路基實訓總結匯總十篇

序論：好文章的創作是一個不斷探索和完善的過程，我們為您推薦十篇路基實訓總結范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質，帶來更深刻的閱讀感受。

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2課程教學存在的問題

受傳統教育教學的影響，路基路面工程課程教學重理論而輕實踐，學生學習起來比較困難。主要體現在以下幾點:教材內容陳舊。新的施工方法、施工工藝流程未能在教材中得以體現，課堂教學與實際脫節，未注重高技能應用型人才的培養。授課方式單一。采用“以講為主”的教學方法，內容枯燥，無法調動學生學習的主動性、積極性，不利于學生專業技能的培養。上課經常存在圍繞知識不斷探討、不做任務的現象。傳統的教學模式還停留在“上課講，下課練”“先學后做”“講一半、練一半”“以講為主，以練為輔”“師講生做，害怕出錯，不善示范”的形式。受學校教學條件限制，實踐性教學環節薄弱。路基路面工程課程是一門實踐性、工程性很強的課程，需要配套足夠大的室外實訓場及室內實訓室，實踐教學環所需的實驗設備較多，而且要采用校企合作的方式，將學生分配到企業去鍛煉實習，以增強學生的實踐能力。但是，目前這門課程的實踐環節多以教材講授、課件圖片、視頻錄像等方式實現。通過對畢業生跟蹤調查、學生反饋及社會用人單位需求調查發現，路基路面工程填鴨式的課程教學模式難以適應當代社會發展的需要，迫切要求改革教學內容單一、教學方法和教學手段落后的問題，因此，課程改革勢在必行。

3課程改革的基本思路

以學會“工作”作為課程的培養目標。以企業調研為基礎，確定工作任務，明確課程目標，制定課程設計的標準，以能力培養為主線，進行項目導向、任務驅動的系統化課程設計。與企業合作，共同進行課程的開發和設計。通過多家企業的調研，對道橋與市政專業所涵蓋的崗位群進行任務和職業能力分析，確定路基路面的工作任務，明確培養學生路基路面設計、施工能力的目標，制定路基路面工程的課程標準(包括教材編寫、實訓項目、課件制作、教學實施、教學方法和手段、課程考核、課程評價等內容)。以實際工程過程安排課程的教學順序。構建學生為“主體”的教學模式，采用“項目教學法”組織課程教學，突出對學生職業能力的培養。通過校企合作，校內實訓基地建設等多種途徑，搭建教學資源平臺，為學生提供多種學習途徑。教學效果評價采取過程評價與結果評價相結合的方式，通過理論與實踐相結合，重點評價學生的職業能力。

4課程改革的內容

教學模式采用項目教學，教學做一體化。教:以完成工作任務為主線，鏈接相應的理論知識和技能實訓。學:通過路基及路面的設計和施工規范，分析路基、路面結構形式的確定方法;完成路面無機結合料及瀝青混合料的配合比。做:邊學邊做，在制作過程中不斷深入學習路基路面的設計、施工工藝流程及基本的理論知識。

4．1任務驅動、項目導向

采取“以任務為核心驅動、以項目為導向”的新型教學模式，利用項目和任務教學，即教師在課堂上通過引入的情境布置項目或任務，讓學生在做任務的過程中獨立思考以尋求完成任務的方法。通過完成任務學習理論知識，增強學生的實踐能力。在教學過程中，應以學生為主體，老師主導，在課堂上邊學邊做，課程盡量全在實訓室上課，大班改成小班，讓學生都參與進來。將若干個子項目串成一個大項目，將整門課的內容形成很好的銜接。本門課以路基工程設計、路面工程設計兩個項目為導向，將項目分解為:路基橫斷面設計、路基邊坡穩定性設計、路基排水設計、路基邊坡防護與地基加固設計、路面結構層設計、路面基(墊)層設計、瀝青路面設計7個子項目。各子項目進行工作任務的設計，設計任務的原則:從簡單到復雜，從單一到綜合，依照認知順序，結合職業技能證書考證要求，系統化設計任務，創設工作情境。

4．2多種方式結合，突出工程性

除了校內的課程實訓、實踐，學校還應建立校企合作基地，讓學生真正感受企業的氛圍，參與道路放線、設計、施工、檢測的工藝流程，這對增加學生的實踐能力，熟悉路基路面的新工藝、新技術非常有益。同時，可以邀請校內外的專家、教學名師、一線工作的高級工程師開展講座，結合他們經歷的重要案例和當前的國內外形式，介紹本學科在工程領域的成就和重要性，促進學生學習的積極性。此外，社會上對建筑行業各種注冊工程師需求量旺盛，根據道橋與市政專業的培養目標，結合注冊工程師資格考試的要求，課堂中融入一些考試知識點，增加學生的學習主觀能動性。

4．3加強師資隊伍建設

教師的教學質量是高職教育的生命線，想把學生培養好，學校首先必須具備一支高素質的教師隊伍。教師不僅要求有豐富的理論知識儲備，也要有豐富的實踐技能。因此，學校應鼓勵教師去施工一線企業培訓，學習企業先進的技術和施工工藝，應增加教師到兄弟院校進修和交流的機會，加快建設“雙師型”師資隊伍。

4．4重新修訂教學大綱

教學大綱也應結合高職高專的人才培養方案做修改，制定出符合道橋專業培養目標的教學大綱，新大綱修訂過程中應充分考慮學生的實踐能力。

4．5更新教材

目前，道路與橋梁工程中新理論、新技術、新工藝不斷出現。為了讓學生了解到新的內容，提高學生的社會實踐能力，應及時更新教材，對于新規范、新標準、新材料、新技術應在課堂教學中及時更新。

4．6課程考核方案

改變原有的理論考核模式，引入小組過程性自評(各組成員對階段性成果自評，填寫自評表)、小組過程性互評(各組成員對階段性成果互評，填寫互評表，后將各表取平均值，即為該組互評成績)、教師過程性評價(教師根據每組成員的階段性完成成果和答辯情況填寫教師評價表)、小組總結性自評(各組成員對項目最后的總成果自評，填寫自評表)、小組總結性互評(各組成員對項目最后的總成果互評，填寫互評表，后將各表取平均值，即為該組互評成績)、教師總結性評價體系(教師根據每組成員的項目最后的總成果和答辯情況填寫教師評價表)。

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作者簡介：徐曉瑩（1964-），女，江蘇南京人，沈陽農業大學高等職業技術學院，副教授；劉吉祥（1981-），男，遼寧沈陽人，沈陽農業大學高等職業技術學院，助理實驗師。（遼寧?沈陽?110122）

中圖分類號：G642.0?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）21-0077-02

“電路分析”課程是電類有關各專業的技術基礎課，是理論與實踐并重的課程。課程的實踐環節體現對學生實踐基本技能的訓練以及對學生從事職業技術工作的基本素質的培養。因而實踐內容的選取應遵循以下原則：第一，應立足于服務多個從業崗位的基本技能和共有技能；第二，應能很好地服務各后續課程，為后續課程奠定必要的能力基礎；第三，應具有可操作性，可以結合教師資源、學生情況以及校內外的實訓場所、實訓器材等具體情況進行操作；第四，應具有彈性，為學生提供可持續發展的空間。以其為指導思想，筆者所在學校將“電路分析”課程的實踐教學分為四個訓練層次，以此來促進學生應具有的知識、能力和素質的形成，為學習后續課程及使其成為具有創新應用精神和實踐能力的高素質工程技術人才奠定堅實的基礎。

