼電保護定值整定工作，由于分公司原來沒有整定人員，但自從開展工作以來建立了繼電保護整定檔案資料，如系統阻抗表、分線路阻抗圖、系統站定值單匯總(分線路)用戶站定值單匯總(分線路)，并將定值單用微機打印以規范管理，還包括各重新整定定值的計算依據和計算過程，形成較為完善的定值整定計算的管理資料。近兩年時間內完成新建貫莊35kV變電站出線定值整定工作和審核工作。未出現誤整定現象，且通過對系統短路容量的計算為配電線路開關等設備的選擇提供了依據。97年底由于機構設置變化，指導初級技術人員開展定值整定工作并順利完成工作交接。

二、線損專業管理工作

96年至98年9月，作為分公司線損專責人主要開展了以下工作：完成了線損統計計算的微機化工作，應用線損計算統計程序輸入表碼，自動生成線損報表，并對母線平衡加以分析，主持完成理論線損計算工作，利用理論線損計算程序，準備線損參數圖，編制線損拓補網絡節點，輸入微機，完成35kV、10kV線路理論線損計算工作，為線損分析、降損技術措施的采用提供了理論依據，編制九五降損規劃，96-98各年度降損實施計劃，月度、季度、年度的線損分析，積極采取技術措施降低線損，完成貫莊、大畢莊等35kV站10kV電容器投入工作，完成迂回線路、過負荷、供電半徑大、小導線等線路的切改、改造工作，98年關于無功降損節電的論文獲市電力企協論文三等獎，榮獲市電力公司線損管理工作第二名。參與華北電力集團在天津市電力公司試點，733#線路降損示范工程的改造工作并撰寫論文。

三、電網規劃的編制工作

98年3月至98年11月，作為專業負責人，參與編制《東麗區1998-2xxx年電網發展規劃及20xx年遠景設想》工作，該規劃涉及如下內容：電網規劃編制原則、東麗區概況、東麗區經濟發展論述、電網現狀、電網存在問題、依據經濟發展狀況負荷預測、35kV及以上電網發展規劃、10kV配網規劃、投資估算、預期社會經濟效益、20xx年遠景設想等幾大部分。為電網的建設與改造提供了依據，較好地指導了電網的建設與改造工作，并將規劃利用微機制成演示片加以演示，獲得了市電力公司專業部室的好評。

四、電網建設與改造工作

96年3月至現在參加了軍糧城、馴海路35kV變電站主變增容工作，軍糧城、馴海路、小馬場更換10kV真空開關工作，參加了貫莊35kV變電站(96年底送電)、東麗湖35kV變電站(98年12月送電)、小馬場35kV變電站(99年11月送電)，易地新建工作，新建大畢莊35kV變電站(99年12月送電、20xx年4月帶負荷)、先鋒路35kV變電站(20xx年8月送電)。目前作為專業負責開展么六橋110kV變電站全過程建設工作，參加了廠化線等5條35kV線路大修改造工作，主持了農網10kV線路改造工程，在工作中逐步熟悉設備和工作程序，完成工程項目的立項、編制變電站建設及輸電線路改造的可行性報告，參與變電站委托設計，參加設計審核工作，參加工程質量驗收及資料整理工作，制定工程網絡計劃圖，工程流程圖，所有建設改造工程均質量合格，提高了供電能力，滿足經濟運行的需要，降低線損，提高供電可靠性和電能質量，滿足了經濟發展對電力的要求，取得了較好的經濟和社會效益。

五、專業運行管理

參加制定專業管理制度，包括內容是：供電設備檢修管理制度;技改、大修工程管理辦法;

固定資產管理辦法實施細則;供電設備缺陷管理制度;運行分析制度;外委工程管理規定;生產例會制度;線路和變電站檢修檢查制度;技術進步管理及獎勵辦法;科技進步及合理化建議管理制度;計算機管理辦法、計算機系統操作規程。技術監督管理與考核實施細則;主持制定供電營業所配電管理基本制度匯編。參加制定生產管理標準，內容是：電壓和無功管理標準;線損管理標準;經濟活動分析管理標準;設備全過程管理標準;主持制定專業管理責任制：線路運行專業工作管理網及各級人員責任制;變壓器專業工作管理網及各級人員責任制;防污閃工作管理責任制;防雷工作管理責任制;電纜運行專業工作管理網及各級人員責任制;變壓器反措實施細則。主持制定工程建設項目法人(經理)負責制實施細則及管理辦法;城鄉電網改造工程招投標管理辦法(試行);城鄉電網改造工程質量管理暫行辦法等。

