地鐵車站施工風險管理探索

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]一篇地鐵車站施工風險管理探索范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

1地鐵車站施工風險管理的主要內(nèi)容

1.1風險源辨識

在對風險源進行辨識時，應結(jié)合相關(guān)的風險辨識理論，并根據(jù)地鐵車站的實際施工環(huán)境與具體的施工工法，通過施工單位、風險控制中心以及重大風險源監(jiān)測單位的協(xié)調(diào)配合，共同參與進行各自風險源清單的編制，最后由風險控制中心匯總后上報建設(shè)單位由專家進行審批。

1.2重大風險源監(jiān)測

結(jié)合風險源清單的具體內(nèi)容，對車站重大風險源進行檢測，具體內(nèi)容包括：地表沉降、管線沉降、土體深層變形、基坑隆起、支撐軸力、地下水位以及土體壓力等。通過對風險源的監(jiān)測，能夠直接反映出施工中存在的各種問題。例如，測斜數(shù)值是對車站主體圍護結(jié)構(gòu)變形量的反映，一旦該項數(shù)值出現(xiàn)異常，那么該部位周邊建筑沉降、支撐軸力以及土體壓力等都會隨之發(fā)生改變。通過風險源監(jiān)測得到的數(shù)據(jù)信息，能夠利用風險管理系統(tǒng)進行存儲與分析。

1.3風險分析評估

風險分析評估主要是基于風險源辨識，并結(jié)合地鐵工程項目的進展情況與發(fā)展動態(tài)，通過科學有效的風險分析與評估方法對安全事故發(fā)生的可能性進行預測，并對其可能造成的損失進行分析研究。風險分析評估是風險管理的重要環(huán)節(jié)，其是通過合理的分析評估方法以及相關(guān)管理人員的實踐經(jīng)驗與資料數(shù)據(jù)，綜合判斷而得出的結(jié)果。風險分析評估主要有定性分析、定量分析以及綜合分析等方法，在進行風險管理時，通常以多種風險分析方法相結(jié)合的方式從而得到更為精確的評價結(jié)果。如若風險分析不到位，輕則造成人力、物力、財力的浪費，重則可能會釀成嚴重的安全事故，甚至出現(xiàn)人員傷亡。因此，借助科學合理的風險分析方法，對地鐵車站施工中的風險進行全面分析，從而得出準確評價。

1.4風險決策

風險決策手段主要包括風險回避、風險自留、風險轉(zhuǎn)移和風險分散。所有的風險決策手段之間不會發(fā)生沖突，在進行風險防范時可以兩種或多種手段相結(jié)合的方式進行。例如，經(jīng)過風險分析評估后，風險管理人員對重大風險源進行預警，通過風險管理系統(tǒng)的短信平臺向相關(guān)人員風險預警信息，以提高各關(guān)鍵人員以及單位的重視，并協(xié)助相關(guān)部門做好安排部署。

2地鐵車站施工風險管理

2.1常見施工風險防范措施

（1）壓水突涌。①開工前，根據(jù)實際地質(zhì)信息，編制合理的基坑降水方案，對降水井點進行合理布設(shè)，檢測降水井的質(zhì)量及效果。②基坑開挖時，細致觀察每個觀測井的水位，并根據(jù)觀測結(jié)果進行分析。③為防止井點破壞或降水能力不足，應進行一定預備井點的布設(shè)。（2）坑底隆起。①在進行基坑開挖時，為防止基坑暴露時間過長，應先撐后挖，加大基坑內(nèi)的沉降觀測。②嚴格按照規(guī)范要求對基坑影響范圍內(nèi)的降水井進行布設(shè)。③防止多輛重載車輛同時在基坑周邊作業(yè)。④基坑圍護結(jié)構(gòu)應滿足設(shè)計圖紙要求，并做好開挖前的質(zhì)量檢查，存在問題的應及時進行處理。（3）支撐失穩(wěn)。①基坑開挖時，應加強對支撐的觀測，一旦發(fā)現(xiàn)有鋼支撐失穩(wěn)前兆時，應及時采取加固會補救措施。②對鋼支撐軸力數(shù)據(jù)進行分析，與地表沉降數(shù)據(jù)進行對比并做詳細分析。③嚴格把控鋼管等支撐材料的質(zhì)量，確保焊縫符合標準要求。④鋼支撐的預應力應滿足設(shè)計要求，同時，保護監(jiān)測傳感器確保檢測數(shù)據(jù)的準確無誤。⑤根據(jù)立柱樁的沉降情況進行支撐調(diào)整，避免出現(xiàn)偏心而影響支撐受力。（4）基坑縱向滑坡。①嚴格按照規(guī)范要求進行開挖，避免欠挖及超挖。②開挖時，確保開挖地段地下水位比開挖面低1.5m以上，確保基坑的降水效果。③雨季施工時，確保基坑坡度不會發(fā)生倒灌，并及時將基坑內(nèi)積水進行排除。④在遇到特殊地質(zhì)條件時，應及時停止基坑開挖，并做好排水明溝與集水坑的布設(shè)，必要時還要在基坑坡面做好砼噴射防護。⑤開挖應合理，避免基坑開挖面大面積、長時間暴露。⑥禁止于坡頂位置堆放施工材料或停放機械，嚴禁在坡頂設(shè)置通道。