一、“電路分析”課程實踐教學體系框架

“電路分析”課程實踐教學體系框架如圖1所示。[1]

二、“電路分析”課程實踐教學內容的組織與實施

1.課程基礎實驗

電路基礎實驗包含三項核心任務：安全操作技術規程、儀器儀表的使用、電路基本理論的驗證。以完成核心任務為目的，確定電路實驗內容。在教學安排上，可先講解理論知識再實踐，或先實踐再講解理論知識，或隨講隨練，講練結合，理論教學與實踐教學同步進行。

（1）基礎訓練層。以電路課程實驗為主，學生在理論授課教師和實驗指導教師共同指導下按照實驗指導書的要求完成實驗。電路實驗指導書明確指導學生如何科學、規范地完成一個實驗的全過程（包括實驗題目、實驗目的、實驗設備、實驗原理、實驗步驟、數據分析與結論、實驗報告等）。通過基礎訓練，讓學生領會電路實驗的基本方法中所蘊含的電路基本概念和原理，加深對理論知識的理解與掌握的同時，重點訓練學生進行實驗的基本技能（包括操作方法、測試方法、記錄數據、處理結果以及撰寫報告等技能），培養學生職業實踐中德行規范的基礎意識、習慣和能力。

（2）基礎—提高層。以電路課程實驗為主，學生從課內依賴性實驗轉為在教師的引導下自主完成實驗，學生在學習過程中處于中心地位，教師是創設學習機會以及解決問題的參與者、組織者和互助者。具體安排如下：

1）確定實驗任務。教師提供信息資料，按教學目標下達實驗任務書；學生根據信息資料，明確自己“應做什么”。

2）制定實驗方案。學生針對任務，分組進行討論，借助資料并運用已掌握知識分析，解決“應該怎樣做”的問題；教師啟動學生的思維活動、激發學生內在機制運轉，通過小組間的交流，探索、討論，逐漸理清思路，設計出切合實際的實驗方案。

3）實施實驗方案。學生以小組成員合作的形式，按照確立的工作步驟和程序有計劃地實施任務，記錄實施過程，根據所得的實驗現象，分析歸納并得出結論；教師指導學生工作并進行安全及質量監控，保證方案順利進行。

4）總結評估。學生展示學習成果，教師引導學生總結實驗經驗，評價實驗方案的特點，撰寫實驗報告。通過此層次的實驗環節，訓練學生理論與實踐相結合、運用所學理論知識解決實踐問題的能力；訓練學生發現問題、分析問題、解決問題的能力；培養學生自主學習、探究思維及合作學習的意識和能力；激發學生學習的興趣。[2，3]

2.綜合訓練層：電工基本技能實訓

電工基本技能實訓在理論課及課程實驗結束后集中兩周進行。重點針對電工方面的工程訓練，設計了融學習過程于工作過程中的職業情景，按照工學結合的教學模式在電工實訓場所完成。電工基本技能實訓包括照明電路和電氣控制電路兩大核心項目，其教學內容如表1所示。

實訓教學的具體組織形式如下：

（1）作業前準備。領會實習任務書和指導書的內容和要求，填寫作業申請報告，內容有：項目名稱和任務、工具和材料清單、工作中必須遵守的安全操作規程、完成本項目需具備的相關知識和技能、完成本項目后可獲得哪些知識和技能。

（2）作業程序。履行作業許可手續后開始作業，完成一個作業步驟的內容并滿足作業標準后，再進入下一個步驟的作業，直至完成所有作業步驟，履行作業終結手續。

（3）作業情況評估。材料選擇及使用情況評估，工具及儀器儀表使用情況評估，安裝、接線情況評估，電器工作情況評估，電路運轉情況評估，安全文明操作情況評估。

（4）作業總結。總結作業標準執行情況，針對出現的問題分析原因，提出補救或改進措施。

采用作業指導書的訓練方式，讓學生一步一個腳印，有條不紊完成訓練任務，并在解決任務的過程中訓練了學生的職業技能和職業素養，培養了學生的工程意識。由于引入了實訓操作與企業實際工作流程接軌，有利于“工學結合”的培養模式的實施，體現校內學習與工作的一致性。[4，5]

篇（3）

1 設計思路

高職院校的學生很多在第四學期就簽訂了就業協議，鑒于提前明確就業崗位使畢業生未來的工作內容具體化，特別是提前上崗，已經使學習和工作結合起來，進入“工作中學習，學習中工作”的狀態。基于現狀，在充分聽取行業協會和企業專家意見的基礎上，經過認真研究、反復論證，大量刪減了理論性過強且艱澀難懂的課程。同時，為強化畢業生的崗位適應能力，加大了實訓課程和頂崗實習的比重，重構了“學作結合”課程體系。

2 課程開發與設計

2.1 設計依據

依托鐵道工程技術專業校企合作委員會，針對專業培養目標，開展社會調研，總結歸納出鐵道工程技術專業畢業生核心工作崗位（群），通過職業崗位分析，學生的崗位主要工作內容如下。

（1）線路工，主要工作內容有：作業防護；線路基本作業；鋼軌作業；軌枕作業；道床及路基作業；簡易測量和識讀工程圖；檢查作業及故障處理。

（2）橋隧工，主要工作內容有：橋面作業；橋跨作業；橋臺作業；涵渠、隧道作業；施工作業；橋隧檢測；橋隧巡守。

（3）施工員，主要工作內容有：鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現場管理。

（4）測量員，主要工作內容有：交接樁和施工復測；施工過程控制測量、構筑物施工放線、監控測量及數據分析；工程測量方案、監控量測方案編寫；建立測量儀器臺賬，按時對測量儀器進行維修保養。

（5）試驗員，主要工作內容有：各種原材料試驗；施工配合比設計；各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復驗工作及報告；路基、橋梁、隧道、軌道結構物自檢、抽檢等試驗工作。

2.2 構建基于“學作結合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線路養護維修企業，按照鐵路工程施工與養護維修崗位技能要求，參照國內鐵路工程施工與養護維修規范、標準，與合作企業技術專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養護維修、施工組織管理等典型工作任務，按照鐵路工程施工與線路養護維修過程確定行動領域、學習領域，依次設計教學內容，選擇合理的工作任務為載體，設計若干教學模塊，將相關的知識、模塊，通過對各教學模塊的學習，實現知識、技能、素質的同步提高，具備鐵路工程施工與養護維修工作的職業能力。構建“學作結合”的課程體系。其典型工作任務及對應的行動領域及學習領域如下。

（1）典型工作任務，主要包括：鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養護與維修三個方面。

（2）行動領域，主要包括：鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預算等。

（3）學習領域，主要包括：工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓、工程測量、工程測量實訓、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓、養路機械實訓、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預算、鐵路工程預算實訓等主要課程。

