汽車質量控制探討3篇

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汽車質量控制探討篇1

1汽車及零部件制造的質量控制要點

1.1進行分層化管理通過流水線生產環節實現汽車及零部件制造層面的目標，進而實現汽車及零部件流水線和生產線的分層處理，汽車及零部件制造環節的質量控制得到加強。在每一個關卡中，需要對質量進行控制，也需要統籌處理。目前的指揮控制與系統優化也是建立在分層管理的基礎之上的。因此，為保證汽車及零部件的質量，零部件裝配工的裝配能力還需要在裝配過程中不斷提高。

1.2采取市場化運作對于整車生產來說，零部件的制造技術難度不高、資本強度也比較低，汽車制造企業可以根據實際情況、市場規模和供求關系，選擇與購買符合質量要求的零部件。為了深化質量與市場之間的關系，針對不同的設計需要，選取對應質量的零部件，滿足汽車質量的需要。

1.3進行結構化處理以滿足汽車總體需求為原則進行結構化處理。為保證汽車整體結構平衡，避免零件質量問題影響汽車的整體質量和使用功能，必須保證各零部件的質量與汽車整體質量相匹配。在結構化的過程中，為了滿足客戶的使用需求，汽車各個零部件的價值、功能同等重要。

2汽車及零部件制造的質量控制措施

2.1優化汽車設計理念在制造汽車的過程中，原材料、制造工藝、制造過程都是由設計方案決定的。因此，在汽車及零部件質量的控制上，汽車設計方案也是必不可少的一環。優化設計方案，引進和參考先進技術，對汽車及零部件制造質量的提升起到了不可低估的作用。根據設計方案的要求，對選用的汽車及零部件材料嚴格把關，對提高汽車及零部件質量的材料進行工藝設計和檢測。例如，設計汽車剎車盤時，需要根據使用情況和需求選擇適當的材質。材質要求耐磨性、韌性強，對高溫有一定的抵御能力。在加工此類材料的過程中，應嚴格把關，針對汽車及零部件制造的質量要求，采用適當形狀的模具。

2.2引入先進制造技術保證汽車及零部件質量，關鍵在于先進的制造技術。在汽車制造過程中，需要大量使用不同材質、不同加工工藝、不同加工條件的零部件。因此，相關企業要引進先進的制造技術，提高整車制造商的專業技術能力和水平，才能提高零部件的制造質量。科技已經有效地應用于車身制造和裝配領域，如在組合裝配過程中采用電子控制，有效地將智能化和自動化裝置結合起來，使汽車及零部件的裝配效率進一步提高，產品質量得到保證。同時，先進的技術廣泛應用于生產制造領域，尤其是切削加工應用于汽車及零部件，具有更為明顯的效果。通過將性能更好的工具、材料應用于汽車及零部件的切削加工中，有效地提高汽車及零部件的制造效率，確保制造質量。例如，鋁合金發動機在制造汽車及零部件時，要求的加工速度很高。因此，廠家為減少刀具的損耗，延長刀具的使用壽命，需要根據不同材質的特點選擇相應的切削液。在制造技術上，一定要嚴格按照有關設計方案來運作[1]。例如，在制造某些精密零部件的過程中，為了提高零部件的精確度，需要使用智能數控加工中心。一方面，提高整體的制造效率；另一方面，有效改善汽車及零部件制造現狀，彌補汽車及零部件在制造過程中的不足之處。另外，先進技術的運用也能有效提高汽車及零部件的生產效率，為后期質量檢驗提供方便，實現零部件大批量生產。

2.3采用自動檢測技術質量檢測是在汽車制造過程中汽車安全的重要保障。質量檢測時，為了減少汽車故障率，應杜絕使用不合格的零部件。以人工檢測為主的傳統檢測方式，效率不高、檢測效果差強人意。在汽車及零部件的批量生產試驗中，不能進行全面試驗，只能進行抽樣試驗，不能把符合要求的產品全部提供給汽車制造企業。以自動檢測技術為基礎，全面檢測汽車及零部件的各個環節，具有極高的檢測效率。每一個環節的好壞，都會影響到汽車及零部件在制造過程中的最終質量[2]。汽車及零部件制造過程需要大量的人力，如果在質量檢測過程中出現問題，實物的產品質量不符合客戶需求，質量管理體系和質量標準的發展也就失去了意義，需要質量管理人員在質量檢測過程中有更多的耐心和精力。因此，在實物產品檢測中，從加強產品質量的角度出發，根據企業的實際生產情況，完成檢測工作。這對汽車及零部件質量的提升意義重大，可迅速消除缺陷產品。應用自動檢測技術，使檢測效率得到提高，檢測準確性得到增強，避免汽車及零部件中出現殘次品，影響汽車質量。

