公路經濟管理論文3篇

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公路經濟管理論文篇1

１引言

公路交通和運輸行業是現代國家公路和交通運輸行業的重要組成部分，它是經濟社會發展的先行官，是直接影響我黨和國民經濟社會進步的基礎性產業，也是直接影響我黨和國民經濟社會進步的命脈。近年來，隨著我國社會主義經濟市場的飛躍性發展，公路運輸市場正處于不斷地改革和創新之中，公路經濟管理也將面臨更多嚴峻挑戰。如何在新形勢下加快對公路交通運輸和經濟管理方式進行優化和完善，已經是當前社會主義公路運輸經濟關鍵性問題。

２經濟新常態下加強公路交通運輸經濟管理的必要性分析

隨著當前社會主義市場經濟的快速進步和發展，傳統的社會主義經濟制度也在其原有基礎上發生變化。我國的公路交通運輸業作為社會主義國民經濟的重要組成部分，在其進行快速發展的過程中，需要和經濟市場緊密地相互融入進行改革和創新。只有這樣才能更好地順應當今社會的發展趨勢，更好地緊跟著高質量經濟增長步伐，從這一角度出發，改進和提高對公路交通運輸的管理水平，是當前我國社會和經濟發展應有之義。根據經濟學維度分析，公路運輸經濟管理改革所需要實現的核心是滿足當前社會生產的需要，從公共經濟學層面來看，現代市場經濟是在相對發達的市場經濟基礎上產生的，科學技術迅速發展，生產力極大增強，各個國家、地區之間經濟往來的社會化程度大大提高，公路運輸符合市場經濟和社會生產力發展的實際需要。在推動我國特色社會主義市場經濟發展的過程中，公路交通運輸工具作為當前我國經濟和管理體制改革的重要內容和組成部分，在當前社會發展的過程中起到了極其重要的推動作用，經濟的發展離不開公路交通運輸。而且市場經濟增長的快速發展能夠從很大程度上推動和促進公路交通運輸工業的穩步發展。因此，在推動我國社會和經濟發展的歷史進程中，加強對公路交通運輸的經濟管理具有非常重要的現實意義。從社會民生角度出發，公路交通運輸就是一項系統化的民生工作，這種系統化的工作在實際管理中往往會涉及多個環節。作為覆蓋面最廣、最基礎、最廣泛、最普遍的交通運輸方式，公路交通運輸與經濟發展、人民增收致富具有極高的辯證關系。由于公路運輸網適應性強，分布面也廣，車輛可隨時調度、裝運，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”，成為與人民群眾關系最密切的交通運輸方式。據有關數據統計，公路運輸承擔了全國７８.２％的貨運量和９３.５％的客運量。公路出行分擔率穩步提高，舒適度不斷提升，人民群眾出行逐漸向“走得好”升級發展，探討新時代加強公路運輸經濟管理，對改善民生起到了不可忽視的作用。

３公路交通運輸經濟管理要深化市場化改革

３.１當前公路運輸經濟科技附加值低在公路運輸行業，普遍來看基層地方科技產學研融合能力有限，技術支持能力欠缺，區塊鏈、ＡＩ、物聯網、云計算等前沿技術應用基本還是停留在概念上，囿于技術層面難以有所突破。因此，當前公路運輸行業大多僅能提供簡單貨物位移服務，增值業務少；車輛、貨物調配以人工為主，信息管理比重小、水平低；公路物流服務主要是“點到點、點到線”，沒有形成有機的物流網絡體系，為大企業提供綜合性物流服務的能力欠缺，制約了公路運輸行業的現代化發展。

