電子設備故障應急演練匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇電子設備故障應急演練范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

篇（1）

中圖分類號：P135 文獻標識碼：A 文章編號：

設備維修的概念

設備在使用過程中，不可避免地會使一些零部件發生磨損和消耗，造成設備出現故障或損壞，從而直接影響到設備的性能、精度或者效率，嚴重者會造成設備停止運行，因此，必須對設備進行適時的維護和修理，簡稱維修。即設備維修是指為保持或盡快恢復設備規定功能而采取的技術活動。

設備運行維護采取的管理手段

2.1設備系統接口管理

軌道交通設備系統由車輛、軌道、電力、通信等多個子系統構成，各子系統之間存在多個接口，要想做好設備維護管理首先要梳理確定各子系統間的接口。通過理清接口明確各專業管理范圍和“邊界”，從而確定各專業職責分工。

2.2建立設備臺賬和履歷并完善

建立設備臺賬是做好設備維護的基礎，只有建立準確細致的設備臺賬，才能合理安排人員對設備進行巡查和維護檢修。設備履歷就是設備的“病例”，在設備維護管理中需要為設備建立詳細的“病例” 。在日常工作中將設備故障記錄、維修記錄、更新改造情況等詳細計入設備履歷，為設備資產管理、摸索規律、升級改造、總結經驗，積累可追溯的材料。

2.3編制并修訂檢修規程

在設備維護管理中要結合產品說明書和使用要求編制各系統設備的檢修規程，確定“什么時間，要對設備進行什么維護檢修工作”。同時隨著設備使用年限的增加、運行環境的變化等因素，應該結合設備表現、維護經驗定期對檢修規程進行適時的修訂，通過及時修訂檢修規程使設備維護工作適應設備運行要求。

2.4定期進行設備運行質量分析

設備運行出現故障在所難免，因此減低設備故障率、預防設備故障發生是確保設備安全運行的關鍵。設備運行質量分析就是對一定時期內的設備故障進行逐項分析、查找原因、制定措施并實施。在質量分析過程中專業技術人員集思廣益，為降低設備故障執行管理或技術措施，通過一定時間的管理實踐，質量分析工作能為降低設備故障率起到關鍵的作用。

2.5適時進行設備更新改造

隨著設備系統服務年限的增長，部分系統逐漸表現出老化、故障率高等問題，尤其是軌道交通大部分設備采用的電子設備，更新換代較快，因此需要適時的對設備系統進行更新改造，通過設備改造不斷優化設備性能。

設備運行維護安全保障手段

在設備維護安全保障方面主要通過建立安全生產責任制、嚴肅安全生產考核，開展安全教育與培訓、安全隱患排查治理、安全監督檢查、特種作業和特種設備管理、勞動防護用品管理，嚴格落實安全會議制度、消防管理制度、三同時管理制度、治安保衛制度、事故調查處理制度等管理手段，確保設備運行維護管理過程安全基礎得以保障。

設備運行風險管理內容

4.1季節性風險管理

設備運行隨著季節變化存在不同的安全風險，要保證設備安全運行就需要根據季節變化對設備運行風險進行管理。在不同的季節開展專項的預防措施，例如3月份開展電氣防雷檢測工作、6至9月份開展夏季防汛和電氣防火性能檢測工作等，做好設備運行季節性風險管理。

4.2電氣火災的預防

軌道交通設備大部分都是電氣設備，很多都是發熱設備，甚至有的設備安裝在潮濕的環境中，極其容易產生電氣火災。設備一旦出現“電氣火災”，勢必引起事故，造成人身傷亡和財產損失。因此，軌道交通設備電氣防火是設備運行維護風險管理的重點。通過分析設備零部件老化、粉塵短路、結露、過載運行等電氣火災影響因素，梳理確定各設備系統的防火控制點，針對每個防火控制點制定控制措施，并將控制措施融入到每天的運行維護作業中。通過落實維護工作預防電氣火災的發生。

建立應急保障體系

5.1合理進行工區布置

各設備系統對軌道交通運行安全影響程度不同，為了降低各設備系統故障后對軌道交通系統的影響，應該在軌道交通線路上按照各設備系統對運營影響的不同合理設置工區。如車輛工區應設置在車輛停放的線網兩端、信號工區應盡量設置在折返點、軌道工區應在線路上均勻分布。通過合理進行工區布置，可以提高故障情況下的應急響應速度，盡量降低故障對運營的影響。

5.2編制應急預案并演練

按照國家規定，軌道交通企業應建立綜合預案、專項預案和現場處置方案，各級應定期根據應急預案開展應急演練，通過演練提高人員的安全意識、應急處置能力，同時不斷完善應急預案，使應急預案能夠切實指導應急處置工作。

5.3合理儲備備品備件

為了保障設備出現故障后能夠在最短的時間得到修復，應在各工區合理儲備設備備件，確保能夠在最短的時間修復故障，降低設備故障的影響。

為了保障設備出現啊故障后能夠在最短時間得到修復，應在線網上各工區合理儲備一定數量的備品備件，保證在設備出現故障時，按照“先通后復”的原則第一時間將故障部件更換，保證設備系統快速恢復。

篇（2）

隨著科學技術的飛速發展，商業銀行業務營運模式已經由手工處理轉變為電子處理，各家銀行都根據本行實際情況建立了電子化業務系統。業務系統的電子化造成銀行過分依賴電子設備和技術，一旦設備或程序發生故障，很難采用恢復手工處理用以代替的方式，因此必然影響銀行業務處理。鑒于此，商業銀行必須制訂業務應急保障策略，以便在發生突發故障時，能夠及時啟動預案保障業務應急處理。

一、商業銀行業務系統營運模式

商業銀行業務系統的營運模式按數據集中的程度可分為兩種，一種是分散模式，一種是集中模式。

（一）分散模式

分散模式是指商業銀行各家分行的業務系統相互獨立，業務數據的處理分散在分行，并由各家分行自行管理。這種模式的特點是業務系統獨立、數據處理分散，分行間業務處理的差異化較大。這種模式由于業務系統相互獨立，點狀分布，突發故障的影響范圍較小，不會造成大面積癱瘓，因此商業銀行對突發故障的風險可控性較強。

（二）集中模式

集中模式又可細分為統一集中模式和區域集中模式，是指商業銀行業務系統的數據處理集中在總行或區域中心，由總行或區域中心集中管理。各家分行沒有獨立的業務系統，全部使用集中業務系統的終端進行業務處理。集中模式業務系統的諸多優勢克服了分散模式業務的弊端，隨著風險防控技術和方法的日臻完善，這種模式的采用也越來成為商業銀行的發展趨勢。但由于其后臺處理集中，業務終端網狀分布，系統架構為“金字塔”型，故障的發生往往會造成大面積癱瘓，商業銀行業務應急保障策略的制訂也凸顯重要。

二、商業銀行業務系統應急保障策略類型

分散模式業務系統由于其故障發生的影響范圍較小，應急保障的實施也比較簡單，同時也可借鑒集中模式業務系統應急保障策略的部分內容，在此不作贅述。本文著重探討集中模式業務系統的應急保障策略。集中模式業務系統一般為“金字塔”型架構，其架構為總行（或區域中心）、分行、網點三層。總行（或區域中心）為后臺，是業務系統的主機；分行為，是業務系統的前置服務器，橋接網點與總行的業務處理；網點為前臺，是業務系統的操作終端。“塔尖”為總行（或區域中心）主機，“塔身”為分行前置服務器，“塔基”為網點終端。基于此種結構，商業銀行應根據不同故障類型建立相應的應急保障策略。

（一）設備故障的應急保障策略

設備故障是指主機、前置服務器、終端等硬件設備由于設備自身原因或其他外部因素而損壞，業務系統不能正常運行，導致商業銀行無法向客戶提供金融服務的情況。設備故障的影響范圍各有不同，主機故障影響范圍最大，前置服務器次之，終端再次之。由于設備故障（尤其是主機設備故障）很容易導致業務數據的損壞或丟失，因此其風險度和危害性非常大。對于設備故障，商業銀行應建立備機策略。所謂備機策略，是指為主機、前置服務器、終端等設備設立備用設備，一旦設備發生故障，即可及時切換至備機進行業務處理。

對于主機設備，商業銀行應建立異地備機策略。所謂異地備機策略是指在主機生產設備所在城市以外的地方設立備用主機設備，以此來防范外部因素導致的設備故障。在建立異地備機中心后，商業銀行應將主機備用設備視同生產主機設備一樣進行日常維護和升級變更，同時應將業務數據實時備份至備用設備，保證主機備用設備上業務系統的正常運行。

對于前置服務器設備，商業銀行可采用總行集中設立前置服務器備用設備的的備機策略。此策略即可滿足分行前置服務器發生故障時的應急保障，又可避免分行各自設立備機設備的重復投入。同時，前置服務器備用設備由總行統一管理和維護，又可減少分行對設備維護的人力成本。

對于終端設備，其故障影響范圍很小，商業銀行應做好終端設備庫存量的匡算和技術支持，在終端發生故障時能夠盡快修復或更換，保證柜面的金融服務。

（二）通訊故障的應急保障策略

通訊故障也稱網絡故障，是指由于網絡異常而導致業務系統通訊中斷，業務系統無法正常運行的情況。集中模式業務系統架構為總行、分行、網點三層分布，通訊故障的發生有兩種類型，一種是總行與分行之間的通訊故障；另一種是分行與網點之間的通訊故障。前者的影響范圍要大于后者。

通訊故障會導致網點無法使用業務系統為客戶進行業務處理，但對業務數據的損壞或丟失沒有影響。由于通訊故障的恢復時間取決于網絡修復的快慢，此不確定性因素往往會造成較長時間無法對客戶提供服務，因此，商業銀行對通訊故障的應急保障應采用應急支付策略，保證對客戶的緊急支付。所謂應急支付策略，是指商業銀行業務系統在無法正常運行時，采用特殊方式為客戶提供緊急現金支付和憑證掛失等服務。由于應急支付無法正常操作業務系統，對客戶密碼等信息也無法進行核對，因此存在較大的資金風險。商業銀行采用應急支付策略，必須制訂完善的應急支付制度，規范應急支付行為，有效防控應急支付操作風險。

應急支付是為客戶提供緊急服務，因此商業銀行應盡量縮小應急支付的業務范圍。對于商業銀行的柜面服務，緊急支付的壓力往往來自個人客戶，對公客戶緊急支付的要求較個人客戶要低一些，因此建議商業銀行應急支付的業務范圍以個人客戶為主。

（三）系統故障的應急保障策略

系統故障是指業務系統主機程序出錯或數據量壓力瞬時過大而導致業務系統無法正常運行或部分業務無法處理的情況。系統故障發生后的影響范圍一般為全行或較大范圍內的分行。系統故障一般與分行前置服務器和網點終端無關。

業務系統如因系統程序故障而導致所有業務無法處理時，商業銀行可根據實際情況參照設備故障或通訊故障的應急保障策略，啟動備機切換方案或應急支付方案。如因系統故障導致業務系統部分業務無法正常處理時，商業銀行可采用分級保障策略。所謂分級保障策略，是指商業銀行根據業務種類的性質和分行所在地對客戶影響度等因素，對業務和分行進行重要度分級。對重要度高的業務和分行，應重點保障，故障排查和系統恢復都應優先于其他業務和分行。分級保障策略可有效降低對業務處理的影響，減小故障對客戶服務的波及面。

