航空設(shè)備維修研究3篇

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航空設(shè)備維修研究篇1

1虛擬維修技術(shù)的概念

當(dāng)前，對虛擬維修技術(shù)的定義國內(nèi)外還沒有形成統(tǒng)一。在已有的文獻(xiàn)資料中，Kimura將虛擬維修技術(shù)定性為一種計(jì)算機(jī)輔助工具，而虛擬維修技術(shù)的本質(zhì)，就是借助信息技術(shù)等生成的虛擬環(huán)境，并在其中開展維修性的工程活動的技術(shù)手段。通過虛擬維修仿真對象的建立，維修人員根據(jù)維修的特點(diǎn)對可能出現(xiàn)問題的地方進(jìn)行預(yù)測和判斷，并制訂完善的維修方案，切實(shí)解決各項(xiàng)故障問題，以達(dá)到改進(jìn)虛擬維修對象性能，不斷優(yōu)化維修流程的目的[1]。在航空維修的應(yīng)用過程中，由于航空設(shè)備的復(fù)雜性，虛擬維修技術(shù)對于維修人員的綜合能力有著更高的要求，所以必須加強(qiáng)對維修人員的技能培訓(xùn)，不斷提升其維修技術(shù)，確保維修效率和質(zhì)量。

2虛擬維修技術(shù)在航空維修中的價(jià)值

2.1確保航空維修技術(shù)的綜合性航空維修屬于一項(xiàng)綜合性的工程，其維修成效直接決定了航空裝備的使用周期，再加上設(shè)備種類較多，維修的方式和工具也多種多樣，因此使用虛擬維修技術(shù)能夠確保航空維修技術(shù)的綜合性。

2.2確保航空維修快速反應(yīng)航空維修的反應(yīng)實(shí)踐和航空裝備維修保障系統(tǒng)物流效率直接相關(guān)，所以維修人員運(yùn)用虛擬維修技術(shù)對相關(guān)裝備進(jìn)行查看，對維修任務(wù)進(jìn)行構(gòu)建，能夠在較短時(shí)間內(nèi)對相關(guān)設(shè)備的性能進(jìn)行精準(zhǔn)分析，從而切實(shí)提升航空維修的反應(yīng)速率。

2.3降低航空維修環(huán)境的復(fù)雜性在實(shí)際的維修過程中，航空維修環(huán)境具備了一定的復(fù)雜性，而使用虛擬維修技術(shù)，不僅能夠降低航空裝備的維修保障費(fèi)用，還能夠基于不同的問題實(shí)施科學(xué)劃分，降低維修環(huán)境的復(fù)雜性，使維修過程更加簡便、高效。

2.4降低航空維修資源消耗性大量的資源消耗是航空維修中不可忽視的一個(gè)內(nèi)容，維修人員不僅要有意識地降低資源消耗量，還應(yīng)當(dāng)著重提升自己的維修綜合技能，在實(shí)際的操作過程中，如果依靠單一的模塊維修仿真資源，并不能夠達(dá)到較好的維修要求和成效，所以維修人員必須利用多方面的資源，借助虛擬維修技術(shù)，展開協(xié)同維修作業(yè)，降低不必要的資源消耗[2]。

3虛擬維修技術(shù)分析

虛擬維修技術(shù)主要依托于各種信息技術(shù)，生成虛擬維修樣機(jī)和維修人員三維人體模型。通過將航空裝備運(yùn)用虛擬的場景展現(xiàn)出來，對各項(xiàng)裝備的維修性、維修過程和維修效果等進(jìn)行等級評價(jià)，從而達(dá)到提升維修水平的目的。目前，虛擬維修技術(shù)主要體現(xiàn)在如下幾個(gè)層面。（1）CAD技術(shù)的應(yīng)用。CAD軟件在整個(gè)虛擬維修技術(shù)中占據(jù)著十分重要的位置，它也是建立航空裝備虛擬場景的重要環(huán)節(jié)之一。CAD軟件借助幾何信息建立三維零件模型，并運(yùn)用幾何約束關(guān)系進(jìn)行零件的裝備和構(gòu)建，最終有效地解決各個(gè)分散的問題和難題。在實(shí)際的航空設(shè)備維修領(lǐng)域中，CATIA軟件能夠在原有的基礎(chǔ)上對各項(xiàng)設(shè)備模型進(jìn)行加工、安裝和維修，解決設(shè)計(jì)缺陷[3]。（2）優(yōu)化維修方案。將虛擬維修技術(shù)應(yīng)用于航空設(shè)備維修中，能夠?qū)Ω鱾€(gè)步驟和零件進(jìn)行拆卸和試驗(yàn)，針對可能存在的潛在問題實(shí)施進(jìn)一步的優(yōu)化，降低使用風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)用三維模型拆卸相關(guān)設(shè)備零件，并借助計(jì)算機(jī)終端重新定制已有的維修計(jì)劃，能夠有效地減少使用安全隱患，對可能存在的障礙進(jìn)行分析，評估維修難度和維修方案。將各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和分析，幫助維修人員選擇最簡便的維修方案，能大大提升維修人員的工作效率。（3）培訓(xùn)維修人員。借助虛擬樣機(jī)，能夠?qū)S修人員的綜合技能實(shí)施針對性的培訓(xùn)，在虛擬場景下，維修人員能夠分析維修方案的可行性，并積極模擬不同的拆裝過程，將不可操作或者是可行性操作較低的任務(wù)予以取消，有效地規(guī)避實(shí)際維修過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，并全方位地提升了維修的安全性和維修效率。