３.２公路網絡布局不完善總體來說，我國公路網絡建設在世界范圍屬于領先水平，尤其是我國高速公路網絡建設，雖然發展起步較晚，但從２０世紀８０年代后逐漸增加建設水平和質效，高速公路通行里程已躍居世界第一位，大大縮短了時空距離，顯著提高了社會機動化水平，為我國發展創造了巨大的經濟效益和社會效益。然而從微觀層面分析，受區位因素、歷史因素、經濟實力等限制，我國公路網絡布局中西部地區、貧困地區發展短板明顯，經濟欠發達地區，路網結構尚不合理。在“老少邊窮”地區，綜合交通樞紐建設相對滯后，公路線路總量依然不足；在“一帶一路”倡議國家邊境地區，跨區域通道、國際通道連通不足；在全面實現脫貧攻堅后，一些新增的２０萬以上人口城市、地級行政中心公路基礎設施水平不高。即使是經濟發達地區，也存在城市內外公路交通銜接不暢、交通繁忙的通公路網銜接優化不足、缺少聯絡線路等問題。

４新時代加強公路運輸經濟管理的優化策略

４.１健全公路運輸質量管理為了實現公路運輸經濟管理的有效發展，公路運輸經濟管理的相關部門要充分把握現階段公路運輸的發展情況，結合實際工作，制定相應的公路運輸經濟管理制度。例如，建立和完善管理責任制，實施項目經理管理。這樣可以增強管理者的責任感，防止重復管理，保證管理的質量和效率。再例如，培育充滿活力的公路經濟市場主體，完善貨客運樞紐建設、高速公路服務區等交通設施旅游服務功能，推廣城際道路客運公交化運行模式，打造基于移動智能終端技術的服務系統。此外，還可以根據實際情況，采用扁平化管理模式，減少中層，促進管理范圍的優化，從而增強管理者之間的交流和單位之間的溝通，最終促進公路運輸行業的長遠發展。

４.２增強公路經濟財務管理工作規范化公路經濟財務規范化管理是從根本上提高公路運輸經濟管理的有效手段，通過規范化人力資源管理、資金財務收支管理、建立健全適應公路一體化發展的體制機制，加快建設現代化公路事業服務體系。在公路經濟主體內部管理中，資金管理是公路運輸管理的基礎工作，是有效開展各項管理的重要途徑。規范化資金管理離不開完善政府主導、分級負責、多元籌資、風險可控的資金保障和運行管理體制。要加大財政資金支持力度，深化公路投融資改革，強化農村公路管理養護資金保障，健全中央和地方各級財政投入保障制度，完善轉移支付政策，合理確定轉移支付規模。強化養護資金使用監督管理，強化風險防控機制建設。

４.３強化內部人員控制公路事業管理人才和從業人員隊伍參差不齊，管理服務能力和意識難以適應新形勢下我國公路運輸經濟發展的新要求和新變化。首先，強化公路運輸經濟管理從事人員的綜合能力與素質。定期開展從業人員的職業素質與專業技術培養，綜合提高經濟管理人才管理水平、專業知識、職業素質，吸進高品質、高素質專業人才參與到公路運輸經濟管理的工作中。梳理公路人才職業發展通道，制定選人、育人、用人、留人的方案及員工考核、激勵方案，才能最大程度上保障人才梯隊建設的有效性。

４.４運輸管理中采用現代化技術隨著信息技術的不斷發展，現代技術的應用已經非常廣泛，給人們的生活和工作帶來了更大的便利。因此，要實現公路運輸管理的快速發展，就必須科學合理地應用現代技術，從而與科學技術的發展相結合。例如，在對公路交通運輸管理工作的過程中使用一種計算機模擬仿真的系統，可有效改善各級公路管理部門和單位對公路安全狀況的評價，為預測公路風險的發生提供科學有效的依據。建立以公路企業為主體、產學研用深度融合的技術創新機制，定位于新一代智能制造、信息技術、新能源等世界科技前沿，加速公路運輸交通基礎設施網建設。鼓勵公路運輸行業各類創新主體建立創新聯盟，加強公路網絡協調運營與服務技術研發，構建適應公路高質量發展的標準體系，建設一批具有國際影響力的公路經濟創新平臺。