以上學習內容的基礎部分集中在第一和第二學期，專業課集中在第三和第四學期，第四學期結束后學生應具備解決典型工作任務對應的行動領域相關問題的能力。

2.3 課程設計與教學準備

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關鍵詞： 高職；檢測；課程改革；項目教學

Key words: higher vocational education; detection; course reform; item teaching

0 引言

目前，根據交通行業的大發展，一方面，對試驗檢測人員需求越來越高，根據交通部制定試驗檢測人員上崗要求的內容，根據學生現狀學生的《公路工程質量檢測》內容已經不能滿通部對試驗檢測人員的要求，另一方面，為了提高學生的實踐技能，適應企業對畢業生檢測技能要求，對目前的《公路工程質量檢測》課程改革勢在必行的，對該課程進行課程體系改革，研究符合教學的理實一體化教學模式，對考試模式進行改革，完善項目化教學的校本教材，提高教師職業能力培養。

1 課程內容改革

圍繞公路工程檢測工作中的實際工作內容與過程，參照交通部公路水運檢測工程師(員)資格證考試大綱，設計為公路檢測基本知識、路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程五個模塊。將此類五大項目試驗檢測相關的工作任務按項目化課程的“規則”進行整合。

本課程教學內容設計為校內理實一體化教學102學時，校外實訓基地頂崗實習0.75年，理實一體化內容如下:

此項改革主要培養生產、建設、管理、服務第一線，能夠“下得去、用得上、留得住、上手快” ，初步具備創新、創業能力的高等應用型技術人才。我院招收的生源為高中后的高職類學生，農村生源占到了85%以上，學生基礎相對較為薄弱，但學生就業愿望強烈，因此在該課程在教學內容的針對性與適應性上，主要以其實用性為主導思想。

主要突出教學內容緊密結合公路行業人才職業素養、專業技能、專業崗位要求的實際。

教學內容緊密跟蹤公路工程發展的趨勢，根據公路建設中新技術、新設備、新規范的發展需要，及時調整相應的教學內容；教學內容緊密結合公路施工檢測、監理檢測、專項檢測行業的不同需求。教學內容基本滿足各類公路職業崗位對本課程的職業技能要求。

2 教學模式的改革

在校內采用理實一體化教學和項目教學法相結合的方法。 即每次課都給出明確的教學目標和任務，讓學生帶著任務完成理論和實踐教學，增加了學生學習的主動性和趣味性，得到較好的教學效果。堅持以“學生為主體、教師為主導、能力為主線”的指導思想，最大限度地培養學生的動 手能力、分析問題和解決問題的能力。 實踐教學環節 3-6 名學生一組，學生親自進行試驗操作，數據處理，最后進行成果分析完成檢測報告。教師僅起指導作用，這樣可極大地調動學生的學習積極性、創造性，由于試驗為綜合的系列試驗，因此在試驗過程中，學生可得到較為系統的技能訓練，更加深了對課程基本理論的理解和應用，并促進和加強了實驗室的建設工作，收到良好的教學效果。

建立了包括校內實訓基地和校外穩定的實訓基地。在校內建立了專門進行路基檢測、路檢測、橋梁檢測、隧道檢測等實訓基地；與校外江蘇省交通規劃設計院、交通科學研究院等近23家單位建立了緊密型校外實訓基地，此外，還與橋梁檢測儀器廠家簽署了產學合作協議，形成輻射全橋梁培訓的實踐教學基地網絡，為學生真刀真槍的實習提供了優良的環境。

3 對教學評價形式的改革

本課程采用分階段、分項目進行考試，每個項目分別是理論和實操相結合考核。

主要分為以下幾個部分：

3.1 理論考核成績： 采用百分制 ①理論紙質試卷得分：理論考試采取紙質一次性確定成績的辦法，從課程題庫中抽取試題組成試卷，理論考試作弊成績為零分。②分階段分項目考核成績：該課程分成五大項目，每個項目完成后，需進行各項目的分解考核，三個項目以上不及格的，總成績定為不及格并不允許參加補考，必須重學。③作業：必須做滿5次作業；④考勤：缺勤2次以上者視為不及格。

3.2 理實一體化隨堂實訓成績 實訓是培養學生工程意識和動手能力的重要環節，也是從感性認識上升到理性認識的重要橋梁，加強學生的管理對提高實訓的質量有著重要作用，每位同學在進行各任務學習時，需上交各任務檢測報告書，在各項目的各任務均完成后，將該項目各任務書裝訂成冊，并做該項目（分項工程）的總體評分，教師根據以下方面進行評分：①項目操作：能獨立完成各項目部各任務，采取抽考方式，按照本課程制定的實操評分標準考核；②項目資料：提交任務檢測報告書，分項目評分書、分項目報告分析總結；③其他方面：文明實訓、團隊合作精神。

評分點：方案的選擇、階段性完成情況、各團隊合作意識、創新性、可操作性。

3.3 對應“職業資格證書”情況及要求 中華人民共和國交通部公路（水運）試驗檢測員系列中的“公路檢測員、橋梁檢測員、隧道檢測員”。

4 進行課程改革的配備條件

4.1 校本教材 根據交通部的公路水運試驗檢測工程師考試大綱的要求，將與公路工程檢測相關的公路檢測基本知識、路基路面工程、橋梁工程、隧道工程檢測等五大模塊的內容合并為公路工程質量檢測，其內容涉及到公路水運試驗檢測工程師考試大綱的80%。

教材形式圖文并茂，教材“以項目導向、以任務驅動”，將內容由17個項目(含51個任務)組成，當完成項目中所有任務后，即可對該項目質量進行評定。由于檢測中心的參與，該教材理論聯系實際，項目均以《公路工程質量評定標準》中高速公路(含一級公路)或二級公路的質量為要求。

4.2 實訓任務書 實訓任務書的實訓任務與教材配套，其實訓項目規范根據《公路路基路面現場測試規程》《公路工程水泥混凝土測試規程》等國家規范或行業規范的試驗內容進行編制，并在每個任務后附本任務的試驗檢測報告，檢測報告以江蘇省高速公路指揮部編制的標準表格為主，要求學生完成實訓任務后填寫，老師進行點評。

4.3 多媒體教學課件 拍攝和錄制試驗檢測圖片、錄象，由課題組老師編制成PPT或教學錄象，豐富教學內容。

4.4 習題庫和試題庫 習題庫是根據教學內容而編制，要求與項目教學配套，目的是鞏固課堂知識，補充課外知識，根據需要布置學生完成。

試題庫根據公路水運試驗檢測工程考試試題的要求，分為單選題、多選題、判斷題、主觀題(含問答題和計算題)四大類，題目來源、內容分布、分數比例均與檢測工程題相同，目的在于提高學生的適應能力。

4.5 網絡課程 精品課程網站中設置有互動教學欄目，可與學生進行交流、布置作業、答疑、和討論；教學資源庫中有相關網站、教學光盤、圖書資源等網絡資源；教學資源中可下載PPT課件、校本教材、實訓任務書等內容，大大的豐富學生學習資源，提高學習興趣。