積極開展季節性工作，安排布置年度的重要節日保電工作、重大政治活動保電安排、防汛渡夏工作，各季節反污工作安排。這些工作的開展，有力地促進了電網安全穩定運行。

六、科技管理工作

96年至今，在工作中盡可能采用計算機應用于管理工作之中，提高工作效率和管理水平。一是應用固定資產統計應用程序，完成全局固定資產輸機工作，完成固定資產的新增、變更、報廢、計提折舊等項工作。二是應用天津市技改統計程序完成技術改造(含重措、一般技措項目)的統計分析工作。三是作為專業負責完成分公司地理信息系統的開發應用工作，組織完成配電線路參數、運行數據的錄入工作，形成線路數據庫，并用AUTOCAD繪制分公司地理圖，在地理圖上標注線路的實際走向，所有線路參數信息都能夠在地理圖上的線路上查詢的出，該項成果獲天津市電力公司科技進步三等獎。五是完成配電線路加裝自動重合器(112#線路)試點工作，形成故障的自動判斷障離，提高了供電可靠性，為配電線路自動化進行了有益嘗試。四是20xx年9月主持完成分公司WEB網頁瀏覽工作，制定分公司十五科技規劃及年度科技計劃，制定科技管理辦法，發揮了青年科技人員應發揮的作用。

另外，在96年7月至98年3月間利用定額進行分公司業擴工程、城網改造工程的電氣施工預算的編制審核工作。

總之，在這幾年來的專業技術工作中，自己利用所學的專業技術知識在生產實踐中做了一些實際工作，具備了一定的技術工作能力，但是仍存在著一些不足，在今后的工作中，自己要加強學習、克服缺點，力爭自己專業技術水平能夠不斷提高。

2017年上半年電氣專業技術人員工作總結【2】 一 現場管理工作

1現場電氣設備的運行狀況對于安全生產及正常生產有著極其重要的作用。我廠已正常生產四年多。設備已逐漸進入故障多發期。例如：我廠的電氣設備很大一部分露天作業，工作環境惡劣。設備現場控制箱銹蝕嚴重，影響正常使用。于是經車間領導批準更換現場控制箱。由于這些控制箱規格型號多種多樣，決定自行配置控制箱。車間員工對新控制箱元器件性能充分了解后，再裝件配線，保證接線正確。

在現場安裝過程中，克服時間緊，原接線標識不清晰，在不影響生產的前提下前后共更換了24臺現場控制箱。并且在施工過程中，發現并解決了前期在安裝中存在的歷史遺留問題?，F在，這些控制箱早已投入使用，反應良好。在生產中未在出現因控制箱導致的電氣故障。得到了廠領導的首肯和贊揚。

2由于本廠電氣設備型號繁多，且遍及全廠各個車間，點多面廣。在使用和操作過程中存在著各種各樣的問題。我們電氣車間為避免問題的發生，制定了嚴格的巡檢制度。每日巡檢落實到人。這樣，就能使車間人員對設備的運行情況了如指掌。

在設備檢修時，能夠對有問題的設備重點處理。這樣，不僅能夠節約檢修時間，而且能夠確保檢修質量。今年7月12號夜班，我車間員工在正常巡檢過程中，發現一吸酸循環泵電機冷卻風機停轉，導致主電機溫度異常溫升。于是迅速排查處理了故障后，冷卻風機正常運轉。主電機溫度下降至正常范圍。避免了嚴重故障的發生。

二加強員工素質教育，提高技術能力

為了不斷提高員工的素質，能夠解決現場出現的各種各樣的問題，車間在正常生產過程中，給員工提供各種機會來提高技術能力。例如，我公司在今年以來，新上了試劑酸第四套生產線，大爐鏈破，原料車間二次水，軟水房熱水回收等數個新設備。新設備的電氣部分安裝和設計均由我車間員工自主作業完成。這樣，即完成了公司交給的施工任務，又提高了員工的業務素質。使員工處理問題的能力大大提高。

三抓安全管理工作

我車間對每位員工經常進行必要的安全教育，認真學習廠下發的安全文件。保證每個員工在思想上重視安全，做到安全。

警鐘長鳴。認真落實安全責任制度，人人明白自己的安全責任，使大家在安全生產中自覺自愿的按章操作，保證本車間在安全生產中的穩定性。

四 電氣車間管理維護方面存在的問題

1 因電氣車間負責全廠用電，所以各個車間正常用電接線都必須通過電氣車間批準并辦理許可證后，才可正常工作。但由于電氣車間人員少，工作任務重。有時出現先接線后辦許可證，甚至有時發生未辦許可證的事情發生。

篇（8）

1.1以理論考試為主的終結性考核.