５結論

盡管近年來我國公路運輸事業取得巨大成就，廣大人民群眾的通行條件得到了明顯的改善，人民群眾獲得感、幸福感、安全感顯著增強。但也應看到的是，公路交通運輸經濟管理還需要深化市場化改革。中國已經建立了現代市場經濟的基本制度框架，作為經濟發展主要交通脈絡，公路運輸經濟發展的市場環境也發生了相應改變，尤其是當前“雙循環”經濟概念的提出，各行各業對公路交通運輸需求持續提升，新的市場經濟理念和經濟形勢催生出對公路運輸經濟優化提升的迫切需求。

作者:孫卓 單位:青州市交通運輸局

公路經濟管理論文篇2

高速公路加強經營管理，提高經濟效益，對于緩解交通緊張壓力、提升交通運輸效率、促進高速公路運輸業長期、健康、良性發展，無疑起著至關重要的作用。因此，作為高速公路的經營管理者需要不斷創新思維、開拓進取，在提升高速公路服務水平和質量的基礎上，不斷挖掘新的經濟增長點，優化經營管理模式，提升經濟效益。

一、高速公路經營管理過程中存在的問題

1.運營機構臃腫，惰性思維嚴重從提升效益的角度考慮，高速公路的經營管理機構應當小而精，追求專業和高效。但實際上，由于缺乏市場競爭，高速公路的經營管理機構往往比較臃腫，崗位職責劃分也不夠明確，等到有問題發生時，很容易出現推諉扯皮的現象。對于我國高速公路的經營虧損，有一種觀點認為，這是因為高速公路的建造成本高達7000萬/公里所致，因此要想盈利，只有等到高速公路建設趨于飽和之時，因為彼時無須大量投入建設，只需維護運營了。而這確實也代表了一部分高速公路管理者的懶惰思維、被動思維。

2.管理模式落后，經營手段單一由于市場導向意識和服務意識的淡薄，高速公路的經營管理模式往往輕經營重管理，這種落后的管理模式導致重大決策缺乏民主性、科學性，經常是由高管直接拍腦袋決定，決策與實際情況極易脫節。聽不到來自基層和市場一線的要求和建議，這些“紙上談兵”的決策往往會在推行過程中遇到阻力，效果不佳。同時在經營手段方面也很難貼合實際，有所創新，找到新的經濟效益增長點。

3.文化建設欠缺，績效體系粗放經營效益的提升，最終還是要靠執行個體（人）來實現。但不少高速公路的經營管理者對企業的文化建設重視不足，難以凝聚員工對企業的歸屬感和依賴感，導致團隊凝聚力和向心力不夠。此外，由于考核不夠精細化、獎懲沒有制度化，造成員工的工作責任心不強，工作要求不高，出現“混日子”的現象，沒有創新精神，沒有服務意識。

二、高速公路加強經營管理提升經濟效益的對策

1.簡化機構，提升效率主要是對內部責任相互重疊的組織機構和人員進行梳理，明確權責，確保所有的問題都能問責到人，同時保證最精干的人員數量，以切實提升經營管理的效率，為經濟效益的提升提供組織和人員保障。

2.加強企業文化建設，優化考核加強企業的文化建設，使員工有歸屬感更有使命感。同時，績效考核的重點要向經濟效益的提升方面傾斜，挖掘先進典型，樹立正面榜樣，并且在實際的收入待遇上與工作績效密切掛鉤，牢固樹立員工的績效意識和市場意識。

3.重視用戶，提升服務要把高速公路當成產品經營，關注用戶體驗，提升服務質量。要提升經濟效益，高速公路無疑需要吸引更多的交通流量，這就對服務意識和品質提出了更高的要求。例如：道路的養護必須到位，需要對技術人員和養護人員做好培訓，有問題的路段務必第一時間修復；在媒體平臺上，加大對高速公路的宣傳力度，提升公眾對高速公路服務項目的知曉率和轉化率；服務崗位提倡“微笑服務”，及時幫助過往車輛解決實際問題，提升用戶對高速公路的認可度。