4.6 教學內容具體表現形式

5 結語

對《公路工程質量檢測》進行課程改革勢在必行的，其改革后的優勢也是很明顯的，明顯改善教學質量，直接讓學生零距離上崗，提高學生綜合能力和學生的就業率。

參考文獻

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湖南城市學院（以下簡稱“我校”）是一所地方本科院校，成立時間不長，基礎環節薄弱，實驗實訓設備能基本滿足實踐教學的需要。為切實提高學生實踐動手能力，培養創新型人才，在實踐性教學方面進行了一系列的改革與試點，摸索出了一些經驗。本文主要就“我校”實訓中心在電類專業實踐性教學改革方面所采取的一系列措施進行總結，旨在為同行提供一些借鑒。

一、課程、專業之間加強融合，淡化界限

實踐性課程體系與相應的理論課程體系緊密聯系。我校實驗實訓中心在教學改革中堅持了“三淡化”：一是淡化了理論教學與實踐教學的界限，將理論教學與實踐教學有機結合；二是淡化了專業之間的界限，加強各專業之間的交叉滲透；三是淡化了軟件實驗與硬件實訓的界限，充分利用各種手段提高實踐效果。將電工電子實訓課程設立成多模塊化實訓課程體系結構，有助于不同專業進行優化組合。

理論教學與實踐教學的有機結合揚棄了傳統實驗內容，系統地增加設計性、綜合性和工程性實訓，注意培養學生的創新意識。如實訓中心開設的電工技術等7門基礎實訓課程，實訓項目78個，其中綜合性、設計性、創新性實訓占60%。電子產品組裝、設計實驗室、創新性實驗室長期對學生開放，給學生提供了一個拓展的空間和平臺，學生利用課余時間在開放實驗室進行創新實踐活動，如完成“大學生創新性、研究性項目”、“電子設計競賽”等，學生的創新意識、實踐能力和創造能力得到了較大的提升。電子科學與技術專業2008級2位同學在2011年全國大學生電子設計大賽中獲得湖南賽區一等獎、國家二等獎。

實踐教學內容的設立強調課程之間和專業之間的融合、個人能力培養與團隊協調發展的融合，從電工電子實踐初步、電路基礎實驗、電工技術實訓等八個方面開設實訓項目，并先后編寫出版相應的實訓教材和自編實訓講義。

在修訂教學計劃的同時加大了實踐教學課時量，以突出實踐教學的重要性。在新的人才培養方案中，電子技術的理論課學時為56，實踐學時為16，實踐學時與理論學時之比為1∶3.5；電路基礎（電工基礎）的理論課學時為56，實踐學時16，實踐學時與理論學時之比為1∶3.5；單片機原理與應用的理論課學時為32，實踐學時為32，實踐學時與理論學時之比為1∶l。

二、教學方法上，創新教育教學模式，開展遞階式教學

在實踐性教學方法上，我校實驗實訓中心打破了傳統的將實驗依附于課程的教學體系，建立了基礎知識教育、基本技能培養、設計能力訓練、綜合技能提高、創新人才指導的“五級遞階式教學”新模式。

基礎知識教育指在電工電子實習基地內進行為期1周的實習，包括基本工具的使用、基本焊接技術練習、基本的繼電控制電路安裝調試、電子小產品的安裝調試、交直流電路的常識、安全用電知識教育等。這項教育每年面向全校電類專業的學生，受益面廣。

基本技能培養包括電工技術實訓、電路基礎實訓、模擬電子技術實訓、數字電子技術實訓等，其中綜合性、設計性、創新性的實訓占60%以上，主要培養實踐技能和實驗的分析方法。該級實訓同樣面向全校電類各專業的學生。

設計能力訓練主要面向電類各專業進行電子課程設計和單片機課程設計，由給定題目或自選題目到設計、安裝、調試全過程，采用項目式進行系統的訓練，各門課程的設計訓練時間為1周。

綜合技能提高是指電子綜合實訓和課外自主創新性實訓與研究：電子綜合實訓包括電子技術實訓、單片機技術實訓、PLC可編程控制技術實訓、電路板制作、電子產品的設計安裝調試等。課外的創新性實訓與研究包括畢業設計、電子設計競賽等，利用課外時間進行，通常2個人組成一組，老師進行指導，培養學生的綜合應用能力和創新思維，培養學生的團隊精神。

創新人才指導主要是指培養“三創”人才，即創業、創新、創造性人才，利用課外時間（含寒、暑假時間），組織學生參加全國大學生科技創新競賽、電子設計比賽及社會團體組織的各種競賽、“挑戰杯”創業競賽、老師的科研課題等，培養學生的科學研究能力和創新能力。

在一至三級的實踐教學模式中實訓課盡量采用1人1組，可減少學生依賴性，增加主動性，體現以學生自我訓練為主。第四級和第五級是與科研工程和社會應用實踐密切聯系的環節，引導學生盡早進入科學研究領域，如步進電機控制器、簡易汽車信號控制器、簡易數字頻率計、低頻數字式相位測試儀等實訓項目都融入了科技創新的成果，尤其是與實際工程應用相結合，激發了學生理論聯系實際的學習熱情，取得了一些理論聯系實際的創新研究成果，如三相應急電源、智能綜合繼電保護裝置、電子節氣門智能控制器等。

在實踐教學手段上，采用多媒體課件、虛擬、仿真與實際相結合的實踐教學模式，將部分多媒體課件放在系部的網站上，供學生事先瀏覽和預習，為進行實訓做好準備。此外，還實行實訓室全面開放、學生網上預約實訓，形成以課內與課外、必修與選修相結合的自主式、合作式、開放式、研究式的實踐教學模式，提高實踐教學效率和資源的利用率，為廣大學生投身社會實踐提供條件。

三、加快實踐性師資隊伍建設，實行實踐教學人員多樣化

實踐教學體系的構建與實施對從事實踐教學的師資隊伍提出了更高的要求。實訓中心的實踐教學師資隊伍絕不僅僅是單純的實訓技術人員，還必須有較高水平的理論課程任課教師和科研人員等參與到實驗實訓室建設、實踐教學課程建設中來，以整體提升實踐教學水平與質量。針對過去實踐教學中存在的問題，學校多次召開實踐性教學研討會，廣泛聽取意見，探索符合新時期辦學規律的隊伍組成模式，形成了由五部分人員構成的動態穩定的隊伍組成模式，并提出了相關要求。

目前活躍在實訓中心的人員實行“五線譜”，有五個部分：實行八小時上班的專職實訓人員、兼職教師、涉及實訓教學內容的任課老師、新進中青年教師、動手能力較強的優秀學生。對涉及實踐教學內容的任課老師，學校要求必須保證實訓課時在現場指導，要求新進中青年教師必須在實訓中心工作一段時間，安排動手能力較強的優秀學生在實訓中心協助工作。

學校為了提高師資水平，有計劃地組織實訓人員進行培訓，還將專職人員派出去培訓、學習和交流。目前學校實訓中心現有專職實訓技術人員7人，全部具有高級職稱或者碩士學位，平均年齡35歲，形成了一支結構合理、核心骨干相對穩定的實踐教學隊伍。

四、考核方法上，實行考核多元化，并形成了完善的考核體系

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一、高等職業院校人才培養定位

教育部2006年第16號文件《教育部關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》中指出高等職業教育的人才培養目標是培養高素質技能型專門人才。而高素質技能型專門人才的培養必須以服務為宗旨，以就業為導向，走產學結合發展道路①。可見高職院校對學生能力的培養不僅是專業理論能力，更是實踐應用能力。對于高等職業道路橋梁工程技術專業的培養目標亦不再是理論性的研究型人才，而是具有專業基本理論、基礎知識和技能的面向生產、建設、服務和管理第一線需要的高技能人才。