4虛擬維修技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用途徑

4.1虛擬環(huán)境下的虛擬裝拆操作（1）建立模型。針對航空設(shè)備中的各個(gè)零部件信息，建立專門的虛擬模型，將設(shè)備的形狀、功能和整體布局予以明確，并將其基本性能等信息有機(jī)地結(jié)合，能夠構(gòu)建出一個(gè)完成的零部件信息模型。同時(shí)，根據(jù)不同模型的實(shí)際情況，將零部件有機(jī)集合在一起，能夠幫助維修人員進(jìn)一步明確各個(gè)零部件之前的關(guān)系；進(jìn)而在實(shí)際的裝配過程中，會出現(xiàn)相對應(yīng)的裝配步驟顯示，維修人員也能在該提示中獲得相反的拆卸方向，根據(jù)實(shí)際的影響因素、平移或旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系，將有關(guān)零部件提出來，再實(shí)施后續(xù)的拆卸操作。如果設(shè)備中的零部件之間存在多種約束關(guān)系，且實(shí)際的拆卸方向和約束關(guān)系之間具有或多或少的交集，那么維修人員在拆卸模型中，還需要針對信息的描述、圖形的標(biāo)識及關(guān)系圖表等展開進(jìn)一步的思考，以此達(dá)到完全拆卸、部分拆卸或目標(biāo)拆卸[4]。（2）裝配路徑分析。航空設(shè)備的拆卸路線主要是指零部件被移動的具體路線，但是不涵蓋其他移動到指定位置的過程。維修人員可以根據(jù)零部件的拆卸特點(diǎn)，將裝配路徑的模塊設(shè)計(jì)出來，在拆卸路線中研究零部件自身轉(zhuǎn)動的問題，為了方便研究人員的實(shí)際操作，在設(shè)計(jì)的時(shí)候還可以將轉(zhuǎn)動的角度定位為90°的整倍數(shù)，利用裝配路徑，以達(dá)到有效解決協(xié)調(diào)問題的目的。

4.2虛擬環(huán)境下的航空器維修（1）分析航空器維修性能。基于現(xiàn)有的航空器維修工作，可維修性是其中一個(gè)關(guān)鍵組成，要求維修人員在一定的條件和時(shí)間內(nèi)，嚴(yán)格按照操作流程執(zhí)行工作，對出現(xiàn)問題的部分進(jìn)行維修。通常情況下，可以借助維修演示呈現(xiàn)，進(jìn)而對維修的好壞進(jìn)行評估。傳統(tǒng)的可維修性檢測主要是借助木質(zhì)模型和金屬樣機(jī)進(jìn)行分析和操作，這往往會浪費(fèi)維修人員大量的精力和時(shí)間成本，且維修的進(jìn)度又存在不可逆的特點(diǎn)，所以大大制約了維修性檢驗(yàn)的工作效率。運(yùn)用虛擬維修技術(shù)，不僅能夠滿足維修實(shí)際需求，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的維修設(shè)備參數(shù)，還能夠通過人機(jī)交換的界面，實(shí)現(xiàn)修理、檢驗(yàn)全過程的操作，全方位地提升了飛機(jī)維修性評估質(zhì)量。（2）自動生成文件。虛擬維修技術(shù)可以針對維修人員的虛擬操作，將相關(guān)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的上傳和存貯，并自動生成文件，幫助維修人員實(shí)現(xiàn)對各個(gè)產(chǎn)品的動態(tài)監(jiān)測和追蹤控制。目前，我國大部分的航空維修中采用了維修順序、任務(wù)生成和虛擬確認(rèn)3個(gè)系統(tǒng)模塊，結(jié)合維修實(shí)際需求，對正確性逐一進(jìn)行檢查，并自動生成最終數(shù)據(jù)[5]。

4.3虛擬環(huán)境下系統(tǒng)和實(shí)際操作（1）設(shè)計(jì)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。一般情況下，針對航空維修系統(tǒng)功能可以將其體系結(jié)構(gòu)劃分為4個(gè)層面：第一，界面層也就是輸入和輸出界面。在該界面中，虛擬環(huán)境能夠?yàn)榫S修人員提供命令輸入操作和外界設(shè)備的輸入；而輸出界面則被用于向維修人員反映處理結(jié)果。第二，應(yīng)用層涵蓋了管理、模型建立、分析評估等多項(xiàng)功能，針對不同系統(tǒng)的基本任務(wù)，實(shí)現(xiàn)對維修資源、數(shù)據(jù)的全方位管理，并針對維修計(jì)劃中的各項(xiàng)零部件信息，構(gòu)建較為完善的數(shù)字模型。通過由維修人員對各個(gè)操作流程進(jìn)行仿真處理，不僅能夠切實(shí)解決維修過程中可能發(fā)生的各種沖突和矛盾，還能夠加強(qiáng)交流與分析，對虛擬維修技術(shù)進(jìn)行可行性分析，較為精準(zhǔn)地評估維修的難度等級。第三，對象層具體涵蓋了虛擬維修技術(shù)中的模型建立、協(xié)同穩(wěn)健模型展示、維修資源保存、評估等。第四，技術(shù)支持層主要是指在虛擬維修技術(shù)中各個(gè)信息設(shè)備、軟硬件的有機(jī)結(jié)合。（2）依據(jù)方案調(diào)試設(shè)備。針對維修樣機(jī)的實(shí)際情況，制訂針對性的改進(jìn)方案，并準(zhǔn)備模擬維修操作中可能運(yùn)用到的設(shè)備，積極做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。在三維模型的拆卸安裝過程中，維修人員可以借助相應(yīng)的信息服務(wù)終端，獲得有關(guān)數(shù)據(jù)，分析維修中遇到的障礙和具體內(nèi)容，從而對維修方案實(shí)施有效的證實(shí)和評估。（3）人機(jī)交互技術(shù)。作為虛擬維修技術(shù)的關(guān)鍵，人機(jī)交互技術(shù)也是目前一種新型的應(yīng)用方法。在不同的維修系統(tǒng)中，由于航空設(shè)備的各項(xiàng)功能和其使用效果的差別不同，所以使用人機(jī)交互技術(shù)的方式也不同。目前，在航空虛擬維修技術(shù)中包含鍵盤、鼠標(biāo)、特定傳感設(shè)備等。維修人員借助虛擬維修系統(tǒng)對相關(guān)零部件進(jìn)行控制，選用專業(yè)的攝像頭、數(shù)據(jù)手套、數(shù)據(jù)眼鏡及遙感設(shè)備虛擬控制控制的交互設(shè)備，以此滿足設(shè)備維修需要沉浸感更高的要求，在人機(jī)操作模式中，其動作和思維都能夠完全由維修人員自身掌控。

5虛擬維修技術(shù)的展望

5.1進(jìn)一步完善維修考核評價(jià)功能在航空維修中運(yùn)用虛擬維修技術(shù)，其需要維修評估模塊衡量其維修系統(tǒng)質(zhì)量。由于目前航空虛擬維修系統(tǒng)中的開展模式豐富多樣，且不同的訓(xùn)練程度對于維修人員的專業(yè)水準(zhǔn)要求不同，所以應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步提升虛擬維修技術(shù)的考核評價(jià)功能，及時(shí)收集維修過程中的數(shù)據(jù)資料，基于不同的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)，將定量分析作為最佳模式，進(jìn)一步提升其評價(jià)功能。

