公路施工技術(shù)探討3篇

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]一篇公路施工技術(shù)探討3篇范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

公路施工技術(shù)探討篇1

隨著公路橋梁施工技術(shù)的不斷發(fā)展，公路橋梁跨度越來越大，施工技術(shù)難度也越來越高。尤其在一些高山峽谷地區(qū)，地勢復(fù)雜，高差不一，給公路橋梁的設(shè)計(jì)和施工帶來了很大的困難。在地勢復(fù)雜的地區(qū)設(shè)置橋梁，既要考慮結(jié)構(gòu)的安全性，也要考慮選線的合理性。高山峽谷往往是地質(zhì)作用最強(qiáng)烈的地帶，地層條件復(fù)雜，對橋梁基礎(chǔ)具有極大考驗(yàn)。特大橋梁由于上部荷載較大，需要采用承載力更高的高墩柱。高墩柱由于高度較高，無論是現(xiàn)澆還是預(yù)制，都存在一定的施工難度。此外，高墩柱模板工程的施工難度也較大，危險性較高。為了探究公路橋梁高墩柱的施工工藝，本文將分析公路橋梁高墩柱的施工特點(diǎn)，并據(jù)此提出相應(yīng)的技術(shù)要點(diǎn)，旨在為提高高墩柱的施工質(zhì)量提供參考。

1公路橋梁高墩柱施工的特點(diǎn)

1.1施工工期長

大多數(shù)公路橋梁高墩柱位于山區(qū)，對高度的要求較高，因此施工時必須清楚了解各墩柱的受力狀況。在進(jìn)行模板施工時，要根據(jù)墩柱的設(shè)計(jì)要求，合理設(shè)計(jì)模板的受力參數(shù)。模板設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)要符合高墩柱的施工要求，應(yīng)根據(jù)不同的環(huán)境來調(diào)整相關(guān)參數(shù)。在進(jìn)行混凝土澆筑時，要特別注意混凝土的下落高度。與一般墩柱不同，高墩柱在進(jìn)行混凝土澆筑時，混凝土的下落高度過高會影響整個結(jié)構(gòu)的受力。高墩柱混凝土澆筑高度一般不宜超過5m，墩柱的澆筑高度越高，混凝土的跌落高度就越高，對施工的影響也會越大。澆筑混凝土?xí)r要及時調(diào)整模板的位置和高度，保證混凝土澆筑順利。

1.2施工難度大

高墩柱的施工難度主要體現(xiàn)在混凝土澆筑上，模板位置過高致使橋梁重心難以控制，從而使橋梁的穩(wěn)定性變差。因此，隨著混凝土澆筑的進(jìn)行，需要不斷調(diào)整模板重心，確保澆筑出的墩柱符合設(shè)計(jì)要求。對于截面較小的墩柱，澆筑時更要重視保持重心。由于高墩柱澆筑時重心難以控制，因此，預(yù)制高墩柱的接縫處理難度也較大，若接縫處理不當(dāng)，會影響到整個墩柱的結(jié)構(gòu)受力。為了使墩柱的接縫完美，在連接之前，要制定科學(xué)的施工方案，使接縫的精確度達(dá)到要求，從而提高橋梁結(jié)構(gòu)的抗彎性能和承載性能。

1.3施工風(fēng)險高

高墩柱的施工難度大、施工工期長。為了加快施工進(jìn)度，提高施工效率，很多施工單位采用平行施工的方式，多個高墩柱同時開工。平行施工雖然提高了工作效率，但需同時采用多個高墩柱模板和設(shè)備，對應(yīng)的施工成本將增加。高墩柱施工屬于高空作業(yè)，加上平行施工需要使用專業(yè)的設(shè)備、大量的施工模板，因此，對施工人員的技術(shù)水平和綜合素養(yǎng)提出了較高的要求，若施工人員的技術(shù)水平達(dá)不到要求，會增加施工的危險性。為了降低施工風(fēng)險，在高墩柱模板施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：①高墩柱模板施工屬于高空作業(yè)，對施工人員的身體健康要求較高，患有高血壓、心臟病、貧血等疾病的人員不適宜高空作業(yè)，另外施工前，管理人員需做好技術(shù)交底，將安全意識落實(shí)到每一個人；②高墩柱的高空作業(yè)必須制定保障人員安全的具體措施，地面要與高墩柱模板施工人員隨時保持聯(lián)系，以便當(dāng)施工中遇到任何突發(fā)狀況時，地面可以第一時間接收到信息，并給出解決措施，必要時可配備對講機(jī)等聯(lián)絡(luò)設(shè)備；③施工期間，安全員、專業(yè)監(jiān)理工程師必須實(shí)時監(jiān)督施工，尤其在塔吊施工時，監(jiān)理工程師要做到旁站，另外應(yīng)適當(dāng)增加安全管理員人數(shù)，保證現(xiàn)場施工安全；④系梁模板支撐系統(tǒng)施工四周應(yīng)設(shè)置工作平臺，平臺四周設(shè)1.2m高安全欄桿及防護(hù)網(wǎng)，平臺通道至少鋪設(shè)兩張木跳板，并將木板頭尾固定，從而保證施工人員生命安全；⑤現(xiàn)場作業(yè)人員要佩戴安全帽，手套等勞保用品，當(dāng)作業(yè)高度超過2m時，所有人員必須配備安全繩，故高墩柱屬于高空作業(yè)，現(xiàn)場安全繩需準(zhǔn)備充足。