二、本課程在道橋專業人才培養方案中的定位

路基路面工程是道路與橋梁工程技術專業開設的一門專業主干課程，主要包括路基路面工程的基本概念（相關專業術語）、基礎設計理論、試驗檢測等內容，與公路行業實踐聯系緊密。按照以服務為宗旨，以就業為導向，走產學結合發展道路的目標，在課程建設過程中必須要求理論教學與實踐工程的有機結合，這就要求一方面授課教師要主動吸收路基路面工程領域里的最新理論成果、實踐經驗等，使課程教學內容不斷充實，不至于和工程實踐脫節，這樣學生才能夠學以致用。另一方面，為增強學生相關的實踐能力，本課程在本專業人才培養方案中設有路基路面工程的實踐性環節。通過課堂理論教學、識圖能力培養、現場實習、課程設計等教學環節，使學生掌握路基工程、路面工程的基本理論和基礎知識，并初步具備運用這些基本知識和原理分析、解決工程問題的能力。

三、《路基路面工程》教學中的問題分析

《路基路面工程》是烏海職業技術學院建筑工程系道路與橋梁工程技術專業的核心專業課，該課程開設于2006年，因此課程建設的基礎還比較薄弱。盡管按照學院發展要求，先后兩次修訂了適合本專業及學生基礎的課程標準和教學大綱，取得了路基路面工程課程建設的階段性成果，但仍有許多亟待解決的問題。

（一）學生的基礎知識不夠扎實

由于學生對本課程的先修課程（如《公路工程識圖》《公路勘測設計》《土力學與地基基礎》《結構設計原理》《道路材料》等）沒有很好地掌握，致使學生學習和教師教授本課程都存在一定程度的銜接困難。此外，該本課程中的部分理論對學生的數學、力學知識和抽象思維要求較高。例如，按照我國現行行業規范《公路瀝青路面設計規范》（JTG D50-2006）中規定瀝青路面結構設計采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續體系理論進行計算，高速、一級、二級公路的路面結構以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層的層底抗拉應力及半剛性材料層的層底拉應力為設計指標進行路面結構厚度設計②。學生學習了這部分知識之后，往往對該理論在實際設計過程中怎樣用仍然很模糊。

（二）任課教師實踐經驗欠缺

目前擔任該課程教學的專職教師均為高校的碩士畢業生，在本科院校中均接受以學科理論學習為主的學習模式，由于畢業之后，從“學校”到“學校”的就業過程導致幾乎沒有較系統的工程實踐經驗，因此就出現了專業教師理論知識豐富但實踐能力不足的問題。這就決定了在授課過程中對理論知識講授得較為全面和系統，但是在實踐環節中出于“藏拙”而敷衍了事。再加上高等職業院校的學生學習基礎總體來看均比較薄弱，自學能力較差，傳統課堂中“填鴨式”的理論無異于抹殺學生的學習興趣。

（三）校企合作的教學模式較為滯后

加強實訓、實習基地建設是高等職業院校改善辦學條件、彰顯辦學特色、提高教學質量的重點。而就課程建設而言，邀請行（企）業專家共同參與修訂課程標準，按照企業需求優化課程內容、參與實踐教學環節越來越需要加以重視，這也是我院目前亟待推進的步驟，只有這樣才能夠不“閉門造車”，實現真正意義上的工學結合。

三、工學結合《路基路面工程》教學模式探討

（一）教學內容的重組設計

遵循學生職業理論培養的基本規律，基于工學結合人才培養的基本要求，進一步淡化課程理論教學和實踐教學的界限，按照突出職業定向性的基本思路重新整合課程教學內容。通過和企業專家的探討，結合本課程自身特點，具體實施方法是首先在課程每部分理論教學開始引入對應知識點的工程實踐施工圖紙（圖片）作為教學內容的切入點，然后在分析設計成果（施工圖）的基礎上展開理論知識點的學習。其次，在課程重點設計理論環節，例如路基擋土墻設計、瀝青路面設計、水泥混凝土路面設計知識點學習之后以案例的形式加強知識點的鞏固和應用，并安排設計內容讓學生自行進行課程設計。同時將部分課時搬到施工現場進行講授增強學生的感性認識。此外，在教學過程中同步滲透課程內容中所涉及的現行行業標準和規范，課程專業術語部分采用雙語教學增強學生的國際化理念。

（二）課程內容的學時比例的重分配

《路基路面工程》是一門理論與實踐并重、工程性較強的課程。講授《路基路面工程》課程除了應進行系統的課堂教學，增加實地參觀之外，還包括實踐環節（課程設計）輔助教學內容。按照我院現行（2012）新修訂的人才培養方案，將本課程劃分為專業課程中的B類課程（即“理實一體化”課程），其中理論40學時，實踐32學時，共72課時。具體學時分配情況如表1所示。

表1 《路基路面工程》課程學時分配表

（四）理論教學采用項目驅動教學法

在講授《路基路面工程》時，采用多媒體授課，圍繞每部分知識的特點講授基礎理論與基本方法，同時在教師的指導下，就每個知識點“項目”給學生布置“任務”，讓學生尋找完成任務的途徑，最終得到這個結果，最后進行任務完成情況的分析與點評，使學生在這個過程中鍛煉動手能力和自學能力。激發學生的興趣，調動學習的積極性。由此形成以“教師為主導”，即教師成為學生學習過程中的引導者、指導者和監督者，“以學生為主體”，讓學生在課程學習時學會自己思考，了解應學會哪些理論和方法，注意哪些方面的問題。例如，路基排水設計部分，在理論學習之后要求學生課后通過網絡、實地照片或者其他方式收集路基排水設施的圖片，并詳細說明是哪種形式，自行分析總結其功能及設置方式要點等，提高學生自主學習的積極性和分析問題的能力。

（五）加大實習環節的改革力度

由于學生缺乏對工程實踐的感性認識，必須重視課內外實習實訓環節。創造性地應用“我聽見的會忘記，我看到的能記住，我做過的才真正明白”循序漸進的思維模式將公路工程實踐融于本課程之中。在條件允許的情況下，在理論教學環節過程中應組織學生進行現場認識實習，條件不具備時可以利用多媒體通過圖（照）片、施工圖紙、模型、現場錄像、施工動畫等方式完成。主要包括以下幾方面的內容：1.路基路面構造的認識。主要包括土基、路堤（上路堤、下路堤、下路床、上路床）、路塹、路肩、路基邊坡及相應的防護設施、構筑物（擋土墻、護腳、砌石護坡等）、各種排水設施（邊溝、截水溝、急流槽、排水溝等）、路面結構層次（面層、基層、墊層）、路面種類（水泥混凝土、瀝青混凝土）、路拱、超高、加寬、中央分隔帶等。2.在道路施工現場或道路建筑材料生產場所認識的道路材料。主要包括粉土、粘土、砂土、碎石、泥結碎石、石灰、粉煤灰、二灰土、二灰碎石、石灰穩定碎石、水泥穩定碎石、水泥混凝土和各種瀝青類混合料等。

（五）切實提高課程設計質量

我院考慮到專職教師實踐經驗不足的現狀，要求實踐教學部分由具有一線施工或設計經驗的行業外聘教師承擔，在進行課程設計的過程中，通過設計任務布置，教師的講解和指導，學生的分析計算，將理論課堂上所學的有關路基路面工程的基本概念、設計理論和計算方法融為一體。與此同時，校內專職教師也可以向外聘教師學習交流實踐知識，加快雙師素質的提高速度。

上述理論教學、工程圖紙、現場實習及行業教師指導課程設計等環節的工學結合內容相輔相成，通過學習，學生可更好地掌握《路基路面工程》的主要內容。

經過幾年的摸索，目前《路基路面工程》課程從最初單一的板書理論講授到多媒體講授，輔以組織學生現場實習和行業外聘教師組織課程設計等，實踐教學環節進一步完善，現在已經初步形成較為完整的工學結合課程教學體系，相信學生一定會學有所獲，學有所用。

注釋：

①教育部.《教育部關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》教高[2006]16號.