5.2強(qiáng)化更真實(shí)的虛擬維修場景虛擬維修場景主要是借助實(shí)體三維模型及維修過程，特別是針對航空設(shè)備中的大型部件，它包含了大量的精密零件，而且維修工藝也更加專業(yè)。所以，虛擬維修技術(shù)應(yīng)當(dāng)更加全面地收錄產(chǎn)品模型信息，提升模型優(yōu)化方法的專業(yè)性，進(jìn)一步研究技術(shù)中的信息繼承等，在原有的基礎(chǔ)上促使虛擬維修場景更加真實(shí)。

5.3提升虛擬維修技術(shù)中的通用系數(shù)虛擬維修技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛，它涵蓋了航空、機(jī)械、汽車等領(lǐng)域。針對不同的領(lǐng)域，其實(shí)際的應(yīng)用要求也存在差異，所以必須提升虛擬維修技術(shù)的通用系數(shù)，推動技術(shù)過程的規(guī)范性和綜合性，設(shè)計(jì)出協(xié)同性更好的虛擬設(shè)計(jì)系統(tǒng)。

5.4增強(qiáng)人機(jī)交互技術(shù)人機(jī)交互技術(shù)作為虛擬維修技術(shù)的核心關(guān)鍵，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人機(jī)交互也是近年來科技重點(diǎn)研究方向。目前，虛擬維修技術(shù)中，用戶和系統(tǒng)之間的交互方式和結(jié)果還存在很大的提升空間，如何對物體的適當(dāng)行為和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)中的三維模型疊加到現(xiàn)實(shí)場景中，可以加深研究，以此拓展技術(shù)研究領(lǐng)域。

6結(jié)語

在航空維修中，虛擬維修技術(shù)能夠顯著提升維修效率和質(zhì)量。當(dāng)前，我國虛擬維修技術(shù)的應(yīng)用還存在很大的改良空間，因此研究人員還需要借助先進(jìn)信息技術(shù)，加大研究力度，圍繞航空維修技術(shù)的核心，不斷改進(jìn)維修方式，降低維修成本，推動航空維修現(xiàn)代化水平的進(jìn)一步提升。

作者:鄭青 單位:上海飛機(jī)客戶服務(wù)有限公司

航空設(shè)備維修研究篇2

1航空維修專用測試設(shè)備的基本特點(diǎn)航空維修專用測試設(shè)備屬于專業(yè)設(shè)備工具，不僅工藝精密而且對使用和管理都有著非常嚴(yán)格的要求。這些設(shè)備有如下特點(diǎn)。

1.1專業(yè)程度高航空維修是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)工程。其專用測試設(shè)備往往涉及力學(xué)、空氣動力學(xué)、電子電磁學(xué)及光學(xué)等諸多專業(yè)領(lǐng)域，設(shè)備計(jì)量不僅參數(shù)多而復(fù)雜，而且對測量操作技術(shù)也有明確規(guī)定。近年來航空維修行業(yè)的專用測試設(shè)備日益趨向高集成、高科技和系統(tǒng)化發(fā)展，如很多的專用測試設(shè)備除了具備測試功能還起到控制和連接件的作用。專業(yè)測試設(shè)備是試驗(yàn)系統(tǒng)中的重要組成部分之一，它們聯(lián)合壓力變送器、空氣流量計(jì)、電阻電流、轉(zhuǎn)速等各型傳感器進(jìn)行工作，同時(shí)還配備了多通道、多量程的專用模塊與通道，因此其測試設(shè)備的專業(yè)程度更高。

1.2設(shè)備類型多飛機(jī)包含多個(gè)組成部分，各部分都可能出現(xiàn)故障，而且故障程度和原因各不相同，很多時(shí)候都必須借助多種專業(yè)的測試設(shè)備進(jìn)行檢測和判斷。為最大化滿足維修工作需要，專用測試設(shè)備按功能、型號等進(jìn)行細(xì)分，既包括用于電子元器件、功能模塊、單機(jī)或分系統(tǒng)等維修工作的專用測試設(shè)備，也包括用于全套系統(tǒng)設(shè)備的綜合性專用測試設(shè)備[1]。

1.3有效壽命短專用測試設(shè)備在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)時(shí)考慮的是某類機(jī)型某個(gè)特殊的故障檢測維修需要，隨著這個(gè)故障問題被攻克，維修周期內(nèi)的維修任務(wù)完成，以及該類機(jī)型的更新?lián)Q代，都會使該專用測試設(shè)備被封存起來。機(jī)型換代或技術(shù)升級使原航空維修專用測試設(shè)備的有效使用壽命縮短或喪失，若想要在下代機(jī)型的維修工作中繼續(xù)使用該專用設(shè)備，則必須結(jié)合新機(jī)型的特點(diǎn)和維修工作實(shí)際需要，重新調(diào)整、優(yōu)化該設(shè)備的軟、硬件。

2航空維護(hù)專用測試設(shè)備的計(jì)量管理要求

2.1技術(shù)管理要求要保證航空維修專用測試設(shè)備的最佳性能，就必須結(jié)合設(shè)備特點(diǎn)和計(jì)量技術(shù)進(jìn)行管理。首先，要求專用測試設(shè)備在設(shè)計(jì)、制造過程中應(yīng)當(dāng)考慮到計(jì)量技術(shù)方法及工作流程的適合性，應(yīng)滿足后期計(jì)量工作的可靠、經(jīng)濟(jì)、安全和便捷等需要。計(jì)量管理工作應(yīng)主動適應(yīng)專業(yè)測試設(shè)備的設(shè)計(jì)、改進(jìn)及購置等工作，明確各類測試設(shè)備的不同計(jì)量程序和技術(shù)要求。其次，要求將專用測試設(shè)備計(jì)量校準(zhǔn)方案納入專業(yè)設(shè)備技術(shù)文件中，制定的方案必須內(nèi)容完整、流程清晰，能夠完全滿足專用測試設(shè)備的計(jì)量特性，可以保證計(jì)量工作的可操作性，并符合高標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.2人員管理要求航空維修專用測試設(shè)備屬于專業(yè)工具，其計(jì)量工作也具有較強(qiáng)的專業(yè)性，因此必須由具備專業(yè)素養(yǎng)的人員負(fù)責(zé)。首先，要求航空維修單位必須做好設(shè)備管理人員及計(jì)量人員的專業(yè)技能培訓(xùn)工作，要讓計(jì)量人員熟練掌握專用測試設(shè)備的校準(zhǔn)/檢定、測試結(jié)果審定等業(yè)務(wù)。計(jì)量人員應(yīng)持證上崗。單位要制定完整且科學(xué)的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)工作方案和人才培養(yǎng)機(jī)制，要明確專用測試設(shè)備計(jì)量操作人員的崗位職責(zé)，設(shè)備檢測、校準(zhǔn)等工作應(yīng)嚴(yán)格按照國家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行，杜絕經(jīng)驗(yàn)主義和隨性而為。另外，要求專業(yè)測試設(shè)備管理人員履行設(shè)備維護(hù)管理工作：一是主動監(jiān)督或配合計(jì)量人員的相關(guān)工作；二是建立計(jì)量臺賬，要求臺賬信息完整，記錄規(guī)范，便于隨時(shí)檢查或追溯計(jì)量工作。