4.用好載體，創新經營高速公路的車輛通行繳費雖然目前仍然占據高速公路經營收入的大頭，但交通流量的提升存在很大的不確定性（例如，節假日期間），同時，這項服務本身的增值服務空間有限。因此，建設好高速公路服務區，提升用戶體驗，實現效益增值應成為高速公路經營管理工作的重點。這就需要通過對服務區的設施改造、業態升級、經營創新，改變以往“停車上個廁所就走”的用戶習慣，以高品質的服務精準滿足用戶的需求：在設施的配備上要做到完備，例如，超市、衛生間、休息區等；在商品的消費上要做到放心，比如對食物、商品做好檢查，保證品質，規范價格；與區域旅游景區實現良性互動，做好廣而告知，導流旅游客源。在經營創新方面，江蘇省的高速公路服務區近年來做了很多有益的探索。2020年，江蘇省高速公路服務區盈利1.5億元，不為人知的是，在6年前，這個數字為虧損2.5億元?？梢哉f，江蘇省高速公路服務區擺脫了存量包袱越背越重的困局，開創了激活內需力、撬動內循環的新局面。究其經驗有三：（1）直面需求，定制消費用好的環境吸引人，用多樣化的產品和服務留住人，用有品質的供給激發消費潛力。江蘇省高速服務區背靠京滬、滬蓉等高速大動脈，車流量巨大，江蘇高速公路出口日均車流量超100萬輛，其中客車占比六成?！耙?0%車輛入區，每車停留20分鐘，每人消費20元”，圍繞“三個20”目標，“十三五”期間，江蘇交控（公司）全面推行服務區改造升級。梅村服務區改造為購物中心，日均停靠車輛從1.8萬輛次增加到2.2萬輛次；芳茂山服務區裝修成恐龍樂園，車輛平均?？繒r長從25分鐘延長到35分鐘；陽澄湖服務區變身蘇州園林，日均營業收入增長90%……2019年盈利總額達1.54億元。目前，這些服務區車輛入區率達17%，車均停留時長超過25分鐘，人均消費達7.5元。（2）流量節點，力促增長以優質產品和服務，營造讓旅客能消費、想消費、敢消費的環境，變交通流量節點為消費新增長點。拓展功能、突出特色，營造多維消費場景。從南京到上海走高速，最短距離約300公里，路過6個不同的服務區。因地制宜的主題特色是最大賣點，距上海20多公里的沙溪服務區，正打造250多畝田園綜合體，集農業文化展示、觀光采摘、民宿于一體，計劃一公布就受到上海游客的關注。獨到特色是誘人理由，多樣業態是留客手段。江蘇交控旗下的服務區消費業態已達60多種，多一種業態旅客就多一個停留的理由，不少服務區已從旅游中轉站變成了目的地。（3）持續創新，激發活力從旅客“沒法待”到“不愿走”，“十三五”期間，江蘇服務區營業收入增長近兩倍，年接待量已達4億人次。江蘇服務區的蝶變為深化供給側改革、暢通內循環等帶來啟示。一是適應需求結構之變，才能不斷暢通內循環。廁所從難下腳到智慧化，餐飲從沒得選到可自助，環境從臟亂差到“高大上”，服務從“沒感覺”到以旅客為中心……江蘇服務區瞄準旅客消費升級的痛點、需求結構的變化實施轉型；二是鍛長板、補短板，延展產業鏈創造綜合效益。近年來，江蘇交控在交通投資建設管理領域不斷深耕產業鏈、鍛造主業長板，補上經營服務短板，千方百計提升業務的經濟效益和社會效益，成為全國同行中唯一一家年利潤總額連續超百億的企業。服務區轉型不僅刺激客流消費，還創造1.3萬個工作崗位，為江蘇交控分流收費員和地方穩就業提供空間，帶來綜合效益。同時，市場導向的服務改革讓服務區有了用戶粘度，為提升交通治理能力創造條件；三是引入社會投資，激活市場主體，優化供給結構。服務區改造缺資金，社會資本投資缺空間。江蘇交控引入社會資本，共同改造提升服務區?！笆濉币詠恚瑓⑴c投資的非公主體已超60家，投資總額達10億余元。這些企業不少從20世紀90年代開始參與經營，積累了大量經驗和資本，為服務區轉型升級提供基礎。江蘇的服務區經驗也啟示我們，要從根本上提升服務區的經濟效益，需要對服務區的定位、特色和功能有科學的規劃和以人為本的設計。

