路面排水技術(shù)論文3篇

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路面排水技術(shù)論文篇1

山區(qū)高速公路地理位置具有特殊性，維修難度較大，對路基路面的耐久性要求較高[1-3]。在外界水的作用下，路基易發(fā)生不均勻沉降等病害，導(dǎo)致路基變形失穩(wěn)破壞，引發(fā)路面開裂、滑坡和泥石流，給交通帶來很大不便，阻礙山區(qū)經(jīng)濟發(fā)展[4]。因此，本文首先研究了常見的山區(qū)高速公路路基路面排水施工技術(shù)，分析了其作用與不足。針對傳統(tǒng)山區(qū)公路路基排水技術(shù)的不足，結(jié)合山區(qū)材料運輸困難的特點，對已有山區(qū)高速公路路基路面排水施工技術(shù)提出改進措施。

一、外界水對公路路基路面的影響

外界水是影響山區(qū)高速公路穩(wěn)定性的重要因素之一，其按空間分布，可分為地表水和地下水，這兩種水會對山區(qū)高速公路路基路面產(chǎn)生不同的影響。

（一）地表水的影響一方面，山區(qū)高速公路地形地貌條件復(fù)雜，山區(qū)高速公路邊坡防護時，只選擇單一的圬工防護，缺少植被護坡，路基邊坡直接裸露在外界，在長期雨水作用下，可能會引發(fā)崩塌、滑坡等危害。另一方面，山區(qū)高速公路在修筑過程中，很難保證高速公路路面平整度，且路面材料在動荷載作用下產(chǎn)生不均勻變形，路面極易積水。此時，路面積水會通過高速公路施工縫或者路面裂縫滲入到路基內(nèi)部，路基填料在外界水的浸泡下，物理力學(xué)性能顯著降低，在行車動荷載作用下產(chǎn)生較大或者不均勻的沉降，影響行車安全。

（二）地下水的影響施工過程中路基壓實時，通過室內(nèi)試驗將含水量控制在路基填料的最優(yōu)含水量。此時，在壓路機的碾壓荷載作下，結(jié)合水將包裹土顆粒，通過結(jié)合力將填料顆粒連接起來，形成高強度整體。隨著路基地下水的侵入，填料顆粒間的空隙水增加，破壞了原有離子交換平衡，結(jié)合水的膠結(jié)力降低，路基填料的整體物理強度降低，引發(fā)翻漿、不均勻沉降等病害。在寒冷地區(qū)，隨著路基含水量增加，路基凍脹病害加劇，嚴(yán)重影響山區(qū)公路路基路面質(zhì)量。

二、公路路基路面排水施工技術(shù)分析

在施工設(shè)計過程中，可通過在路基路面設(shè)置邊溝、截水溝、排水溝等排水設(shè)施將地面水及地下水引排到高速公路影響范圍以外，降低外界水對山區(qū)高速公路路基路面的影響。

（一）邊溝由于路面具有橫坡，雨水會向路面兩側(cè)流動并流至邊溝，最終被引排到高速公路影響范圍以外。邊溝一般設(shè)置在路堤坡腳或路塹路肩2m范圍內(nèi)，其尺寸應(yīng)按照山區(qū)高速公路所在地區(qū)的最大降雨量計算，按照截面形式可分為梯形截面和矩形截面，如圖1所示。邊溝能及時將路面雨水引排出去，降低地表水對路基的影響。但在邊溝使用過程中，由于邊溝直接裸露在外界條件下，路基邊坡松動的碎石容易滑落到邊溝內(nèi)，造成邊溝淤堵，排水功能降低。因此，在高速公路運營階段，需對山區(qū)公路邊溝定時養(yǎng)護，及時清淤。