2.3文件管理要求航空專用測試設(shè)備的計(jì)量文件主要有計(jì)量技術(shù)文件和計(jì)量管理文件兩類。計(jì)量技術(shù)文件必須符合GJB9001C、GJB9001B等標(biāo)準(zhǔn)要求。常見的計(jì)量技術(shù)文件一般包括：計(jì)量校準(zhǔn)規(guī)范、校準(zhǔn)證書、計(jì)量校準(zhǔn)原始記錄、專用設(shè)備檢測技術(shù)報(bào)告、結(jié)構(gòu)圖紙及使用說明書等。首先，對于自行編制的航空專用測試設(shè)備的計(jì)量文件，要求必須嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定和規(guī)范，接受主管部門的驗(yàn)證、評審及審批等。其次，對現(xiàn)有的正式計(jì)量文件要建立文件目錄并設(shè)立專人進(jìn)行動態(tài)管理，舊版本的計(jì)量技術(shù)文件必須同步文件更新，還要及時(shí)告知設(shè)備校準(zhǔn)人員更新工作方法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3航空維修專用測試設(shè)備的計(jì)量管理問題

國家計(jì)量局對涉及公共安全領(lǐng)域的專業(yè)測試設(shè)備有著非常嚴(yán)格的要求和明確的技術(shù)規(guī)范要求。目前多數(shù)航空維修企業(yè)對專業(yè)測試設(shè)備高度重視，也在管理工作方面作出了很多努力，但是仍然存在一些不足，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

3.1高素質(zhì)計(jì)量人才不足航空維修專用測試設(shè)備不僅種類多、專業(yè)性強(qiáng)，而且設(shè)備測試工作學(xué)科知識跨度大，測試參數(shù)龐大，通常要求計(jì)量人員至少精通2門以上的專業(yè)計(jì)量知識。然而實(shí)際上能夠滿足這個(gè)要求的人員并不多，多數(shù)計(jì)量人員的專業(yè)知識比較單一和陳舊，在專用測試設(shè)備的檢測、校準(zhǔn)工作上常有失誤，導(dǎo)致計(jì)量結(jié)果失真。

3.2專用測試設(shè)備設(shè)計(jì)缺陷當(dāng)前市場在售的或航空維修企業(yè)在用的部分專用測試設(shè)備，在設(shè)計(jì)制造時(shí)由于未結(jié)合計(jì)量技術(shù)要求，導(dǎo)致這些設(shè)備未設(shè)計(jì)校準(zhǔn)口或校準(zhǔn)口設(shè)計(jì)不合理，致使后期的校準(zhǔn)工作難以順利開展。在現(xiàn)有的計(jì)量校準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)下，有的專用測試設(shè)備無法進(jìn)行全面的性能檢測，僅支持一般的功能性檢查，這就無法確保測試設(shè)備的性能等級，使得航空維修過程中留下各種潛在隱患。造成這個(gè)缺陷的主要原因是專用測試設(shè)備的前期設(shè)計(jì)、研發(fā)等過程與計(jì)量工作脫節(jié)，設(shè)備設(shè)計(jì)人員對計(jì)量技術(shù)不夠了解，計(jì)量管理部門也未主動、充分地參與到航空維修專用測試設(shè)備設(shè)計(jì)的前期工作，二者沒有形成信息和需求性交換、互補(bǔ)，從而導(dǎo)致專用設(shè)備無法滿足計(jì)量技術(shù)要求。

3.3自編校準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)不夠合理我國在航空維修專用測試設(shè)備方面的國家和行業(yè)校準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程等還不健全。隨著航空行業(yè)的飛速發(fā)展，航空維修專用測試設(shè)備工具不斷更新，而現(xiàn)有國家計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范與之不同步、不適應(yīng)。在此情況下很多航空維修企業(yè)的計(jì)量部門開始自行編制校準(zhǔn)規(guī)程。但是因?yàn)榫幹迫藛T所掌握的專業(yè)知識有限，加之并未參與專用測試設(shè)備的前期設(shè)計(jì)，往往所編制的校準(zhǔn)規(guī)程不夠嚴(yán)謹(jǐn)，專業(yè)性不強(qiáng)。

3.4校準(zhǔn)技術(shù)保障能力不強(qiáng)目前國內(nèi)各民航公司的現(xiàn)役客機(jī)基本上都是國外品牌，如波音、空客系列。所以與之配套的維修技術(shù)及維修專用測試設(shè)備也都需要進(jìn)口。但相比測試設(shè)備的計(jì)量技術(shù)要求，航空維修企業(yè)往往更加重視測試設(shè)備的性能，很多航空維修公司在引進(jìn)專用測試設(shè)備時(shí)并沒有同步引進(jìn)校準(zhǔn)技術(shù)。這就導(dǎo)致某些專業(yè)復(fù)雜的維修測試設(shè)備，無法在國內(nèi)獲得可提供量值溯源的計(jì)量技術(shù)服務(wù)，部分專用測試設(shè)備需要運(yùn)至國外校檢，不僅使維修企業(yè)的成本增加，也無法保證相關(guān)業(yè)務(wù)的繼續(xù)開展。

4航空維修專用測試設(shè)備計(jì)量問題的應(yīng)對措施

解決專用測試設(shè)備的計(jì)量問題需要考慮多方面因素，要采取針對性管理手段，筆者認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面入手。