2公路橋梁高墩柱施工技術(shù)

2.1翻模施工

翻模施工是高墩柱工程中常用的施工工藝。翻模施工是將混凝土墩柱分成多個節(jié)段，一般為2~3個節(jié)段，每個節(jié)段的高度控制在1~3m之間。高墩柱高于普通的墩柱，在進(jìn)行分段時，可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整節(jié)段的個數(shù)和高度。翻模施工順序是：將模板各節(jié)段安裝完成后，澆筑混凝土；待下部混凝土凝固后，拆除下部模板，采用起吊機(jī)或其他設(shè)備，將下部模板提升至未拆除的模板上，連成一體，繼續(xù)澆筑。按照此順序反復(fù)進(jìn)行，直到達(dá)到墩柱的設(shè)計(jì)高度。采用翻模施工，可以不設(shè)置腳手架，簡化施工步驟，只要合理處理橋墩各接縫處的問題，便可保證橋墩的完整性。該工藝安裝簡單，連接方便，在施工中被大量采用。翻模施工需要注意以下幾點(diǎn)：①施工平臺與墩身模板通常以焊接的方式連接在一起，因此施工者要注意安全；②施工期間要通過三維坐標(biāo)法來對墩柱進(jìn)行測量，使墩柱各點(diǎn)的位置能準(zhǔn)確標(biāo)注；③在施工前要做好充足的保障措施，避免因操作不當(dāng)導(dǎo)致高墩柱未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)高度；④高墩柱柱身的質(zhì)量會影響整個橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，在施工前應(yīng)提前拼接模板，檢驗(yàn)各接縫的精準(zhǔn)度，使墩身混凝土質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；⑤翻模時要注意接縫處的連接，由于混凝土澆筑是分層倒入的，分層處恰好在接縫處，因此撤除模板后要注意保障接縫處混凝土的強(qiáng)度，增加拉桿，增強(qiáng)模板的穩(wěn)定性；⑥如果墩身有水泥漿，應(yīng)及時清理。總之，翻模施工成本較低，投入的模板和設(shè)備較少，施工工藝簡單。如果墩柱高度過高，人工無法完成翻模，可借助吊車或其他設(shè)備，減小施工難度。

2.2滑模施工

與翻模施工不同的是，滑模施工不需要拆除模板，而是采用千斤頂控制模板升降。滑模施工最主要的工作是準(zhǔn)確測量。首先，在墩柱四周布設(shè)垂直線和激光鉛垂儀，二者互相檢驗(yàn)，確保墩柱的垂直度是滑模施工的前提。其次，要正確使用千斤頂。千斤頂上升和下降的距離都需要提前測量，并做到按時檢修，以保障施工正常進(jìn)行。滑模在千斤頂?shù)淖饔孟拢蛏厦撃！Ｃ撃：笠皶r檢查墩身的完整度，若出現(xiàn)瑕疵，必須第一時間修復(fù)，要做好養(yǎng)護(hù)工作，減少混凝土裂縫的產(chǎn)生。應(yīng)合理使用液壓千斤頂，并定期進(jìn)行檢查，防止施工期間出現(xiàn)故障而影響施工。在混凝土脫模后，要馬上對混凝土進(jìn)行修復(fù)，避免在混凝土表面產(chǎn)生裂縫，確保高墩柱施工的整體質(zhì)量。

2.3鋼筋施工

在墩柱鋼筋綁扎操作前，應(yīng)針對墩柱輪廓線區(qū)域內(nèi)的樁頂面混凝土進(jìn)行處理。采用鑿毛裝置，有效開展鑿毛流程，校正墩柱的主筋狀態(tài)。結(jié)束鑿毛流程后，應(yīng)當(dāng)利用壓力沖水裝置對混凝土表面進(jìn)行清理，確保其處于濕潤狀態(tài)，同時應(yīng)避免產(chǎn)生積水問題。在設(shè)置勁性骨架的過程中，需要在施工現(xiàn)場區(qū)域進(jìn)行拼接，并使其能夠精確就位于墩壁中央，確保達(dá)到良好的剛度與強(qiáng)度級別。勁性骨架屬于墩體施工的核心部分，應(yīng)當(dāng)安裝在墩壁中心區(qū)域，并保持立面垂直于水平面。在安裝主墩鋼筋的過程中，施工團(tuán)隊(duì)需要采用定位框進(jìn)行輔助操作。對于定位框的設(shè)置有如下要求：主要設(shè)置在勁性骨架上，屬于主筋限與定位構(gòu)造的一種；要能夠有效控制主筋位置，并確保模板與鋼筋保護(hù)層能夠正常安裝；可與勁性骨架相互配合，充分發(fā)揮其自身的功能特性；在施工過程中，應(yīng)當(dāng)安裝雙層定位框結(jié)構(gòu)，使其能夠承擔(dān)受壓與受拉的雙重任務(wù)；通常情況下，定位框需要在生產(chǎn)工廠內(nèi)部進(jìn)行放樣處理，并使用型鋼作為基礎(chǔ)材料，保證其后續(xù)能夠正常使用。