②中華人民共和國行業標準《公路瀝青路面設計規范》（JTG D50-2006）.

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2012年，慕課（簡寫為MOOC）誕生，在教育界掀起了教學模式變革的風暴，課程建設核心由原來的優質資源共建共享向突出學生主體學習需求的教學模式轉變，更加注重師生雙向的互動交流，但MOOC作為在線學習的一種形式，“知識傳授”仍是其主要功能。如何將MOOC教學理念與技術技能人才培養目標相結合，成為目前高等職業教育探索的主題。本文從知識積累和技術技能培養兩方面出發，探索MOOC背景下適合高職學生的《路基路面施工》課程教學設計。

設計思路

1.教學內容項目化

近年來，在國外先進的職教理念和教育方法思潮下，我國高等職業教育經歷了深入的探索和變革，普遍認為開展基于工作過程的項目化課程教學改革，讓學生在“工作”中學習，在學習中思考，在思考中實踐，在實踐中提高，更加符合職業教育技術技能人才培養目標。

2.教學資源碎片化

在MOOC教學背景下，課程教學內容主要以微課的形式展示，教學視頻短，學生學習時間靈活。因此，對項目化的課程內容架構進行適度拆分，形成小的知識點或技能點，相對獨立，循序漸進，形成體系。

3.教學主體學生化

利用在線的MOOC學習資源，“翻轉課堂”“混合課堂”成為主流教學方法，學生利用大量課外時間進行在線學習，達到知識積累的目的，并運用知識完成教師給定的任務，而教師的關鍵是要做好教學設計和引導。

4.教學過程互動化

教學過程互動包括在線學習的交流、測試、在線答疑，以及實訓環節和課堂鞏固環節的師生互動等。

5.考核方式多元化

MOOC的運用讓學生真正成為學習的主體，在線學習時間學生自主確定，討論交流和互動是反映學生學習思考情況的關鍵環節，因此課程考核評價要突出學生在線學習情況的考核。

教學模式的構建

MOOC的誕生促使傳統的課程教學模式產生重大變革。《路基路面施工》作為一門專業核心課程，也不能忽視傳統教學模式的優勢，學生職業技能訓練和職業素養培養更需要在面對面的教學中實現。因此，各取所長，在實踐中探索“網絡項目化課程+現實項目化練習+課堂教學鞏固提升”的教學模式，為學生創造探究式、實踐型教學環境，教學模式見圖1，主要教學環節如下：

1.知識學習。教師建立在線開放課程，建設并上傳學習資源和測試題目。學生登錄課程網站點擊學習相關內容，并完成在線測試。

2.分析任務。學生利用在線學習掌握的知識，分組探索研究完成相應的訓練項目。

3.答疑解惑，完成任務。面對面課堂教學，教師對在線測試完成情況進行點評，對出錯率較高的題目進行講解，對訓練項目完成情況進行分析，鞏固提升教學效果。

圖1 MOOC背景下《路基路面施工》課程教學模式圖

教學內容的選取

1.以崗位需求為標準

針對技術員崗位需求，教學內容的選取應摒棄原有的大量公路設計相關內容，緊扣施工需要的施工圖識讀、工程量計算、施工方法和工藝選擇、施工質量評價、施工組織管理等方面的知識和能力，按照公路路基路面的結構組成，設計8個教學項目。每個項目根據施工程序，設計不同數量的工作任務，針對完成任務需要，設計知識點和技能點，實現課程結構化和教學內容碎片化，使教學內容更具體，目標更明確，針對性更強。

2.以實際工程項目為背景

將源于實際工程的施工圖作為基本教學資料，能夠實現教學過程與生產過程的對接，同時能最大程度地調動學生的學習興趣，取得良好的學習效果。在選用施工圖時要注意連續性、針對性和典型性，同一項目使用同一個工程的圖紙，并且具有代表性，一個項目或任務采用多套圖紙時應注意由易到難，循序漸進。每個項目學習結束后，學生應完成與施工圖紙相對應的施工作業指導書等項目成果。

3.引入行業標準和規范

每組配發相應的標準和規范，學生在任務完成過程中，及時查閱，也是評價作業指導書中項目具體指標確定是否合理的基本依據。

4.引入新材料、新工藝

近年來，科學技術發展迅速，路基路面施工技術也是日新月異，在學生掌握基本施工方法的基礎上，將一線施工使用的新技術、新工藝、新材料作為擴展內容，供學生學習，提高學生的崗位適應能力和可持續發展能力，有效縮短了崗位適應期。

教學方法的改革

1.微課是知識的載體

通過對教學目標、教學內容和教學對象的深入分析，對完成任務所需要的知識和技能進行梳理，形成若干相關聯的知識點或技能點，既體現教學內容的碎片化，又有一定的系統性。以知識點或技能點為單元開發微課，時長10―15分鐘，是一個相對完整的教學活動，可以是教學課件講解錄像、電子白板錄像、教師模擬操作、模擬動畫演示等多種形式，讓學生利用個人時間，通過在線學習或移動終端隨時學習。

2.探究式教學為主導

采用探究式教學能夠很大程度地激發學生的學習興趣，很好地培養學生的學習習慣和探索精神，也符合創新人才培養要求。MOOC學習背景下，學生處于相對獨立的學習環境，可以進行深入的獨立思考，在線檢測和討論環節學生能夠運用所學知識解決問題，充分發表自己的觀點，教師則幫助學生發現問題，指導學生解決問題。

3.強化實踐教學環節

MOOC能夠幫助學生進行專業知識積累，學生專業技能和專業素養的提升則需要在實踐環節中進行，這也是高職教育技術技能人才培?B的關鍵，圍繞項目內容，教師指導學生在實訓場所完成相應的工作任務，形成項目成果，實現技能培養。

篇（8）

“電路基礎”是航空通信技術專業學生入學后接觸到的第一門專業基礎課程，是“通信原理與技術”、“微波技術與天線”等后續專業課程學習的基礎。課程改革立足于專業基礎課程為專業課程服務的思想，基于項目開發的理念，采取任務驅動的項目教學法，以實際工作過程為導向，由工作任務出發來組織與實施課程教學，使學生在做中學，學中做，既注重基礎知識又加強實踐應用，使學生的專業技能和職業素養得到了明顯提升。