4.1重視專用測試設(shè)備的全程計(jì)量管理計(jì)量管理工作應(yīng)該貫穿航空維修專用設(shè)備的設(shè)計(jì)、引進(jìn)、驗(yàn)收、維修使用等全過程。第一，研發(fā)階段：需要明確專用設(shè)備的可校準(zhǔn)性及校準(zhǔn)條件，產(chǎn)品設(shè)計(jì)必須充分結(jié)合計(jì)量技術(shù)，要保證專用設(shè)備的校準(zhǔn)可能。第二，引進(jìn)階段：航空維修企業(yè)在引進(jìn)專用測試設(shè)備時(shí)，必須做到嚴(yán)格核查設(shè)備型號及其計(jì)量校準(zhǔn)保障條件，要同步引進(jìn)專業(yè)的計(jì)量工具、計(jì)量方法和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程等[2]。第三，驗(yàn)收階段：要仔細(xì)核對設(shè)備的技術(shù)資料、校準(zhǔn)保障條件，還要嚴(yán)格審查設(shè)備的量值溯源情況，以確保相關(guān)資料的完整性。第四維修使用階段：計(jì)量操作員應(yīng)熟悉計(jì)量規(guī)范、操作流程，客觀計(jì)量，應(yīng)制定科學(xué)的計(jì)量管理周期，對專用測試設(shè)備進(jìn)行定期校準(zhǔn)。在使用過程中，一旦專用測試設(shè)備發(fā)生故障或異常應(yīng)立即停用，計(jì)量和設(shè)備管理人員及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場處理。一般常見類設(shè)備故障可由校準(zhǔn)人員憑經(jīng)驗(yàn)排除，但復(fù)雜且嚴(yán)重設(shè)備故障則應(yīng)由生產(chǎn)單位解決。設(shè)備在修復(fù)后也要經(jīng)計(jì)量校準(zhǔn)合格后才能投入使用。

4.2持續(xù)加強(qiáng)計(jì)量人員綜合素質(zhì)培養(yǎng)只有專業(yè)的計(jì)量人員才能實(shí)現(xiàn)專業(yè)的計(jì)量管理效果。校準(zhǔn)航空維修專用測試設(shè)備要求配置計(jì)量理論知識深厚，實(shí)操經(jīng)驗(yàn)豐富，同時(shí)具備跨專業(yè)知識的復(fù)合型專業(yè)人才。要想保證或提升計(jì)量人員的綜合素質(zhì)，第一要加強(qiáng)專業(yè)培訓(xùn)，航空維修企業(yè)要制定系統(tǒng)的培訓(xùn)計(jì)劃和實(shí)施方案，培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)涵蓋計(jì)量理論知識、專業(yè)設(shè)備校準(zhǔn)規(guī)程、航空維修知識等。第二要促進(jìn)航空專業(yè)計(jì)量人員之間的技術(shù)交流，通過彼此的交流學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)共同進(jìn)步。

4.3提高專用測試設(shè)備校準(zhǔn)條件保障通常情況下，對于航空維修專用測試設(shè)備的校準(zhǔn)都屬于整體在線系統(tǒng)校準(zhǔn)，應(yīng)使用動靜結(jié)合的校準(zhǔn)模式。首先為保證專用測試設(shè)備的現(xiàn)場校準(zhǔn)質(zhì)量，航空維修企業(yè)應(yīng)該選擇測量精度高、抗干擾能力強(qiáng)、測量功能豐富且便于操作的專業(yè)校準(zhǔn)設(shè)備和工具。其次要選擇科學(xué)的校準(zhǔn)方法。校準(zhǔn)方法的科學(xué)合理性直接關(guān)系到航空維修專用測試設(shè)備量值傳遞的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。當(dāng)前比較先進(jìn)和成熟的專用測試設(shè)備校準(zhǔn)方法包括：模擬產(chǎn)品信號校準(zhǔn)法、產(chǎn)品信號比對法、設(shè)備部件校準(zhǔn)法等。計(jì)量人員要根據(jù)實(shí)際情況合理選用。

4.4安全開放專家系統(tǒng)提高數(shù)據(jù)信息利用率航空維修專用測試設(shè)備的計(jì)量管理涉及諸多領(lǐng)域知識和利益關(guān)系。目前行業(yè)內(nèi)通過建立專家管理系統(tǒng)或平臺，為各維修企業(yè)計(jì)量部門及行業(yè)計(jì)量機(jī)構(gòu)提供技術(shù)、數(shù)據(jù)等支持。但這個(gè)系統(tǒng)只是一個(gè)專家數(shù)據(jù)供給平臺，離實(shí)現(xiàn)真正意義上的專家信息化管理還有一定距離，需要將這套系統(tǒng)融入總體信息化平臺中，形成完整、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)信息和計(jì)量技術(shù)方法[3]。進(jìn)一步拓展專家系統(tǒng)的信息來源，進(jìn)一步完善專家評價(jià)、最新的計(jì)量技術(shù)及實(shí)踐數(shù)據(jù)信息，提高系統(tǒng)的指導(dǎo)能力。同時(shí)還要在確保系統(tǒng)信息安全的前提下，增加社會開放程度，讓整個(gè)航空維修行業(yè)的計(jì)量人員都能及時(shí)獲得專家的技術(shù)指導(dǎo)，促使專家數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新與完善，實(shí)現(xiàn)專業(yè)計(jì)量技術(shù)、計(jì)量規(guī)程及標(biāo)準(zhǔn)的業(yè)內(nèi)共享，推動航空維修專用測試設(shè)備計(jì)量管理水平的不斷提升。

5結(jié)語

航空維修離不開專用測試設(shè)備的使用，高水平的計(jì)量管理可以確保專用測試設(shè)備保持最佳性能，提高設(shè)備的有效使用壽命。在實(shí)施計(jì)量管理過程中必須充分考慮各種主要影響因素，加強(qiáng)對專用測試設(shè)備的全過程計(jì)量管理，不斷提高計(jì)量人員綜合素質(zhì)，提高校準(zhǔn)條件保障，促進(jìn)專家技術(shù)數(shù)據(jù)資源共享，以此實(shí)現(xiàn)預(yù)期計(jì)量管理目標(biāo)。