（二）截水溝地表徑流對路基邊坡的沖刷是影響公路路基穩(wěn)定性的重要因素之一，截水溝的主要作用就是攔截路基邊坡表面徑流，減少坡面沖刷，保護坡腳處的排水溝。截水溝一般設(shè)置在邊坡平臺或者坡頂5m范圍以外，流入截水溝的地表水直接匯入排水溝內(nèi)、而非邊溝，分擔(dān)了邊溝的排水壓力。強降雨情況下，在截水溝下側(cè)還應(yīng)設(shè)置土體平臺，防止地表徑流溢出，土臺向截水溝的坡度不宜小于2%，如圖2所示。排水設(shè)施在自身施工設(shè)計不合理、地形地貌復(fù)雜及外界水等因素影響下，容易產(chǎn)生病害。本文在已有公路路基路面排水施工設(shè)計資料基礎(chǔ)上，針對山區(qū)高速公路，對已有公路路基路面排水施工技術(shù)提出一種改進措施。傳統(tǒng)急流槽沿著路基邊坡方向設(shè)置，主要起到連接其他排水設(shè)施的作用。急流槽內(nèi)水流較大，所以急流槽結(jié)構(gòu)材料一般選擇強度較高的漿砌片石或者鋼筋混凝土，但由于其長期裸露在自然條件下，結(jié)構(gòu)材料的耐久性降低，容易出現(xiàn)脫落等病害，造成急流槽內(nèi)淤堵。因此，提出利用塑料波紋管代替?zhèn)鹘y(tǒng)急流槽的結(jié)構(gòu)材料，適用于材料運輸困難的山區(qū)地段。

三、公路路基路面排水改進措施

分析常見的山區(qū)高速公路路基排水設(shè)施可知，傳統(tǒng)路基排水設(shè)施在自身施工設(shè)計不合理、地形地貌復(fù)雜及外界水等因素影響下，容易產(chǎn)生病害。本文在已有公路路基路面排水施工設(shè)計資料基礎(chǔ)上，針對山區(qū)高速公路，對已有公路路基路面排水施工技術(shù)提出一種改進措施。傳統(tǒng)急流槽沿著路基邊坡方向設(shè)置，主要起到連接其他排水設(shè)施的作用。急流槽內(nèi)水流較大，所以急流槽結(jié)構(gòu)材料一般選擇強度較高的漿砌片石或者鋼筋混凝土，但由于其長期裸露在自然條件下，結(jié)構(gòu)材料的耐久性降低，容易出現(xiàn)脫落等病害，造成急流槽內(nèi)淤堵。因此，提出利用塑料波紋管代替?zhèn)鹘y(tǒng)急流槽的結(jié)構(gòu)材料，適用于材料運輸困難的山區(qū)地段。相較于傳統(tǒng)漿砌片石急流槽，塑料波紋管埋設(shè)在土體下面，在雨水沖刷下植被等雜物不會流入到管內(nèi)，避免管道淤堵。塑料波紋管的材料強度高、抗沖擊能力強、防滲透效果好，在外界荷載作用下不易變形，且圓管的內(nèi)部構(gòu)造確保了運送流體的功能性，施工運輸方便。塑料波紋管與其他排水設(shè)施在銜接處的連接方便、穩(wěn)固，降低了急流槽在進出口處因水流沖刷而發(fā)生破壞的風(fēng)險。

四、結(jié)語

地表水對山區(qū)高速公路的危害主要有沖刷邊坡和浸泡路基兩種形式，高速公路路基地下水會對路基內(nèi)部填料的穩(wěn)定性產(chǎn)生較大影響；針對傳統(tǒng)山區(qū)高速公路路基路面排水設(shè)施的不足，提出利用塑料波紋管代替急流槽結(jié)構(gòu)材料的改進措施，該方案具有強度高、耐久性強且不宜發(fā)生淤堵等優(yōu)點，且能夠降低急流槽進出口的破壞風(fēng)險。

作者:郝北一 單位:河北高速公路集團有限公司張涿分公司

路面排水技術(shù)論文篇2

共振碎石化技術(shù)是指將板塊破碎后作為基層材料，通過降低加鋪路面的承載結(jié)構(gòu)水平，以及碎塊與碎塊之間的嵌鎖力學(xué)特征，可有效規(guī)避反射裂縫的影響，使改建后的基層趨于柔性狀態(tài)，相比于普通品質(zhì)合格密集級配碎石，共振碎石化技術(shù)處理的路面基層將抗變形的性能相比于原有傳統(tǒng)方法的處理方式提高了近兩倍，因此，在公路改建工程中被大力推廣和應(yīng)用。

