公路路基精細化施工管理研究

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高速公路是我國非常重要的交通基礎設施，而交通設施對于整個社會的經濟發展起到了關鍵性的作用，也會加強各個地區之間的交流與合作。路基是高速公路重要的基礎部分，是路面的承載結構部分，所以路基質量的高低對于整個工程的質量存在直接的影響。伴隨著我國科學技術的發展以及工業技術的進步，各個行業技術取得了發展，而針對公路項目來說，只有采取全面的路基施工精細化管理方式，才能促進路基工程項目的順利實施，從而可以滿足現展的需要。

1項目情況

某高速公路項目設計的總里程為87.116km，該項目的建設周期為2009年9月～2012年8月，建設完成之后即投入運營。整個公路項目的質量目標優良，項目合格率為100%，工程驗收階段的質量評分值在90分以上，其他的各個部分都按照我國的公路標準執行，全部達到了合同要求上限。

2土方路堤填筑要點

（1）路基施工的各個作業位置上需要設置2臺壓路機、1臺180-220KW推土機，1臺平地機，1臺灑水車，同時還有1臺沖擊壓路機與強夯設備，其他的各種輔助設備若干。（2）填方路基施工材料采用的是級配性能達到使用要求的粗粒土來進行。自路基頂面向下0.8m路床范圍內填充的材料為碎石土、礫土等，碎石的總體含量在25%以上[1]。（3）地基表層處理應符合下列規定，路基施工范圍內的垃圾以及原地層表面向下10～30cm范圍內的草皮、根系以及腐殖土清理干凈，將其放置在規定的位置上。原地面中存在的坑、洞、穴等部分清除了沉積物之后，使用符合工程要求的填料進行分層壓實施工，壓實度達到工程設計方案的需要；泉眼或露頭地下水，要根據設計方案的要求設置排水設施，達到要求之后才能開始路基填筑施工。（4）對于性質不同的填料需要采取分層填筑、分層壓實的方式來施工。同一水平層的全寬度范圍內需要使用同一種材料進行施工，切忌混合使用。路基填筑施工開始前應該先實施掛線培槽處理，保證其寬度、高度尺寸均為30cm，同時要根據需要來進行碾壓處理，保證壓實度達到要求。（5）單層填料鋪設寬度應該達到要求，必須要超出設計寬度的30cm，要進行全寬度壓實處理。（6）路基填筑施工的過程中，需要從最低處開始進行填筑施工，分層壓實處理；在橫坡處于1∶5或者橫縱結合位置上，應該挖設寬度在2m以上的臺階，同時還應該設置為4%的內傾斜坡；路基邊坡與路堤填筑應該同時進行施工。（7）對于旱田、水田段落在底部起找平0.6m，然后應用25KJ壓路機來進行碾壓施工，遍數為10遍，高度上升1.5m就需要進行10遍碾壓。對于碾壓不到位的部分應該在填筑頂部完成之后進行強夯施工[2]。（8）要加強路基爬坡道的處理，保證在整個實施階段都要進行全程監理，同時還應該做好工程記錄，在實施階段需要配合強夯方式來進行。（9）路基填筑施工需要保證其4%的橫坡，要將臨時排水與永久排水系統聯合使用，要與路基填筑同時施工；滲溝、盲溝部分的施工要嚴格執行設計方案的要求。（10）填挖方應該及時進行排水邊溝結構部分的施工，防止其沖毀路基與農田。填方邊溝可以先開始進行，產生的土方應該根據實際情況將其合理使用，不能隨意丟棄。

3石方路堤填筑要點

（1）填石路基需要使用路塹挖方段以及隧道開采中的強度在30MPa以上的石料來進行施工，任何性能不足的巖石都不能使用到路堤填筑工程中。（2）填石路堤厚度應該根據試驗結果來確定，一般都會在30cm以上，應該上報給總監辦、指揮部進行批準，同時應該使用重型壓路機采用分層壓實的方式來進行，主要使用的是沉降差法來進行壓實質量的檢測。