三、商業銀行業務系統應急保障策略的組織和實施

基于業務系統故障的特點，商業銀行應建立完善的應急保障組織體系，提高突發故障處置響應與協調應對能力，最大程度地預防突發故障的發生和減少突發故障造成的損失。

（一）建立完善的應急保障組織體系

商業銀行要加強對業務系統故障應急處置工作的組織領導，建立健全日常工作機制，合理調配人員力量。要明確日常應急管理的指揮機構、辦事機構及其職責，健全主要負責同志負總責、分管領導具體抓、相關部門分工協作的工作責任制，努力構建統一指揮、分級負責、各司其職、協調有序、運轉高效的組織體系。

商業銀行應針對業務系統故障的類型和特點，制訂完善的業務應急預案，預案的內容應包括：業務應急保障的組織指揮體系及職責分工、預防與預警指標控制與措施、應急響應與處置安排、后期處置要求，以及應急管理保障措施等內容。

（二）加強應急保障動態管理

篇（3）

   一、數據下發等系統的相關工作：

   1、根據三個月的試運行情況，對績效系統柜員考核模塊進行一次全面的優化工作，包括界面，操作方式，功能等。

   2、做好地市分中心相關服務器進行日常的維護及數據備份工作。配合各行社做好各系統（行社數據下發應用系統、非稅系統、銀企對賬系統、事后監督系統）的正常運行。

   二、報表系統方面工作：

   1.擬開發適應監管部門要求的報表，如：銀監局、人民銀行、省聯社。為我行各條線報送人員直接提供一手數據，減輕該類人員日常工作量。

   2.由于總行在20xx年7月流程銀行落地，對各相關部門進行了重新規劃，各條線報表格式及內容變動較大，開發小組擬進行一次優化征集工作，根據采集的需求對現有報表內容進行一次全面的優化。

   三、硬件管理方面工作：建立電子設備庫存登記簿和明細登記簿，加強電子設備出入庫管理，及時登記各類登記簿。定期或不定期對設備進行清查和核對，確保各項設備賬實相符，檔案信息真實、有效，逐步實現對電子設備的動態、有序管理。

   四、及時做好設備更新工作 我行現有業務終端中8830型號有35臺，9910型號30臺，因這兩種型號的業務終端購置時間較早，且配置較低，已不能適應業務辦理需要，2015年計劃將這兩種型號的業務終端予以更換，此外為確保業務辦理的連續性，我行需要保持一定數量的備用機25臺，因此2015年計劃購置業務終端90臺。綜合業務系統打印機四通5860型號截至2014年8月底共162臺，2014年下半年更換50臺，計劃2015年計劃更換100臺。 指導、監督網點人員正確使用各類設備，做好設備的日常維護，對于損壞的設備及時進行報修，確保業務辦理的連續性。

   五、軟件及網絡方面

   1、對新采購的客戶經理用的終端安裝殺毒軟件，防范病毒所造成的破壞。 2、對所有網點的會計、客戶經理及分理處主任進行培訓，培訓內容包括日常系統和網絡的簡單維護，系統鏡像的安裝等等。這樣大大減少問題故障處理時間，節約車旅費等相關費用。

   3、做好機房日常巡檢及應急演練工作。并對本行所有網點連接ups的線路進行標準化布放，防控風險隱患。并對各支行（分理處）的門頭屏全部集中到總行統一。

   六、其他工作規劃 1、網點安全規范我行網點數63（含營業部）個，由于各網點辦公條件有限，目前，前臺柜員桌面擺放的設備有：w終端、個人計算機(筆記本)、票據打印機、報表打印機、高拍儀、磁條讀寫器、密碼鍵盤及金融機具。由于營業間內的強弱電布放的時間長，線路老化，布放不合理，容易造成安全事故。藉此，我部門做以下規劃：

   一、綜合業務系統供電電路規劃 通過強弱電箱對ups進行供電，安裝ups市電控制箱，在停電時，能通過控制箱進行轉

   換；綜合業務系統所有接入設備，以符合標準的材料通過接入ups到柜員操作臺下，安裝一只空氣開關，通過空氣開關控制4至5個ups插座兩個主備網口，另安裝2至3路市電插座供金融機具使用。并與桌面設備擺放的位置相對應，所有線路放在操作臺下方的線槽內，保證地面無線路。這樣一個柜員的線路中斷不會造成對其他柜組的影響。

   二、桌面設備的整合

   由于各網點的操作臺大小高低不同，造成桌面上擺放的設備雜亂無章，給業務辦理帶來不便。通過調研，以及到其他商行銀行參觀。通過設備整合，就會減少柜面設備的擺放，如：讀卡器綜合了二代證，ic卡、指紋四合一的設備。這樣就大大減少了設備的取電，釋放出一 定的面積。

   三、網點無線wifi安全省聯社于2013年推出了手機銀行，為了更好的使客戶體驗手機銀行的便利。我部對全轄63個網點進行了無線路由的布放，方式為，通過各網點的電信寬帶modem接入一臺無線路由器， 設定簡單的密碼，供客戶通過手機鏈接手機銀行客戶端。雖然，達到了一定的營銷效果，但對于網絡安全和個人客戶的信息安全造成了一定的風險。藉此，針對顧客使用的終端通過wlan上網必須使用portal認證及客戶使用手機號做為賬號，短信驗證碼作為密碼進行驗證登錄，來驗證用戶的真實性。出于信息安全考慮，要求對于通過wlan上網的用戶，其行為必須做到可管可控可追溯，用戶的上網行為記錄可以根據手機號碼查詢。

   四、網點及機關內外網地址綁定我行自綜合業務系統上線以來，內網接入設備越來越多，總部機關內網接入55臺設備，網點內網接入設備500多臺。為了保證網絡安全，防止內外網混接，我部門準備通過相關技術實現mask與ip地址進行綁定。并對外網也采用相同的方法進行控制。

   五、電子設備管理行社的電子設備管理，一直是讓行社科技信息部門對硬件的入出庫規范的一個重要性問題。經過部門人員之間商討決定開發出一種便于管理，方便操作，投入不大的資產管理軟件，具體設計標準如下： 實現每個支行可以查詢自己的一年或幾年報廢記錄或清單。）

   信息中心工作計劃通用2022

   信息部的主要工作是以系統軟件使用為重點工作，從7月份開始初步上線測試積分系統，到后期跟財務的配合，推動整個系統的積分報表的操作到完成，該系統軟件把業務模塊和財務模塊結合，在正式得使用系統的操作同時，中間出現的問題，通過業務手工流程進行彌補。 制定了商場無線運營實施方案、計算機相關管理制度，富基g7系統正常運行。公司網絡架構更改，規范網絡架構及使用權限，辦公電腦與收銀系統分網管理，h3c硬件防火墻及路由器調試以及優化。協助其他部門處理日常運營中出現的各類問題。微信內容的編輯，。pos機全面維護，及時解決pos故障，保正pos系統正常運行。總的目標是推動公司的信息全面化，進一步理清系統使用的各個環節的流程操作，進一步的理清權限操作和各部門環節銜接。配合財務，完善財務模塊的功能。 確立系統升級改造方案，完善系統功能，支持促進商場銷售，嚴格監控網絡資源占用情況，管理電腦操作人員正確使用電腦資源，杜絕非法操作電腦，和不規范操作系統.

   信息中心工作計劃通用2022

   新的經營年度，信息部愿與公司一道共同迎接挑戰，努力創造新的輝煌。信息部20xx經營年度工作計劃匯報如下：

   一、緊跟公司調整步伐，配合公司實現更大發展。 1、及時掌握行業動態，不斷規范完善信息化水平。

   2、研究總結切合公司實際的信息化模式，進一步滿足公司信息化需求。

   3、保障信息系統安全穩定，做公司發展的堅實砥柱。 4、加強團隊建設，配合公司實現更大發展。

   二、嚴格遵守系統管理制度，規范執行信息化管理操作流程。

   1、嚴格遵守系統管理制度和信息安全保密制度,做好信息系統安全工作。

   2、規范信息系統日常工作，嚴格執行計算機操作流程。

   3、科學合理劃分操作員角色權限，保證各部門數據的獨立安全。

   三、擴大合作范圍，加強合作伙伴關系，

   立足實際，著眼未來，提高公司信息化建設水平，滿足公司發展的需求。

   1、加強與富基的合作關系，確保系統安全運行。

   2 需要增加廣場客流統計系統，保證客流統計的準確性，針對客流提高運營的品質。

   3 提高辦公室和員工的工作效率，提倡使用oa辦公室系統（日程行動管理系統，工作流程系統，資源管理系統，內部通訊系統）

   四、保障機房安全，確保設備正常運轉。 1、保持機房環境衛生與溫度控制，確保設備恒溫恒濕下安全運行，延長設備使用壽命。

   2、認真監視設備的運行狀態和警示信息，及早評估現有設備運行情況，做好設備的備份儲備工作。增強服務器性能以滿足公司業務日益發展的需要，啟用服務器的雙機熱備，實現服務器的合理高效。 3、保證機房用電安全，做好安全防火工作。

   五、做好系統的維護管理工作.

   1、做好系統的維護工作，合理利用服務器資源，嚴格管理富基系統的使用操作，科學配置系統參數，保障系統的安全穩定運行。

   2、堅持執行服務器熱備冷備方案，科學嚴謹執行數據庫操作，保障服務器數據信息的安全準確，根據公司發展的需求爭取實現數據的自動雙機熱備。

   3、隨時監控資源占用情況，定期整理系統資源，合理清理系統運行形成的垃圾數據和系統沉余數據，保證系統的高效安全運行。

   4、加大服務器數據流的日常監控力度，做好數據維護工作，及時更正差錯數據，建立數據日志文件，做好錯誤數據的日常記錄。

   六、提升系統使用價值，加強系統自身功能建設。

   1、適應市場發展規律，掌握行業動態，及時確立信息系統規劃建設。 2、確立系統升級改造方案，完善系統功能，支持促進商場銷售。 3、增強系統附加增值功能，積極探索信息供應鏈關系，發揮系統保值增值作用，提升系統價值。

   4、方便系統應用，滿足報表需求，配合各部門方便系統操作，開發更為全面的報表查詢功能，滿足各種報表查詢需求，為領導的正確決策提供科學依據。

   5、完成計算機需求和系統應用需求，更好地促進部門工作。

   七、加大設備的維護保養力度。

   2、合理評估陳舊設備的使用價值，逐步替換落后設備，保證各部門工作的正常進行。

   八、保證pos機正常運轉，確保商品銷售。

   1、及時解決pos故障，保正pos機正常運行。

   2、重點保護管理好各POS機終端設備，定期做好pos機的保養、清潔工作。

   3、認真研究終結pos系統故障，杜絕pos故障為萌芽狀態。保證POS系統的良好運行。 4整合pos機一體化銷售數據和刷卡情況的匯總，保證數據的準確和刷卡率的提升。 5未來店鋪調整 ，杜絕獨立收銀，提倡統一pos收銀，保證銷售數據的準確性

