共享單車(chē)問(wèn)題及對(duì)策

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]一篇共享單車(chē)問(wèn)題及對(duì)策范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

共享經(jīng)濟(jì)是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的新型經(jīng)濟(jì)模式，依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建信息平臺(tái)，解決“共享”的信任問(wèn)題；通過(guò)“分時(shí)租賃”分離商品的所有權(quán)和使用權(quán)，降低消費(fèi)者的使用成本，實(shí)現(xiàn)“經(jīng)濟(jì)”效益。共享經(jīng)濟(jì)模下的盈利模式強(qiáng)調(diào)用戶、流量帶來(lái)的增值效應(yīng)，而不僅是商品本身的銷(xiāo)售收入，通過(guò)廣告、傭金、資本增值等方式盈利。其中，共享單車(chē)就是典型代表。自2015年正式誕生至今，共享單車(chē)迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)。但隨著其高速的發(fā)展，共享單車(chē)的發(fā)展模式的短板也逐漸暴露了出來(lái)：成本高但盈利能力不足難以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡、資金鏈斷裂導(dǎo)致企業(yè)被并購(gòu)、大量資本注入引起畸形競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題接踵而至。共享單車(chē)未來(lái)的發(fā)展道路在何方？其中的盈利模式應(yīng)該如何轉(zhuǎn)變？這些將是共享單車(chē)行業(yè)面臨的難題。

一、共享單車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

共享單車(chē)于2014年以“無(wú)樁”自行車(chē)的形式首次出現(xiàn)，2015年OFO在北大校園運(yùn)行標(biāo)志著共享單車(chē)正式誕生。作為共享單車(chē)元年，2015年是共享單車(chē)行業(yè)的萌芽期，僅有少數(shù)幾家企業(yè)，用戶規(guī)模為245萬(wàn)人；2016年共享單車(chē)贏來(lái)百花齊放的發(fā)展期，前后共計(jì)30余家品牌投入市場(chǎng)，投放地區(qū)從北京、上海、深圳等經(jīng)濟(jì)中心向全國(guó)其他一二線城市迅速蔓延，行業(yè)累計(jì)注冊(cè)用戶增長(zhǎng)到1886.4萬(wàn)人；2017年是共享單車(chē)的爆發(fā)期，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，重新洗牌，確立了摩拜、OFO的雙寡頭地位，部分品牌難以存活，選擇退出市場(chǎng)或轉(zhuǎn)戰(zhàn)三四線城市，行業(yè)累計(jì)單車(chē)投放量增長(zhǎng)至2300萬(wàn)量，覆蓋全國(guó)200多個(gè)城市；2018年共享單車(chē)增長(zhǎng)速率趨于穩(wěn)定，截至今年6月，用戶規(guī)模已經(jīng)達(dá)到2.45億。

二、共享單車(chē)發(fā)展模式存在的問(wèn)題

在共享單車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，暴露出成本高但盈利能力不足難以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡、資金鏈斷裂導(dǎo)致企業(yè)被并購(gòu)、資本注入引起畸形競(jìng)爭(zhēng)等關(guān)鍵問(wèn)題，其中盈利模式關(guān)乎企業(yè)如何賺錢(qián)，是這些問(wèn)題的關(guān)鍵。1.盈利模式效率不足互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下，流量成為各大企業(yè)爭(zhēng)奪的核心資源。共享經(jīng)濟(jì)下的盈利模式，產(chǎn)品或服務(wù)帶來(lái)的直接營(yíng)業(yè)收入不再是企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，企業(yè)更加注重的是流量變現(xiàn)。共享單車(chē)主要依靠廣告和押金來(lái)實(shí)現(xiàn)流量的變現(xiàn)，轉(zhuǎn)化效率不足，尤其在免押金的模式下，手段更顯得單一。2.資金鏈斷裂共享單車(chē)前期依靠“燒錢(qián)”模式積累用戶，但過(guò)度依靠融資運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致企業(yè)后繼乏力，缺乏現(xiàn)金流。加上單車(chē)本身的生產(chǎn)成本和維護(hù)成本過(guò)高，入不敷出，導(dǎo)致資金鏈斷裂，難以維持企業(yè)運(yùn)營(yíng)。在共享單車(chē)行業(yè)的前三甲中，哈啰單車(chē)因與螞蟻金服進(jìn)行合作，緊抓用戶關(guān)心的押金問(wèn)題，借助芝麻信用平臺(tái)施行免押金模式，解決了共享經(jīng)濟(jì)中的關(guān)鍵問(wèn)題——信任，減輕了這種困境帶來(lái)的壓力；摩拜、OFO均面臨資金鏈斷裂的危機(jī)，2018年3月，OFO倒向了阿里，獲得阿里領(lǐng)投、螞蟻金服跟投的8.66億美元融資。同年4月，美團(tuán)以27億美元收購(gòu)摩拜，管理團(tuán)隊(duì)留任。3.畸形競(jìng)爭(zhēng)2017年，共享單車(chē)市場(chǎng)這塊蛋糕背后隱藏的巨大流量被大量企業(yè)看好，紛紛注入資本，想薅一薅共享單車(chē)的羊毛。25家以上的共享單車(chē)品牌同時(shí)涌進(jìn)市場(chǎng)，超出了市場(chǎng)的容量，打破了市場(chǎng)的發(fā)展平衡，讓共享單車(chē)產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，導(dǎo)致共享單車(chē)泛濫成災(zāi)的畸形競(jìng)爭(zhēng)局面，原有的發(fā)展軌跡受到影響。