2.4統一產品質量標準隨著汽車及零部件生產企業的迅速發展，需要建立統一的汽車及零部件質量標準，促進企業向規范化、規模化、產業化的方向發展，規范汽車及零部件生產質量。應加強對企業內部的質量管理培訓，提高全體工作人員的質量管理意識，確保嚴格按照質量標準生產汽車及零部件，全面落實企業質量管理制度。同時，對產品進行自動化檢測，對無法實現質量標準、促進企業健康可持續發展的汽車及零部件，嚴格禁止上市銷售[3]。在統一汽車及零部件質量標準的同時，統一檢測標準，使各個工作環節融合在一起，有效提高整體汽車及零部件質量，并幫助企業樹立正向形象，為相關工作提供保障。

2.5加強市場有效運作通過科學有效的市場運作，對零部件質量控制進行管理和規范。從整車生產的整個流程來看，相對于其他生產環節，零部件制造的難度較低，資金強度也較低。因此，對于符合質量標準和價格要求的零部件，汽車制造企業可以根據自身的實際情況，結合戰略發展需求和市場狀況，有選擇地進行采購，使汽車整體質量水平與成本投入達到最大平衡。在合理利用市場運作的過程中，零部件的質量與市場建立起緊密的聯系，對于汽車的整體質量，不同質量的零部件所產生的效果和影響有很大差別。此外，一些個性化的汽車設計所需的零部件種類和質量也完全不同[4]。

2.6完善問題管理流程我國可以參考奔馳、寶馬、奧迪等知名車廠，采用質量控制問題管理流程，根據我國汽車企業的定位和特點進行改進，以達到最佳的應用效果，是完善汽車及零部件質量控制管理方法的首要任務[5]。現在，汽車質量已經成為衡量汽車市場產品的一個重要指標，提高汽車的產品質量，就能從根本上提高汽車的使用壽命，消費者對汽車產品質量的要求更高了，所以非常有必要建立一套健全有序、高效的管理制度。應用售后質量保證產品的分析總結方法、故障率分析方法以及曲線模型，與全球領先的德國汽車企業在質量控制方面的進行比較分析。在零部件保修期內故障率變化規律分析中應用以上方法，并作為零部件設計優化的指導性數據向前期研發部門反饋。理論上，企業可以引入威布爾分布預測方法，預測監測車輛在未來3～6個月內的質量變化情況。通過資料分析，對質量問題的結果進行有效預測，防患于未然。此外，還提供必要的數據支持，以預測汽車及零部件故障的概率，檢測故障，評估故障的可維護性，使汽車維修工作得到有效完善[6]。

3汽車及零部件制造的優化措施

3.1完善管理體系為企業發展質量管理提供參考依據，規范汽車及零部件制造行為，必須在企業內部建立完善的質量管理體系。建立汽車及零部件制造的質量標準，以質量管理制度保證效率，通過質量管理完善汽車及零部件制造流程[7]。必須明確質量管理制度中的責任主體，通過規劃、明確工作人員的責任范圍，端正工作人員的工作態度，避免質量管理制度流于形式，使質量管理制度的價值得到充分發揮。在中國汽車及零部件制造質量的把控上，分層系統是必不可少的。對流水線生產的各個環節進行管理，以分層為中心。在實際執行過程中，需要從以下兩個方面著手：一是分層后將工作細化到各個小段；二是從全局的角度出發，統籌處理好零部件生產的各個環節。無論是優化措施，還是指揮調控，都與這兩方面有著密不可分的關系。保證系統運行的基礎條件是每一個零配件的各個生產層次以及裝配技師的專業能力和綜合素質，因此必須優化零部件制造的質量控制，并在合理運用分層體系的基礎上進行[8]。在企業管理工作中，管理體系是基礎保障，企業為規范工作人員的工作行為，需要不斷完善管理體系，以管理工作中存在的具體問題為基礎，根據工作人員的實際工作情況，將其融入管理體系，使管理體系貫穿于整個工作流程，有效提高工作人員的整體工作效率。除此之外，企業管理人員應學習相關管理理念，根據本企業的實際情況，對管理體系內容進行補充，使企業管理體系發揮重要作用，有效解決企業整體的管理問題，將管理工作落到實處。