大多數高職院校采用在規定的時間和地點內對抽象的知識進行閉卷考試的終結性考核模式，受考試時間、考試地點、考試內容的限制，學生死記硬背、臨時突擊學習的現象較為嚴重，不利于學生知識儲存和技能掌握的長久性。終結性考核的結束也就意味著學生學習的間斷性或終結性，這與高職教育更加突出對學生知識、技能和素質的綜合培養的目標是相悖的。

1.2以畢業考試為導向的論文考核

對于高職院校的一些非主干課程的考核，往往借鑒高等教育畢業生提交論文的模式，學生提交的論文要有一定的專業水準和知識含量，專業教師對學生的設計方案進行提問，有利于學生自我學習、創新能力的提高。但是，高職院校不同于普通高等院校，過分強調學術論文研究對高職生有些勉為其難，尤其是現代信息較為發達，照抄照搬論文、科研成果現象嚴重，淡化了考核功能和檢測功能。

1.3以行業證書為依據的職業技能鑒定考核

高職院校以職業技能鑒定為考核平臺，大力推行職業技能鑒定工作，強化了學生實驗實訓的訓練強度，促進了學生掌握專業技能能力。但是，受學生在本職工作崗位上的工作年限、最高學歷水平和考試工種的等級所限制，阻礙了學生的興趣愛好發展、技能操作水平的提高和綜合能力的培養，且在一定程度上凸顯了職業證書考試的功能，為應試考試提供了發展空間。

1.4以獲取行業證書為主的替代考核

目前，高職院校的考核評價體系實施了教考分離的手段，利用行業證書的獲得取代某些非主干課程的考核，高職院校通過數據分析找出與同類院校在教學質量、教學方法上的差距并進行改革，但過分夸大了等級證書的考試力度，僅僅圍繞考試相應等級的證書進行授課，忽視了學生知識水平、技能操作水平和素質修養的全面提高。

2基于知識、能力、素質教育的高職院校考核評價體系改革

（1）理論考試+實踐操作，兼顧理論與實踐并重的原則，體現高職院校培養高素質應用型專門人才的要求。高職教育培養大批量復合型專門人才，既不同于單純的流水線技術工人，也不同于進行專門研究的研究性人才。因此，高職教育理論課程的考核，應突出把握專業建設的前沿理論和技術知識，整合校企、校本教材，拓展專業課程所需求的綜合知識點，進行試題庫的重建與實時更新，優化專業課考試比例，增加拓展學生思維能力的綜合應用題，采用閉卷、答辯、論證等多種形式，檢測學生的知識構成和綜合運用能力。

（2）集中考試+分散考試，體現高職院校“工學交替”人才培養模式。依據工學交替時學生學習的時間可將考核評價劃分為在校學習階段和頂崗實習兩個階段。集中考試主要在在校學習階段進行，學習相同課程的學生，由教務部門統一組織理論與技能考試，理論考試相對課程集中，技能考試相對工種集中。分散考試主要在學生頂崗實習階段根據實習地、實習時間等情況，由學生向學校定期提交異地考試申請書，學校安排專業教師帶卷或通過網絡抽題實現異地考試的一種方式。

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豐收的十月，感慨自然很多。掐指算算，成為一名真正的人，更確切的講是成為一名鐘化人已整整兩個月了。數月前，還在忙乎著碩士論文的定稿，還在規劃著第一筆工資的分配，還在傷感著將要遠去的朋友，對未來美好的憧憬……走過這短短兩個月的職業路程，于人生這條長河而言是微不足道的，而對于我們新入職的大學生而言，這是一個開始，是一種成長，更是事業的起步。

不知為何，從報道的第一天開始我就異常興奮，或許是期待得太久，也或許是希望的召喚，這一時也很難解釋明了。經歷了一周的集團培訓，對整個集團有了更深刻的認識，對未來有了新的憧憬，尤其是對鐘化公司產生了一種情結，工作的欲望也似乎越來越強烈。培訓結束，我們被分配到各個車間各個基層班組，開始了我們真正意義上的基層生產實習。

記得剛被車間領導“領”回的那天，車間對我們進行了必要的安全生產教育、勞動紀律教育，主任語重心長地給我們指出了安全生產和遵守車間勞動紀律的重要性，他說，“化工企業的安全生產不僅是企業生產的保障，更是周邊居民生活、城市環境的保證，環丙車間不僅是全公司生產的重要部門，更是公司安全責任的重要落實部門。沒有規矩不成方圓，沒有嚴格的紀律執行，就不可能確保車間的安全生產。”從進入公司以來，這樣的安全教育已不下十次，但我們還達不到從本質上理解、在實踐中體會的高度，之后的班組生產實習便給了我們深入學習、加深理解的機會。化一班一直是全公司安全生產的典范，分到該班組，耳聞目睹，使我們對安全生產的重要性漸漸有了全面的認識，對工藝流程、操作控制有了全新的認識，對責任二字有了更深層次的理解。