2.4混凝土施工

2.4.1混凝土澆筑施工

混凝土通過輸送管道末端布料，布料要遵從先內(nèi)側(cè)后邊緣的順序。混凝土澆筑不可一次澆筑完成，要分層澆筑。為保證混凝土振搗均勻，每層厚度不宜超過50cm。振搗方式為：插入式振搗，平行布點(diǎn)。振搗施工可分為兩個階段：第一階段，振搗時間通常不超過60s，但也不宜少于45s。第一階段完成0.5h后開始第二階段，第二階段振搗時間縮短，以20~30s為宜。兩次振搗點(diǎn)為同一振搗點(diǎn)，振搗要符合規(guī)范要求，避免振搗不均勻產(chǎn)生氣泡。

2.4.2混凝土拆模、養(yǎng)護(hù)

混凝土拆模不當(dāng)會造成嚴(yán)重的安全事故。由于是高空澆筑混凝土，更要加強(qiáng)對混凝土強(qiáng)度的監(jiān)測。混凝土強(qiáng)度超過2.5MPa時，方可拆模。混凝土強(qiáng)度應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件適當(dāng)調(diào)整。在拆模前，要先檢查混凝土試樣強(qiáng)度。當(dāng)混凝土脫模不順利時，不可暴力拆模，以防損壞混凝土的完整性。拆模后的混凝土要注意保護(hù)和養(yǎng)護(hù)，裸露時間長的鋼筋頭應(yīng)用水泥漿包住，以免生銹降低鋼筋的強(qiáng)度。同時，要注意對立柱混凝土的養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)前采用塑料薄膜包裹，包裹前應(yīng)保持立柱表面有一定的濕潤度。塑料薄膜要纏繞緊實(shí)，避免被風(fēng)吹走。混凝土養(yǎng)護(hù)不少于7d，可根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍鉁亍⒔涤昵闆r做出調(diào)整。橋梁高墩柱施工不同于其他施工，屬于系統(tǒng)性施工，施工周期長，并對施工人員的要求較高，要求施工人員掌握專業(yè)的橋梁知識。高墩柱施工大多采用翻模、滑模或爬模，這些工序?qū)鹊囊蟾撸枰F(xiàn)場人員認(rèn)真負(fù)責(zé)，結(jié)合現(xiàn)場情況科學(xué)調(diào)整施工方案，保證項(xiàng)目順利完成。

3結(jié)語

本文以特大橋梁高墩柱為研究對象，總結(jié)了高墩柱的施工特點(diǎn)，分析了高墩柱的施工工藝及施工難點(diǎn)。為提高橋梁高墩柱的施工質(zhì)量，從翻模施工、滑板施工、鋼筋施工及混凝土澆筑等多個方面展開討論，給出了橋梁高墩柱的施工要點(diǎn)。目前，高墩柱的適用范圍正在逐漸擴(kuò)大，因此關(guān)于高墩柱的施工工藝及標(biāo)準(zhǔn)需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)一步補(bǔ)充和完善。

作者:陳雷 單位:中建路橋集團(tuán)有限公司

公路施工技術(shù)探討篇2

我國公路工程施工跨度往往較大，施工環(huán)境也相對復(fù)雜，一些固定的施工環(huán)節(jié)在不同的施工工況下會出現(xiàn)一些適應(yīng)性的變化，主要表現(xiàn)在施工工藝、機(jī)械設(shè)備選擇以及關(guān)鍵部位的施工技術(shù)方面。在確保施工進(jìn)度滿足要求的基礎(chǔ)上，保證關(guān)鍵部位的施工效果良好，方可滿足區(qū)域公路工程的建設(shè)和使用要求。面層部位、基層部位對公路工程質(zhì)量影響較為明顯，與此相關(guān)的關(guān)鍵部位的施工標(biāo)準(zhǔn)則要更高，相應(yīng)的施工技術(shù)選擇應(yīng)更加嚴(yán)謹(jǐn)。針對此類質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)，應(yīng)構(gòu)建完善的質(zhì)量控制體系，充分準(zhǔn)備關(guān)鍵部位的施工文件，包括施工圖、工藝應(yīng)用流程圖以及質(zhì)量分析記錄表等，進(jìn)而從數(shù)據(jù)層面對關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量進(jìn)行分析，確保關(guān)鍵部位的施工質(zhì)量。

1公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)

1.1瀝青面層施工技術(shù)