3.2提高人員素質生產人員必須熟悉和掌握汽車及零部件的基礎功能和生產過程。對生產人員進行專業知識和操作技能培訓，對汽車及零部件生產的專業知識進行整合，豐富生產人員的知識儲備，提高生產人員的技能水平。同時需要對企業管理人員進行培訓，使工作人員的培訓多元化，提高企業管理人員的管理能力，必須采用理論與實踐相結合的方法[9]。企業重視工作人員的培養工作，為工作人員提供多種形式的培訓機會，使工作人員可以獲得大量的學習機會，在培訓活動中不斷增強專業能力，有利于滿足工作人員的需求。企業為工作人員提供合理的薪酬制度，使工作人員獲得公平的待遇，為工作人員創造發展空間，融入企業的工作氛圍中，并主動增強工作能力，為企業發展貢獻力量。

3.3進行結構處理按照汽車總體需求采購零部件，是零部件結構處理的主要內容。應保證零部件的質量和性能滿足汽車的總體需求，是保證汽車總體結構平衡的關鍵，也是避免某一零部件出現偏差而影響整體質量和功能效果的主要措施，因此，為保證汽車的整體質量，在有效控制生產成本的前提下，充分發揮各零部件的優勢，使整車結構符合質量要求，使客戶的日常出行體驗更加出色。各零部件在整個汽車結構中的作用同樣重要，而各零部件的作用優勢又各有不同，互為補充，缺一不可。此外，汽車制造業結構化改革，很多企業受到了零部件采購限制，在很大程度上對現有退稅問題起到抑制作用，對于整車制造企業的和諧發展起到了很好的促進作用，同時也有效地控制了整車零部件的制造質量[10]。

3.4創建評價體系采用分包生產模式，是汽配行業必須經歷的階段，導致汽車及零部件質量控制的主要問題是不同廠家的零部件生產不能統一管理標準。互聯網對于很多行業的發展起到了重要的作用，基于互聯網的評價體系能夠準確地反映人們對于企業及其產品的看法[11]。將評價體系融入汽車產業，起到導向作用，對汽車及零部件等進行質量把控。所以，中國汽車業要建立互聯網大眾評價體系，完善汽車及零部件質量控制環節。

4結語

綜上所述，在汽車制造中，零部件裝配與汽車整體質量存在緊密關系，只有在進行質量控制的基礎上，汽車的質量才能得到充分保證，汽車制造流程得到完善，對維護社會穩定有重要作用。

作者:陳俊 單位:上汽通用五菱汽車股份有限公司

汽車質量控制探討篇2

汽車的涂裝工藝，既給車身穿上了光鮮亮麗的“外衣”，也為車身披上了保持長久不腐的“戰甲”。而作為汽車四大工藝之一的中間環節，涂裝不僅要為終端客戶服務，當然也需要為內部客戶———總裝服務。本文主要介紹在質量門或質量環設立必要的檢查，以增強缺陷的探測度，從而反饋源頭進行控制，提高涂裝產品交付質量，提升客戶滿意度。一般生產車間會安排一個或幾個質量門，對已加工產品進行百檢，也會安排一個或幾個質量環對產品進行抽檢，以探測生產線加工狀態或質量門檢查的效果。

1終端客戶需求

對涂裝產品來說，終端客戶主要有3種需求：1）持久的防腐性———使用周期內不能銹蝕；2）良好的密封性———不能漏雨；3）優良的外觀質量———無明顯缺陷。

1.1防腐性

影響汽車涂裝防腐的功能主要有3個部分：電泳、密封膠和注蠟。

1.1.1電泳電泳是車身的第一層漆膜，通過電場效應，將涂料沉積于車身表面，再經過烘干過程交聯固化成電泳層，起到主要的防腐作用。為保證電泳質量達到防腐要求，需保證一定厚度的電泳膜厚，也要有一定的機械性能。通過測量電泳膜厚及一定頻率抽檢附著力或硬度等性能，保證電泳質量符合標準。有時候，因為一些缺陷也會對電泳后的車身進行打磨返修，當打磨較深時，為提升打磨位置的防腐性能，需要進行修補漆修復，因此，打磨后車身補漆狀態抽檢也是必須的。