   九、加強計算機安全、防范病毒侵襲。

   1、加大公司各部門電腦病毒的查殺力度，及時升級病毒庫，發現病毒及時隔離， 2、科學配置用戶注冊表，杜絕從外部存儲設備傳染病毒。

   3、制定選擇最佳病毒防毒方案與軟件。

   十、保證網絡安全穩定。

   1、加強公司網絡安全檢查，做好網絡線路和網絡設備參數的安全檢查，保證網絡系統的安全。加強網絡傳輸設備的維護保養，確保設備穩定安全運行。

篇（4）

0.引言

北京時間2012年10月30日上午6點，颶風“桑迪”在美東海岸登陸，并在隨后的幾天里肆虐成災。美國負責搶修電力的部門始終不力，災后多天仍有過半受災戶沒有接通供電，停電給美國這個發達社會造成的影響遠遠超出其他地區，給受災人民造成了極大的不便，也遭到越來越多的美國人的抗議。颶風“桑迪”只是其中一個案例，另一更重要的原因是美國人集體意識弱，團隊協作不夠，前期應對不充分，另外缺乏一套完善、有效的復電機制。

南方電網公司作為國有電力企業，承擔著南方五省區電力供應和服務的使命，搶修復電工作體現著企業的社會責任。為做好搶修復電工作，南方電網公司先后在《中國南方電網公司供電服務承諾》以及《供電服務三項承諾》當中對故障停電后的搶修復電工作提出了明確的時限，并主動接受廣大市民的監督。

在不斷提升的供電服務要求之下，如何做好更好地承擔社會責任，提升服務質量，快速復電工作成為供電企業思考以及提升管理水平的一項重點。結合企業工作實際，筆者對供電企業的快速復電可能面臨的困難進行了分析，并逐一提出了對策。

1.存在問題

一是人手不足。人手不足是當前供電企業做好搶修復電工作面臨的主要問題，特別是在雷雨大風天氣，以及大災來臨等特殊時期，往往造成的故障點較多，沒有足夠的人力保證全部故障能夠及時搶修修復，造成復電延遲。筆者所在的單位，各供電所急修班組人員不多，同一時間較多故障發生時人手將出現緊張。

二是物資不全。急修日常備品備件的管理不夠完善，往往在個別復電工作中出現因領料耽誤了大量時間。同時也存在一些突況發生時，不常用的物資或材料出現故障需要更換卻無相應備品，造成無法及時恢復送電。

三是距離過遠。根據供電服務承諾要求，“故障停電后，城市地區供電搶修人員到達現場時間平均 45分鐘，農村地區90分鐘，特殊邊遠地區2小時。”筆者所在地區地域較廣，由各鎮供電所到最偏遠地區時間可能超過90分鐘，同時，現場勘查明情況后領料、作業等程序可能出現的路程往返會拖延停電。

四是定位不準。此處主要指的是配電網10千伏故障等一些前期不明原因的停電。雖配電網的科技水平不斷在提高，但還未實現所有故障點都能夠及時監測到，往往需要人工巡視才能發現問題。因此，故障點排查，特別是農村地區的架空線路故障排查往往需要大量時間和急修豐富經驗，可能耽誤故障處理的時間。

五是信息不暢。特別在故障規模較大的電力搶修時，需要局集中力量統一調度人力等資源安排。但由于信息不順暢，停電情況、復電進展等無法及時傳遞，可能搶修資源分配不合理，影響復電的及時性。

2.解決措施

筆者結合日常工作中的思考，提出了以下的措施，為解決以上五點不足提供一個參考思路。

（1）確保人力，關鍵在于故障停電發生時能夠有效組織起搶修隊伍。筆者認為，對內要優化資源，對外則要組建后備隊伍。對內，與筆者所在的企業一樣，部分供電企業的供電所采取的是配網急修與運維分離的模式，適用于城市地區等急修量較大，有專人和專業化管理將會提高效運行效率，但該模式不適用于農村地區。農村地區存在運維日常工作量大，突況急修工作量小的特點，急修和運維的專業化分工，不利于有效整合人力資源。因此，建議對急修量和運維量進行統籌考慮，作為整合或分離急修和運維的一個依據。對外，可與地方的電力施工單位達成協議，由施工單位組織有資質的人員隊伍，作為常駐應急隊伍，當應急響應啟動后，必要時，供電企業可要求施工單位派出應急隊伍支持搶修。日常時，供電企業應組織該常駐應急隊伍開展應急演練，鍛練隊伍規范管理。

（2）物資保障，關鍵在于日常的備品物資是否及時補充。由于目前較多企業供電物資采購權限上提，在規范管理的同時要注意確保基層單位搶修的物資需要。日常準備工作中，要結合地區實際搶修量，建立一個有效的應急裝備物資儲備的標準，保證日常所需的備品備件齊全，且數量必須能夠滿足日常需求。應設置專人統計，備品數量不足時如少于標準50%時應提出申請，物資管理部門立即跟進補齊。搶修開展過程中，特別是臺風等特殊天氣來臨時，搶修時物資管理部門加派人手作好待命，基層提出物資需求后，應及時配送。迎峰度夏或防風防汛期間，供電企業更應提前對歷年情況進行分析，加大相關應急物資的儲備量，加大人員、工具以及車輛的準備，并由物資管理部門提前儲備一些不常用的設備和材料，以防突況發生。

（3）距離方面，關鍵在于急修隊伍能夠貼近負荷中心。部分地區管轄范圍過大，往往在急修路途上耗費大量時間，此類情況可結合實際探討是否有必要根據負荷分布以及地理位置增設一個或多個急修點，急修點可采按照負荷中心或地理中心計算方法來進行最優地點的選擇。在地區負荷中心，應有專門的急修隊伍，該部分人員越貼近中心越好，以縮短急修響應的時間。有條件的地區可研究是否設置急修中心。

（4）故障定位，關鍵在于提升配網自動化水平。當前，配網自動化管理在配電網中越來越普及，有條件的地區應該側重于向新型科技方向發展，力爭發揮自動化最大效用。安裝故障指示器等，結合配網GIS，判斷線路故障范圍。做好配網自動化規劃，利用饋線自動化開關，合理整定開關定值，讓開關能夠分段發揮作用，縮小故障范圍。大力推廣應用配網自動化系統以及快速復電智能調度等，研究應用架空線路環網饋線組的自動轉供電功能，建立知停電、少停電和防停電的線路自愈模式。[1]

（5）信息溝通，關鍵在于建立合理的信息傳遞機制。大規模故障搶修時，信息的及時、準確傳遞有利于統一的調度指揮，合理調配資源。對于上報信息，供電企業除有明確的應急處理流程外，還必須有明確的應急處置流程，所有的信息報送步驟、應急處置步驟必須清晰，有固定的報流表單和流程。有條件的地區可采取信息化手段，如為搶修人員配備平板、PDA等電子設備，研發急修作業系統等，及時將故障點和搶修情況傳送回。對于下達指令，要有專門的分管負責人牽頭的應急指揮機構，有條件的企業可成立應急中心，如筆者所在單位已成立電力應急指揮中心，中心應整合了眾多信息系統，對接了上級并正研究對接政府應急信息系統，實現故障和搶修復電工作的及時上傳下達。

3.結語

篇（5）

（二）推動制度體系建設，構筑安全生產生命線。多年來，安徽省分行每年都對信息科技制度和技術規范進行修訂，對現有信息科技制度體系進行評估，對信息科技制度體系架構進行梳理，逐步建立了制度、實施細則及技術規范三層架構的制度體系。形成了《信息科技制度匯編》，共包括38個科技管理辦法、16個實施細則、9項技術規范，在全行范圍內印發執行，有效指導了信息化建設和風險管理工作的開展。為了保持制度的嚴肅性，使基層分支行操作人員嚴格執行制度，省分行加強制度執行力建設，采取檢查、監控及違規積分等措施，確保制度落地，形成人人“重制度，守制度”良好工作氛圍。

（三）完善技術體系建設，提升技術防范能力1．建設高標準機房。2009年到2011年期間，率先啟動省、市、縣三級機房達標工程改造，共投入2000萬元用于轄內66個機構機房的建設和改造，機構覆蓋面達到90%以上。機房建設突出了“高可用、高可靠、易管理、前瞻性”的理念，對供電、防雷、消防、空調、裝飾系統進行了全面改造，為信息系統安全運行提供了可靠的物理保障。2．健全后備供電保障體系。2012年，利用有限的固定資產指標，為全轄所有市級分行配置了功率在20KVA以上的UPS，為60個縣支行配置了10KVA的UPS；在3個新建辦公樓機構建設了市電雙回路供電、7個行自備發電機；11個行與電力公司、電信或聯通等公司簽訂應急供電協議。形成了UPS、發電機、雙回路供電、移動發電車等多重供電安全保障。3．建立功能完善的監控系統。省、市分行統一建立了機房預警監控系統（包括網絡預警監控系統和機房動力環境監控系統），實現對機房物理環境、重要設備、網絡設備、數據鏈路、業務系統進行實時監測及預警。系統采用分級監控方式，本級行不僅可以監控自身機房及信息系統運行情況,還可以實時監控到轄內行情況，實現科技風險監測的縱橫結合，提升風險預警與防控能力。4．構建高效安全的網絡體系。基層行成立不久，就實現了分網運行，根據業務種類、服務范圍等分為生產網、辦公網和監控網，針對不同的網絡采用不同的安全控制策略；在網絡線路上，采用三家運營商多線路、互為熱備方式實現網絡通訊的高可靠性；結合不同的應用分別采取了防火墻、入侵檢測、內外網隔離等技術防范手段，確保網絡安全。5．部署防病毒系統。部署了覆蓋全行的計算機病毒防治系統，支持防病毒軟件的統一管理和升級，有效防止病毒轉播與蔓延。6．建立省分行級的異地災備中心。通過在異地機房內架設EMC存儲，使用現有網絡在非工作時段進行數據復制，解決了重要數據異地災備問題。同時在存儲中劃分一定的空間供二級分行使用，也解決了二級分行重要數據異地存儲的難題。經過演練測試驗證，災備系統運行穩定,能夠有效地保障數據安全。

（四）加強信息系統應急管理，保持業務連續性省分行嚴格按照《中國農業發展銀行信息系統突發事件應急管理辦法》要求，成立相應組織，切實履行職責，在全轄范圍內每年都組織一次應急演練。2013年僅在網絡應急演練中，就模擬了6個場景，模擬突發網絡故障情況108種，驗證演練數據1638項。通過把演練工作做實做細，使得一些潛在的隱患得以暴露，強化了各級行對突發事件的響應和處置能力。此外還以應急演練為抓手，引入PDCA（策劃-實施-檢查-改進）持續改進機制，不斷完善應急預案及應急物資儲備。在演練策劃階段，針對已有的和潛在的信息科技風險因素進行充分的評估，有重點地制定演練方案；實施階段實時跟蹤監測各類信息科技風險因素的產生和變化，適時調整信息科技風險應對策略和措施；檢查階段對演練情況展開具體分析，對業務具體造成的影響、潛在風險、變化情況等進行收集整理，作為修訂完善應急預案的依據；在改進階段及時修正、完善應急演練預案。通過對應急演練持續改進，大大降低了信息科技風險事件的影響和損失，有效維持業務的不間斷運營。

