道路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展探討

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]一篇道路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展探討范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

一、發(fā)展現(xiàn)狀

作為全國(guó)重要的物流節(jié)點(diǎn)城市，道路運(yùn)輸在寧波市貨運(yùn)方式中占據(jù)主導(dǎo)地位，主要承擔(dān)直接腹地的貨物集疏運(yùn)服務(wù)。由于行業(yè)技術(shù)門檻和資金門檻相對(duì)較低，道路貨運(yùn)業(yè)市場(chǎng)化程度高，總體呈現(xiàn)出市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)松散、企業(yè)規(guī)模和技術(shù)裝備水平參差不齊、貨運(yùn)價(jià)格波動(dòng)大且不透明等特點(diǎn)。近年來(lái)，行業(yè)管理部門加大了對(duì)道路貨運(yùn)市場(chǎng)的調(diào)控力度，自2016年“9?21”治超行動(dòng)的推進(jìn)及國(guó)家汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)后，寧波市道路運(yùn)力過(guò)剩現(xiàn)象短時(shí)間內(nèi)得到了有效緩解，市場(chǎng)供需面趨向平穩(wěn)，但離行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)仍存在一定的差距。

1.市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)

隨著交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進(jìn)，寧波市道路運(yùn)輸行業(yè)去產(chǎn)能取得了較為顯著的成效，貨運(yùn)組織化規(guī)模不斷提高。據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，寧波市道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶約3.3萬(wàn)戶，同比下降近5個(gè)百分點(diǎn)，10輛營(yíng)運(yùn)車輛以上規(guī)模企業(yè)1000余戶，占道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶（不含個(gè)體戶）比重為17.6%，增幅為3.4%。

2.道路貨運(yùn)需求

得益于進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展和世界第一大港（寧波舟山港）帶來(lái)的集疏運(yùn)需求，寧波市道路運(yùn)輸充分發(fā)揮了運(yùn)力充裕和機(jī)制靈活的優(yōu)勢(shì)，道路貨運(yùn)量指標(biāo)呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2013—2017年寧波市道路貨運(yùn)量由1.8億噸增至2.9億噸，增幅為62.9%；貨物周轉(zhuǎn)量由325.5億噸公里增至431.7億噸公里，增幅為32.6%。

3.運(yùn)力供給狀況

隨著寧波市技改補(bǔ)助資金政策的不斷深入實(shí)施，貨運(yùn)車輛不斷向大型化、重型化方向發(fā)展，運(yùn)力結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，寧波市貨車數(shù)量由2013年的8.2萬(wàn)輛減少至2017年的7萬(wàn)余輛，降幅為14.6%；總載重噸位由76.3萬(wàn)噸增至97.1萬(wàn)噸，增幅為27.3%；大型貨車數(shù)量占比由39.8%增至57.5%，小型貨車數(shù)量占比由58.2%下降至41.6%。

4.企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況

根據(jù)寧波市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2017年底，寧波市道路運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)業(yè)收入為200.6億元，同比增長(zhǎng)17.7%；企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本為181.6億元，同比提高18.5%，平均成本率達(dá)90.5%，利潤(rùn)維持在1.8%的低位水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于交通物流行業(yè)7.1%的平均利潤(rùn)率。

5.公路運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢(shì)

2017年，寧波公路貨物運(yùn)價(jià)指數(shù)年平均值973.9點(diǎn)，增幅為1%，總體維持在1000基點(diǎn)以下波動(dòng)。其中，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)整體需求疲軟，運(yùn)力整體過(guò)剩較為嚴(yán)重。隨著無(wú)車承運(yùn)人和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的推廣，外地營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)量也有所增加，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，運(yùn)價(jià)反彈乏力，集裝箱運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)較同期下降2.3%；普貨整車運(yùn)價(jià)指數(shù)隨著整體經(jīng)濟(jì)向好發(fā)展微幅上漲，2017年大宗商品價(jià)格震蕩回升，投資需求逐漸回暖，加上全市普通貨運(yùn)市場(chǎng)投放運(yùn)力持續(xù)減少，普貨整車運(yùn)價(jià)一改頹勢(shì)，均值高于1000點(diǎn)；危化品運(yùn)輸在國(guó)際油價(jià)強(qiáng)勢(shì)上漲和基建項(xiàng)目開工率的拉動(dòng)下，汽柴油、瀝青等采購(gòu)量大幅增長(zhǎng)，危運(yùn)價(jià)格指數(shù)回升明顯。

二、面臨的問(wèn)題及形勢(shì)