5.控制成本，科學建設高速公路的工程建設，投資金額高，投資周期長。要提升經濟效益，節支也非常關鍵，因此，要不斷優化建設成本的控制。一方面，在工程建設物色優質的團隊，對建設、養護、搶修、中修等工程進行公開招投標，很好地控制項目建設成本；另一方面要嚴把質量關，做好工程建設的質量監督，嚴格驗收環節，確保工程質量，降低后續維修養護的成本。后期應當加強維修和養護，如期開展巡邏和檢查，以便能及時發現問題，解決問題，消滅危險。6.優化籌資，管控風險工程的建設不僅要控制成本，同樣也需要優化資金的管理。高速公路的投資規模比較大，需要通過吸收投資或者發行股票的方式來融資籌資，籌資的風險性還是相當高的，所以在融資的時間周期上需要合理控制，以免發生信貸危機，另外，要充分利用財務杠桿調節投資的收益，確保企業的經營和高效運轉。

三、結語

提升高速公路的經濟效益，高速公路的經營管理必須要跟上。通過精簡經管機構、加強文化建設、提升服務意識、創新消費體驗、控制建設成本、優化資金管理等，從而實現高速公路經營管理的高效化、精細化、專業化，為提升高速公路的經濟效益“保駕護航”！

作者:劉建華 單位:江蘇省通啟高速公路管理處

公路經濟管理論文篇3

一、引言

對于目前的社會而言，建立完善的交通公路運輸體系是我國經濟持續發展的重要支撐，因為它不僅可以使交通運輸更加的方便，另外還可以使地區之間的互通加速。目前很多地區都開始使用空運、水路運輸和公路運輸等運輸渠道來完成買賣業務，最后達到每個地區相互合作的目的。在這些運輸渠道里面，運用最多的就是公路交通運輸這種方式。在低碳理念下，構成了新式的市場經濟模式，對交通公路運輸方面的經濟管理標準也隨之越來越高。需要對交通公路運輸在管理過程中出現的諸多問題進行研究，最后進行總結，從而使經濟管理水準得到有效的提升。

二、公路交通運輸經濟管理的重要價值

就目前國內的市場經濟狀況而言，諸多運輸方式里公路交通運輸是有著關鍵性的地位的，它可以使我國整個經濟管理體制發展得更為繁榮穩定，并且公路交通運輸方面的經濟管理體制，也是我國公路交通運輸能夠長期發展的關鍵因素。國內現階段公路交通運輸經濟管理的關鍵目的以及功能就是符合現代社會經濟發展的需要，并且目前民眾以及社會的發展需要多渠道的公路交通運輸體系，只有構建完整、四通八達的公路交通運輸體系才可以讓民眾平時的生活變得更加方便，從而使民眾的生活品質以及社會發展的速度得到有效的提高。有關機構需要對我國公路交通運輸在當代社會經濟管理當中的關鍵價值以及重要功能進行詳細了解，對公路交通運輸方面的經濟管理模式開展有效的創新與改善，從而全方位地使當代社會發展的速度與經濟管理的水平得到提升。