二、基層行信息科技風險管理工作面臨的挑戰

（一）信息科技風險管理意識及能力尚需提高。一是部分基層行領導存在重業務發展重業務風險防范，輕信息科技建設輕信息科技風險防范的現象，致使科技風險管理不到位。二是一線操作人員風險意識淡薄，認為信息科技風險是信息科技部門的事，與己無關。對移動存儲設備使用、IC卡管理、密碼管理等安全管理規定置若罔聞，非常容易產生操作風險。三是信息科技人員缺乏科技風險管理方面專業系統的培訓，風險管理知識及經驗不足，風險識別、風險評估、風險處置能力不強。

（二）信息科技風險管理制度還需完善。一是信息科技管理制度還不夠完善。比如現有的制度在電子設備采購、管理、報廢等方面進行了規范，但在設備選型、設備更換、固定資產指標使用等方面缺乏統一規定，部分機構出現設備老化、設備帶病工作、設備兼容性差等情況。二是內部管控制度不健全。目前對信息科技風險審計能力不足，缺乏信息科技風險的有效監管。審計部門只對信息科技資產進行審計，缺乏必要的技術力量和技術方法對信息科技風險及信息科技人員行為進行審計。信息科技部門既是運動員，又是裁判員，不能形成有效的制衡機制。三是制度執行不到位。由于基層行信息科技人員不足，技術力量薄弱，科技部門重要崗位缺乏備份人員，內部崗位之間缺乏制約，影響某些規章制度有效落實。

（三）信息安全技術保障體系需進一步提升。一是技術安全標準和技術規范不夠全面，在風險預警、評估、處置等方面存在漏洞。二是在終端安全、網絡準入控制、網絡分區等方面技術手段不足，既增加人力維護成本，又極易產生信息科技安全隱患。三是IT服務外包需進一步規范，在外包合同簽訂、外包人員管理、服務質量的監督等方面需加強監管，在努力提高服務水平的同時，最大限度地保護信息安全。

三、基層行信息科技風險治理展望

（一）加強內控制度建設，鞏固三道防線。內控管理是一項長期而重要的工作，基層行應緊密結合現有業務流程，以完善管理機制、建立健全制度體系為主線，不斷優化現有信息系統，提高信息系統基礎設施的服務保障能力。信息科技風險雖然體現在信息系統的運行操作環節，但往往涉及業務流程和操作模式的合理性、業務需求的質量等眾多方面，防范信息科技風險必須綜合考慮業務需求制定、項目實施、軟件開發、基礎設施建設、運行維護管理等不同環節的各種因素，由業務主管部門、科技管理部門和審計部門協同工作，才能起到事半功倍的效果。各基層行首先應充分認識信息科技安全的緊迫性和重要性，明確信息科技風險管理目標，落實信息科技風險管理責任制，將信息科技風險納入自身的總體風險框架，筑起第一道“思想”防線；其次，在加強信息安全監督、自查力度的同時，還應定期組織轄內信息科技風險的專項檢查，對于日常經營管理和生產運行中發現的操作風險隱患，建立信息系統風險持續跟進機制，及時消除風險隱患，堅守第二道“監查”防線；此外，還應明確業務部門責任，將科技風險管理納入到業務部門日常管理，設立專門的IT審計團隊，培養專業的IT審計人才，對信息科技風險進行評估，督促整改，構建“以查帶審，以審促查”的第三道防線。

（二）重在預防，完善信息風險防控體系。一是建立信息風險監控平臺，通過對現有各類生產系統、監控系統中的可疑數據進行跟蹤與分析，從而有效地對信息科技風險進行預警、評估、處置。平臺采用實時預警和T+1分析相結合的方式，對于風險程度高、要求響應速度快的風險點，依托短信平臺、郵件系統在最短時間內給出預警；對于日常操作和行為信息，采用T+1分析的方式，通過事后追查、責任落實來規避風險。二是完善信息科技風險評估制度，嚴格控制對應用項目外包、軟硬件產品和相關服務外包的風險，建立對外包服務商、產品供應商的信息科技風險的評估機制，實現對第三方全過程的跟蹤管理，防范外包服務的實施風險。三是實施風險管理的全覆蓋。將全省人員按照省、市、縣三級組織實施分級管理，一級管一級，實現從上到下、從省到縣的逐級有序結構，使科技工作風險管控的觸角延伸到每一個人、每一臺計算機、每一項業務。

篇（6）

【Abstract】Discussion on military hospital in the plateau region of Qinghai to carry out diversified medical support in the management of medical equipment in use and maintenance measures. Analysis of the factors related to characteristics, summed up over the years, the hospital practice. The paper sums up the successful experience, found a number of problems, put forward suggestions to solve the problems and opinions. In the plateau region to carry out diversified medical support, to do a good job of medical equipment management and maintenance, to keep pace with the times, constantly study and innovation.

【Key words】Altitude medical service; Medical equipment characteristics; Management and maintenance

引 言

我院地處青海省省會西寧市，近年來，在青海高原地區出色地完成了上級賦予的各種多樣化應急衛勤保障任務。其中衛生裝備發揮著基礎性作用，管好用好維護好衛生裝備，保證衛生裝備的良好工作狀態，將直接影響醫院執行衛勤保障任務的發揮。研究探討部隊醫院在青海高原地區遂行多樣化衛勤保障任務中衛生裝備管理使用和維護保養的特點和方法是十分必要的。

1、衛生裝備在青海高原地區使用管理和維護保養重點關注的幾個因素的特點

1.1 青海地區環境特點

青海高原是“世界屋脊”青藏高原的一部分，在歐亞大陸腹地，全省面積72.23 萬平方公里，最高海拔 6 860 m，最低海拔1 600 m，全省平均海拔在 3 000 m 以上。 境內地形復雜，既有巍峨高聳的大山，也有大小不一的盆地，既有起伏不平的丘陵，也有坦蕩的草原。青海高海拔地區不但空氣稀薄、氣壓低，（3 000 m以上地區的大氣壓低于0.007 MPa）， 而且當大氣壓強低于標準大氣壓強時，相對氧濃度也低（海拔高度3 000 m時，約為相對海平面氧濃度的 70%；海拔高度 4 500 m 時 ，約為海平面氧濃度的50%）。 青海高原太陽輻射強度大，光照時間長，紫外線殺傷力強。 氣候驟變無常，屬典型的高原大陸性氣候，雨雪、冰雹、大風等天氣隨時都可能發生，晝夜溫差大，冬季寒冷且持續時間長，平均在-20～-30 ℃，干燥多風沙， 地區間差異大，垂直變化明顯。周邊與、新疆、甘肅、四川四省區接壤，是一個多民族聚居的地區，路況復雜，交通不便，經濟落后，信息閉塞。

1.2 遂行多樣化應急衛勤保障任務特點

無論是反恐維穩、搶險救災還是衛勤演練等任務都具有突然、急、迅速等特點。

1.3 衛生裝備的特點

近年來總部為我院陸續配備了一系列衛生裝備，包括機動衛生單元、手術裝備、急救裝備、特診裝備、消毒供應裝備、檢驗裝備、五官科裝備、防疫防護裝備、理療裝備及其他保障裝備等。既有擔架、野戰病床等純機械結構設備，也有高頻電刀、彩色B 超等高度集成電子設備；既有野戰 X 線車、野戰手術車等大型設備，也有電動吸引器、心電圖機等小型設備。它們涵蓋了電子、光學、影像、機械、制冷、自動化控制、醫學等多個專業，具有品種多，數量大，結構和工作原理差異非常大，涉及學科和專業面非常廣，機動性能強等特點。

1.4 高原部隊醫院的特點

我院是一只戰斗在青海高原上的醫療隊，每一名工作人員都是醫療隊的隊員，從醫院中抽組建立應急醫療隊，由指揮組、分類后送組、醫療組、手術組、洗消組和保障組等組成，根據執行任務情況進行適當調整。應急醫療隊員平時在所屬科室進行醫療工作，在各種緊急和意外情況下，一接到命令，即能在規定的時間內出動，執行各種衛勤保障和衛生救援任務。

2、落實衛生裝備管理制度

對衛生裝備實行規范化管理衛生裝備是進行衛勤保障的基本工具，是衛勤保障能力構成的物質基礎，管好用好衛生裝備，對確保緊急情況下應急醫療隊能迅速出動， 完成傷員救治和醫療后送任務具有重要意義。衛生裝備管理是一個集制度、裝備、技術、勤務、人才建設為一體的系統工程。依據總部下發的戰備制度要求，制定戰備工作制度，并編印成冊、制作上墻。落實衛生裝備管理制度，實行規范化管理，需要做到以下幾點：（1）明確管理單位和職能。指揮組負責組織協調工作，醫療保障組負責衛生裝備具體管理工作，工程技術部門全力配合協助。（2）明確各級人員的職責。 衛生裝備管理人員由經過培訓的工程技術人員擔任，熟悉衛生裝備管理辦法和要求，掌握各類衛生裝備數質量情況、工作狀態、使用操作、檢修維護等，裝備管理人員應切實負起裝備管理和檢查責任。（3）嚴格管理程序。每臺（件）衛生裝備應建立技術檔案，詳細登記使用和維護情況，并按“三分、四定”的要求專人負責、分類管理、定期檢查，尤其要注意防寒凍、防雨雪、防風沙、防暴曬，確保衛生裝備始終處于良好的戰備狀態；此外，還要根據上級賦予保障任務特點，有針對性地進行準備。 醫療隊領導要對衛生裝備管理情況定期組織檢查，醫療保障組負責人隨時組織抽查，確保衛生裝備管理制度落實到位。

3、因地制宜

對衛生裝備的使用和維修進行強化訓練 ，努力實現人裝有機結合訓練衛生裝備的使用操作和維護檢修是衛勤訓練的一個重要部分，結合衛生裝備在青海高原地區使用管理和維護保養重點關注的幾個因素的特點，制定周密的訓練計劃，因地制宜，強化訓練，努力實現人裝結合最佳化。

3.1 衛生裝備使用操作的訓練

按照“通用裝備集中學、專用裝備分開學”的原則，由醫務處分管科訓的人員組織醫療技術骨干和醫學工程技術人員一起編寫教案、制定訓練計劃并分階段逐步實施。首先采取理論學習和實際操作相結合的方法對每類裝備進行訓練；第二階段按衛勤編組進行展開訓練；第三階段實戰演練，考核驗收。衛生裝備使用人員應詳細閱讀隨機使用說明書，掌握設備工作原理、結構性能、使用環境、使用注意事項、維護保養等，熟練掌握操作規程。在實練中，突出戰傷、新武器傷、高原病、高寒凍傷、雪盲、紫外線灼傷等疾病救治及“三防”醫學救援中衛生裝備的熟練使用；突出訓練在應急衛勤保障中，在高原、高寒、大風、大雪、路況復雜等惡劣環境下，衛生裝備拉得出、展得開、用得好，規范操作，科學使用，努力實現人裝有機結合，要達到這一目標關鍵是在反復訓練和熟練掌握上下功夫。