在進(jìn)行瀝青面層施工時，一定要注意選擇合適的瀝青用量。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)做好瀝青混合料的級配工作，并選擇合適的工程機(jī)械對瀝青面層進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)。在攤鋪瀝青面層時，相應(yīng)的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)應(yīng)平緩、均勻，并依據(jù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的一般要求，保證好攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的連續(xù)性。如果施工溫度較低，則可適當(dāng)提高攤鋪的速度[1]。一般而言，應(yīng)避免在低溫環(huán)境下作業(yè)，以此減少對瀝青攤鋪質(zhì)量的影響。應(yīng)盡量避免使用冷接縫處理技術(shù)。這種處理技術(shù)的粘合性不強(qiáng)，容易在垂直應(yīng)力的持續(xù)作用下出現(xiàn)斷裂的情況。如果必須要使用冷接縫處理技術(shù)，在應(yīng)用此類技術(shù)之前，應(yīng)在施工部位涂刷一些乳化瀝青，以此強(qiáng)化接縫處的粘合度。為了保證瀝青面層的平整度，施工人員除了要保證瀝青材料本身的質(zhì)量之外，還應(yīng)選擇合適的運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸路線等。

1.2水泥路面施工技術(shù)

為了確保水泥路面的施工質(zhì)量，首先應(yīng)選擇好混凝土的材料配比。在確定具體的數(shù)據(jù)值時，應(yīng)全面分析施工環(huán)境的具體特點(diǎn)以及施工路面的強(qiáng)度要求，進(jìn)而準(zhǔn)確選擇水灰比以及路面施工的坍塌度。若要提升混凝土本身的強(qiáng)度，也可選擇添加適量的外加劑，但此類外加劑也有可能對混凝土本身的質(zhì)量產(chǎn)生不確定性影響，為此應(yīng)控制好外加劑的數(shù)量以及種類。在對水泥路面進(jìn)行振搗時，不能出現(xiàn)蜂窩狀的結(jié)構(gòu)。如果在水泥路面的施工過程中出現(xiàn)了離析的情況，應(yīng)及時對水泥混合料進(jìn)行攪拌，保證水泥混合料的材料混合度滿足路面的施工要求，以此確保后續(xù)施工的整體質(zhì)量，進(jìn)而優(yōu)化水泥路面的平整度施工指標(biāo)。如果在水泥路面施工的過程中需要使用多臺攪拌機(jī)械，則應(yīng)加強(qiáng)對水泥路面攪拌機(jī)的管理，控制好施工機(jī)械的使用頻率以及使用順序。

1.3路基施工技術(shù)

路基施工的準(zhǔn)備工作尤為關(guān)鍵，在選擇地理的開挖方式之前，一定要做好地質(zhì)條件的勘測工作，以此作為制定路基開挖計(jì)劃的基礎(chǔ)。選擇合理的淤泥處理方式，并確定路基施工的整體范圍。在做好路基施工的準(zhǔn)備工作之后，應(yīng)根據(jù)施工要求和施工工況，選擇合適數(shù)量的施工設(shè)備。在開展路堤填筑作業(yè)之前，應(yīng)對施工范圍內(nèi)的雜草以及土層進(jìn)行處理，尤其是一些生活垃圾等，以此保證路基施工的整體質(zhì)量。如果在施工過程中遇到了軟土層，施工人員應(yīng)使用結(jié)構(gòu)性強(qiáng)化或者改變混合料材質(zhì)的方法強(qiáng)化軟土層的承載能力，合理優(yōu)化軟土層的沉陷值。在選擇路基的填料類型時，應(yīng)盡量選擇流動性好一些的路基填料。如果需要使用多種填料，應(yīng)選擇分層填料的方式，將不同層級的填料分開，避免出現(xiàn)填料混合的情況，這是確保路基填料整體緊實(shí)度以及強(qiáng)度的基礎(chǔ)。

2工程案例一

2.1工程概況

某一級公路工程的標(biāo)段長度為7.6km，車道數(shù)合計(jì)為6車道，且兩邊均設(shè)計(jì)了慢行車道。設(shè)計(jì)時速為80km，東段原為4車道，并配有非機(jī)動車道，需將其改為6車道。需將非機(jī)動車道移至外側(cè)，寬度3.5m。含跨河橋梁3座、人行天橋5座。本工程主要施工內(nèi)容為：K10+450~K18+100范圍內(nèi)的道路工程、橋梁涵洞工程，及陳海公路東段（港沿公路-渡港）提升工程全線（約7.7km）范圍內(nèi)的瀝青攤鋪、照明工程、綠化景觀工程、監(jiān)控工程及交通標(biāo)志標(biāo)線、護(hù)欄等道路附屬設(shè)施等。

2.2關(guān)鍵部位施工技術(shù)

2.2.1路面振搗和接縫處理

本工程選擇的路面振搗機(jī)械為排式振搗機(jī)械，為了確保路面壓實(shí)度，將施工振搗時間提高了30%，振搗次數(shù)也有所增加。為了避免在路面振搗的過程中出現(xiàn)混合料離析問題，使用了多臺振搗機(jī)，保證路面振搗的均勻性。在開展路面收面和接縫處理工作時，在確保路面整體平整度要求的同時，對路面上的裂縫以及振搗痕跡進(jìn)行了處理。為了確保路面的整體美觀度，對路面縱向脹縫及橫向縮縫進(jìn)行了處理。

2.2.2軟土路基施工處理技術(shù)