1工程概況

某公路工程修建于2005年，設(shè)計速度為80km/h，路面寬度為16m，路基寬度為18m，水泥穩(wěn)定碎石基層厚度為30cm，水泥路面板的尺寸為4m×2.5m。目前已經(jīng)累計投入使用17年，待改造施工路線長度為6.97km。考慮路面改造工程的交通量較大，因此在施工前需要調(diào)查歷史交通量，其中近7年中8月份的歷史交通量調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果如表1所示。根據(jù)表1所述的調(diào)查結(jié)果，公路施工區(qū)域范圍內(nèi)，近年來交通量都在逐步增大，大型車和特大型車也增加明顯，說明當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展正在增長，對路面的行車舒適度和行車安全性提出了更高的要求，急需將已經(jīng)出現(xiàn)病害的路段進行養(yǎng)護或改造處理。根據(jù)該路段通量情況，無法將施工路段進行全面封閉，只能采取局部封閉和交通引導(dǎo)的方式，為施工提供便利條件。因此，采用半副共振碎石化技術(shù)對路面進行改造處理。

2共振碎石化技術(shù)基本原理

共振碎石化技術(shù)強調(diào)振動擊打的頻率，振動錘頭與水泥混凝土面板撞擊之后，除了需要掌握舊路面板的固有頻率，還需要妥善應(yīng)用好錘頭的振動頻率，要求在實際工程應(yīng)用時，應(yīng)充分了解共振碎石化技術(shù)的基本原理。

2.1機械性能參數(shù)共振碎石化使用的機械設(shè)備性能參數(shù)決定著碎石化施工的效果。該路面改造工程使用的共振碎石機為GZL型，該型號的共振碎石機主要包括駕駛系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、配重系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、振動系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)等，主要應(yīng)用于公路水泥混凝土路面改造工程中，主要的性能參數(shù)如表2所示。

2.2基本原理共振破碎機通過振動錘頭對水泥混凝土路面板不斷沖擊，從撞擊的局部區(qū)域向周圍傳遞，除了極少的部分應(yīng)力波輸送至路面板內(nèi)部，其余的應(yīng)力波以來回反射的形式，使能量滯留于路面板內(nèi)部，材料的平衡被打破，當(dāng)路面板內(nèi)部超出極限狀態(tài)的應(yīng)力承受范圍，水泥混凝土面板彈性系統(tǒng)就會逐漸趨于崩潰邊緣，最終產(chǎn)生縱橫交錯的裂縫，形成大小不一的碎塊。在應(yīng)用共振碎石化技術(shù)時，對直接作用于地面的振動錘頭，在規(guī)定的撞擊時間內(nèi)，要把握好振動的頻率，在產(chǎn)生表面裂紋后，才能將能量有效傳輸至面板之內(nèi)，并通過裂紋往材料邊界擴展，同時確保不會損壞基層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。根據(jù)施工經(jīng)驗總結(jié)，共振的碎石裂紋與路面呈35~40°角，這種裂紋既能夠保證碎塊之間互相嵌鎖，還可以有效避免沖擊基層。

3共振碎石化施工技術(shù)

3.1路面板固有頻率確定施工前需要計算水泥混凝土路面板的固有頻率，需要依次獲取路面板的厚度、路面板的彈性模量、地基反應(yīng)模量等參數(shù)，其中路面板的厚度和彈性模量獲取采用鉆芯取樣和抗壓強度試驗的方法。鉆芯取樣的施工標(biāo)準(zhǔn)主要參照《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40—2011）中的要求，根據(jù)芯樣的彎拉強度和抗壓強度，計算出舊水泥混凝土路面的彎拉彈性模量。由于地基反應(yīng)模量無法直接獲取，需要根據(jù)待施工區(qū)域的路基及路基之間的參數(shù)，換算出地基頂面的當(dāng)量回彈模量。受施工現(xiàn)場條件限制，需要將破碎的路面板移除，然后借助貝克曼測量彎沉，或借助剛性承載板測量得出。此外，在實測出路面板彈性模量和地基的反應(yīng)模量之后，用鋼尺測量出路面板的長度和寬度，再根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的變化，確定相對穩(wěn)定的密度為2400kg/m3，泊松比為0.15，選取具有代表性的位置，計算出舊水泥混凝土面板的頻率。