4挖方路塹施工要點

（1）測量人員根據設計方案來進行開口線放樣，在開挖施工階段，應該采取有效的措施來提升邊坡的穩定性。開挖到邊線坡之前，應該預先留有一定的寬度尺寸，該尺寸應該確保設計坡線之外的土層不能受到任何影響。（2）可以作為路基填料材料使用，應該采用分類填挖的方式來進行，任何不能達到使用標準的填料都要丟棄。（3）挖方路基要按照設計要求的橫斷面與邊坡坡度來進行，自上而下進行施工，不能存在任何超挖、欠挖的問題。如果選擇不合理的開挖方式也會導致出現坍塌的情況。（4）挖方路基施工的過程中，如果在開挖過程中遇到邊坡過高或者水文條件比較差的情況，應該根據需要來采取防護措施。挖方路基在遇到地下水的時候應該立即進行引導，防止沖毀整個路基工程，也不能隨意堵塞泉眼。（5）對于取、棄土場的確定應該由指揮部最終審核確定，不能隨意確定。

5特殊地區路基處理要點

任何一個合同段都要建立路基薄弱段臺賬進行全面管理，在薄弱部分的起始位置都要設置標志牌，要有明確的負責人，從整體上監管整個實施過程，做好跟蹤檢查和記錄，同時還應該預留現場施工照片。下面將針對具體的特殊位置處理要點進行分析。（1）沖溝填筑需要盡早開始，精細施工，必須要預留沉降期；根據施工需要來設置施工便道，施工機具與材料要從溝內進出，預留足夠的施工面；填筑開始之前應該對溝底與溝壁進行必要的清理處理，同時還應該將溝底進行壓實處理，溝壁需要制作成為2%～4%的反向臺階；標高最低位置開始進行，逐層開始填筑到設計標高位置，嚴格控制填筑層厚度與壓實度。作業面比較狹窄的情況下，碾壓施工難度較高，此時可以選擇使用強夯法來進行施工[3]。（2）水田路段填筑施工應該按照設計方案來進行，地面線上首先需要填筑0.5m的石渣，直到填筑到路基坡腳的位置上，然后才能開始路堤的填筑施工；水塘部分的施工開始前要進行清淤處理。（3）高填方路堤要按照設計方案來進行施工，不能出現缺填的情況；半填半挖一側高填方為斜坡或者是處于陡坡路段時，應該根據需要挖設橫向臺階，同時在填筑完成之后，應該進行松散土的清理處理；高填方路堤需要進行沉降與位移的檢測。（4）半填半挖原地面，在地面陡度處于1∶5～1∶1.25時，此時應該將半填斷面原表層翻松，采取分層填筑的方式來進行，填、挖分解位置上的交界拼接與碾壓連接部分應該保證不會存在拼痕。（5）縱、橫向填挖結合部處理。填方一側清理之后開始在原地面的位置上進行臺階的開挖施工，底部寬度尺寸為2m，同時應該向內傾斜4%；挖方在縱、橫填方交界位置上，應該在挖方位置上填充0.8m的透水材料；挖方為石質橫向填挖交界位置，此時應該采用填石路堤來進行施工。（6）在橋、涵換填部分施工中，關鍵的就是要控制施工材料的質量，結構內部不能存在泥塊等材料；基底位置清除干凈，同時還應該明確換填深度尺寸。

6結語

高速公路路基施工具備較高的復雜性，同時也容易存在很多的質量問題，因此需要加強技術管理，采取精細化的工程管理方式，從而可以全面提升高速公路管理水平，保證工程質量滿足要求，提升我國交通運行的安全性，促進交通事業的發展。

參考文獻：

[1]陳元科，胡云峰.淺析公路路基路面施工的精細化管理[J].科技創新與應用，2017（11）：242-243.

[2]覃春秀.路基路面施工中的精細化管理淺述[J].文摘版（工程技術），2015（1）：252.

[3]彭青龍.淺析公路路基路面施工的精細化管理[J].江西建材，2015（18）：177.

作者:張建偉 單位:中建路橋集團有限公司