在對軟土路基進(jìn)行處理時，一定要注意做好壓實(shí)度的檢測工作，為此施工部門指定專業(yè)的技術(shù)檢測人員，對軟土路基的壓實(shí)度進(jìn)行檢測。此間，應(yīng)明確路基壓實(shí)度以及相關(guān)的填料要求。路基壓實(shí)度以及填料要求參考如表1所示。為了確保壓實(shí)度的有效以及填料應(yīng)用的合理性，在開展軟土路基壓實(shí)工作之前，選取施工路段進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)。此間應(yīng)詳細(xì)記錄和分析實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，并以此數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，選擇合適的施工機(jī)具、填料種類，確定軟土路基的鋪設(shè)厚度，最終選擇合適的壓實(shí)方式。針對軟土路基，雖然采用更多的碾壓遍數(shù)可在一定程度上提高路面壓實(shí)度，但也并非越多越好。碾壓次數(shù)不僅與軟土路基的厚度相關(guān)，還會受到壓實(shí)系數(shù)的制約。松鋪系數(shù)參考表如表2所示。通過分析松鋪系數(shù)參考表，將碾壓次數(shù)確定為4次。在開展碾壓作業(yè)前，應(yīng)使用推土機(jī)、平地機(jī)對施工路面進(jìn)行整平，具體的整平方式可為由路邊向路中心擴(kuò)展。一定要注意布置好排水設(shè)施應(yīng)對雨水的影響，避免出現(xiàn)路基坍塌問題[2]。

3工程案例二

3.1整體路況

某高速公路的整體路況為交通流控制效果不好，整體車流密度較大，重型卡車通行頻率較高，由此導(dǎo)致路面出現(xiàn)質(zhì)量問題。主要表現(xiàn)為路面破損、整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和承載能力均有所下降，特別是在雨天以及雪天，路面抗滑性不良，事故隱患較為明顯。雖然部分路段整體維護(hù)質(zhì)量較好，但依舊存在一些表層脫落以及裂縫問題，對高速公路的通行安全性產(chǎn)生了一定的威脅。

3.2施工關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)

路基路面材料在生產(chǎn)時，技術(shù)人員需要確定好混合料攪拌設(shè)備是否正常，且測量精度是否在誤差允許范圍內(nèi)。在進(jìn)行級配比例調(diào)整過程中，需要通過多種配料試驗(yàn)進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。混合料配合比設(shè)計(jì)過程是一個比較繁瑣的過程，需要技術(shù)人員具有較好的耐心，并細(xì)心做好相關(guān)記錄工作。混合料配比完成后進(jìn)行生產(chǎn)時，需要控制好攪拌時間和生產(chǎn)過程中混合料的溫度，一般瀝青混合料的攪拌時的生產(chǎn)溫度宜控制在170℃左右[3]。混合料生產(chǎn)完成后，可以根據(jù)現(xiàn)場的需求選用合適的噸位運(yùn)輸自卸車。運(yùn)輸自卸車的選擇不是噸位越大越好，噸位越高，運(yùn)輸成本也會成幾何級上漲。本工程經(jīng)過成本測算，選擇20t的自卸車成本是最優(yōu)的。運(yùn)輸混合料之前需要在車廂內(nèi)涂抹一層隔離劑，同時車頂設(shè)置一層遮布，以利于降低混合料對溫度變化的影響。

3.3瀝青混凝土攪拌與攤鋪設(shè)備選型

路面施工前應(yīng),先確定好本工程施工所需要的主要設(shè)備機(jī)械。技術(shù)人員需要以混合料的攪拌速度和混合料的用量為基本依據(jù)，去判斷應(yīng)選擇何種規(guī)格的施工機(jī)械。所選擇的攪拌設(shè)備需要具有較大空間的熱料倉和冷料倉，熱料倉和冷料倉之間等待的時間不宜過長，否則容易出現(xiàn)待料情況，或引起材料溢出現(xiàn)象。攪拌設(shè)備上的溫控系統(tǒng)必須要能夠正常運(yùn)行，否則嚴(yán)重影響混合料的配比情況[4]。在選擇攤鋪混合料的機(jī)械設(shè)備時，應(yīng)選擇具有較高的自動化性能的機(jī)械設(shè)備，此類設(shè)備配裝自動找平裝置，配有簡易的路面夯實(shí)裝置，有助于提高攤鋪質(zhì)量和攤鋪效率。壓實(shí)機(jī)械并不是選擇功率越高越好，需要根據(jù)施工距離、工作面的大小、施工過程中的各類環(huán)境因素，來選擇更加合適的壓實(shí)機(jī)械。通常情況下，雙鋼輪振動壓路機(jī)的噸位應(yīng)控制在9~12t。