表1 實踐教學項目

項目名稱 工作任務 具體實施過程

項目一：萬用表的使用、安裝與調試 任務1安全用電與觸電急救 安全用電與觸電急救情景模擬萬用表使用電阻、電感與電容識別與檢測雙電源直流電路的搭建雙電源直流電路分析與測試識讀MF47型萬用表電路圖MF47的安裝與調試故障檢測與排除

任務2雙電源直流電路檢測與分析

任務3 MF47型萬用表安裝與調試

項目二：室內照明電路的設計與安裝 任務1雙控節能燈電路安裝 試電筆等電工工具使用導線連接絕緣層恢復雙控節能燈電路安裝熔斷器、空氣開關、漏電保護器、電度表選擇與安裝日光燈電路安裝室內照明線路設計室內照明線路安裝

任務2日光燈電路安裝

任務3室內照明線路的安裝設計

項目三：電動機起動控制線路安裝與調試 任務1 電動機起動控制線路安裝 三相交流電使用接觸器、繼電器等低壓電器使用電氣控制線路識圖電動機起動控制線路安裝常規檢查空載與負載運行故障檢測與排除

任務2電動機起動控制線路調試

表2 仿真教學項目

項目名稱 工作任務 具體實施過程

項目一：RLC諧振電路仿真與測試 任務1熟悉軟件用戶界面及繪制電路 熟悉Multisim仿真軟件的使用定制用戶界面繪制仿真電路圖各種仿真儀器儀表的使用 RLC串聯諧振電路的仿真與測試 RLC并聯諧振電路的仿真與測試擴展訓練-提高功率因素的測試與仿真

任務2 RLC諧振電路的仿真與測試

項目二：電路過渡過程分析與測試 任務1 RC充放電電路仿真與測試 瞬態分析RC充電電路仿真分析 RC放電電路仿真分析RC電路全響應仿真分析微分電路仿真與測試積分電路仿真與測試

任務2微分與積分電路仿真與測試

項目三：非正弦周期信號分解仿真與測試 任務1非正弦周期信號合成仿真與測試 傅里葉分析方波信號分解仿真與測試各諧波分量的疊加合成仿真與測試擴展訓練-三角波的合成與分解仿真測試

任務2非正弦周期信號分解仿真與測試

一、教學內容整合

依據高職航空通信技術專業對“電路基礎”課程的內容需求，并結合湖南省專業技能抽查標準與內容，從課程總體結構優化的角度出發，對“電路基礎”的教學內容進行科學選取與整合，將課程內容整合成實踐教學項目與仿真教學項目兩部分。所有教學項目都是圍繞航空通信技術專業的技能要求來選取，以工作任務為主線進行精心設計，將每個項目分解為幾個子任務，通過任務需求來組織教學內容，突出對學生職業能力的訓練。

1.實踐教學項目

通過精挑細選實踐教學項目載體，確定實踐教學項目3個。為確保項目實施過程貼近實際工作過程，所有實踐教學項目均在“教、學、做”合一的實訓場所完成。項目一――萬用表的使用、安裝與調試：要求學生掌握直流電路的基本概念、定理與分析方法，培養學生正確使用萬用表等常用電工儀表、搭建常規直流電路、故障檢測與排除等能力。項目二――室內照明電路的設計與安裝：要求學生掌握單相交流電的基本特征與應用，培養學生正確使用電工工具，正確識別和選擇常用配電和照明電器的能力，使學生具備簡單照明電路的識圖、設計、安裝和維修等能力。項目三――異步電動機起動控制線路安裝與調試：要求學生掌握三相交流電路的分析方法，低壓電器及電動機的結構、原理及使用等，培養學生低壓電器識別和選擇，電動機起動控制電路的電氣圖識讀及控制電路的安裝與排故能力。各項目的具體工作任務與實施過程如表1所示。

2.仿真教學項目

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1云計算概述

2006年谷歌和IBM合作，首次把全球若干著名大學納入”云計算”輔助教學中，2009年，我國也開始探索云計算在教育中的改革，并在全國范圍評選出“云計算”輔助教學的案例供大家參考和學習。經過近10年的理論研究和實踐探索，云計算輔助教學的研究體系已經初見成效，云技術在教學改革的應用中可以為學校節省經費、教師教學更加方便快捷、學生學習過程中更加生動直接，極大的提高了教學質量。云計算是利用虛擬資源提供服務，在網絡云平臺中，注冊后的云用戶可以通過云平臺獲取資源。“云”中的資源是虛擬的、無限延伸的、動態變化的，云用戶可以在平臺中查詢所需資源，使用云資源。云技術產生后可以極大限度的節約成本，提高資源利用率。

2云計算特點

云計算輔助教學在“路基路面工程”教學改革的作用主要表現在以下3個方面。一是可靠性高，云端可以為云計算用戶儲存的數據提供保存的平臺，云端可看成一個強大的服務器，在此平臺保存的數據安全可靠，用戶不必過分擔心數據丟失或電腦黑客的侵襲。二是動態性及可伸縮性高，云技術用戶可以根據不同的需要向申請者提供不同的云服務。三是虛擬性，用戶可通過云技術在任何時間段、任何位置獲得服務。用戶只需要一臺計算機或一只手機上網后就可獲得自己所需要的服務，節省了大量的資源和時間。

3云計算在高職教育中的現狀

目前我國高職教育普遍存在教育資源無法共享或共享范圍狹窄，教學資源更新慢、費用高等問題。近些年，隨著信息技術的發展，高職教育信息化、網絡化得到普遍重視。高職院校大力發展網絡中心用于教學，網絡平臺的搭建初步實現了資源的共享，這些都可以為云技術在教學改革中的發展提供良好的鋪墊，使云技術能在教學改革中的應用提供可行性的選擇。高職教育培養的人才面向的是生產一線的高技能應用型人才，云技術是適應高職教育教學改革的時代產物和必然的趨勢。由于云技術可靠性強、動態、可伸縮性強、虛擬化的特點，它更適用于校園的教學，云技術可儲存大量資源，并通過網絡為用戶傳遞數據，為用戶提供幫助。

4云平臺搭建思路

“路基路面工程”課程搭建的平臺主要依賴百會平臺，經過調查研究表明，百會平臺是中國高校教育使用中最廣泛、最成熟的教育輔助平臺。云平臺的搭建要以為學生服務為宗旨，學生注冊用戶通過網絡登錄后可進行自主學習相關的課程。“路基路面工程”云平臺的搭建主要包括15個部分，分別為：目錄、公告、課程簡介、授課計劃與教學進度、教案、課件、微課程視頻、布置任務、任務提交、課后作業、教師點評及小組評價、課堂反饋、公共資源下載、學習討論、教師聯系方式等。目錄部分介紹本課的章節，使同學們顯而易見的了解本門課的知識框架；公告欄實時更新與課程相關的信息；課程簡介主要對本門課的知識框架做簡單的介紹，了解課程的學習內容、學習目標、學習方法等；授課計劃與教學進度欄主要規劃每周所講的課程內容、學時安排；教案和課件欄是每次課所講的主要內容的文字信息和PPT；微課程視頻主要針對課程主要內容及重難點錄制視頻加深學生的印象及學習興趣；布置任務欄是教師改變傳統的教學模式，將學生劃分為若干個實習小組，下達實訓任務，每小組成員分工協作，共同完成任務；任務提交欄是學生直接可以線上或線下提交教學任務，課后作業欄教師布置作業，學生在課下完成，鞏固加深學習任務；教師點評及小組評價欄是在學生完成任務后，教師對每組學生的完成情況進行總結，小組成員自我評價和互相分別評價成員的完成情況；課堂反饋欄是學生在做任務的過程中如果遇到難題可以通過此平臺進行與小組成員或老師溝通，解決問題；公共資源下載欄可以共享有用的資源；教師聯系方式欄提供教師的聯系電話、郵箱、qq等，使學生線上、線下都可以與老師取得溝通和聯系。