3.2排水系統(tǒng)布設(shè)共振碎石化施工前需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，除了要做好試振工作外，還需要布設(shè)好公路周邊的排水系統(tǒng)。選擇采用UPVC材質(zhì)鋪設(shè)直徑為10cm的排水管和集水管，其中排水管采用橫向布置模式，集水管采用縱向布置模式。

3.3共振碎石化施工鋪設(shè)大量碎石作為墊層，再向其上澆筑C15水泥混凝土。使用GZL-600共振碎石機進行共振碎石施工，共振碎石機使用時，通過對振動錘頭激勵頻率、前進速度和錘擊橫向凈距的控制，完成破碎作業(yè)。為保證施工的可操作性，將施工路段按照樁號區(qū)分并設(shè)置施工參數(shù)。該路面改造工程選擇從外緣區(qū)域向路中破碎的作業(yè)方式，對沿縱縫切割的鄰近車道區(qū)域，從中間到邊緣方向進行破碎處理。錘破碎的寬度為20cm，共進行兩次破碎作業(yè)，同時對破碎區(qū)域間隔進行嚴(yán)格控制，采用隔行破碎方式。橋臺區(qū)域、擋墻區(qū)域以及構(gòu)筑物密集區(qū)域的碎石化施工路段中，為避免由于共振施工而產(chǎn)生破壞，將水泥混凝土板塊切割寬度為20cm的應(yīng)力釋放槽后再進行破碎處理。對水泥混凝土面板厚度較大的舊路面破碎區(qū)段應(yīng)加大振動頻率，展開路面預(yù)裂處理工作。在碎石化路段、橋梁板涵路段以及橋涵搭板路段等的接縫區(qū)域沒有設(shè)置應(yīng)力釋放槽，要在接縫處設(shè)置厚度為2mm、寬度為1m、抗拉強度參數(shù)不低于600N/50mm、延伸率至少30%、黏附性不小于4N/mm的防裂貼。

3.4路基承載力檢測在路面碎石化處理過程中，應(yīng)做好路基基層的保護工作，避免碎石化處理影響路基基層的穩(wěn)定性。因此，在碎石化處理完以后，需要檢測路基的承載力，若出現(xiàn)路基承載力不滿足設(shè)計要求的情況，需要對路基進行換填處理，挖除路基材料后，進行破碎后添加5%的水泥，均勻拌和后進行回填壓實處理。

3.5再生級配在完成舊路面共振碎石化施工后，根據(jù)《公路水泥混凝土路面再生利用技術(shù)細(xì)則》（JTG/TF31—2014）《舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)規(guī)范》（DB51T2430—2017）中的規(guī)范要求，需要在碎石化完成面上進行乳化瀝青的封層操作，瀝青為乳化狀，使用量控制在2.55～3.5kg/m2之間，粒徑參數(shù)范圍在4.75～9.5mm之間，集料含量不低于3%。舊路面共振碎石化處理后，獲取試樣后展開碎石篩分試驗以及路基底層舊水泥混凝土顆粒級配分析試驗，其中舊路面表面承載力彎沉檢測滿足設(shè)計需求，相關(guān)內(nèi)容如表4所示。