1.市場(chǎng)供需矛盾較為突出

隨著發(fā)達(dá)國(guó)家貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，美國(guó)對(duì)中國(guó)鋼鋁行業(yè)加征關(guān)稅，導(dǎo)致我國(guó)長(zhǎng)期良好的外貿(mào)局面受到影響。寧波市眾多從事機(jī)電、鋁箔、五金生產(chǎn)等方面的企業(yè)也受到不小沖擊，運(yùn)輸市場(chǎng)需求環(huán)境隨之發(fā)生變化。同時(shí)，較多上游企業(yè)仍舊保持“大而全”、”小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，傾向于自營(yíng)物流替代專業(yè)化、社會(huì)化的物流服務(wù)，貨運(yùn)需求未能完全釋放。在當(dāng)前道路貨運(yùn)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)下，甬籍和在甬經(jīng)營(yíng)的貨車超過(guò)7萬(wàn)輛，且保持繼續(xù)擴(kuò)張態(tài)勢(shì)，這種市場(chǎng)供需的矛盾將導(dǎo)致貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，規(guī)模優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。

2.企業(yè)經(jīng)營(yíng)缺少要素支撐

經(jīng)營(yíng)成本方面，自我國(guó)全面實(shí)施“營(yíng)改增”和增值稅深化改革后，交通運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)業(yè)務(wù)由原來(lái)征收3%的營(yíng)業(yè)稅改為征收10%的增值稅，道路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本中除了占總成本20%左右的油料費(fèi)和車輛修理費(fèi)可以抵扣外，保險(xiǎn)費(fèi)、路橋費(fèi)、人力成本都難以抵扣。與此同時(shí)，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致企業(yè)增加的經(jīng)營(yíng)成本也難以向下游傳導(dǎo)，行業(yè)實(shí)際稅收成本普遍上漲。政策環(huán)境方面，“一刀切”的管控方式造成城市配送貨車通行難、停靠難、裝卸難、收費(fèi)多、罰款多的“三難兩多”問(wèn)題。各地收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法情況不統(tǒng)一，導(dǎo)致企業(yè)成本高位運(yùn)行。

3.企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展面臨諸多“瓶頸”

寧波市道路貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)依然偏散。截至2017年底，寧波市道路貨運(yùn)企業(yè)3.3萬(wàn)戶，平均每戶僅有貨車2輛，90%以上的運(yùn)力資源掌握在個(gè)體運(yùn)營(yíng)司機(jī)手中。規(guī)模小、數(shù)量多、生產(chǎn)管理粗放、設(shè)施智能化水平低，規(guī)模優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。甩掛方面，截至2017年底，寧波市共有集裝箱式掛車2.5萬(wàn)輛、牽引車2.4萬(wàn)輛，拖掛比達(dá)到1∶1.04，與發(fā)達(dá)國(guó)家的1∶2.5相比存在較大差距，組織效率有待提升。環(huán)境、能耗方面，道路運(yùn)輸高能耗高排放，雖然目前國(guó)三車沒有被強(qiáng)制報(bào)廢，但很多地區(qū)已對(duì)國(guó)三重型柴油貨車實(shí)施限行，加上國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，全國(guó)各地加大對(duì)電動(dòng)貨車的推廣力度，國(guó)三車未來(lái)的通行環(huán)境將更加嚴(yán)峻。4.行業(yè)可持續(xù)發(fā)展壓力大隨著人口紅利見底，道路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)常會(huì)面臨招工難、成本高的局面。目前，寧波市大型貨車駕駛員培訓(xùn)年均結(jié)業(yè)人數(shù)僅為700人左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)有的崗位需求。隨著道路貨運(yùn)的持續(xù)發(fā)展，將面臨更大的駕駛員缺口，貨車駕駛員供給不足的問(wèn)題日益突出。加上貨車司機(jī)的工作超時(shí)、疲勞駕駛、業(yè)病頻發(fā)等高強(qiáng)度、高風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)特點(diǎn)，貨運(yùn)企業(yè)招工將更加困難。截至2017年底，寧波市交通物流重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的道路貨運(yùn)企業(yè)的人員總成本比上年同期高出13個(gè)百分點(diǎn)。

三、發(fā)展對(duì)策與建議

1.練好內(nèi)功與爭(zhēng)取過(guò)渡性補(bǔ)貼“兩條腿”走路

貨運(yùn)企業(yè)要完善內(nèi)部財(cái)務(wù)管理，規(guī)范業(yè)務(wù)流程，針對(duì)新的稅收政策提前做好業(yè)務(wù)規(guī)劃。（1）優(yōu)先選擇能夠開具增值稅發(fā)票的一般納稅人合作伙伴和上游供應(yīng)商。（2）詳細(xì)解析新的稅制政策，做好交通運(yùn)輸服務(wù)和物流輔助服務(wù)等業(yè)務(wù)的細(xì)化與分類。（3）推進(jìn)技術(shù)裝備的升級(jí)改造，外購(gòu)固定資產(chǎn)的采購(gòu)費(fèi)不但可以部分抵稅，而且有利于降低人工成本，提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。（4）以企業(yè)利潤(rùn)為目標(biāo)，通過(guò)含稅核算，重新制定價(jià)格體系。（5）提升企業(yè)財(cái)務(wù)管理水平和稅務(wù)觀念，加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)人員的培訓(xùn)，做好會(huì)計(jì)核算和納稅申報(bào)工作。同時(shí)，鑒于目前增值稅抵扣鏈還不完善、抵扣范圍有限的現(xiàn)狀，行業(yè)管理部門應(yīng)盡快研究上海、北京等物流樞紐城市的做法，積極為道路貨運(yùn)企業(yè)謀劃財(cái)政補(bǔ)貼等短期內(nèi)的過(guò)渡性政策。貨運(yùn)企業(yè)要抓住機(jī)遇，積極對(duì)接爭(zhēng)取平穩(wěn)渡過(guò)轉(zhuǎn)型期。