5云平臺搭建實施方法

“路基路面工程”課程改革后應以項目驅動為核心，教師在課堂布置學習任務，學生自主學習，“教學做”一體化。本課程共分為七個能力訓練項目，分別為路基橫斷面設計、路基邊坡穩定性設計、路基排水設計、路基邊坡防護與地基加固設計、路面結構層設計、路面基（墊）層設計、瀝青路面設計。每個能力訓練項目又劃分為若干個任務[3]。以能力訓練項目7瀝青路面設計中的任務2確定瀝青混合料配合比為例。首先，學生在課前布置任務欄查看本節課老師布置的學習任務，找到分組成員名單，共同商議學習計劃及協作情況[4-6]。工作任務如表1所示。各組成員按照老師布置的任務分工協作，可以查看教案、課件、微課程視頻、公共資源下載及網絡媒體完成任務。最后，提交本次課的任務，教師根據大家的完成情況進行點評，小組成員可以進行自評和互評。

6結論

“路基路面工程”在教學過程中引入云計算輔助教學，課堂效果顯著提高。同學們在學習的過程中增加了學習的熱情，對知識點的掌握更加牢固。學生在分組協作的過程中，充分認識到團隊合作的重要性，而且在學習的過程中，學生主動學習的積極性提高，能夠在做任務的同時發現問題，解決問題。

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2現狀

近年來，許多高職院校都積極開展課程改革，對電工電子課程進行了大量的創新與改革，豐富了教學方法，引入具有趣味性的電工實訓，強化考證考核方式，激發了學生學習興趣和對電工電子基礎課程的重視。但是隨著社會的發展，對應用型人才提出了更高的要求，特別是當前先進制造技術飛速發展，要求從業者在掌握基礎知識的同時，更要具有行業知識學習能力、實踐能力、創新能力。目前，許多高職院校在電工與電子技術課程教學中還存在以下問題。（1）課程內容多，學習任務繁重。雖然很多院校都編寫了課改教材或校本教材，但是縱觀目前電工與電子技術教材，其知識點依然繁多。例如，電路理論部分，書中介紹多種電路分析方法：支路電流法、疊加定理、戴維南定理等等，教師大都順序講解，無重點可言。再者電工與電子技術課程通常被作為多個專業的基礎課，各專業教學計劃有較大差異，而電工與電子技術課程教學內容卻相同，眉毛胡子一把抓，不考慮后續課程的需要。（2）實驗實訓內容不合理。由于高職院校學制短、課時緊，通常電工與電子技術課程的實驗實訓課穿插在理論教學課程中。大部分實驗都是老師演示，學生按照步驟照搬照抄一遍，而且內容大都是理論知識點的驗證性實驗。因此學生在按照教材或者指導書編定內容來操作時，不能做到主動思考，將動手與動腦結合起來，故實驗實訓不能體現該有的價值。（3）教學方法單一、很難做到理實一體化教學。電工與電子技術課程大致可以分為三個部分：電路基礎、模擬電子技術、數字電子技術，各部分相互獨立，又相互聯系。教師習慣按照教材對知識點順序講解，但是由于課時緊湊而知識點又繁多，學生無法很好掌握，大都一知半解。理論課通常在多媒體教室或普通教室授課，實驗課通常被安排在電工實訓室，無法做到教、學、做一體化。

3創新教學方法探究

3.1根據專業方向，科學設置教學內容

下面根據筆者所在學院的專業人才培養方案，討論如何科學編制電工與電子技術課程的教學內容。綜合上表不難發現，電工與電子技術課程作為各個專業的基礎課，其后續課程有較大差異，應當分別設置教學內容，控制知識點的深度與廣度。針對機電一體化技術專業與數控技術專業，應當增加課時。如我校現在課時為108課時（多學時），以確保教學效果。而機械制造及自動化專業與模具設計與制造專業課時為64課時（少學時）。在授課過程中，多學時教學內容講授電學概念、基本原理和典型電路分析過程，少學時教學內容則只講授概念、基本原理與應用，在這樣合理課時數的支撐下可以使學生掌握所必需的知識。

3.2采用現場教學法，做到理實一體化教學

現場教學是教師、學生以及協助人員一起，在現場對發生的事實進行調查、分析、研究、總結，從事實材料中提煉原理，從而提高學生發現問題、分析問題、解決問題的能力所開展的一種教學組織形式。將教材內容與學生在現場直接看到的事實現象緊密聯系起來,從而突破了課堂教學的局限性,改善了學生的認知過程，理論緊密聯系實踐，真正做到教學做一體化。現場教學應在一體化的電工技能實訓室和電子裝配實訓室進行，實訓室內設有教學區（配備多媒體）、實訓區、資料區和展示區。實訓區配備常用的電工實驗臺和裝配工藝臺設備，以及萬用表等常用工具，授課時根據班級情況進行分組，一般每組4～5名同學，配備一名主講教師和一名實驗室輔助教師。筆者根據教學經驗總結，這種模式下教學要注意以下幾點，以提高教學質量。（1）授課任務由“雙師型”教師擔任；（2）分組教學時要選出每組的小組長，不僅利于管理也可以培養學生的團隊意識；（3）精心設計每堂課的內容，采用項目式教學，保證每次課都按理論加實踐的模式進行，先理論，后實踐，讓學生清楚每次課的學習目標。（4）針對高職學生自主學習能力較薄弱的特點，在教學中盡量采用鼓勵教學法。教師要細致耐心，手把手教學生，鼓勵學生大膽動手，積極思考。

3.3課堂教學中運用EDA技術

電工與電子技術課程內容理論性強，且概念抽象。在傳統教學過程中，為使學生更好地理解并掌握這些知識，通常需要做一些驗證性實驗，然而在實驗過程中因外在環境的影響，往往費時較多，效率低，意義不大。EDA技術的全稱是ElectronicDesignAutomation，即電子設計自動化。它將計算機技術和信息智能處理分析技術融為一體，是進行電路設計和分析的理想平臺。常見的EDA軟件很多，在電工與電子技術的教學中到底選哪一種軟件，取決于高校的課程設置和培養目標。就電工與電子技術課程中常見電路的仿真而言，筆者推薦美國NI公司Multisim系列軟件。NIMultisim軟件是一個專門用于電子電路仿真與設計的EDA工具軟件。其計算機仿真與虛擬儀器技術可以很好地解決理論教學與實際動手實驗相脫節的問題。學生可以很方便地把剛剛學到的理論知識用計算機仿真真實地再現出來。