作者:蘇宏山 單位:廈門航空有限公司

航空設(shè)備維修研究篇3

1無損檢測技術(shù)的基本概述

無損檢測技術(shù)，其主要就是使用電磁輻射或是超聲波等類型的技術(shù)措施，對待檢測物體展開掃描與檢測，并且通過這種檢測方式，也不會對待檢測物體自身的特性產(chǎn)生影響。相對于傳統(tǒng)的破壞檢測方式來說，無損檢測具備著無損性、全面性以及可靠性等多種特征，也正是由于這些特點(diǎn)，使得無損檢測技術(shù)在各大社會領(lǐng)域當(dāng)中都得到了極其廣泛的應(yīng)用，已經(jīng)成為了保證設(shè)備安全與質(zhì)量的重要措施。而較為常用的無損檢測方式，主要為渦流檢測、超聲波檢測及紅外檢測等內(nèi)容，首先，在超聲波檢測技術(shù)的應(yīng)用階段中，主要就是采用頻率高于20kHz的機(jī)械波，使其能夠以特定的速度以及方向進(jìn)行傳播，以此來通過被檢測材料，如果材料內(nèi)部存在缺陷或是出現(xiàn)變化時(shí)，被檢測材料的下表面部位就會出現(xiàn)反射，這種技術(shù)廣泛應(yīng)用在航空檢查的超聲波探傷當(dāng)中，較為常見的為脈沖控制，能夠?qū)﹀懠蚴呛缚p進(jìn)行檢查；其次為磁粉檢測技術(shù)，對鐵磁性元件進(jìn)行磁化處理后，如果元件的表面部位存在著缺陷，鐵磁元件自身的磁阻就會不斷提升，而根據(jù)物理學(xué)當(dāng)中的磁性現(xiàn)象，在缺陷的表面部位磁力線就會彎曲，更好地顯示出缺陷磁場的趨勢，使得元件表面的磁粉能夠更好地顯示出缺陷[1]。

2傳統(tǒng)無損檢測技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用

2.1超聲波檢測技術(shù)的應(yīng)用在航空維修工作的實(shí)際開展進(jìn)程中，經(jīng)常會采用超聲波檢測的方式來針對航空設(shè)備展開無數(shù)檢測。其主要就是將高頻聲束直接射入到被檢材料當(dāng)中，在經(jīng)過不同介質(zhì)后可以形成對應(yīng)的反射，這時(shí)檢測人員就可以根據(jù)聲束的反射信號來確定好裂紋的損傷位置。通過超聲波檢測法的應(yīng)用，能夠利用超聲波的基本原理來對設(shè)備進(jìn)行全面檢測，而工作人員也可以在設(shè)備的另一端部位進(jìn)行檢測，從而進(jìn)一步提高檢測的準(zhǔn)確性，同時(shí)，超聲波檢測方式也可以對產(chǎn)生問題的航空設(shè)備零件進(jìn)行優(yōu)化處理，在短時(shí)間內(nèi)找尋出航空設(shè)備零件出現(xiàn)問題的主要位置以及基本屬性，工作人員檢測工作當(dāng)中，對于檢測得出的參數(shù)信息也能夠及時(shí)進(jìn)行儲存，為后續(xù)的使用奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而在那些較為重要的航空零件當(dāng)中，如果產(chǎn)生了損傷，工作人員就可以采用超聲波檢測的方式來找尋出具體的受損部位，為后續(xù)維修工作的開展起到良好的促進(jìn)作用，并且超聲波檢測技術(shù)自身具備著較強(qiáng)的適應(yīng)性以及靈活性特征，可以在各種條件下展開檢測工作，然而，由于部分客觀因素產(chǎn)生的影響，使得超聲波檢測技術(shù)的應(yīng)用存在著一定程度的局限性。舉例說明，在采用超聲波檢測方式來對球狀設(shè)備的損傷情況進(jìn)行檢測時(shí)，就很難收集到對應(yīng)數(shù)量的回波，導(dǎo)致工作人員無法對損傷情況進(jìn)行正確的鑒別[2]。

2.2渦流檢測技術(shù)的應(yīng)用渦流檢測方式，主要就是將電磁感應(yīng)作為基礎(chǔ)內(nèi)容所進(jìn)行的檢測工作，而這種方式，目前主要應(yīng)用在各類航空導(dǎo)電材料的檢測工作當(dāng)中。在采用渦流檢測方式的過程中，并不需要采用超聲波耦合劑，能夠以非接觸的方式來對被檢設(shè)備進(jìn)行檢測，同時(shí)，通過渦流檢測方式也能夠?qū)崿F(xiàn)自動化的無損檢測，更好地找尋出導(dǎo)電材料內(nèi)部存在的疲勞裂縫。而渦流檢測方式還具備操作較為便捷等多種特征，在實(shí)際使用階段中，很難對材料損傷的具體范圍進(jìn)行確定，再加上受到自身運(yùn)行運(yùn)力所產(chǎn)生的影響，如果處在電磁環(huán)境較強(qiáng)的環(huán)境當(dāng)中進(jìn)行檢測工作，就會大幅度降低檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。一般情況下，在航空設(shè)備當(dāng)中所出現(xiàn)的疲勞裂縫，主要體現(xiàn)在相關(guān)零件的表面部位上，而通過渦流檢測技術(shù)來對裂縫進(jìn)行檢測，則不需要對零件表面的油質(zhì)進(jìn)行清理，這也使得渦流檢測方式在航空設(shè)備的無損檢測工作當(dāng)中得到了十分廣泛的應(yīng)用。并且這種渦流檢測方式所針對的主要為航空設(shè)備當(dāng)中的非磁性零件以及設(shè)備裂縫等內(nèi)容，能夠有效提高檢測質(zhì)量與檢測效率。而站在實(shí)際情況的角度上來看，渦流檢測屬于一種應(yīng)用較為廣泛的檢測措施，不僅對工件表面沒有過高的要求，也有利于現(xiàn)場檢測工作的開展，但其會受到工件形狀所產(chǎn)生的影響，在特殊形狀下不僅會影響到檢測效率，也無法直觀顯示出缺陷內(nèi)容，這也使其只能應(yīng)用在表面以及近表面的缺陷檢測工作中[3]。