3.2 衛生裝備應急維修的訓練

篇（7）

突發事件發生時，現場應急平臺為第一時間抵達事發現場的指揮人員提供多種通信手段（3G和衛星），快速將事發現場情況傳輸至相關應急平臺。實現“現場—指揮中心”一體化協同應急。同時，現場應急平臺可以作為指揮人員的便攜式機動指揮平臺，幫助指揮人員隨時了解和掌握突發事件發生發展狀況，進行應急決策和指揮的重要工具。

“指哪打哪”的定向鉆機

在地下空間，煤層的分布并不是橫平豎直的，普通鉆孔機打下去，無法準確控制方向，鉆機可能并沒有一直在煤層中，而是常常“跑偏”。而定向鉆機則能保證鉆頭方向“永遠正確”。通過參照前期測量的煤層分布情況，鉆機中的隨鉆測量裝置通過計算，能使鉆頭一直保持在煤層中；而鉆桿不動，只有鉆頭能轉動的“孔底馬達”技術，通過鉆頭上特殊設計的1°彎角，隨時調整鉆頭方向，保持鉆頭一直在煤層中。

方向控制的精準，對于安全生產來說關系十分重大。我們知道，瓦斯和采煤是伴生出現的，但是瓦斯卻是一個影響礦井安全的危險因素。一定濃度的瓦斯足以釀成一場悲劇。所以定向鉆機如果在煤層中位置精確，就能最大限度地在鉆孔時，將釋放的瓦斯氣體抽離出來，使安全隱患遠離礦道，為下一步的煤炭開采鋪設安全之路。

此外，這套定向鉆機還能應用在地下水害防治方面。地底漏水后，定向能力超強的鉆機可以精確地達到縫隙處，進行注漿堵漏工作，將災害扼殺在萌芽中。

井下的“諾亞方舟”

在發生災難時，井下的救生艙就像諾亞方舟一樣，能乘載著被困人員，幫助他們增加生還的幾率和希望，并為救援贏得寶貴時間。

這款“煤礦緊急避險救生艙”，能為避難者提供更為舒適和安全的避難環境。在這款救生艙內，救援設備十分豐富，其中包括氣幕噴淋裝置、供氧裝置、有害氣體去除裝置、降溫除濕裝置、環境監測裝置、救援通信裝置、動力裝置、個體防護、照明及其它保障裝置。各裝置協同運行，能為避難者提供不低于106個小時的安全防護。

智能工作的鋰電池

“隔爆型鋰離子蓄電池電源”是和救生艙搭配使用的，能保證避險設施內的電子設備長期工作。所以這款鋰電池的體積更小，但是容量更大，如果每小時用電1安培，一臺鋰電池可以連續工作60個小時。

而這款鋰電池的智能之處就在于，它能夠自動選擇性能最好的電池進行供電。

此外，針對使用環境的嚴苛性。這款電池還具有隔爆的特點。因為如果在高瓦斯的情況下，環境中的火焰，甚至是設備自身發出的一點點小火星都能引起一場爆炸，而電池獨有的隔爆系統，能將這些危險隔絕開。

可通訊的氧氣面罩

隔絕式壓縮氧自救器用于煤礦井下作業人員在發生瓦斯突出、火災爆炸等災害性事故以及救護人員在呼吸器發生故障時迅速撤離災區使用。

自救面罩帶有語音傳遞功能，作業人員能在佩戴面罩的情況下和其他人員進行交流，便于救援。 采用的是半面罩式，半面罩采用低鼻梁、低輪廓設計，內襯表面經特殊處理與臉部更貼合，不易滑動。同時半面罩能夠防止全面罩因呼吸的濕氣凝結導致的視線受阻問題。面罩外采用的聚酰胺鋁箔材料，具有耐高溫、抗腐蝕、防靜電等優點。

溫濕度傳感器

以往的傳感器設備，只測礦井中的溫度，而不測濕度。但是實際上，礦道內的濕度對人體的影響是很大的。

這個設備可以連續監測溫度、濕度參數。檢測參數有效范圍是：溫度是-5到50攝氏度，而濕度是0到100%。傳感器采用高性能敏感元件、微電子技術等，在極限環境下，性能也非常穩定。而且傳感器的集成度很高，不需要校準。

“可預測未來”的氣體分析化驗車

氣體分析化驗車是一種應急救援車，在事故發生后可以快速機動到達事故現場，對有毒有害氣體成分進行分析、檢測，為地面救援指揮部決策提供有力的指導依據。

車內主要配備電力供應裝置、氣體采樣裝置、氣體分析裝置等設備設施。可以對現場環境中的粉塵含量、二氧化碳、一氧化碳等進行監測。

這輛檢測車的獨到之處就在于它能夠“預測”未來。比如在幾個時間段內，測得環境中一氧化碳濃度從0.5%上升到了1%；而氧氣濃度由21%下降到了19%，通過分析運算，檢測車內的系統會根據這一變化趨勢給出一個預警。此外，這款車還相當智能，它“記住”以往處理事故時的成功方案，可以給事故提供參考。

將爆炸扼殺在萌芽中

一旦事故出現后發生爆炸，將造成嚴重后果。所以如果將爆炸扼殺在萌芽中，或者將爆炸的范圍縮小，那么事故危害將大大降低。但是爆炸的威力驚人，想要抑制爆炸，又談何容易？

而這款抑爆裝置就能完成這個看似不可能完成的任務。這套系統由紫外火焰傳感器、控制器、抑爆器及適配電源組成。當管道發生燃燒爆炸時，傳感器將接收到的信號傳送到控制器，控制器發出指令觸發抑爆器動作，抑爆器內的氣體發生劑瞬間進行化學反應，釋放出大量氣體或者粉塵、水霧，快速與火焰面充分接觸，終止燃燒，阻止火焰在管道中繼續傳播。

這套系統異常靈敏，一個5米外，直徑1厘米，高5厘米的小火苗都能觸發這套設備的運轉。所以在這套設備的幫助下，即便爆炸發生，它也能將爆炸控制在初始或小能量的階段，防止爆炸的擴大造成更大的危害。

這套設備在地上和地下均可使用。它自帶的電源在斷電狀態下，還能持續工作2個小時以上。

為了適應實際的生產需要，這套設備還分為水幕式、以及安裝在巷道的巷道式和安裝在挖掘機上的機載式。通過組合、多點式的安裝，這套系統能形成立體式的抑爆體系，整體控制住事故的規模。

快速救援裝備

在很多災難片中，深埋在地下的被救人員只能通過救援人員一點點挖通巷道獲得救援。他們多希望在被埋時，能在頭頂突然開出一個洞口，射入一線陽光。幸運的是，這個愿望現在已經可以實現。

這項技術叫做救援提升艙。它的工作原理很簡單，就是首先利用鉆機車，垂直向地下鉆孔，然后將像膠囊一樣的救生艙降到鉆好的孔洞中。被救人員進入救生艙后，再利用地面提放裝置將救生艙提升回到地面，完成救援。

這一整套過程由三部分組成，分別是特種鉆機車、救援艙、救援艙提放裝置。鉆機車負責最開始的鉆孔工作。它能鉆出直徑711毫米、孔深600米救援孔道。而且車載式的鉆孔裝置機動能力很強，能隨需要移動而且占地面積小。而膠囊式的救生艙雖然每次只能承載一人，但是它的鋼纜異常結實，能承受60噸的重量。而且鋼纜具有通信和起吊重物兩重功用，通過鋼纜，被救援者還能在救援艙內和地面進行視頻和音頻的溝通，并且隨時監督鋼纜的實時位移。在每秒鐘2米的快速移動下，被救人員很快就能到達地面。

3D構建全真地下礦道

拿著一摞厚厚的資料，里面充斥著滿滿的專業應急逃生知識和密密麻麻的管線分布圖。這樣的學習材料看著就讓人頭疼。如今，依托數字化的手段，看一部3D電影的功夫，這些就能了然于心。

這套系統的全名叫做“三維模擬與逃生演練培訓系統”。進入這套系統的界面，就像進入了一個專業水準極佳的游戲界面。不但地面的廠房、各類機械設備全部被3D技術渲染得惟妙惟肖。就連地下錯綜復雜的各類管線、巷道的布設情況也以1：1的比例立體地呈現出來。在這套系統里，真實的礦井被精確演繹，無需想象，直觀顯現。

這套系統不但能模擬事故發生的情景，進行仿真的逃生演練。在真正發生事故時，它也極具價值。因為這套系統不但全真模擬了礦道的布局，甚至連瓦斯監控等小設備的位置也高度還原。而且這些仿真監控設備又和真實設備相連，在災害發生時，從這張3D沙盤上，就能看到各個點位的包括溫度、氣體濃度、壓力等諸多數據，幫助救援時決策。

更輕便的無線攬地震儀

地震儀不新鮮，但是無線纜連接的地震儀就比較新鮮了。一般來說，地震儀是通過收集人工安置炸藥爆破點激發彈性波或者由地下采掘活動引起的特定波，而對地下進行監測。傳統的地震儀是有線連接的，也就是說，主機通過線纜連接各個地震波采集點，采集點不具備數據存儲功能，需要將數據直接傳回主機。如果采集點達到幾百個，那么線纜也將達到這個數量級。一般來說，普通的地震儀一套設備全部下來重達700公斤。

而無線纜地震儀直接安放在采集點上，將數據收集后，存儲在這臺只有飯盒大小的儀器中。回到地面后再導出，統一進行分析，所以無需線纜連接，從而將整套設備的重量大大減低。一個人下井，背5、6個地震儀都沒有問題。

有線纜和無線纜在普通人眼中可能無關緊要，但是在地下空間，比如礦井中，差別非常明顯。相同的工作，地下要比地上的強度大得多，所以重量的減輕，無線遙測式的工作方式，對提高工作效率，保障人員安全都有直接的幫助。

機動靈活的偵查飛行器

災難隨時可能發生在地面和地下。但不管是地面和地下，有時都可能受到環境因素的制約，使救援人員無法及時接近現場。而這臺小型飛行器，則彌補了這個缺憾，不管是地面還是地下，都暢通無阻。

這是一款四旋翼飛行器，它具有500克的載重能力。別看它不起眼，但是工作能力異常兇猛。它搭載了微型視頻攝像機，將攝像的數據通過無線網絡傳輸至遠程平臺。此外，它還能進行語音、文本 、控制命令的傳輸。而且搭載的傳感器，還能檢測井下的危險氣體，并通過飛行器實時地將檢測數據通過無線方式上傳至接收端進行顯示。

而且飛行器自身的無線WIFI遙控技術，使救援人員能在遠程對它進行操控，并在需要重點“觀察”的區域，進行穩定地懸停拍攝工作。

這款偵察飛行器最厲害的地方，在于它的“無線多跳數據傳輸”技術。傳統的飛行器，在飛行探測超過一定距離時，它的通信帶寬距離減小，語音、視頻、控制命令、數據將得不到有效傳輸。而利用這套技術，這款飛行器可以在無論是地面還是井下都擁有清晰度很高的數據傳輸功能，為救援提供寶貴的參考資料。

可移動的救生過渡站

井下災難發生后，可能需要相當一段距離才能達到救生艙。而在到達救生艙之前，如果被困人員的氧氣設備損壞或者傷員急需護理，那么這個占地小、經濟又實惠的救生過渡站就能很好地發揮中轉站的作用。