4共振碎石化效果檢驗與評價

共振碎石化效果的檢驗標(biāo)準(zhǔn)為施工后水泥混凝土路面板結(jié)構(gòu)的完整，以及整體結(jié)構(gòu)剛度滿足設(shè)計要求。檢驗依據(jù)要參照破碎粒徑的大小判斷碎石化的程度，如果破碎顆粒太大，表明整體強度不均勻，容易導(dǎo)致發(fā)散裂縫出現(xiàn)的可能性；若破碎顆粒太小，在公路投入使用后，容易造成路面板的強度不滿足設(shè)計要求。試檢法是控制碎石粒徑大小比較適用的檢測方式，按照50cm×50cm的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，控制好開挖的深度。原則上必須大于舊路面板的厚度，每50cm用直尺檢查一處，其中頂面最大粒徑不小于5cm，上部最大粒徑不小于10cm，下部最大粒徑不小于18cm。按照這種檢測方法，對該工程試驗路段進行共振碎石化施工，根據(jù)上文提到的路面板固有頻率，對右幅K3+083、右幅K3+535、左幅K3+563、左幅K3+115進行檢驗記錄，并統(tǒng)計合格率，具體如表5所示。

5結(jié)語

公路舊水泥混凝土路面改造施工中，共振碎石化技術(shù)具有施工周期短、低碳環(huán)保等優(yōu)點，是舊水泥混凝土路面改造工程的優(yōu)選方案。通過本文研究，基本明確了共振碎石化施工在工程中的應(yīng)用方法，可為相關(guān)工程提供參考依據(jù)。

作者:朱曄 單位:容城縣交通運輸局

路面排水技術(shù)論文篇3

1高速公路路基路面排水施工的影響因素

1.1地理環(huán)境因素高速公路路基路面的排水施工，會受到地理環(huán)境的影響，同時高速公路的使用壽命也會受到地理環(huán)境的影響[1]。路基路面的上層水與下層水排水施工質(zhì)量與效果會受到地理環(huán)境的直接影響。其中，路基路面的上層水排水效果會與高速公路所處地理位置周圍的河流湖泊、沼澤濕地以及局部區(qū)域的降水量存在著一定的聯(lián)系，下層水不止有隱藏水、區(qū)間水，而且有地下水。另外，地下水多存在于不透水層，透水性較低，潛藏水離地表較近，區(qū)間水是存在于路基路面中的隔水層之中，且多數(shù)存在于巖石的巖縫中流走。在高速公里的施工準(zhǔn)備期間，施工方的有關(guān)人員需要對高速公路周邊的地理環(huán)境進行走訪調(diào)研，收集有效的地理環(huán)境數(shù)據(jù)信息，有助于之后對排水施工的過程進行調(diào)整和管控。在高速公路施工建設(shè)期間，必須全方位地保障周圍的地理環(huán)境安全，可適時地組織二次勘察，將地理環(huán)境因素進行實時更新，保證路基路面設(shè)計方案及施工作業(yè)的合理性、科學(xué)性，確保充分考慮上層水與下層水排水設(shè)計及施工的有效性、可靠性，從而為保證高速公路整體施工建設(shè)質(zhì)量打下堅實基礎(chǔ)。

1.2地質(zhì)因素地質(zhì)因素對于高速公路的施工開展、高速公路路基路面的質(zhì)量以及路基路面的排水情況等方面，都會產(chǎn)生一定程度的影響，是高速公路施工建設(shè)的關(guān)鍵因素。地質(zhì)因素中的巖層情況、巖石風(fēng)化情況以及土質(zhì)硬度情況等，都需要納入到高速公路施工建設(shè)的考慮范圍。一些地質(zhì)因素較差的施工建設(shè)路段，時有發(fā)生路基路面出現(xiàn)裂痕、沉降不均勻等其他情況，需要對易發(fā)生路面塌陷、地質(zhì)滑坡等情況的路段位置行提前安排部署，降低路基路面的排水施工安全風(fēng)險，避免發(fā)生狀況時出現(xiàn)意外，影響高速公路的實際排水效果?？梢酝ㄟ^多種形式的排水辦法，在適合的位置配置多個排水的設(shè)備，把多余的水排出，使高速公路的路基路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為緊實。需要著重注意的是，對于地質(zhì)因素的控制，復(fù)雜路段的地質(zhì)情況需要重點勘察分析，防止地質(zhì)因素對路基路面施工造成不利影響。