2.運(yùn)輸裝備升級(jí)與運(yùn)力結(jié)構(gòu)優(yōu)化同步提升

現(xiàn)階段，面對(duì)政策環(huán)境的變化和即將面臨運(yùn)輸“瓶頸”的國(guó)三車，貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)國(guó)家全面推動(dòng)城市貨運(yùn)車輛電動(dòng)化的政策導(dǎo)向及最新的汽車報(bào)廢規(guī)定，提前規(guī)劃好汽車的使用周期，通過(guò)測(cè)算權(quán)衡汽車加裝柴油顆粒過(guò)濾器等設(shè)備費(fèi)用和貨車使用周期內(nèi)的收益，盡力爭(zhēng)取企業(yè)邊際效益最大化，逐步推動(dòng)運(yùn)輸裝備的升級(jí)和換代。同時(shí)，為滿足大宗貨物的運(yùn)輸需求，行業(yè)管理部門應(yīng)加快研究推進(jìn)無(wú)車承運(yùn)人常態(tài)化運(yùn)行的工作思路，積極推廣應(yīng)用集裝箱、廂式半掛車等標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元和貨運(yùn)車輛，引導(dǎo)干線運(yùn)輸車輛大型化和城鄉(xiāng)配送車輛標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

3.加大貨車駕駛員培訓(xùn)力度與配套服務(wù)發(fā)展雙管齊下

（1）行業(yè)管理部門應(yīng)加快完善經(jīng)營(yíng)性道路運(yùn)輸駕駛員的培訓(xùn)、就業(yè)及服務(wù)體系，對(duì)駕駛員進(jìn)行分類教育培訓(xùn)，以高職院校為主，推進(jìn)專業(yè)化大型貨車駕駛員的職業(yè)教育基地建設(shè)；引導(dǎo)當(dāng)?shù)鼐邆錀l件的一級(jí)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)建立大型貨車、牽引車等駕駛員培訓(xùn)基地，并提供相應(yīng)的用地優(yōu)惠政策。（2）穩(wěn)步推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+駕培”模式，開展道路貨運(yùn)駕駛員免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)教育，繼續(xù)全面推進(jìn)“先培訓(xùn)、后收費(fèi)”的服務(wù)措施。學(xué)員可根據(jù)情況自主選擇不同的方式繳費(fèi)，為貨車駕駛員提供便利。（3）在配套服務(wù)方面，以寧海梅林道路服務(wù)區(qū)為標(biāo)桿，充分利用普通道路沿線現(xiàn)有的公路站場(chǎng)、高速公路互通出入口、加油站、旅游集散中心、客車停靠站、公路沿線邊角地等進(jìn)行功能拓展，推廣建設(shè)普通公路服務(wù)站，選擇典型運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)建設(shè)“司機(jī)之家”。這既能打造美麗經(jīng)濟(jì)交通走廊的重要節(jié)點(diǎn)，也能滿足貨車駕駛員餐飲、休息、維修、住宿等主要需求，改善貨車司機(jī)停車休息條件。

4.培育本土總部企業(yè)與引進(jìn)龍頭企業(yè)組合出拳

（1）大力培育集約高效、多元化經(jīng)營(yíng)的交通物流本土總部企業(yè)，鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的參股控股、兼并重組、協(xié)作聯(lián)盟等方式做大做強(qiáng)，推動(dòng)道路運(yùn)輸業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，提供包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、包裝、配送、信息處理等一體化物流服務(wù)。（2）加快引入國(guó)際型、專業(yè)化的供應(yīng)鏈服務(wù)商，利用在線化的貨滴平臺(tái)，整合社會(huì)車輛，降低貨主與運(yùn)輸企業(yè)信息不對(duì)稱導(dǎo)致的交易風(fēng)險(xiǎn)，解決散戶單獨(dú)作戰(zhàn)造成的低效問(wèn)題。（3）引導(dǎo)小微貨運(yùn)企業(yè)向差異化、專業(yè)化、特色化發(fā)展轉(zhuǎn)變，進(jìn)一步開辟道路貨運(yùn)細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)，培育隱形冠軍企業(yè)，提升行業(yè)整體的盈利能力。

作者:張瑤 林楊