改建路基施工質量管理研究

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公路路基結構除了需要承載自重與土地重量之外，還需要承受路面行駛的車輛載荷，所以需要該結構具備較強的穩定性、強度與承載性能，從而可以滿足交通運行的需要。同時路基結構部分的質量對于公路工程質量也會產生直接的影響。在當前我國的國道工程實施加寬施工的過程中，如果新舊路基出現了不均勻沉降的問題，就容易造成交通事故。要想避免這一問題的發生，路基施工的過程中應該采取措施來提升質量水平，保證加寬工程質量達標，最終可以促進我國公路交通事業的發展。

1國道項目基本情況

某國道項目原屬于三級公路，其整體服務水平比較低且交通通行性能較差。經過當地交通主管部門確定，將該公路進行加寬改建，要升級為二級公路，擴寬之后的路面寬度需要達到12m。根據當前的國道工程設計條件來分析，根據實際情況選擇合適的施工方案，且在施工中采取必要的措施來加強路基工程的質量管理和控制，希望可以全面提升工程的服務水平與質量。

2改擴建施工環節的質量管理

2.1原有路基部分的質量管理

2.1.1病害位置的處理

因為原路基項目中有很多部分都已經被水嚴重浸濕，有些部位還存在土質較差的問題，這就導致了很多位置出現了沉降的問題。因此應該根據工程的需要在這些位置上進行換填施工，將路基與地下水全面隔離，防止出現水流侵蝕的問題，設置合理的排水基礎設施，確保路基干燥性達標。

2.1.2平整度和病害

原有路面中存在比較嚴重的病害問題，坑槽、脫落、塌陷等問題極為嚴重。在進行改擴建施工的過程中，首先應該將病害問題進行處理，確保其達到了平整性的要求之后才能開始后續施工[1]。

2.1.3不能影響原路面強度

經過總結大量實踐經驗可以發現，國道在改建施工的過程中，補強設計通常都會以路面彎沉值為基礎，但是應該確保其不會影響原有路面的強度。對于原有路基部分的施工，應該將路面表層位置的硬殼保留好，如果該部分損壞就會導致其性能下降。

2.2加寬路基質量控制

2.2.1加寬路基工程的填料質量控制

為了可以全面提升國道改擴建加寬工程的質量，在施工的過程中應該使用沖擊壓路機、振動壓路機來進行壓實處理，同時還應該確定合理的碾壓施工次數，保證其沉降量與孔隙率都達到設計方案的要求，壓實性能滿足工程的需要。施工中選擇使用砂礫、碎石土等材料來進行施工。因為地基結構受到承載力與自重的影響，所以在施工中應該使用粉煤灰等輕質材料來進行施工。本次工程中，為了能夠進一步減小新路基的沉降量，并沒有將原有材料全部清理，只是填充了具備較高強度的砂礫土等來進行施工。

2.2.2設置排水設施

國道工程的加寬改建施工要嚴格按照設計方案來進行，合理地設置防護與排水基礎設施，同時還應該拆除原有邊溝部分，確保路基強度達到標準的要求。但是在施工中通常存在很多突發情況，這主要是因為新舊路基受到了地下水、施工方式以及沉降過大的問題所導致的。因此在進行改建加寬施工的過程中應該采取有效的措施來提升工程質量，特別是填筑部分的質量，要保證其含水量與壓實度都要達到要求，全部滿足要求之后才能開始后續的施工，否則就需要進行整改處理[2]。

2.2.3嚴格檢測密實度

國道改擴建施工項目進行中，在地基開挖到設計到標高尺寸之后，應該組織人員對該位置的密實度性能進行檢測，如果發現其未能達到設計方案的要求應該立即采取措施，直到達到工程質量要求為止。

2.2.4土方施工

施工過程中的氣候條件對于工程質量也會產生直接的影響，如果環境溫度過低，則會直接導致表面水分蒸發量比較小，這就會導致土壤中的含水量比較高，在溫度持續下降之后就會出現凍融的問題，造成土方施工無法順利進行；如果氣溫過高，則水分蒸發速度較快，此時的土壤含水量過低，對于工程質量也會造成負面影響，此時可以噴灑適量的水來保濕，保證其含水量處于最佳范圍內。土方施工的過程中還需要注意以下幾點：①時刻關注施工過程中的天氣變化情況，要組織專人進行氣天氣狀況記錄，同時還應該適當的調整施工方案，如果在整個施工范圍內都不會出現暴風雨天氣，此時可以選擇石灰土來進行施工。②采用重型擊實的方式來切實提升路基壓實度性能，要使用振動壓路機來進行壓實施工，根據碾壓工藝的要求來適當的提升振動性能，同時應該嚴格控制車輛行駛速度，保證其不能超過4km/h。選擇反復碾壓的方式來進行壓實施工，碾壓順序則是先兩側后中間。碾壓遍數對于壓實度有著直接的影響，根據工程的實際情況來確定，本次工程中碾壓10遍就能夠達到要求。

2.3新老路基結合位置施工

2.3.1合理處理地表

地基是公路工程的重要結構組成部分，為了可以提升結構的穩定性，應該合理地處理軟土路基。因為本次工程中的軟土路基較少，所以進行地表處理就尤為關鍵。（1）施工開始之前應該將地表清理干凈，處理深度至少應該達到30cm，保證該施工位置上不會存在任何的樹根等雜物，同時還應該進行夯實處理。（2）地表雜質清除干凈之后就要開始壓實處理，根據施工工藝要求確定碾壓遍數，確保該位置壓實度達到90%以上[3]。（3）應用平地機來進行地面刮平處理，然后實施靜壓1～2遍[5]。（4）水田區部分的施工，應該使用含量超過70%且厚度為40cm的石渣礫石進行施工，然后再使用碾壓設備來進行碾壓施工。

2.3.2提升新老路基結合位置的壓實度性能

（1）合理處理地表位置。新老路基結合位置起到關鍵的連接作用，所以在施工中必須要充分的重視該結構部分。本次的國道加寬擴建項目中，通過前期的地質勘察之后可以確定，該地區中的軟土路基面積比較小，應該采取必要的措施來進行處理。施工開始之前，首先需要將表層雜質清理干凈，清理厚度不能小于30cm，然后需要對該位置進行夯實處理。壓實處理過程中，應該使用20t振動壓路機來進行碾壓施工，壓實度不低于90%，至少碾壓10遍以上。應用刮平機將施工位置進行平整處理之后，然后在進行碾壓1～2遍。（2）提高壓實度。施工過程中，如果發現地基含水量與最佳含水量差距比較大，此時可以應用YZ18t來進行碾壓施工，同時可以應用25kJ沖擊碾實施碾壓，從而可以提升結構的整體性能，以防止這些位置出現不均勻沉降的問題。本次工程中，挖土施工環節主要采用的是T-140推土機來完成的。如果臺階較為松散且容易存在坍塌的問題，應該適當的縮小臺階尺寸以提升工程的質量。

3結語

綜上所述，國道改建加寬施工過程中應該充分的重視路基結構部分的施工，在整個施工的過程中應該加強各個環節的質量控制，最終可以實現工程質量的提升，滿足交通運行的需要。

參考文獻：

[1]裴永生.國道改建工程路基加寬施工質量控制[J].交通世界，2015（3）：90-91.

[2]王濤.公路改建工程路基加寬施工質量控制[J].中國新技術新產品，2015（15）：122.

作者:張建偉 單位:中建路橋集團有限公司