俗話說：萬事開頭難。二十年的寒窗苦讀充實了我們的理論知識，碩士、學士的頭銜為我們繪制人生藍圖打下了堅實的基礎，然而面對工廠的規模化生產，這些理論知識卻顯得十分匱乏，這些頭銜也隨之黯然失色，我們唯有將理論知識與生產實踐充分結合，才能更快地適應企業、與企業融為一體。知曉了這個道理后，我們開始了我們的車間實習旅程。學習的第一步自然是對工藝流程的熟悉，在班長師傅、組長師傅以及同組師傅對流程的耐心講解下，我對整個環丙生產工藝有了較深地理解;其次是對現場裝置的熟悉。工藝圖的熟悉并不代表對生產的熟悉，每一個管道，每一個泵、閥，每一個槽的含義及技術參數的要求都是與生產息息相關的，所以我們經常跟在師傅身邊用心記、用心學，用心問;儀表操作是生產最為關鍵的一步，用儀表判斷生產運行，這不是一朝一夕的功夫，是多年工作經驗的總結，也是一次次生產事故教訓的總結，迅速判斷事故原因，迅速找出解決方案，排除安全隱患，這是師傅們給我們上的一堂堂生動的實踐課程，是書本中永遠也學不到的知識。

回首這兩個月的車間實習，我對當初渴望工作的那種欲望有了一定的詮釋，也對困惑于我放棄安逸的公務員工作的友人有了具體的答復：安逸無憂的工作與生活永遠無法讓人有所收獲，有所進步，它只會使人們的生活黯淡無光，只會慢慢磨滅人們的斗志;敢于挑戰自己，挑戰困難的人，才能不斷得到磨練、成就輝煌燦爛的人生。

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1.前言

設備管理與企業的安全生產、環境保護、節能降耗、產品質量、經濟效益都密切相關，在企業的生產經營活動中，設備運行狀況好壞，不僅直接影響到企業的生產效率、產品質量和成本費用，而且危及到重大設備損壞和人員傷亡等惡性事故的發生，因此，認真搞好企業的設備管理是十分重要的。下面，我結合自己的工作經驗，從管理網絡、管理制度和保障措施等幾個方面，談談如何做好企業的設備管理工作。

2.設備管理流程

設備一生的管理，指設備從規劃（方案討論）、采購、安裝調試、驗收、登記造冊到使用、修理、改造的全過程管理。設備的全過程管理必須以設備壽命周期費用最佳為目標，以提高企業生產效率為目的，這是有別于單一管理維修傳統設備管理的主要標志。

3.設備管理方法

3.1建立健全職責明確分工具體的設備管理網絡

3.1.1成立設備管理委員會，強化設備管理。設立多級設備管理機構，從廠、車間到班組，都應設立設備管理組織，明確規定各管理層具體的工作內容。

3.1.2 形成覆蓋全廠專人負責的設備管理模式。將全廠設備按照隸屬關系和職責劃分，劃歸部門管理，指定人員專管，具體負責設備的日常巡視檢查和維護維修任務，并承擔設備管理目標考核獎懲和事故處罰，保證臺臺設備有人管、每個故障責任有人承擔，構成基本的設備管理模式。

3.1.3 建立運行操作人員和檢修維護人員雙重負責的設備管理體制。建立運行操作人員和檢修維護人員雙重負責的設備管理體制，明確規定雙方設備管理職責。

3.1.4 明確現場監督檢查專職機構和人員。嚴格執行設備管理考核制度，進行事后獎懲很重要，但對設備管理進行事中控制，隨時現場監督檢查就顯得更為必要，能夠及時發現違章違紀行為和設備運行缺陷，保證設備的良好運行狀態。

3.2認真落實行之有效嚴格規范的設備管理制度

企業為了保證生產設備正常安全運行，保持其技術狀況完好并不斷改善和提高企業裝備素質而編制的一些規定和章程，主要包括如下管理制度：

3.2.1設備檔案管理。設備技術資料管理，是設備管理的基礎和核心，全面、準確、系統的掌握設備靜態和動態信息并不斷的整理完善可使管理工作更為高效。

單位要設有設備管理歸口處，負責設備檔案收集與管理工作。設備檔案管理內容包括：①設備明細目錄②安全使用說明書③設備清單④合格證⑤設備檔案登記⑥圖紙資料的保管⑦設備檔案資料借閱等。