2.2施工風險管理對策

（1）貫徹落實安全生產(chǎn)責任制，建立健全安全管理制度。《安全生產(chǎn)法》明確規(guī)定，施工企業(yè)應嚴格按照崗位制定安全責任制，管理人員應加強對安全施工的重視程度，對不規(guī)范施工行為應嚴抓嚴辦。通常，安全管理制度主要包括安全技術(shù)措施、安全培訓、安全檢查以及應急預案等內(nèi)容，如此，才能在實際的施工中逐項落實安全管理制度的內(nèi)容，以全面提高施工企業(yè)的安全生產(chǎn)效率，避免發(fā)生安全事故。（2）提升風險分析評估水平，提高規(guī)避風險能力。前期風險分析評估工作的缺失是導致施工經(jīng)濟損失的重大成因，并且，還會導致施工企業(yè)風險應對能力不足，一旦發(fā)生突發(fā)事故無法做出有效應對，延誤了最佳的挽救時機，致使企業(yè)損失嚴重，甚至還會給給企業(yè)造成不可挽回的損失。（3）加強設(shè)計階段的施工環(huán)境調(diào)查。合理完善的地鐵工程風險管理應以前期施工環(huán)境調(diào)查為基礎(chǔ)，因此，在前期設(shè)計階段，應加強對施工環(huán)境的深度調(diào)查，針對各施工階段的設(shè)計深度做好各類風險因素的考量，以大大減少對周圍環(huán)境的影響，確保地鐵車站施工的順利開展。（4）構(gòu)建完善的安全風險監(jiān)測系統(tǒng)。構(gòu)建完善的安全風險監(jiān)測系統(tǒng)與制度體系，是確保施工中及時發(fā)現(xiàn)問題的重要前提。唯有在施工中第三方監(jiān)測機構(gòu)與施工方的協(xié)調(diào)配合，做到共同監(jiān)測，及時共享，才能確保在施工中更好的發(fā)揮引導作用。并且，由于安全事故的突發(fā)性，安全處理機制的滯后性，以及安全風險的可控性原則，因此，加強先進信息技術(shù)與數(shù)據(jù)庫技術(shù)的應用，構(gòu)建完善的安全風險監(jiān)測與管理系統(tǒng)，通過人機結(jié)合的方式，確保能夠在一個信息平臺上完成風險預警、風險防范、風險補救等一系列操作，從而有效調(diào)動各個參建方的積極性，將各個風險因素控制在萌芽階段，從而大大提高風險管理的效率。（5）加強人員教育培訓，堅持持證上崗。加強施工機械設(shè)備與維修人員的危機意識，提高機械操作人員的安全操作技能、事故處理能力以及預防事故發(fā)生的能力；另外，加強安全生產(chǎn)知識的培訓，制作安全操作手冊，并做到人手一份，在進行安全教育培訓時，應提高操作人員準入關(guān)，嚴格落實三級安全教育，避免發(fā)生安全風險事故。（6）構(gòu)建科學合理的風險自救系統(tǒng)。構(gòu)建科學合理的安全風險自救系統(tǒng)，以便在發(fā)生安全事故時，或在啟動應急預案時，地鐵施工人員能都及時逃離事發(fā)現(xiàn)場，或最大程度的利用現(xiàn)有施工物資進行自救，以大大降低事故發(fā)生后的人員傷亡。首先，高空自救。對于高空作業(yè)，施工人員應提前做好安全事故的風險演練，對于高空腳手架失穩(wěn)或意外墜落等事故應做到有效應對。其次，做好逃生自救演練。組織地鐵車站工程的施工人員進行逃生自救演習，對可能發(fā)生的安全事故進行模擬，并對發(fā)生風險后的逃生進行演練，以便能夠正確掌握逃生路線、逃生方式，做到合理運用各種逃生工具。

3結(jié)語

在進行地鐵車站施工中，及時進行風險監(jiān)測與分析，并采取相應的措施減少安全事故的發(fā)生率，不僅能夠大大降低企業(yè)的經(jīng)濟損失，而且能夠確保作業(yè)人員的人身及財產(chǎn)安全。因此，作為地鐵施工單位，加強地鐵車站施工風險管理，加強安全施工、文明施工，以大大提高我國地鐵工程的建設(shè)水平。

參考文獻：

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作者:劉昌相 單位:中鐵三局集團廣東建設(shè)工程有限公司南大干線