1.3氣候條件氣候條件會直接影響高速公路的排水效果，考驗排水施工的建設(shè)質(zhì)量。在特定時間會出現(xiàn)降水量較大的情況，在這個時間內(nèi)對于路基路面的滲透、沖刷影響最為直接，并且高速公路極易在此時出現(xiàn)路面存有積水的情況，進一步反映出路面排水效果較差。通常情況下，大量降水歸集于一處后，會逐漸沉降至路面結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，進而增加路面出現(xiàn)膨脹、翻漿等問題的風(fēng)險，一旦積水過多且難以及時排出，則將滲透到路基里面，給路基造成損壞，將路基的承載能力和穩(wěn)定性能降低[2]。在這樣的氣候條件下，對于高速公路的排水系統(tǒng)是一個巨大的挑戰(zhàn)，若排水情況不好，則高速公路的路基路面將連續(xù)遭到破壞，給高速公路的安全性帶來了隱患，同時高速公路的使用周期也會大幅縮短，影響高速公路使用規(guī)劃。

2高速公路路面路基排水系統(tǒng)設(shè)計

2.1路基排水工程高速公路的路基排水工程主要有兩方面的排水系統(tǒng)設(shè)計，一個是地下排水設(shè)計，其目的是防止地下水位升高，保證路基不被地下水滲透，進而保護路基的安全性和穩(wěn)定性。一般采取引流地下水的方法，在實施路基底部施工時，遇到地下暗河，可以布置蓋板涵或是設(shè)置橫碎石盲溝，來進行地下水的引流。在開展這部分的施工時，需要對施工位置的地理環(huán)境、地質(zhì)情況等進行了解，確保施工過程的安全可靠，采取的技術(shù)手段科學(xué)合理[3]。如采取設(shè)置橫碎石盲溝的方法進行地下水引流，為達(dá)到預(yù)期的排水效果，需要對設(shè)置橫碎石盲溝的位置深度、滲水材料的頂層位置以及碎石盲溝填充材料等，開展全面系統(tǒng)的分析，保證預(yù)設(shè)的施工方案和實際情況相匹配。另一個是地表排水設(shè)計，地表排水選擇合適的設(shè)計方案，如邊溝、截水溝等，在選擇設(shè)計方案時還需考慮降水量、地形因素等外部因素，確保選擇的地表排水設(shè)計方案符合實際情況，保障高速公路路基的穩(wěn)定性和使用周期。如選擇邊溝作為地表排水設(shè)計方案，需要注意矩形暗溝的作用，一般在有硬質(zhì)巖層的位置使用較多，邊溝適用在地形較平坦的挖方段，施工人員需要結(jié)合外部環(huán)境因素，適時地調(diào)整邊溝的長度，出水位置之間的距離不能超過500m，在積水量較大的位置不能超過349m。開展溝底縱坡施工時，要對地質(zhì)因素、路線方向等因素著重考慮，將縱坡方向與路線方向設(shè)置在同一方向，坡度的設(shè)置需要符合施工的要求規(guī)范，降低雨水對邊溝的負(fù)面作用。在考慮到地形因素時，部分路段較易聚集大量的水分，邊溝的設(shè)置長度超過了要求規(guī)范,縱向坡度也不符合要求規(guī)范，水分很難在最短時間里流出路基，為應(yīng)對這種情況，可通過設(shè)置急流槽的方法幫助排出水流。