篇（8）

一、監控人員必須具有高度的工作責任心,認真履行職責,及時掌握各種監控

信息；發現事故、異常情況應立即通知巡邏崗或離事故區域最近的安管

員趕往現場,并即時通知上級領導。

二、愛護和管理好各項設備,早班接班后半小時內負責對設備進行清潔擦拭

,

監控室內的所有設備設施非專業人員嚴禁動用；嚴格按規定操作步驟進

行操作,不準隨意擺弄機器設備,不得利用監控設備做與工作無關的事情；

密切注意監控設備運行狀況,保證監控設備系統的正常運作,發現設備出

現異常和故障要及時維修,或通知相應的責任單位人員進行維修并向領

導報告。

三、接值班電話時必須規范用語、語言清楚、態度和藹可親；接到職責外

的報警求助,不允許簡單拒絕,應立即通知上級領導,盡量提供幫助。

四、不得擅自脫崗,未經允許不得隨意代班、調班；按規定時間交接班,

交接班時,須將當班情況和未盡事項向接崗同志交代清楚；特殊情況

下不能按時接班的要提前通知在值人員,交班人在接班人未到崗時不

能下班。

五、嚴禁在監控室干與工作無關的事情,如看書、看報、打私人電話、玩游

戲、聽音樂等；不得在監控室內會客或進行娛樂活動；按照相關規定

詳細、規范地做好值班記錄,不得在值班記錄本上亂寫亂畫。

六、非監控室人員不得進入監控室；觀訪者和外來人員需到監控室查看資料

和情況必須填寫《監控查看審批表》,必須經安管部領導簽字同意方

可進入監控室查看。

七、保持監控室干凈整潔,禁止帶零食進入室內,監控室內不準吸煙,亂丟紙

宵雜物以及大聲喧嘩,水杯應放置在遠離電器設備的地方；嚴禁攜帶易

燃、易爆、有毒的物品進入監控室；嚴禁使用有干擾儀器正常運行的

電子設備和使用電爐、電飯堡等電器。

八、務必保障通信聯絡暢通,不得用值班電話接、打私人電話；對講機應

時時保持電量充足與信號暢通。

九、不得無故中斷監控；監控錄制的資料應妥善保存,未經允許,不得隨意

更改、刪除原有資料。

十、

必須保守秘密,不得在監控室以外的場所議論有關錄像的內容。

本《規定》自之日起實施。

長房時代廣場安管部

2011-08-13

商場消防主管崗位職責

1，負責按培訓、考核部門員工。

2，負責培養一名后備主管。

3，直接對商場安全經理負責，按照集團消防安全管理精神貫徹實施安全制度和流程，確保質量目標的實現。

4，掌握消控中心設施設備使用性能，按操作手冊的規定熟練操作，確保設施設備運行正常。

5，監督當班人員按要求做好日常工作，如有報警和異常情況發生，應立即查明部位，迅速報告當班領班及安全部經理采取應急措施（誤報警則迅速消警）并做好記錄。如發生火災，按《火災撲救操作程序》采取緊急措施。事后做好匯總上報商場總經理。

6，指導和監督消控當班人員交接班實行對接班制度。

7，負責管理消防檔案完成各項工作安排，做好每月、季、年度的工作總結。

8，負責消控設施設備的維護保養，保持消控室設施設備在規定的溫度、濕度、粉塵度和整潔的環境條件下運行，每班進行一次清掃，每周必須進行一次大掃除。每日巡檢并做好記錄。

9，發現消控系統出現故障應立即報修，并采取應急措施，同時積極協助盡快排除故障。定期做好消防設備的點檢工作。

10，無關人員嚴禁進入消控室，確因工作需要進入的應做好登記,上級批準或陪同有關人員進入消控室參觀的也應做好登記。

11，負責對廠商二次裝修的現場消防部分按物業手冊進行管理、監督及驗收工作。

商場消防員崗位職責

1

直接對商場消防主管負責，定期開展以防火、防盜、防治安災害事故、防止犯罪為主要內容的“四防”活動，并定期進行消防安全檢查，消除隱患因素。

2

負責實施對商場消防設施、滅火器材和消防安全標志的維護保養和點檢，確保其完好有效，確保疏散通道和安全出口暢通。

3負責日常安全、防火檢查和安全隱患整改工作。

4

按照消防安全規定做好裝修現場的消防安全檢查工作。

5

掌握處置突發性火災的救援工作，熟悉消防滅火設施的使用。

6

按照消防工作計劃執行各類消防演習配合其他部門做好消防設施設備的點檢工作。

7負責對廠商二次裝修的現場消防部分按物業手冊進行管理、監督及驗收工作。

商場消控室值班員崗位職責

1負責對各種消防控制設備的監視和運用，做好檢查、操作等工作。

2熟悉商場所采用消防設施系統的基本原理、功能，熟練掌握操作技術，協助技術人員。進行修理、維護，不得擅自拆卸、挪用或停用，保證設備正常運行。

3對消防控制室設備及通訊器材等要進行經常性的檢查，確保消防設施各系統正常運行。

4定期做好各系統功能試驗，以確保消防設施各系統運行狀況良好。

5負責消防設施的保養和維護。

6負責系統運行、控制器日檢、巡檢情況的記錄。

7發生火災時，負責報警、啟動相關消防聯動設備及組織人員疏散，并上報相關主管領導。

8負責協助公安消防人員撲救火災，保護火災現場，調查火災原因

消防控制室火災事故緊急處理程序

一、消防控制室值班人員在接到火警顯示后，應保持鎮定、不得慌亂，并按照相應的處理程序進行工作。

二、消防控制室火災事故緊急處理程序：

1、接到控制設備報警顯示后，應首先在系統報警點位置平面圖中核實報警點所對應的部位；

2、消防控制室一名值班人員或通知安保人員迅速趕到報警部位核實情況，自動消防系統操作人員在控制室內隨時準備實施系統操作；

3、值班人員和安保人員現場核實報警部位確實起火后，應立即通知消防控制室，自動消防系統操作人員應將系統聯動控制裝置調整到自動狀態，并立即撥打電話“119”，向公安消防機構報警，說明發生火災的單位名稱、座落地點、起火部位、聯系電話等基本情況；

4、報警后，消防控制室一名值班人員應利用火災事故廣播系統通知有關部門和有關人員組織疏散和自救工作；

5、消防控制室的自動消防系統操作人員要監視系統的運行狀態，保證火災情況下建筑自動消防設施的正常運行。

三、消防控制室火警誤報處理程序：

1、接到控制設備報警顯示后，應首先在保護區域的建筑平面圖中核實報警點所對應的部位；

2、消防控制室一名值班人員或通知安保人員持通訊工具和滅火器，迅速趕到報警部位核實情況，自動消防系統操作人員留在控制室內隨時準備實施系統操作；

3、值班人員或安保人員在現場核實為火警誤報時，應及時通知消防控制室，留在消防控制室的自動消防系統操作人員應將系統恢復到正常工作狀態，并在值班記錄中對誤報的時間、部位、原因及處理情況進行詳細的記錄；

4、消防控制室值班人員應及時將系統誤報的原因及處理情況向上級領導匯報。

四、消防控制室工作人員應熟悉火災事故緊急事故處理程序，并應定期進行演練，達到熟練掌握的程度。

長房時代城物業服務中心

2011-08-13

消防報警信號處理流程

處理完畢，聯動復位，報警復位，事故記錄

火警:

火警指示燈亮，顯示火警位置，點位，時間。

火災自動報警系統主機報警

故障：

故障指示燈亮，顯示故障部位

派人員現場查看

故障修復，設備復位，作好記錄

確認火災

確認誤報

設備復位，并做好記錄

現場處置

報警聯動轉自動

撥打1

1

9

報警

啟動應急預案

報告單位負責人

查看設備運行狀況，啟動消防廣播，疏散人員

易燃易爆化學危險物品管理制度

為確保單位各項工作的正常開展，防止人身傷害和財產意外損失，根據易燃易爆化學危險品的管理要求及單位的實際情況，制定以下管制度：

1，

嚴禁任何部門，廠商駐場人員工及其他人員攜帶易燃易爆化學危險品進入商場。

2，

禁止任何部門，廠商駐場人員及其他人員將載有易燃易爆化學危險品的車輛停入商場停車場內。

3，

任何人如有發現可疑物品，均應即時報告商場的安全人員，商場安全人員在消防員的監護下在室外對可疑物品進行檢查，檢查過程中其周圍環境不得有火種。

4，

廠商若經營列入國家規定的危險品種類的商品必須經當地公安部門批準，必須具備國家及地方安全部門及消防機構頒發的危險經營許可證和與此相關的證明，證件和文件資料等，否則嚴禁在本商場經營。

5，

在裝修改造過程中廠商臨時使用的化工原料，易燃易爆（如油漆，酒精等）其品種，數量以當天用量為限，必須以書面報經商場的消防人員同意，且不得在商場范圍內存放過夜，在使用易燃易爆化學危險物品過程中，其周圍環境不得有明火和可能產生火花的電器設備，非使用中的易燃易爆化學危險物品必須集中保管，對于裝修使用易燃易爆品采用集保管的方法存放。

6，

易燃易爆化學危險物品超過規定使用年限的視為報廢，由消防主管提出申請報物業部經理和分管副總簽字后，按當地有關規定上報環保部門。

7，

違反上述管理制度，根據規定將以經濟處罰，造成嚴重后果將依法追究其法律責任。

監控安全保密制度

1，

監控室設備有關資料及說明書等，應由物業部，整理，統一由商場辦公室指定專人進行保管，監控操作人員及設備維護人員需借閱時需向部門主管批準，并辦理借閱手續，按時歸還。

2，

監控設備的性能，安裝位置，使用方法必須保密，監控錄像資料應保存半個月以上，未經物業部負責人批準，不得將錄像資料隨意拷貝，復制，帶出監控室，更不得播放給無關人員觀看。

3，

監控設施的安裝，移動或拆除，應由安保部門根據本商場的實情況，在考察，論證后提出方案報集團物業管理中心審批，必須時征求當地公安機關相關部門意見。

4，

監控室人員及維護設備人員不得隨意向無關人員介紹監控的范圍和效果。

5，

公安部門需進入查看錄像時或需翻錄內容時，必須經商場副總級以上領導同意。

6，

外單位人員需進入監控室參觀或對監控設備維護時，必需經物業部經理同意，且有相關人員陪同。

7，

除商場主要領導，消防人員及設備管理人員外，本商場其它部門進入監控室時，必需經過物業安全部經理同意，監控室工作人員未接任何通知的情況下，嚴禁讓無關人員進入監控室。

8，

監控室實行不間斷錄像，錄像內容應保留十五天以上，未經允許不得外傳，對錄像有特殊情況內容的數據應及時另行保存，不得隨意刪除。

9，

篇（9）

第二條市交通主管部門負責規范實施的管理、監督與考核。公交運營應遵循公開、公平、公正和服務、效率優先的原則。

第三條本規范適用于所有在*市范圍內從事公共汽車的經營者。

第二章運營時間、換乘距離、班次間隔設置

第四條運營時間。堅持以人為本，方便群眾的理念，線路的運營時間應能滿足公眾日常出行的需要。

第五條站距。常規站距宜為500—800m；城鄉結合部、農村線路的站距宜為800—1000m；快速公共汽車站距根據客源分布情況而定。

第六條換乘距離。在路段中的同方向換乘距離不宜大于100m；在平交路口換乘距離不宜大于200m；在立交橋區換乘距離不宜大于300M；在軌道交通、長途汽車站、火車站、機場、客運碼頭、工業園區及大型住宅區的主要出入口150m范圍內設置公共汽車站。