三、低碳理念下公路運輸經濟管理問題分析

研究對象：目前，山東省濰坊市臨朐縣公路通車里程為2665.167公里。其中，國道的里程為130.95公里，省道里程為151.972公里，農村公路的里程為1925.971公里。如果按照公路的等級來劃分的話，則可以劃分為以下幾種：高速公路里程為54.986公里，一級公路里程為101.729公里，二級公路里程為152.364公里，三級公路里程為203.514公里，四級公路里程為2152.574公里。1.運輸通道需完善臨朐縣地區對外的運輸通道主要是以國道和省道為主，大運量的重要干線比較缺乏，導致了臨朐縣與山東省的省會城市濟南，以及入?？谇鄭u市等山東省內比較重要的關鍵城市聯絡起來不方便，并且無論是貨車還是客車主要渠道就是公路運輸，所以，往外運輸的渠道比較少而且單一，另外還有一部分路段現在屬于二級公路，這方面的技術要求還沒有達到后期交通公路運輸的長期發展需要。2.中心城區輻射能力需要加強因為受到地理因素的影響，導致臨朐縣的公路網安排并不合理，縣城地區的東邊與北邊的路網相對比較多，南邊山區的路網相對比較少，并且技術手段方面比較落后，導致無法使南邊富饒的旅游資源得到挖掘以及良好的運用；另外，縣城地區中間區域缺少東西方向的主要干線公路也妨礙了中間區域的橫向聯絡，對中心地區對有關鎮街（園區）的輻射造成了不利的影響。3.需要提高公路網技術標準臨朐縣公路網規模與密度都比較高，但是整個技術水平比較低。依據2017年年底的統計數據來看，在臨朐縣二級以上的公路總規模為309.079公里，在全縣公路通車總里程里面占到了11.6%，在全市里面排第14位，屬于各個區或縣里面排名比較落后的。國道以及省道建設的技術水平和山東省以及濰坊市的平均水平相比較也是比較低的，并且在農村公路建設里面村道的占比相對比較大，已經達不到目前社會經濟以及公路交通運輸長期的發展需要，從以后社會經濟長期發展的需要可以看出，通過對縣城以及鄉鎮公路系統和干線路網布局進行調整和改善是一項非常重要的工作。4.建設養護管理壓力比較大近些年，臨朐縣的農村公路新建以及改造的力度還是比較大的，但是運用的技術手段卻還比較落后，并且抗災的能力也還是不強。很多建設好的縣城鄉鎮公路已經開始慢慢進行維修階段。但是，現階段沒有成熟的農村的道路建設以及養護維修體系，所以，農村的公路建設以及養護維修資金的提供跟不上路網的構成以及公路服役的年限增加，相互沖突比較嚴重，需要及時解決資金的問題。