1.1.2密封膠因焊接位置電泳效果通常不佳，板材邊緣電泳層也較薄，若這些位置為雨水經過區域或易積水區域，發生銹蝕的風險較大，因此，這些位置通常涂覆密封膠進行防腐。在密封膠考核時，通過對照標準文件，目視檢查密封膠工藝的執行效果是否滿足覆蓋標準，密封膠要求蓋住焊縫及板材邊緣，保證焊縫邊緣的防腐性能。

1.1.3注蠟一般在最后一道工序進行，對空腔區域注蠟，涂覆在空腔內的接縫中，起到隔離空氣與板材的作用，因此在注蠟后通過內窺鏡對注蠟效果進行檢查，評價注蠟質量，確保蠟覆蓋于所要求涂覆區，保證空腔防腐效果。

1.2密封性

密封性是涂裝產品最重要的一個功能項，對板材接縫處涂覆密封膠，用于防止雨水通過接縫進入腔內。密封性可以通過壓縮空氣吹試法進行檢測，對密封膠涂覆區域涂抹肥皂水，并使用吹槍插入附近孔內吹掃，觀察肥皂泡變大情況，確認是否密封嚴密。

1.3外觀質量

1.3.1色差均勻與穩定性色差控制一般分為兩種：目視評估和顏色測量。以目視評估為例，通過對比標準色板，評估顏色偏差是否合格，因保險杠等零件一般由外協廠家進行噴涂，而非同一噴涂車間完成，因此，為保證車身在總裝裝配時與保險杠等零件顏色偏差較小，需要保證車身顏色在一個小范圍偏差波動，目前，各大整車廠主要評估車身與標準板在25°、45°、75°三個角度的亮暗、紅綠、黃藍3個色相偏差。

1.3.2漆膜平整度噴涂過程中經常會因為環境、設備、材料等因素，形成諸如漆渣、流漆、少漆、起泡等缺陷，也可能是加工后造成的磕傷、板材變形等缺陷，一般涂裝車間都會有檢查線，由人員檢查和返修。但由于人員操作的不穩定性，無法保證所有缺陷均被查到和返修，因此也設立了抽檢漆膜外觀的檢查工位，對整車的各個角落進行細致檢查，以探測返修人員的檢查狀態是否合格。

1.3.3密封膠平整度很多密封膠也是外漏區域，比如膠泡、刷膠膠刺、膠殘余、膠褶皺等，同樣可能導致客戶抱怨，因此也需要通過膠外觀檢查確保密封膠平整。

2內部客戶需求

汽車生產經常需要跨部門的配合，在滿足本工序質量標準的同時，又不能影響下一工序的執行，對于涂裝來說，下一工序的總裝及質量部就是涂裝的內部客戶，同樣對涂裝有需求。

2.1干涉性

2.1.1密封膠干涉在密封膠涂覆過程中，可能由于機器人收槍或手刷甩膠，會落于孔或螺栓周圍，總裝在安裝零件時會與其干涉，造成安裝困難或無法安裝。因此，在密封膠檢查時，也要檢查總裝零件安裝位置是否存在多余密封膠，避免造成干涉。

2.1.2噴涂漆膜過厚干涉隨著生產設備工具的電子化和精準化，總裝很多螺栓旋緊的工具都是固定扭矩的，當噴涂漆膜過厚時，會影響螺栓的旋緊，因此部分位置在噴涂時要求螺紋遮蓋減少上漆。檢查螺栓上漆情況，可以確認噴涂過程螺紋是否被遮蓋。

2.2法規要求

2.2.1VIN區域潔凈度法規要求VIN打刻不能進行任何返修，因此VIN區域要檢查漆膜質量，避免在打刻后出現VIN打刻不清晰或有漆渣影響VIN拓印情況。2.2.2Q卡蓋章為便于追溯，加工人員在操作完成后需要在質量卡片蓋章，以便真實地反映此車的生產狀態，通過檢查Q卡蓋章確認是否完成加工，也要檢查是否按照標準要求進行蓋章等，要求蓋章清晰，便于后期追溯。