3新型無損檢測技術(shù)在航空維修中的應(yīng)用

在全新的無損檢測技術(shù)當(dāng)中，除卻需要滿足基本的檢測需求之外，還要保證穩(wěn)定的檢測質(zhì)量、更高的檢測效率及更低的維護(hù)管理成本。而在傳統(tǒng)的無損檢測工作當(dāng)中，其存在著較為顯著的局限性，比如磁粉檢測技術(shù)以及滲透檢測技術(shù)，其適用范圍有著較為顯著的局限性，已經(jīng)很難滿足目前大多數(shù)復(fù)合材料的基本檢測需求，在加上部分材料對于操作的要求較高，使得傳統(tǒng)無損檢測技術(shù)在部分發(fā)達(dá)國家中已經(jīng)被淘汰。因此，無論是在規(guī)模還是形式上，傳統(tǒng)無損檢測技術(shù)都需要進(jìn)行更新?lián)Q代。

3.1紅外線檢測技術(shù)與激光全息檢測技術(shù)在航空設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)階段中，各類零件與材料都會產(chǎn)生熱能，這也是機(jī)械設(shè)備運(yùn)行階段中所產(chǎn)生的一種常見物理現(xiàn)象，而針對航空設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)階段中所出現(xiàn)的發(fā)熱情況進(jìn)行檢測，就可以進(jìn)一步明確航空設(shè)備中存在的各類問題。紅外線檢測技術(shù)主要就是將探測裝置以及熱激發(fā)裝置結(jié)合在機(jī)匣當(dāng)中，并且在機(jī)匣當(dāng)中還設(shè)置有手提觸發(fā)裝置，這也有利于操作人員進(jìn)行檢測，還可以將其直接安裝在三腳架等裝置當(dāng)中進(jìn)行檢測。這種紅外熱成像檢測技術(shù)，具備著速度快以及較為直觀等多種特征，不僅可以直接在現(xiàn)場中進(jìn)行操作，所產(chǎn)生的成本消耗也比較低。同時(shí)，如果航空設(shè)備受到了荷載作用力所產(chǎn)生的影響，自身就會出現(xiàn)一定程度的變化，而這種變化也與內(nèi)部的損傷問題有著緊密聯(lián)系，在外界荷載作用力不同的情況下，相關(guān)設(shè)備與零件所產(chǎn)生的變化也不相同，而激光全息檢測方式就是利用航空設(shè)備的這種物理性質(zhì)，以此來對航空設(shè)備的變化程度進(jìn)行檢測記錄，并對記錄的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行科學(xué)合理的分析，從而對相關(guān)零件與設(shè)備的損傷情況加以判斷[4]。

3.2航空維修無損檢測系統(tǒng)的建立

3.2.1基本構(gòu)成在建立航空維修無損檢測系統(tǒng)的過程中，應(yīng)當(dāng)將系統(tǒng)維修工程當(dāng)中的研究方式作為核心內(nèi)容，從而對航空維修業(yè)無損檢測工作的開展現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析，在其中明確無損檢測理念、檢測方式、組織管理模式及所用設(shè)備等多種內(nèi)容。以此為基礎(chǔ)來對原始結(jié)構(gòu)進(jìn)行現(xiàn)代化的開發(fā)與完善，在其中提供出全新的任務(wù)內(nèi)容，構(gòu)建起4個(gè)互相聯(lián)系并且互相獨(dú)立的子系統(tǒng)，分別為組織管理、人員培養(yǎng)、技術(shù)方式及指導(dǎo)理論，從而形成內(nèi)容更加完善，功能更加全面的無損檢測系統(tǒng)。

3.2.2學(xué)習(xí)內(nèi)容無損檢測系統(tǒng)，其在本質(zhì)上屬于一種根據(jù)航空維修無損檢測的基本特征所展開的研究工作，同時(shí)也屬于一種高級系統(tǒng)，主要由各類功能互相鏈接的子系統(tǒng)所構(gòu)成，其中主要囊括了以下幾方面內(nèi)容：首先為理論體系，在無損檢測系統(tǒng)當(dāng)中，具體囊括了無損檢測理論以及管理維護(hù)理論這2種內(nèi)容，在無損檢測基礎(chǔ)理論內(nèi)容中，涉及到了多種應(yīng)用理論，發(fā)展理論中則包括了聲發(fā)射、紅外及激光等發(fā)展理論。而無損檢測系統(tǒng)建立的主要目標(biāo)，就在于確保航空維修工作的開展效率以及戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型等方面提出的全新要求能夠得到集中，積極探索設(shè)備維護(hù)理論以及技術(shù)發(fā)展的全新內(nèi)容。隨著無損檢測理論相關(guān)研究成果的逐步實(shí)施，進(jìn)一步形成了一種具備著航空維修特性的無損檢測理論體系，從而為航空維修提供更加優(yōu)異的理論指導(dǎo)內(nèi)容，為新時(shí)代航空維修無損檢測技術(shù)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；其次為技術(shù)體系，無損檢測的技術(shù)體系，主要就是將傳統(tǒng)檢測方式及無損檢測理論作為基礎(chǔ)內(nèi)容所形成的，其具備航空技術(shù)的構(gòu)造特征，以及高溫度、高濕度的環(huán)境條件。在進(jìn)行針對性的研究后，就可以提出對應(yīng)的解決方案，對無損檢測方式以及過程參數(shù)等內(nèi)容進(jìn)行完善優(yōu)化，從而構(gòu)建起一種能夠滿足航空設(shè)備基本需求的集成技術(shù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全面的無損檢測，為航空維修無損檢測的發(fā)展提供助力。技術(shù)方式屬于無損檢測理論的一種特殊應(yīng)用形式，也屬于理論體系的拓展；最后為組織管理體系，無損檢測的組織管理系統(tǒng)，其具備著較為顯著的復(fù)雜性特征，主要是由無損檢測組織以及無損檢測規(guī)則等內(nèi)容所構(gòu)成，主要任務(wù)就在于創(chuàng)建與優(yōu)化。在無損檢測組織管理機(jī)構(gòu)及相關(guān)規(guī)章制度，要在無損檢測的職責(zé)范圍當(dāng)中實(shí)施，以此來保證無損檢測組織的順利協(xié)調(diào)。