第七條班次間隔。在客流高峰時間班次間隔應能滿足乘客上車需要；在客流平峰時間中心城區線路班次間隔不宜大于15—20min；高峰小時平均滿載率不宜大于80%。

第八條萬人擁有公交車標臺。平均每萬人（含戶籍人口和居住半年以上流動人口）不少于10輛標準車。

第三章車站設施

第九條樞紐站。應設置與線路、車數、發車頻率相適應的發車位、候車室、調度室、司乘人員休息室、公共衛生間；在候車室懸掛本站發車和途經線路的線路號、首末站名稱、運營時間、票價等信息。

第十條首末站。應設置行車調度工作房、運營車回車道、停車坪、車輛檢修和保潔場地、運營服務人員休息、餐飲、衛生、消防等設施；有條件的始發站應設置發車顯示屏（牌），指示下一車次的車號、發車時間和當前時間。

第十一條附屬設施。根據需要在站臺邊緣設置安全護欄；排隊上車的車站應按線路設置排隊標志和標線；在設有無障礙設施的街道，按JGJ50的要求設置站臺；有條件的車站宜設置標有本站及其附近公交車站位置和停靠線路的街道交通簡圖。

第十二條站牌。站牌的內容、形式和技術要求應符合GB/T5845.1的規定；線路及車站名命的原則和方法見附錄A；站牌設在站臺前端，其朝向和高度便于查看，且不影響乘客集散；按要求分組分區段停靠的線路，其站牌設在相應區段的前端；線路調整時，作廢的站牌應及時拆除，以免誤導乘客。

第十三條車站設施各項技術要求，應符合CJJI5的規定，并定期維護、打掃、保持完好、整潔。

第四章運營車輛

第十四條車輛等級和配置。應符合CJ/T162的規定；尾氣排放。應符合GB14761.5和GB17691的規定；安全性能。應符合GB7258的規定。

第十五條服務設備。車門、車窗、頂窗設施完好，開關靈活，安全可靠；車身內外皮無破損、無變形；地板、踏步、座椅、扶桿、拉手設施完整可靠；報站器、IC卡機、投幣箱（機）電子顯示屏、視頻監視器、車內照明等設施完好有效并設有小型垃圾容器。

第十六條服務標識。在車廂外側標明公交企業名稱、線路編號、空調車、無人售票車、無障礙車、上車門及下車門等標識，并符合GB/T5845.2和GB/T5845.3；路牌設置。應符合GB/T5845.1的要求；使用IC卡收費的車輛設上車刷卡的標識，分段計價的車輛增設下車刷卡標識；在車內適當位置張貼本線路的站點表、票制票價、服務監督電話、乘客須知、服務公約等；在車廂內上車門附近設兒童購票高度標線；設有老幼病殘孕座位標志。

第十七條安全提示標識。在駕駛區標示“請勿與駕駛員談話”；在車門內側標示“請勿靠門”，“當心夾手”；在醒目位置標示“請勿吸煙”、“請勿將頭手伸出窗外”及“請勿亂扔雜物”等。

第十八條車容和衛生。車身外表漆面整潔、完好、無剮痕、無污垢；車外頂部、車廂內壁、地板踏步、車門周邊無污垢、塵土、垃圾及堆積物；車窗玻璃清潔、明亮；座椅無塵土和積水；扶桿、拉手環無油垢；駕駛艙無塵土、雜物；輪胎、輪轂無積泥、油垢；車內外各種標識美觀、清晰、規范、無破損。

第五章運營服務人員基本要求

第十九條身體條件，符合崗位工作的要求；具有相應的職業資格和崗位培訓合格。

第二十條工作時，按規定著裝，佩帶或放置工作卡；衣著整潔、儀表端莊、舉止大方、文明禮貌；使用普通話服務，吐字清楚，語速適中，用語文明；尊重乘客，態度和藹，耐心解答乘客的詢問。

第二十一條在服務過程中，不吸煙、不吃零食、不與他人閑談，不做其他與本職工作無關的事，不擅離工作崗位。

第六章運營調度

第二十二條編制線路運行計劃及應急調度預案。根據需要對線路進行客流調查，編制行車時刻表和運營車輛、司乘人員調度排班計劃，并編制突發事件應急調度預案。

第二十三條行車調度。按計劃發車，保證首末班車正點發車，掌握車輛運行狀況，及時采取調度措施，保證正常的行車間隔。客流意外增大、受阻時，及時增發車次；遇突發事件和惡劣天氣，啟動應急調度預案。

第二十四條運營臺帳。記錄發車及運行情況，填寫行車日報表，接待乘客咨詢和投訴。

第七章行車服務

第二十五條每日出車前應按附錄B規定的內容進行車輛例行檢查，確認車輛性能完好，符合運營安全要求。

第二十六條按計劃準時發車；按規定線路、站點行駛和停車上落客，不得擅自越站甩客、改道行駛。

第二十七條按行車安全要求行車，車輛進站時，避讓出站車輛，按規定位置停靠；平穩停車，車停穩后開車門，乘客上下車完畢并關好車門后平穩起步；停車時靠近路邊，車身與道路平行，雨天停車時車門應避開積水。

第二十八條車輛經停途中站時，不得滯站攬客。

第二十九條交接班時，應交代車況和路況，遇接班人員未到時，應按運營計劃繼續行駛。

第八章車廂服務

第三十條按規定提前上崗，檢查服務設施。

第三十一條禮貌待客。服務用語應符合附錄C的規定，不說服務忌語和不文明用語；按規定操作報站器、IC卡機、GPS車載機等電子設備；提示乘客刷卡、投幣或購票。本車滿員時，勸告留站乘客等候下次車。

第三十二條車輛進站時應用語音向車內乘客報到達站名，出站時向乘客報下一站站名，報站器、動態顯示屏和移動電視同時報站時，其內容應一致。報站器故障時，應人工報站。

第三十三條開關車門時應注意防止夾摔乘客。

第三十四條執行票制票價規定。有人售票的車輛，乘務員應主動售票，唱收唱付，認真驗票，收錢給車票，必要時應流動售票。對優惠票價群體執行政府有關減免費乘車規定，并提供同等服務。

第三十五條熱情回答乘客問詢。重點照顧老幼病殘孕等需要幫助的乘客，向乘客進行文明乘車和安全防范的宣傳。乘客較多時，應進行疏導；勸阻和制止乘客攜帶寵物、車內吸煙、頭手伸出窗外、亂扔廢棄物等違反乘車規則行為。

第三十六條根據天氣變化及時調整車窗開度，空調車應開啟空調，以保持車廂內適合溫度和空氣循環；夜間行車時，按規定開啟發光路牌和廂燈。

第三十七條本車因故障不能繼續行駛時，應引導乘客換乘本線路后續車，后續車應積極配合換乘。

第三十八條發生服務糾紛時，應冷靜對待，盡量化解矛盾，當矛盾激化無法控制時，應立即報警并向上級報告。

第三十九條無障礙車遇殘疾人坐輪椅乘車時，應放下無障礙踏板。

第四十條揀拾乘客遺失物品，應妥善保管，按規定上交。

第四十一條車輛到達終點站，應待乘客離車后，才整理車內衛生，并對故障的服務設施按附錄D的規定及時報修。

第九章信息服務

第四十二條信息服務包括：公交熱線、網站、多媒體查詢及電子站牌等。內容包括：公交線路信息、線路站名排序、首末班車發車時間、線路長度、所屬公司、票價表、是否空調車、預計單程運行時間、不同時段的發車間隔等。

任意兩站之間的公交乘車方案。乘車距離最短、換乘次數最少或費用最省的多種乘車方案；每種乘車方案的乘行線路、途經車站、乘車距離及票價；在電子地圖上標示乘車方案。

質量監督電話號碼及相關道路、公交服務設施、公交政策法規等信息。

第四十三條下列情況應提前十天在各相關車站公告，并在實施前更新車站、車廂及數據庫的相關信息，必要時在媒體公布：公交線路的開通、調整、撤消；變更首末車發車時間；變更線路名或車站名；票價調整等。

第四十四條車站設置的公交線路圖或街道交通簡圖，應適時更新。

第十章運營安全

第四十五條駕駛員安全行車要求。（1）遵守交通安全法規。（2）熟悉車輛性能，集中精力，文明駕駛，禮讓行車。（3）按規定車速行駛，保持安全車距。（4）行車時，應保持一定的前距和橫距，通過路口時應減速觀察，確認安全后通過；超車和會車時注意車頭和車尾、讓車時應讓道減速。（5）通過人行橫道時，應減速行駛或停車禮讓行人。（6）通過繁華路段、交叉路口和拐彎時應提前減速，謹慎駕駛，不與行人和自行車搶行。（7）經過事故多發路段和限高部位，謹慎駕駛。（8）行車中不與他人閑談和使用手機。（9）通過鐵道路口時要做到一停二看三通過。（10）站外非故障停車不得開門上下乘客。（11）能見度較差的風霧天氣及在雨水路面行車時，保持安全車速。遇積水路面，水情不明和水深度超過車輪半徑時不宜通過；涉水通過后，及時采取點磨剎車的措施。（12）隨時檢查氣壓是否正常，如低于規定值時應補足氣量到規定值后再行車；發現異響或異味時，靠路邊停車查驗，在判明原因并排除故障前，不得繼續行車；車輛發生故障時，立即靠路邊停車（有坡度時，輪胎應墊上三角木），開啟危險報警閃光燈，并在車后方設置警示標志；故障車被拖走時,應采取硬拖方式,同時開啟危險報警閃光燈。（13）停車場內限速15km/h，出入口限速5km/h；離開車輛時，拉好手剎；收車時，關閉電源或燃氣總開關；如遇突發事件，按應急預案的規定執行。

第四十六條乘務員安全要求。（1）維護乘車秩序，勸解乘客糾紛；（2）配合駕駛員開關車門防止夾摔乘客；（3）車輛進出站、拐彎、經過繁華地段及能見度較差時，提醒乘客扶好、坐好，注意乘車安全；（4）照顧老、弱、幼、病、殘、孕和抱嬰者的乘客安全；（5）運營中不與駕駛員閑談。（6）發現乘客攜帶易燃、易爆、危險、有毒及其他禁帶物品乘車時應及時制止；（7）每一單程運營結束時，檢查車內有無乘客遺留物品；（8）如遇有突發事件，按應急預案的規定執行。

第四十七條站場安全要求。（1）應符合規劃建設要求并經驗收合格；（2）有相應的專業人員和管理人員；（3）設施設備符合消防及安全管理要求；（4）應根據站場面積、交通環境及客流量，合理安排進站的線路、車數及發車頻率；（5）發車位應設置明顯、清晰的標志、標線，車輛按規定有序停放及進出站；（6）車站進出口應設置通用標志及照明設施，節假日或客流高峰期，應安排人員疏導車流，確保進出通道的安全暢通；（7）嚴禁亂擺賣，妨礙公共汽車正常運行，不得容留無關人員在站場內住宿或過夜；（8）嚴禁旅客攜帶易燃、易爆及其他危險品乘車；（9）站場應建立健全安全管理制度，制定應急預案，并組織演練。