2.2.3缺陷關閉隨著數字化工廠的普及，很多在生產線上發現的問題，都會被錄入到生產信息系統內，對生產過程進行記錄，缺陷信息會被存儲20年之久，以便終端客戶投訴相關問題時，可以調取當時的生產信息和記錄，輔助調查原因。而問題被錄入系統后，也需要在問題返修后將其在系統內關閉，如果未及時關閉，此車到了總裝是無法被交付的，系統默認有缺陷未被返修，因此在考核時，需要檢查是否將涂裝過程的所有缺陷信息關閉。

2.3異物

在涂裝加工過程中，工具、支具、標識等要按要求取出，保證車身在進入下一工序時無任何異物，若在總裝加工過程中未識別到異物并取出，可能會產生噪音問題。考核時也需要檢查整個車內是否有遺留異物，如之前發現一個案例，車門在關閉時有異物噪音，在拆門進行分析時發現車門塑料支具遺留在車門內部。

2.4污染

涂裝車間可能會使用一些拋光液、蠟等材料，如果粘到車身上，會影響外觀或影響總裝裝配。例如，一般車門邊框會安裝一些膠條，用于減振密封，如果粘合區域有蠟殘留，會影響膠條粘合力，造成開膠，因此，在考核時同樣需要檢查門膠條安裝區域是否有殘蠟。

2.5零件傳遞

汽車不同配置也可能在車身零件上有所不同，如某A車運動款車型機蓋中心有兩條運動筋造型，而普通款車型就無運動筋。如果由于特殊情況，在涂裝車間內更換了機蓋，需要檢查確認機蓋形式是否正確，避免錯誤機蓋傳遞給總裝。同理，之前也發生過油箱蓋放錯顏色和放錯車型的情況，在檢查時需要確保零件的正確傳遞。

2.6零件安裝

有些零件安裝條件有溫度限制，因此一些零件也會安排在涂裝車間安裝，如輪罩卡子后面有一些熱熔膠，需要經過涂裝車間的烤箱高溫烘烤，實現卡子與車身的粘結。總裝在安裝輪眉時，與此卡子進行卡扣連接，因此卡子安裝狀態會直接影響總裝輪眉的安裝，增加輪罩卡子的安裝狀態檢查也是必須的。

3反應計劃

發現不合格產品后，根據缺陷影響程度不同分為不同級別，并制定不同的反應措施。如表1所列，將缺陷分為1、2、3、4四個等級，其中1、2、3級發生會影響終端客戶使用或對內部客戶造成影響，需要立即整改及返修，并向前動態檢查，根據動態檢查結果確認是否已生產出不合格產品，并執行相應反應措施，減少缺陷產品流入到終端客戶風險。如果在動態檢查過程中，重復發現此問題，則需要分析問題發生的風險范圍，即從什么時間開始發生，到什么時間控制完成，需要將此風險范圍車進行檢查和返修。

4結語

在汽車生產過程中，涂裝和總裝之間、生產和質量之間、檢查工位和加工工位之間的關系是異曲同工的，都是供應商與客戶的關系。只有通過客戶與供應商不斷地信息溝通反饋，才會快速地解決問題。本文僅列舉了一些常見的影響客戶的涂裝缺陷，通過在合理位置設立檢查工位，增加缺陷的探測度，并及時反饋相應制造工位以實現及時控制，避免缺陷車身的流出，可以有效提高客戶滿意度。

作者:劉俊驛 單位:北京奔馳汽車有限公司

汽車質量控制探討篇3

隨著我國社會經濟的快速發展，汽車需求不斷增加，4S店數量在各個城市日趨增多，為滿足建筑功能要求，體現出不同品牌4S店的建筑設計風格，鋼結構工程的應用日益廣泛，為保證鋼結構工程的施工質量，鋼結構節點施工質量控制至關重要。綜合以上特點，本文重點從焊接、裝配工藝進行分析，提出鋼結構節點焊接及加工變形質量控制措施，以供參考。