三、共享單車(chē)發(fā)展對(duì)策建議

1.政企合作，實(shí)現(xiàn)資源合理配置

共享單車(chē)作為公共出行服務(wù)，會(huì)受到政府的監(jiān)控和管制，停放區(qū)域、單車(chē)（公眾財(cái)物）監(jiān)管、車(chē)身廣告等都應(yīng)受政府監(jiān)管，避免企業(yè)為了盈利而采取擾亂城市秩序的手段。通過(guò)政企合作，可以對(duì)資源進(jìn)行合理的配置，保證共享單車(chē)行業(yè)健康持續(xù)的發(fā)展。

2.完善信用體系，促進(jìn)資本增值效益

押金對(duì)于共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一塊“看得見(jiàn)吃不著”的大蛋糕，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要而又敏感的話題，這其中的關(guān)鍵就是信任機(jī)制。共享單車(chē)應(yīng)注重對(duì)技術(shù)的投入，以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)來(lái)構(gòu)建全面可靠的信用系統(tǒng)，建立企業(yè)和消費(fèi)者的信用體系，增加消費(fèi)者的破壞成本，減少企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)押金的合理利用，讓閑置資本發(fā)揮增值效益。

3.企業(yè)并購(gòu)，擴(kuò)大協(xié)同效應(yīng)

共享單車(chē)難以盈利導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營(yíng)困難，可以適當(dāng)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，與擁有足夠資源、戰(zhàn)略目標(biāo)一致的產(chǎn)業(yè)鏈上游大企業(yè)（如小米、華為、阿里等技術(shù)型企業(yè)）進(jìn)行合并，共享的資源和技術(shù)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)能力，利用規(guī)模和資本的溢出效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的協(xié)同發(fā)展效應(yīng)。

4.品牌多元化發(fā)展，瞄準(zhǔn)相關(guān)業(yè)務(wù)

共享單車(chē)單純地依靠單車(chē)已經(jīng)很難從飽和的市場(chǎng)上盈利，品牌面臨轉(zhuǎn)型的契機(jī)。共享單車(chē)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)有著天生的親和力，加上前期的積累用戶基礎(chǔ)，為行業(yè)的企業(yè)施行集中多元化的發(fā)展戰(zhàn)略提供了條件。共享單車(chē)企業(yè)可以瞄準(zhǔn)與共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)的其他業(yè)務(wù)（如共享汽車(chē)等），帶來(lái)戰(zhàn)略協(xié)同，進(jìn)而產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，降低企業(yè)成本，實(shí)現(xiàn)盈利。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉振山,張曉英,李兆鵬.共享單車(chē)的發(fā)展困境及治理創(chuàng)新:企業(yè)主導(dǎo)型PPP范式的邏輯[J].山東科技大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版):1-7,2018-10-24.

[2]《中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展報(bào)告（2018）》

作者:陳浪 江珊 尹鈳雨 胡力源 單位:成都大學(xué)