3.3聲發(fā)射檢測技術(shù)的應(yīng)用聲發(fā)射技術(shù)，其屬于一種應(yīng)用越來越廣泛的現(xiàn)代化無損檢測技術(shù)，受力構(gòu)建的材料內(nèi)部，其在裂紋出現(xiàn)及不斷拓展的過程中，往往會釋放出塑性應(yīng)變，并以一種應(yīng)力波的形式來逐步向外拓展，這種現(xiàn)象就屬于聲發(fā)射線性，而聲發(fā)射技術(shù)就是通過靈敏度較高的聲發(fā)射壓電傳感器，將其直接安裝在受力構(gòu)件的表面部位，從而形成一種傳感器陳列模式，這樣就可以對構(gòu)建內(nèi)部裂紋的動態(tài)變化進(jìn)行捕捉，而通過對于這部分信號所進(jìn)行的處理分析，就可以對材料當(dāng)中所獲取的損傷情況進(jìn)行深入研究分析。簡單來說，聲發(fā)射技術(shù)就屬于一種聽聲技術(shù)，與醫(yī)生采用聽診器來對人體進(jìn)行聽聲診病的方式基本一致，通過聽取構(gòu)件內(nèi)部故障聲音的方式來對構(gòu)件加以診斷。聲發(fā)射檢測方式，其在本質(zhì)上屬于動態(tài)無損傷檢測方式，主要采用了損傷聲發(fā)射信號與無損傷設(shè)備發(fā)射信號存在差異的特征，針對航空設(shè)備的損傷情況展開更加科學(xué)合理的判斷，并且不同的損傷問題出現(xiàn)在不同位置上，所產(chǎn)生的損害也并不相同。而工作人員在確定損傷零件的過程中，還能夠?qū)ο嚓P(guān)設(shè)備進(jìn)行科學(xué)合理的監(jiān)測，這也是傳統(tǒng)無損檢測方式當(dāng)中無法完成的內(nèi)容，大部分航空材料都存在著對應(yīng)的聲發(fā)射現(xiàn)象，這也代表著聲發(fā)射檢測技術(shù)的應(yīng)用，在一定環(huán)境當(dāng)中不會受到材料所產(chǎn)生的限制。而在我國聲發(fā)射技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程中，最早于1994—1995年租借了1套聲發(fā)射檢測設(shè)備，對殲教七飛機(jī)展開了持續(xù)1年的疲勞試驗(yàn)，并且取得了極大的成功，這也為我國聲發(fā)射檢測技術(shù)的后續(xù)發(fā)展起到了良好的促進(jìn)作用[5]。

3.4微波技術(shù)的應(yīng)用在航空維修領(lǐng)域當(dāng)中，微波技術(shù)主要應(yīng)用在設(shè)備缺陷的檢測工作當(dāng)中。通過對微波振幅以及波形頻率等數(shù)據(jù)信息的收集，就能夠準(zhǔn)確判斷航空設(shè)備目前的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對于設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的實(shí)時(shí)性檢測。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)針對設(shè)備當(dāng)中其他的參數(shù)信息展開全面測量，以此來顯示航天設(shè)備對于微波所產(chǎn)生的實(shí)際反應(yīng)。根據(jù)對于各類數(shù)據(jù)信息進(jìn)行綜合分析后得出的結(jié)果，就可以對設(shè)備是否出現(xiàn)故障問題進(jìn)行預(yù)測。

4無損檢測技術(shù)在航空維修中的發(fā)展趨勢

在目前科技發(fā)展水平不斷提升的背景下，無論在工程建設(shè)還是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中，航空技術(shù)都發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，與群眾的日常生活之間也有著極其緊密的聯(lián)系，因此，這就需要高效應(yīng)用航空航天技術(shù)來提升系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，這也是目前航空技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中急需解決的問題，而無損檢測技術(shù)在航空維修當(dāng)中的發(fā)展趨勢，主要體現(xiàn)在以下幾方面內(nèi)容：首先為新型檢測技術(shù)的應(yīng)用，隨著航空研究水平的不斷提升，無論是在航空維修技術(shù)的提升還是航空維修理念的完善方面，都取得了突破性的進(jìn)展，這也為社會的發(fā)展起到了良好的促進(jìn)作用，而除卻上文中介紹的各類新型無損檢測技術(shù)之外，射線技術(shù)以及熱成像技術(shù)等，在航空維修當(dāng)中也起到了十分優(yōu)異的應(yīng)用效果；其次為檢測技術(shù)的綜合化應(yīng)用，在未來的發(fā)展進(jìn)程中，檢測技術(shù)綜合應(yīng)用的研究力度必然會逐步提升，通過綜合應(yīng)用的方式可以在最大程度上發(fā)揮出各種檢測技術(shù)所具備的作用，保證不同技術(shù)之間能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，在逐步降低航空維修成本的同時(shí)，促進(jìn)維修效率與維修質(zhì)量的穩(wěn)步提升。舉例說明，渦流技術(shù)在航空維修領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用，盡管其能夠在短時(shí)間內(nèi)找尋出設(shè)備表面部位存在的缺陷，但很容易引發(fā)少檢或是錯(cuò)檢等問題出現(xiàn)。因此，為了有效降低航空維修工作當(dāng)中這方面問題的發(fā)生幾率，就必須要加大對于無損檢測技術(shù)的綜合應(yīng)用研究力度，從而為缺陷檢測準(zhǔn)確性的提升提供保障；最后為檢測速度的提升，保證無損檢測的工作質(zhì)量與工作效率屬于強(qiáng)化航空設(shè)備檢測速度的基本前提，能夠在縮短航空設(shè)備維修時(shí)間的同時(shí)，穩(wěn)步提高系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，而隨著當(dāng)前航空設(shè)備應(yīng)用范圍的逐步拓展，如何有效提升系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能已經(jīng)成為了航空領(lǐng)域發(fā)展中的關(guān)鍵內(nèi)容。因此，無論是在提升設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)安全性與穩(wěn)定性，還是降低設(shè)備維修成本等方面，都必須要進(jìn)一步提升無損檢測速度[6]。

5結(jié)束語

綜上所述，雖然航空技術(shù)的發(fā)展時(shí)間與應(yīng)用時(shí)間比較短，但其已經(jīng)給群眾的日常生活帶來了極大的便利，并且在多個(gè)社會領(lǐng)域中都存在著極大的發(fā)展?jié)摿ΑＲ虼耍瑸榱舜_保航空技術(shù)能夠更好地發(fā)揮出自身的實(shí)際作用，降低各類問題的發(fā)生幾率，就必須要加大對于無損檢測技術(shù)的研究力度，通過對于各類傳統(tǒng)檢測技術(shù)的創(chuàng)新研究，實(shí)現(xiàn)各類新型無損檢測技術(shù)的拓展應(yīng)用，從而為航空維修工作的開展起到良好的促進(jìn)作用。

作者:王麗明 辛朝陽 陳強(qiáng) 單位:黃河交通學(xué)院