1工程概況

南京天奧4S店位于江蘇省南京市江寧區，項目整體共分為A、B、C三個區域(A區如圖1所示)，主體結構采用鋼結構框架形式，外立面采用玻璃幕墻。工程結構特點決定了其構造的復雜性，結構設計對工廠制作和現場施工提出嚴格要求，主要節點構造和設計要求有:①箱型鋼框架結構柱腳采用外包式結構;②H型鋼次梁結構與H型鋼主梁結構使用梁腹板平面內的高強螺栓進行連接;③上、下柱對接接頭采用全熔透焊縫，所有梁柱節點區域的連接及拼接焊縫、復雜節點部位、現場焊接的焊縫均為一級焊縫，質量要求嚴格;④其余坡口的全部焊縫結構設計要求為二級焊縫，角焊縫及其外觀需要進行三級檢查。圖1南京天奧4S店A區部分基于以上特點，在制作放樣過程中存在較大難度。尤其是在A區部分，Y、X軸線均為弧形軸線，鋼柱與基礎有角度，X－13軸線區域鋼柱頂標高不同，二層平臺次梁多，屋面支撐系統復雜。

2影響鋼結構節點焊接變形的因素

1)焊縫的布置。由于4S店鋼結構工程各個節點形式復雜，且坡口樣式相對較多，因此需采取半熔或者全熔焊接的方式進行焊接，此外應全面考慮焊接強度及穩定性。鋼結構工程在施工焊接的過程中，焊接應力及對應的焊接變形存在，進而對疲勞參數會產生一定的敏感性，容易導致銹蝕等，因此在焊縫的布置上應科學合理化。2)結構剛性。4S店鋼結構工程在施工過程中，由于在鋼構件安裝中產生的積累誤差會引起焊接處焊縫較大，伸縮形變也大，為控制焊縫和伸縮變形，在鋼結構垂直和水平校正過程中，應嚴格把控精度。3)鋼結構節點的裝配及焊接次序。首先，在上、下柱對接接頭節點的焊接過程中，應采取對稱焊的焊接方式;其次，在柱與梁接頭處的節點焊縫應按照先焊接工字鋼下翼緣板，然后再焊接對應的上翼緣板;最后，對于梁梁接頭節點，可先焊接其中一個端頭，然后等到其冷卻后，再焊接另一個端頭。4)鋼結構裝配質量。對于鋼結構的焊接變形來說，裝配質量的好壞會直接對焊接變形產生很大的影響，因此，構件裝配過程中需嚴格控制精度。5)焊接參數的控制。要根據焊接工藝要求來確定焊接尺寸、分層方式、焊接強度大小控制及初始溫度的設定等。

3鋼結構節點深化設計的質量控制

要做好鋼結構工程的深化設計，施工企業(或制造廠)應結合現有的機械設備能力、運輸條件、加工效率等自身特點，由本單位技術部門依據設計單位提供的圖紙編制深化設計圖，用以指導本工程的構件加工和現場安裝。1)由于鋼結構節點寬度與鋼廠軋制水平及能力不同，下料時需對原材料進行拼接焊接，因此在鋼結構材料的訂貨要求與收貨驗收過程中，要嚴控鋼結構材料的平整度。2)鋼結構節點腹板對接的過程中，要按照規范要求進行下料設計，選擇使用不同的切割方式，要做好矯正處理，科學、合理地解決變形問題。3)為保證鋼構件的端口尺寸，箱體結構組裝的過程中，要在端口部位附近設置對應的施工工藝隔板。4)為了保證鋼構件的截面尺寸，要嚴控裝配過程中的質量問題，在構件組裝時，要通過編制工藝文件來規定內隔板的設置和焊接順序，提升箱體結構的外形精度。5)工廠內鋼構件加工時，應先組裝成為箱體結構，然后通過邊焊接，邊對箱體結構進行校正處理，在避免大量焊接形成的積累偏差過大，現場施工時，應精確定位安裝位置，搭建施工平臺，確保施工質量。同時，要重視原材料的采購工作的過程控制，要保證鋼材具有合格證、質量保證書、檢驗報告等資料。板材的使用功能及性能應符合設計及規范的相關要求，型材的規格及參數應符合設計選定的規范和測量的基本要求，達到產品的質量標準。現場安裝過程中，應對鋼構件表面污染做到及時清理，嚴控節點焊接材料質量，對高強度螺栓進行全數檢查后，再涂刷防腐材料。