2.2路面排水工程高速公路的路面排水工程主要有三個方面的排水系統(tǒng)設(shè)計。一是路面表層排水系統(tǒng)設(shè)計。在開展高速公路施工建設(shè)時，對路面表層的排水系統(tǒng)優(yōu)化完善，促使有效排出路面上、路肩中多余的積水，一定意義上確保了高速公路的安全性和使用周期。在正常的施工中，開展路面積水的排水工作時，多數(shù)利用路肩、路面縱坡來進行排水。在路塹環(huán)境下，采用布置多邊形暗溝，發(fā)揮路拱自身的導(dǎo)流作用，把路面積水排出。在路堤環(huán)境下，可布置流水槽，使土路肩援引自身導(dǎo)流，進而達(dá)到排水目的。但是，若為外側(cè)半幅路面，則需要工作人員布置縱向的排水溝，布置的位置在內(nèi)側(cè)中央分割帶路測以外，需要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范要求實施，將排水口、水井等布置在不一樣的位置，且位置之間要留有隔斷，結(jié)合橫向的排水設(shè)施，排出積水。二是中央分隔帶排水系統(tǒng)設(shè)計。高速公路的施工人員在開展相關(guān)作業(yè)時，要著重關(guān)注中央分隔帶排水系統(tǒng)的設(shè)計與實施，對碎石盲溝的設(shè)計則需分外注意，如縱向的階梯狀分離帶位置的透水性能、瀝青的防滲層、集水井等方面的設(shè)計。利用必要的措施手段，逐步提升防滲層的實際效果，選取適當(dāng)?shù)纳皾{水泥材料，在中央分隔帶與路基路面相連接的部位，確定側(cè)壁位置，并將砂漿水泥材料涂抹在這個位置，再按照步驟實施土工布的包裹作業(yè)。對于橫向排水管道性能的保障，利用中央分隔帶開展設(shè)計，將其形成體面形態(tài)，并且采用適合的透水管材，將透水管材布置在碎石底部。同時要避免高速公路中鋪設(shè)的線材發(fā)生問題，可在線材下側(cè)位置挖設(shè)碎石盲溝，填充砂漿水泥材料，布置土工布。三是路面內(nèi)部排水系統(tǒng)設(shè)計，在開展高速公路施工建設(shè)時，相關(guān)施工單位要布置填方砌體防護段，位于路面架構(gòu)層和路肩最底部的連接位置中設(shè)置填充物以及排水砂墊層，一般將厚度控制在3cm左右，有關(guān)工作人員需要布設(shè)排水孔，需要在合適的位置布設(shè)土工布，實施排水作業(yè)。注意在填方植草的防護段，可采取植草開展施工作業(yè)，對路肩實施堆土，并把土工布布設(shè)在路面路肩的位置，實施排水作業(yè)。

3高速公路路基路面排水施工技術(shù)要點

3.1路基排水施工技術(shù)要點

在高速公路路基的設(shè)計、施工過程中，必須提高對其排水設(shè)施的重視程度。接下來將對路基地下排水的暗溝以及滲井為例，對路基排水施工的技術(shù)要點進行探究。

3.1.1路基地下排水-暗溝技術(shù)要點暗溝是設(shè)計鋪設(shè)在地下用于引流及排出積水的溝渠。規(guī)劃合理且建設(shè)質(zhì)量良好的暗溝可以減少大面積聚水等裝款的發(fā)生，如圖1所示。暗溝適用于市政給排水工程、高速公路路基排水工程等。暗溝有引流地下水與控制地下水高度的作用。室外暗溝主要是由進水口和頂部蓋板共同組成。暗溝橫斷面通常設(shè)計為矩形的架構(gòu)，但結(jié)合不同項目的具體要求和施工現(xiàn)場的實際情況，也有設(shè)計為梯形的架構(gòu)。在實際施工作業(yè)過程中，應(yīng)當(dāng)把控暗溝寬度處于0.3m～0.5m之間，高度把控在1m～1.5m之間較為合適[3]。按照施工現(xiàn)場的泉眼分布情況，應(yīng)當(dāng)盡量優(yōu)化暗溝工程設(shè)計方案，選擇可以高效排出地下水的最短路徑進行施工。同時，應(yīng)當(dāng)做好挖掘作業(yè)的各項前期準(zhǔn)備工作如防滲水處理，及時清除雜物避免出現(xiàn)堵塞的狀況。在開展挖掘作業(yè)時，有關(guān)施工人員要及時檢查基座的承載能力，若發(fā)現(xiàn)基座的承載能力較差，務(wù)必采取必要的加固手段，保障施工過程的安全。在進行暗溝主體施工時，務(wù)必提防各種雜物，如土塊、碎石等，防止因雜物掉入到溝渠或腺體而發(fā)生堵塞，影響暗溝排水效果。