四、低碳理念下公路運輸經濟管理完善策略

1.提升公路運輸行業的管理工作現階段，我們需要做的就是針對網絡服務的軟件進行管理。因為目前國內交通道路運輸產業在運營管理方面出現了比較嚴重的問題，所以需要對軟件以及硬件管理的服務力度進行提升，并且不斷完善技術支持等相關咨詢服務開展，從而使客貨運輸、裝卸車輛的搬運與重型汽車的維修保養等環節之間維持較好的協作關系。應為合作的每一方提供相互交流的平臺，如果合同已經簽約成功，那么就需要對合同的各方面條款嚴格執行，并且如果在合同執行期間發生任何沖突，需要立刻進行調解，最終確?？梢赃M行長的合作。隨著后期服務軟件以及管理方面水平的提升，不但可以使公路運輸方面的經營管理更加正規，還可以使道路交通運輸服務在經濟社會中長期迅速地發展。2.建立完善的公路運輸經濟管理預算制度當代社會，市場經濟管理精細化的管理模式主要是靠財務預算管理制度進行推動的。那么，針對目前公路交通運輸方面的經濟管理，同樣可以按照類似的模式來建立屬于本身的經濟管理制度。首先，需要對預算管理的工作意義有正確的認識，并且對預算管理的模式以及運用方式進行詳細的分析；其次，對產生的經濟利益進行重視，保證可以對運營的標準、成本標準、現金收入等管控標準進行全方位的研發判斷，隨之形成預算結果報表；最后，需要重視我國在這一方面的相關政策文書，保證財務管理模式能夠和預算損失利益表以及現金流動表有機結合在一起，構成全方位的預算管理機制。在全方位的預算管理機制的根本上，需要對整個的預算管理目標進行制定，保證每個部門對自身部門的預算目標以及預算內容有著清楚的了解，這樣就可以合理地分配工作，運用目標管理模式，針對現金收入管理以及成本管理和投融資管理三者之間的聯系進行良好的處理，保證可以建立出合理的經濟管理機制，這樣就可以使資金方面的資源成功規劃到預算管理體系當中，最后使綜合效益可以在預算管控體系得到良好的展現。3.提升信息化管理水平在現階段的公路交通運輸管理期間，首先，需要運用對應的信息化管控模式，全方位地運用現代化信息手段，使目前公路交通運輸產業的管理品質以及水平得到很好的提升，從而保證公路交通運輸的經濟管理達到穩定的發展；其次，還需要建立非常全面的信息化管控機制，并且需要各個部門對有關的法律以及法規進行全面的熟知，從而保證公路交通運輸產業可以良好發展，并且保證了整個公路交通運輸機制更加的健全；最后，還需要建立非常完善的信息網絡體系，這樣就可以使公路運輸的各個企業聯系起來更加方便，從而增強各個企業的溝通效果。在公路交通運輸管理體系里良好地運用先進的信息化技術，可以為各個運輸企業帶來了非常好的服務體驗以及帶來良好的經濟利益。4.需要為公路運輸經濟發展提供雄厚的資金支持公路交通運輸經濟管理可以長期發展離不開資金的支持，所以需要建立良好的投融資體系，并且需要增加政府的投入，使多個方面的投資力量發揮出來，進行多方面的集資以及融資，使政府和市場聯合起來，對集資以及融資方式進行創新，從而使民眾財政力量得到有效的保證，并且達到公路交通運輸長期發展的資金需要。另外，公路交通長期發展的一方面影響因素就是土地資源的欠缺，所以需要遵循“需少用、要用好”的原則，使土地資源被合理并且節約地運用起來。需要與相關機構做好有效的交流。為了使規劃好的用地可以被合理地利用起來，就需要把中心用地規劃到臨朐縣城市整體規劃以及臨朐縣土地利用規劃以及公路和場站、鐵路的建設用地范圍里面，針對規劃管理等相關部門在規劃計劃明確以后需要嚴格管控。應當對公路交通量及客、貨運輸量進行全面預算，從而讓公路以及鐵路和場站的運用頻率得到提升，防止為了達成高要求，而引起對需求的預測錯誤，而造成的反復建設等問題發生。其次根據公路網以及鐵路的分布及場站的規劃方式，使各個不同的運輸方法良好地連接起來，尤其是和城市的規劃以及地區旅游的籌劃相連接起來；城市鄉鎮公交的籌劃不僅需要做好公路交通和城市交通的融合，還需要做好城市公交以及長途客車貨車運輸之間的融合，這樣才可以使城市鄉鎮的基本設備建設以及一體化得到良好的發展。

五、結語

國內國民經濟長期發展的關鍵因素之一就是公路交通運輸實體經濟管理行業，它可以使國內的宏觀經濟得到良好的發展，是國內社會經濟組織協調完善以及架構的重要部分。目前，國內的公路交通運輸產業在發展方面都已獲得佳績，但是依然有很多難題出現，所以我們一定要跟隨目前社會經濟發展得到趨勢，運用多種先進的信息化技術以及手段，來助推我國公路交通運輸的建設項目，繼而使我國公路交通運輸的經濟得到穩定且良好的發展。

作者:李海勇