4鋼結構節點焊接變形的質量控制

1)選取科學、合理的裝配焊接流程，先行裝配整體結構，然后焊接節點。以箱型結構為例，先組裝箱體結構，再對橫豎隔板進行焊接，最后對四角進行對稱焊接。在保證焊接質量的前提下，要通過優化焊接部位和順序來控制焊接變形，保證焊接后的變形量小于傳統的焊接模式。2)采取科學、合理的焊接流程，控制焊接變形量。在裝配與安裝的過程中，要以鋼結構的穩定性與協調性為基礎，及時進行受力驗算，保證其強度及穩定性符合設計要求。如遇加固焊接或者受力不足等問題時，應拿出處理方案，及時削弱和控制鋼結構的變形量，確保達到設計精度要求。在鋼結構安裝過程中，應按照單元單位結構進行。如一層鋼柱將主梁安裝形成結構體系后，再往下一層推進;又如在平面內安裝時，要以約束較大的中間圓心區域為中心，向四周安裝。3)采取使用反變形方法，在焊接的過程中，通過增設鋼構件裝配余量，與焊接變形結構達成相反的方向，變形量的大小要經設計規范、工藝參數等因素綜合確定。例如大跨度屋面桁架的制作過程中，應模擬工況，計算出撓度值，通過上述方法確定預起拱量，在構件組裝與焊接時，將余量帶入構件中，使得最終確保工程安裝質量。

5鋼結構節點施工安裝的質量控制

1)鋼結構節點安裝過程中，要依照平整度高、構件精密度高等特征，合理控制細長鋼構件的扭曲變形。鋼結構工程基礎較多采用獨立基礎，要控制鋼柱的安裝精度，除了在工廠制作時對鋼構件自身尺寸質量進行控制之外，施工現場預埋螺栓的高程測量與定位是質量控制的核心。要保證單個螺栓及每組螺栓定位準確，有效控制高低偏差，可采用制作安裝模板、螺栓組的固定、做好班組中間的交接等方式，優化施工措施，提高施工質量。2)在鋼結構主體安裝的質量控制中，應注意墊塊是否墊實、墊平，同時要保證梁體結構具有一定的平穩性，保持順直，同時要及時清理摩擦面，保證螺栓擰緊，在質量驗收合格后，方可起吊作業。鋼結構工程現場安裝節點多選取高強度螺栓連接或者栓焊連接，高強螺栓在使用之前，要嚴格地檢查高強度螺栓的質量是否合格，在高強度螺栓安裝的過程中，要嚴格按照施工順序，螺栓孔嚴禁氣割擴孔，螺栓擰緊以后，外露不得少于2個絲扣。3)施工后的驗收檢查。工程施工驗收工作直接決定了整個工程質量，也是合同履約的關鍵措施，因此，在工程驗收階段，必須要加強工程竣工驗收的質量控制。要做到:①認真分析和核對圖紙的設計內容是否與實際的施工內容相符，技術核定文件是否符合設計規范的要求，保證施工工程量在核定的工程范圍內展開;②要做好與土建、安裝及裝修工作的工序交接及收尾工作，保證整個工程的設計、施工和驗收過程能夠合理化、規范化。此外，還應做好成品的保護工作，這樣既能夠保證成品的施工質量，又能夠保證整個工程的施工質量，實現保質保量地完成施工內容，否則就會導致整個工程施工進度、施工質量出現問題。最后，要科學、合理地做好資料的收集及分析工作，保證深化設計軟件等使用的合理性，準確、及時地按照建設單位的要求，合理控制工期，做好驗收后回訪及保修檢修工作，這樣才能夠實現全過程施工質量的不斷提升。和其他的建筑結構一樣，鋼結構也具有空間固定性，生產的單件性等特征，同時在施工中露天作業，施工周期相對較長，這些特點也是導致工程項目施工質量產生問題的關鍵因素，但是由于工程項目涉及范圍廣泛，相互之間的協作關系復雜，因此，在鋼結構施工質量控制過程中，應熟練掌握焊接工藝、安裝技術和驗收程序等。

6結語

隨著汽車品牌的多樣化，4S店建筑的使用功能也日益豐富，為展現4S店品牌形象，4S店建筑外立面造型復雜多變，這就使得鋼結構設計及施工應用優勢盡顯，所以在鋼結構材料、構件加工制作、現場安裝焊接等工作中，要不斷處理和解決鋼結構節點的設計與工藝問題，這樣才能將鋼結構這種結構形式廣泛運用至各類汽車4S店建筑中。

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作者:陳誠 單位:蕪湖天航重工股份有限公司