3.1.2路基地下排水-滲井技術(shù)要點滲井是一種可建設(shè)在地面的排水設(shè)施，通過排出路基周圍淺層地下水來保障高速公路的安全穩(wěn)定及使用壽命。垂直井可作用于建設(shè)滲井（如圖2所示）。滲井并不穿過透水層，利用把低等級的高位置地下水引流到較深層的含水層來降低地下水的水位高度，進而保護高速公路路基為安全性和穩(wěn)定性。

3.2路面排水施工技術(shù)要點

在進行高速公路路面設(shè)計及施工時，需要充分認(rèn)識到排水施工質(zhì)量和效果對路面的影響。接下來將對路面表層排水施工以及路面內(nèi)部排水施工展開研究，對路面排水施工的技術(shù)要點進行探究，提出建議。

3.2.1路面表層排水施工在高速公路的施工建設(shè)過程中，對路面表層排水施工進行規(guī)范作業(yè)，能夠在一定程度上降低因積水對路面產(chǎn)生的損害和影響[4]。就當(dāng)前來看，在路面表層排水施工中建設(shè)排水口和攔水帶是較為常用的兩種方式。在路面排水口的前期施工建設(shè)期間，需要對單位時間內(nèi)的排水流量、積水總量、排水效率等進行科學(xué)設(shè)計。按照路面排水具體要求，嚴(yán)格控制排水口的口徑、結(jié)構(gòu)以及數(shù)量，充分保證排水效果。除此之外，應(yīng)當(dāng)規(guī)范控制排水口之間的距離，保證排水口與橫向的排水設(shè)備緊密相連，從而在最大程度上降低積水對于路面的不良影響。合理布設(shè)攔水帶可以保障高速公路的路面排水效果，降低積水對路面造成的不良影響。為促使攔水帶的關(guān)鍵作用完全發(fā)揮出來，在開展相關(guān)施工作業(yè)時，應(yīng)關(guān)注以下三點：首先是掌控攔水帶頂部高度，規(guī)定攔水帶的頂部高度需超過最大的積水深度；其次是在高速公路布設(shè)有防撞設(shè)施時，要協(xié)調(diào)好防撞設(shè)施與攔水帶的位置關(guān)系，一般把攔水帶的高度設(shè)置在15cm以上較為合適；最后，如果高速公路有路塹，則在路面排水時需要注意矩形暗溝的布設(shè)規(guī)范，這樣路面積水會利用暗溝安排出，有效提升路面表層整體的排水能力。

3.2.2路面內(nèi)部排水施工在實施路面內(nèi)部排水施工的過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)采用設(shè)置填方砌體防護段的方法，提升路面內(nèi)部排水效果。該方法可用于路面內(nèi)部及路肩底部的排水施工，在路面內(nèi)部與路肩底部之間的縫隙，利用填充砂土層和排水砂隔層的方式保證排水施工有效可靠。一般路面內(nèi)部與路肩底部之間填充的砂土層或排水砂隔層在3cm左右，并且需要工作人員在填充層布設(shè)一定數(shù)量的排水孔，同時把土工布布置在砂墊層的頂上，這樣做能夠在一定程度上提升路面的排水作業(yè)效果[5]。另外，路面內(nèi)部排水還可以采取植草或移土的方法布設(shè)防護段，同樣能發(fā)揮快速排水的作用。

4結(jié)束語

高速公路的路面路基保護，對高速公路的整體起著至關(guān)重要的作用，路面路基的排水施工科學(xué)高效，對于保障路面路基的安全性、穩(wěn)定性和使用周期發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。因此，在排水施工方面的嚴(yán)格要求，就是對高速公路整體的嚴(yán)格要求。實際的施工作業(yè)過程中，要注意施工技術(shù)的靈活運用，選擇合適的具體技術(shù)應(yīng)用，保障高速公路整體的穩(wěn)定性和安全性。

作者:覃悠泰 單位:廣西路建工程集團有限公司