第四十八條運營中突發事件的處理。（1）運營車發生冒煙、起火、漏電事故時，打開車門，切斷電、氣源，疏散乘客，用消防器材滅火，及時報警；（2）發生客傷事故時，積極搶救受傷人員，保護現場，尋找(留住)證人，及時向相關部門報告；（3）發現可能造成嚴重損害人身安全的可疑危險物品（例如爆炸物、劇毒物等），立即組織乘客離車疏散，迅速報警；（4）遇有持械搶劫傷人等事件時，保持冷靜，并尋機報警；發生重大盜竊事件時，協助失主報警；（5）遇有嚴重傳染病流行時，按傳染病防治法的要求處理。（6）遇有嚴重病人，立即向急救中心呼救，協助醫務人員搶救病人；（7）發生交通事故時，按交通法規處置。

第十一章考評指標

第四十九條車輛整潔合格率。整潔合格車數與被檢查車數之比，是衡量運營車達到整潔標準的合格程度。按E.1的內容作隨機抽查，每月不少于一次.抽查數量不少于30%的線路和20%的運營車（優秀：合格率≧98%、良好：合格率≧90%、合格：合格率≧85%、不合格：合格率<85%）。

第五十條車廂服務合格率。車廂服務合格車數與被檢查車數之比，是衡量運營車達到服務標準的合格程度。按E.2的內容作隨機抽查，每月不少于一次。抽查數量不少于30%的線路和20%的運營車（優秀：合格率≧98%、良好：合格率≧90%、合格：合格率≧85%、不合格：合格率<85%）。

第五十一條車內服務設施完好率：車內服務設施合格車數與被檢查車數之比，是衡量運營車達到服務標準的合格程度。按E.3的內容作隨機抽查，每月不少于一次。抽查數量不少于30%的線路和20%的運營車（優秀：合格率≧98%、良好：合格率≧90%、合格：合格率≧85%、不合格：合格率<85%）。

第五十二條發車正點率：在統計期內，正點發車次數與發車總次數之比，是衡量運營車按規定時間發車的正點程度。抽查臺帳和原始記錄。優秀：合格率≧98%、良好：合格率≧90%、合格：合格率≧80%、不合格：合格率<80%。

第五十三條班次完成率：實際完成的班次數與計劃班次數之比，是衡量線路計劃班次的完成程度。抽查臺帳的原始記錄。（優秀：合格率≧98%、良好：合格率≧90%、合格：合格率≧80%、不合格：合格率<80%）。

篇（10）

中圖分類號：F713 文獻標識碼： A

一、建立信息化合作式調配管理機制

商品流通是由商流活動與物流活動兩部分組成。它們之間既有互相制約而構成整個商品流通有機體的統一性，又具有各自處于不同流通環節的相對獨立性。現代社會，商業企業商品購進和銷售的交接貨方式，應由購銷雙方協商，根據商品的特點和運輸條件確定。通常采用的商品交接方式一般有提貨制、送貨制和發貨制三種。商業企業的發展規模不斷大型化、商品構成呈多樣化復雜化和訂貨的頻度不斷增加現象，造成商業企業的商品配送輸送作業比較頻繁，配送效率也較低，在途時間較長，因此，為實現商品配送的計劃化、集約化和效率化，商業企業必須建立信息化合作式調配管理機制，即必須同合作的相關物流企業和生產廠家合作，共同采用現代化的網絡科技手段協調彼此所需要的配送作業，實時完成商品的安全配送，以實現雙贏。

1.建立比較完善的物流配送信息管理系統

現代化的物流配送信息平臺，采用先進的物流配送管理信息系統和電子設備，具有信息采集、存儲、傳遞、交換、整理、分析、反饋、安全管理和電子商務等服務功能。商業企業電子商務中的物流配送，是針對社會需求，嚴格地、守信用地按照用戶要求，進行一系列分類、配載、運輸等綜合物流配送服務。在配送過程中，商業企業配送中心的信息系統不僅要支持管理者制訂商品物流運作計劃，而且要符合實際的業務操作，即信息系統提供的信息必須精確地反映配送中心在途貨物的當前狀況，并能向信息需求方提供快捷獲取信息的方式，以便在運輸途中若發生意外情況及時解決。

2.商品配送信息系統要有靈活調配性

商品配送信息系統要有靈活調配性，即能夠靈活保障處理在途商品配送是否安全的異常情況。商品的快速運轉往往被認為是沃爾瑪的核心競爭力，于是中國的不少企業紛紛加快建設配送中心的步伐，認為只要加強商品的配送與分撥管理，就能象沃爾瑪一樣在商戰中致勝。其實不然，中國的物流現狀表明，商品物流配送是一個網絡，是資源整合，每一個環節都要緊密銜接，如果一個商業企業銷售量很高，而相關的商品配送運輸環節沒有較強的實現信息化，則會出現商品配送不及時的情況，企業效率就會降低。因此，商業企業的商品配送需要自身或與合作伙伴之間進行協調信息資源的有效運用，配送服務信息的合作優良程度不僅可以彌補在途商品在運輸中的不足，而且在一定程度上可以提高合作企業的知名度和信譽。

3.配送中心的信息系統要完善和易操作

系統管理人員操作規程完善且使用若比較靈活，不僅可以提升工作效率，卓有成效的降低人力成本，而且也能保證信息暢通，使在途商品配送提高安全性。如果商業企業與其他物流企業合作，商業企業物流配送可以和物流服務的企業實現信息實時共享，按照服務購買方的要求，提供與業務流程相吻合的高效率的在途商品配送安全服務，共同實現物流配送信息化高效管理，具體表現為:物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

4.建立商品配送在途預警系統

商品物流配送是“一條龍”的全程服務，要求物流服務的靈活性和緊急情況下的預警處理。要達到這一點，商業企業就必須建立完善的信息系統，建設多功能的綜合物流服務中心和高效系統的綜合運輸配送網絡和對商品流通全程的監控體系。只有這樣，才能保證商業企業與其貨物運輸伙伴制訂的相關計劃的安全運行，即當貨物處于運輸過程時，各種通訊和安全保障流程會啟動，以確保商品安全順利地被送往目的地。比如：途中運行時，可以隨時利用科技手段監控檢查商品是否存在，包裝袋有無破損，一旦有異常破壞情況，及時解決問題。

二、加強商品配送運輸人員的業務培訓

1.樹立規范服務的意識

配送是在經濟合理區域范圍內，根據用戶要求，對物品進行挑選、加工、包裝、分割、組配、等作業，并按時送達指定地點的物流行動。為增強商業企業服務人員的服務意識，大大提高服務安全的質量，根據商業企業配送業務運作與管理的要求，對商品運輸人員應按崗位進行崗前培訓，增強服務意識，按服務流程輸送商品，培訓內容可以涉及：管理要求、員工職業道德、行車消防安全、貨物流程、包裝方法、表單填制、配送管理等，經培訓并考試合格后才能上崗配送。否則，不能成為合格的安全配送運輸人員。

2.樹立安全防范的意識

在商品運輸過程中，雖然相關合作的物流部門對運輸車輛都實行了跟蹤監控，但就目前的技術手段來看，我國的商業企業還無法保證對所有上路的商品配送貨車時刻“緊盯”不放。所以，對送貨車輛要統一安排調度，以保證每臺車輛能適應和完成當天線路送貨任務。商品在流通過程中若發生披損的原因不僅僅是包裝和管理不善所造成的，很多破損是由運輸駕駛行為不當而引起的。比如，有些駕駛人員為了盡快將商品送到目的地，往往會超速行駛，甚至違章行駛，致使有些怕顛簸的商品而因車速快不穩造成損壞；再比如：有些駕駛員的安全技術素質差，常見酒后開車、客貨混裝、疲勞開車、技術不熟練等表現，造成不應發生的事故。因此，輸送途中要小心行事，確保商品安全。

三、加強商品配送的運行管理

商業企業的商品配送的整個運行過程比較復雜，從提貨到交貨，配送人員都要認真核對，最終確認商品的質量、包裝質量和準確數量，要做到這些，必須對運行流程加強管理。

1.對配送環節中的運輸人員誠信管理

由于商品一旦裝上了配送車，途中只有運輸人員對商品了如指掌，此時，在途中企業只能通過通訊手段控制其行為，極有可能發生商品丟失或“調包”的現象。因此為防止配送人員利用工作之便，對所運輸的商品進行“調包”，或者在商品詳單上“做手腳”，對運輸人員一定要誠信管理，提升企業的隱性成本。

2.貴重商品，保價運行

對比較貴重、易盜的商品，根據需要可以組織武裝押運，保價運輸，雖然成本較高，但比較安全。對保價運輸商品，要求承接一方在受理時要嚴格規章辦事，認真及時組織裝車和掛運，運送途中嚴格交接檢查，詳細記錄，并且需要裝有保價商品的貨車在站中轉停留時間一般不宜久留，保價商品運到目的地后要盡快采取有效的防范措施，及時通知收貨人領取，盡量避免安全隱患。

3.對運輸車輛嚴格管理

無論是對商業企業自有的運輸車輛，還是對社會中物流合作的車輛，都應該盡量保證車輛調度的及時性和動態管理。同時要在配送過程中應用智能機器人、自動化立體倉庫、自動化分揀系統、條碼技術、掃描技術EDI、GIS系統和GPS系統等現代化裝備和高新技術在物流領域中的應用，商品的貨車上備齊微型保險箱以及防身器械，加強防搶預案演練，確保人身及商品的安全。

4.選擇最佳配送路線

商業企業運作過程中，配送處理以準時為原則。在線路選擇上，確定出全程運行時間最短、道路條件最為安全的配送路線。在配送運行中，接貨和發運計劃都可能臨時進行調整，實現最高負載率，以保證商業企業各部門的配送成本及配送效率達到最佳值，保障運輸時間上的安全準確性。

此外，在出發前，還要提前告訴駕駛員一些安全防范常識，例如，要考慮到不利因素(如：霧、雨、雪等天氣，車輛故障等突發事件)對物流的影響，惡劣天氣下，物流配送到貨時間不確定，假設配送車輛在運輸途中遭遇搶劫、盜竊、火災、等意外情況，應如何應對，怎樣才能將人員損傷和商品損失降到最低等突發事件的應急措施。雖然沒有解決這些問題的有效捷徑，但許多高科技公司正在采取存儲與運輸安全策略，不論是在美國、巴西還是中國。例如，在墨西哥的某條路線上，政府官員建議請武裝警衛押送高科技產品，一些保險公司明確表示不對沒有武裝押送的貨物提供失竊保險。因此，商業企業的商品配送加強商品的在途安全管理勢必在行。

總之，當今電子商務的迅速發展與廣泛應用擴展了商業企業客戶的購物需求空間，對于客戶而言，商業企業的配送服務必須在客戶認可的時間段內將商品完好安全送達，才能令客戶滿意，也才能最終體現企業的競爭實力是否經得住考驗。

作者單位：唐山職業技術學院

參考文獻：

［1］趙杰.淺談我國流通業的現代化發展[J].北方經貿，2004，1：78-80.