3.2.2 設備運行管理。設備運行管理包括設備交接班制度以及設備點檢制度。

①嚴格執行交接班制度:內容包括設備啟停記錄、運轉情況、設備運行狀況變更、運行參數變化、故障及處理情況等。

②嚴格執行設備點檢制度:崗位工人必須按照設備點檢要求對設備進行點檢并按規定作好記錄。嚴格執行設備巡回檢查制度，檢查的設備和內容，一般采用聽、看、聞、摸和測等檢查辦法，并按要求做好記錄。嚴格按照操作規程操作，真實登記設備運行中的技術性能和參數數值。

3.2.3 設備維護、檢修制度。

①定期維護檢修。每臺設備都應按照其安全標準和技術特性制訂日常維護及定期檢修制度，詳細規定設備維護檢修的周期、內容和要求，建立規范的設備檔案，完整記載設備的技術參數、檢修記錄、維護記錄和技改內容等，作為設備管理的基礎性技術資料。特別對重點設備，要根據技術要求和安全要求，科學安排停產檢查維護，一般以年度為周期，通常選擇在經營淡季或不利于設備運行的季節。

②故障管理、工單管理。設備檢維修工作主要通過故障管理和工單管理實現。設備發生故障時由車間設備員編制《故障通知單》，設備主任通過對故障性質的判斷確定處理方式，即應急計劃、月修理計劃、固定維護，維修完成后設備故障消除，實現閉環管理。

3.2.4 設備管理。設備是設備維護工作的重要環節。設備缺油，油脂變質或設備使用的材料不符合要求，必然會導致設備故障頻繁出現，甚至破壞設備的精度和功能。因此做好設備工作，是減少機件磨損、減少機械故障的重要手段。設備要嚴格執行“五定”（“五定”是指定點、定質、定量、定期、定人）制度。

3.2.5 設備維修維護費用的定額考核。加強設備維修維護費用定額考核，對促進設備管理、避免材料浪費是十分重要的。正常的設備維護材料費用是必要的，設備的故障檢修和零件損壞費用則是可以避免的，因此，通常以正常的維護費用上浮一定比例為基數，或以上年度月平均維修維護費用為基數對各個車間進行考核，實行節獎超罰，把獎勵和處罰的金額每月兌現到車間，車間按內部考核兌現到班組和個人，從而，激發各部門及員工的責任心，調動其積極性。

3.2.6 設備管理考評問責制度。設備的管理制度還包括檢修現場管理、檢修質量管理、工器具管理和設備衛生檢查評比制度等等，企業一般將設備故障次數、維修維護材料費、設備現場衛生狀況和違章違紀人次等主要因素作為指標對各車間進行設備管理綜合考核，每月按照得分高低對車間排序，并實施獎罰，年終將各部門的月考核得分匯總，得出年度設備管理考核分數，實施全年考評獎罰。

3.3 逐步培養設備管理的新思想、新理念

3.3.1培養以人為本的設備管理理念。要讓設備操作人懂得怎樣操作，讓維護人懂得怎樣維護，需要建立員工日常技術培訓制度，讓員工熟練掌握設備的結構原理、技術標準、安全標準、運行規程和操作規程等；要培養員工的敬業精神和創新意識，利用精神鼓勵和物質獎勵的辦法，通過激勵員工的責任心和積極性，打造一支高素質的員工隊伍。

3.3.2樹立設備人格化的管理思想。設備管理必須分工具體、職責明確，從客觀來講，不能出現時間上和空間上的管理空缺，從主觀來講，不能出現思想上和態度上的管理松懈，須將每臺設備管理任務分包到人。把每臺設備與承包人看成統一整體，“榮辱共享，利害相連”。

3.4充分發揮企業現有設備潛力 提高設備運行效率

3.4.1 應用現代化技術開展技術革新，對老舊設備進行改造與更新，改善和提高設備素質，增強設備效能，提高勞動生產率。

3.4.2在保證質量的前提下，縮短檢修工期，減少停機損失，降低檢修成本。

3.4.3物盡其用，積極清理并調劑、利用閑置設備。

3.4.4采用新工藝積極開展舊件修復。

4.結束語

我廠通過這幾年對設備管理工作的落實、推廣，收到了明顯的效果。不但使企業每年的設備維修費用大大降低，而且干部職工的設備管理水平得到明顯提高，同時企業的凝聚力增強，企業經濟效益明顯提高。

參考文獻