4結(jié)語

瀝青面層、水泥路面、路基以及基層部位等均屬于公路工程施工中的關(guān)鍵部位。施工人員在選擇施工技術(shù)以及相應(yīng)的施工工藝和機(jī)械設(shè)備時，應(yīng)在全面分析施工工況的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步分析此類關(guān)鍵部位的施工要求，以確保公路工程施工的整體質(zhì)量。在工程實(shí)踐中，針對公路工程實(shí)際的施工工況，應(yīng)結(jié)合自身施工經(jīng)驗(yàn)，對施工技術(shù)的使用方法進(jìn)行靈活變通，從而提高施工技術(shù)的施工適應(yīng)性。要積極與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，確保關(guān)鍵部位的結(jié)構(gòu)性要求，以此切實(shí)提高公路工程整體施工質(zhì)量。

作者:阿布力克木·阿不都熱西提 單位:和田公路管理局

公路施工技術(shù)探討篇3

1工程概況

京滬高速公路作為我國重要的骨干網(wǎng)絡(luò)之一，是連接政治中心北京和經(jīng)濟(jì)中心上海兩個城市的關(guān)鍵公路通道之一。其中，京滬高速位于江蘇境內(nèi)的新沂-淮安-江都段是江蘇省內(nèi)重要的南北主干道，全長約為260km，原設(shè)計(jì)為雙向四車道，采用設(shè)計(jì)速度120km/h，公路橫斷面的路基寬度為28m。隨著京滬高速沿線城市的經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展，高速公路的通車量逐年遞增，原先的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)無法滿足現(xiàn)有的通行需求和功能，擬對該區(qū)間路段的高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建施工。淮安至江都段改擴(kuò)建項(xiàng)目JHK-YZ23標(biāo)全長約為26km，主要采用的擴(kuò)建方式為雙側(cè)拼寬結(jié)合局部分離，擴(kuò)建后的高速公路設(shè)計(jì)通車速度為120km/h，采用設(shè)置有中央分隔帶的雙向八車道形式，公路橫斷面的路基寬幅擴(kuò)增為42m，具體橫截面如圖1所示。沿線道路除互通收費(fèi)站采用水泥混凝土路面外，其余均為瀝青混凝土路面形式。該高速公路瀝青路面的設(shè)計(jì)服役年限為15年。

2項(xiàng)目主要難點(diǎn)

本標(biāo)段項(xiàng)目施工里程長，工程量大，工期緊，全線邊通車邊施工，交通導(dǎo)改次數(shù)多，安全風(fēng)險高。影響總體工期的制約因素較多，新老路拼接處施工質(zhì)量管理難度大。老路病害形式多樣，處理復(fù)雜。

2.1主要工程量大

主要工程量包括為：SMA-13上面層887916m2，EME-14瀝青混合料917021m2，Sup-25瀝青混凝土552417m2，水泥穩(wěn)定碎石基層540719m2，低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層（廠拌冷再生水穩(wěn)碎石）577620m2，銑刨瀝青面層395271m2，銑刨水穩(wěn)基層57559m3。2.2交通組織復(fù)雜全線各階段施工均不阻斷交通，采取封閉原高速公路硬路肩及部分第二行車道的方式，保留第一車道供車輛通行，邊通車邊施工安全管理風(fēng)險高。根據(jù)施工進(jìn)度分多次進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換，施工難度大。因此需做好各階段的交通組織，積極同路基、橋梁標(biāo)的溝通協(xié)調(diào)，做好交接工作，加強(qiáng)施工過程中的安全巡查工作和對交通導(dǎo)改設(shè)施的維護(hù)，保障交通安全。

2.3病害種類多

京滬高速作為連接北京和上海的關(guān)鍵通道，原路面在車輛荷載及環(huán)境因素的長期作用下，路面性能逐步衰減，出現(xiàn)不同程度的損壞。需在充分調(diào)查研究病害類型的基礎(chǔ)上，確定最佳的處理方案。

2.4新老路拼接施工難度大

路面擴(kuò)建施工采用挖臺階的方式對老路硬路肩進(jìn)行挖除，新施工的路面各結(jié)構(gòu)層同老路面進(jìn)行拼接，施工質(zhì)量管理難度大。

3京滬高速路面改造關(guān)鍵工藝

3.1拓寬新建路面結(jié)構(gòu)層

京滬高速主線第三、第四車道新建路面均設(shè)計(jì)為瀝青混凝土形式，首先是厚度為4cm的SMA-13面層，下部依次為6cmEME-14高模量瀝青混合料+6cmEME-14高模量瀝青混合料+10cm粗粒式瀝青混合料（Sup-25）。為保證路基穩(wěn)定性，基層設(shè)計(jì)為水穩(wěn)碎石，厚度為38cm，同時采用廠拌冷再生水泥穩(wěn)定碎石作為底基層，厚度為20cm。新建道路路面結(jié)構(gòu)各層次之間均設(shè)置黏層，以加強(qiáng)連接，道路整體厚度為84cm。黏層材料根據(jù)季節(jié)氣溫的不同，選擇采用SBS改性乳化瀝青或不黏輪乳化瀝青。

3.2既有路面改造方案

（1）京滬高速主線第一、第二車道路面改造方案。既有路面局部病害處理后，攤鋪厚度為4cm的SMA-13改性瀝青瑪蹄脂，在既有路面與加鋪層之間灑布瀝青黏層，黏層材料根據(jù)季節(jié)氣溫的不同選擇采用SBS改性乳化瀝青或不黏輪乳化瀝青。（2）橋面鋪裝改建方案。既有橋面銑刨9cm瀝青鋪裝層后，攤鋪4cm+5cmSMA-13面層，橋面防水層采用熱噴SBS改性瀝青+預(yù)拌碎石。橋面上下瀝青鋪裝層之間設(shè)置黏層，黏層材料根據(jù)季節(jié)氣溫的不同選擇采用SBS改性乳化瀝青或不黏輪乳化瀝青。（3）匝道路面改建方案。既有匝道路面局部病害處理后，攤鋪厚度為4cm的SMA-13改性瀝青瑪蹄脂。

3.3主線路面拼接方式

新老路面拼接位置為硬路肩內(nèi)邊緣，面層拼接位置為內(nèi)邊緣處往第二車道20cm，基層拼接位置為內(nèi)邊緣往外25cm。拼接施工首先從硬路肩內(nèi)邊緣處往第二車道20cm開始開挖，臺階共分為三階進(jìn)行開挖，位置分別在原面層中間、基層頂部以及基層中間，相應(yīng)臺階寬度分別為20cm、25cm、25cm，臺階高度則為12cm、10cm、19cm、39cm。為避免拼接處路面開裂，在中面層頂、基層頂部各鋪設(shè)一層聚酯玻纖布，寬1m。為避免既有路面中面層剩余的2.5cm在第一層臺階底的夾層在路面結(jié)構(gòu)中的質(zhì)量隱患，在鋪筑完拼寬部分下面層后，對臺階處2.5cm×20cm的夾層進(jìn)行二次銑刨，并與6cmEME-14中面層一同攤鋪。

3.3.1老路下面層處理過路段

新老路面拼接位置為硬路肩內(nèi)邊緣，面層拼接位置為內(nèi)邊緣往第二車道35cm，基層拼接位置為內(nèi)邊緣往外10cm。拼接施工首先從硬路肩內(nèi)邊緣處往第二車道35cm開始開挖，臺階共分為三階進(jìn)行開挖，位置分別在原面層中間、基層頂部以及基層中間，相應(yīng)臺階寬度分別為20cm、25cm、25cm，臺階高度則為12cm、10cm、19cm、39cm。如圖2所示。為避免拼接處路面開裂，在中面層頂、基層頂部各鋪設(shè)一層聚酯玻纖布，寬1m。為避免既有路面中面層剩余的2.5cm在第一層臺階底的夾層在路面結(jié)構(gòu)中的質(zhì)量隱患，在鋪筑完拼寬部分下面層后，對臺階處2.5cm×20cm的夾層進(jìn)行二次銑刨，并同6cmEME-14中面層一同攤鋪。

3.3.2老路上基層處理過路段

新老路面拼接位置為硬路肩內(nèi)邊緣，面層拼接位置為內(nèi)邊緣往第二車道70cm，基層拼接位置為內(nèi)邊緣往第二車道25cm。拼接施工首先從硬路肩內(nèi)邊緣處往第二車道70cm處開始開挖，臺階共分為三階進(jìn)行開挖，位置分別在原面層中間、基層頂部以及基層中間，相應(yīng)臺階寬度分別為20cm、25cm、25cm，臺階高度則為12cm、10cm、19cm、39cm，如圖3所示。為避免拼接處路面開裂，在中面層頂、基層頂部各鋪設(shè)一層聚酯玻纖布，寬1m。為避免既有路面中面層剩余的3cm在第一層臺階底的夾層在路面結(jié)構(gòu)中的質(zhì)量隱患，在鋪筑完拼寬部分下面層后，對臺階處2.5cm×20cm的夾層進(jìn)行二次銑刨，并同6cmEME-14中面層一同攤鋪。

3.4匝道路面拼接方式

匝道新老路面拼接位置根據(jù)匝道拼寬情況而定。原則上當(dāng)既有匝道利用寬度小于3m時，全部挖除新建，無匝道路面拼接；當(dāng)既有匝道利用寬度不小于3m時，路面拼接分臺階進(jìn)行，起點(diǎn)為土路肩邊沿以內(nèi)的150cm位置，兩次臺階開挖的位置分別為面層底、基層中間，臺階寬度均為250mm，最后挖至底基層位置，厚37cm；為避免拼接處路面開裂，在中面層頂、基層頂部各鋪設(shè)一層聚酯玻纖布，寬1m。

3.5拼接位置施工

為保證面層、基層橫向拼接的黏結(jié)效果，在基層拼接縫界面采用涂抹增稠水泥漿+灌漿方案，在面層橫向拼接縫界面采用噴涂熱瀝青方案。基層拼接施工前對老路保留結(jié)構(gòu)層面進(jìn)行清理，保證搭接面無雜物、無軟弱松散顆粒。采用水泥漿噴灑機(jī)對新、老路縱向拼接界面進(jìn)行水泥凈漿噴灑，濕潤拼接界面。安排施工人員在攤鋪機(jī)前5～10m范圍將增稠水泥漿均勻抹至老路基層側(cè)面，對老路基層下部提前填補(bǔ)新料，填補(bǔ)新料長度不超過涂抹增稠水泥漿的長度。在水穩(wěn)攤鋪后，初壓前取攪拌均勻的水泥漿，使用扁口水壺對拼接縫處進(jìn)行人工灌注水泥漿。整個過程應(yīng)做到噴灑、涂抹、灌漿均勻、不留死角。碾壓時先將縱向拼接縫50cm范圍外的水穩(wěn)料碾壓密實(shí)，然后壓路機(jī)分次開始對接縫50cm范圍內(nèi)水穩(wěn)料進(jìn)行碾壓，逐次將新料不斷向接縫處推擠，最后使用膠輪壓路機(jī)跨縫碾壓，保證接縫位置的密實(shí)。面層拼接施工前將接縫位置清理干凈，保證施工前界面處于干燥狀態(tài)。采用熱瀝青噴涂設(shè)備進(jìn)行噴涂，熱瀝青噴涂量應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，整個過程無漏噴或噴涂過量現(xiàn)象。攤鋪時安排專人對拼接縫位置進(jìn)行整平，整平采用專用推鈀對擠出瀝青料進(jìn)行整平，局部出現(xiàn)大料過多的情況時，及時剔除粗料，采用細(xì)料進(jìn)行補(bǔ)撒填縫，保證拼接面的均勻平整。碾壓施工時，壓路機(jī)先輕后重，由邊向中，第一遍初壓時預(yù)留50cm不碾壓，隨后按照10cm左右寬度逐漸向新舊路面拼縫處進(jìn)行振動推擠碾壓，復(fù)壓時膠輪壓路機(jī)貼縫碾壓，碾壓結(jié)束后，安排專人對面層拼接縫處灌注乳化瀝青進(jìn)行封水處理，保證接縫處無水分進(jìn)入層間。

4既有路面病害處理

既有病害處理分為非開挖注漿處理和局部銑刨處治兩個階段。非開挖注漿處理主要針對基層裂縫處治，施工前采用鉆孔取芯結(jié)合探地雷達(dá)檢測的方式對裂縫位置進(jìn)行檢測，確定裂縫層位、走向，做好匯總分析。如裂縫發(fā)展至路面基層，需進(jìn)行非開挖注漿處理。注漿處理施工時需充分考慮氣溫對裂縫寬度的影響，應(yīng)在氣溫較低時進(jìn)行注漿施工。施工時應(yīng)保證注漿材料的性能穩(wěn)定，保證布孔位置準(zhǔn)確，鉆孔深度準(zhǔn)確，清孔徹底，注漿壓力穩(wěn)定，確保注漿后的裂縫飽滿度，并做好封孔穩(wěn)壓。局部銑刨處治主要針對面層裂縫、車轍等其他病害。（1）瀝青面層裂縫（橫向、縱向）處理方案：在裂縫兩側(cè)2.5m范圍內(nèi)銑刨原4cm加鋪層，銑刨后如仍有裂縫情況，采用熱瀝青灌縫后鋪設(shè)寬0.5m抗裂貼，再進(jìn)行SMA-13瀝青混合料回鋪處理。最后統(tǒng)一進(jìn)行罩面施工。（2）車轍病害處理：車轍深度在10～15mm之間時，精銑刨1cm后直接加鋪5cmSMA-13（與一般路段上面層4cmSMA-13加鋪同步實(shí)施）。車轍深度大于15mm時，將上面層全部銑刨更換為SMA-13瀝青混合料，最后統(tǒng)一進(jìn)行罩面施工。（3）其他病害如龜裂、坑槽等情況，需在面層銑刨后進(jìn)行病害調(diào)查分析，基層同樣存在松散、龜裂等結(jié)構(gòu)性病害的，將基層銑刨，回填水泥穩(wěn)定碎石壓實(shí)。如范圍較小，無法采用機(jī)械化施工，可局部采用C20素混凝土回填基層，新舊基層表面需鋪設(shè)幅寬不小于1m的聚酯玻纖布。（4）橋頭及通道搭板脫空注漿處理：橋頭及通道搭板通過彎沉檢測確定脫空范圍，采用水泥漿壓漿設(shè)備垂直注漿的方式治理。

5結(jié)語

本文結(jié)合京滬高速公路江蘇境內(nèi)的淮安至江都段段擴(kuò)建項(xiàng)目JHK-YZ23標(biāo)段擴(kuò)建工程，分析其雙側(cè)拼寬結(jié)合局部分離關(guān)鍵技術(shù)。針對項(xiàng)目擴(kuò)建施工過程中面臨的工程量大、工期緊、路面拼接施工質(zhì)量要求高等問題，在嚴(yán)格落實(shí)新建路面各項(xiàng)工藝控制措施的前提下，重點(diǎn)提出了新舊路面的拼接處理以及老舊路面的修復(fù)補(bǔ)強(qiáng)控制措施，從既有路面改造、主線路面拼接等角度闡述了關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)。該改擴(kuò)建工程通過針對性的技術(shù)措施，有效地保證了高速公路擴(kuò)建項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

作者:謝杰 單位:徐州市公路工程總公司