高速公路工程質量管理研究

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高速公路工程質量管理:高速公路工程質量管理與控制研究

[摘要]隨著我國交通運輸業的不斷發展，對于高速公路的工程質量的要求也逐漸升高，所以在高速公路的施工過程中必須要注意工程施工的整體質量，本文就高速公路的工程質量的管理和控制研究展開了討論，根據實際情況對高速公路施工項目階段中的工程質量做出了具體的分析，并提出了在高速公路施工階段的質量控制措施，同時應該控制各類資源的投入，合理地控制施工材料，嚴格地執行交接和質量監督的工作。

[關鍵詞] 高速公路、工程質量、控制措施

一、前言

高速公路施工單位在工程質量的管理控制和管理應該貫穿在工程的招標投標階段、項目編制籌備階段、項目的施工組織階段以及項目的竣工結算階段，通過采用一系列科學的方法進行對高速公路項目工程進行合理的控制，隨時將偏差進行糾正，并且預防可能出現的偏差，以保證施工項目的質量控制目標。但是高速公路的工程量較大、工期較長而且涉及面非常廣，同時還存在著很多風險以及不確定因素等眾多因素的影響，所以，工程質量的控制是很多工作管理者不斷進行探討的問題。

二、高速公路工程質量管理存在的問題

高速公路的工程建設工期較長，施工的難度較大。隨著我國社會主義經濟的快速發展，十一五以來我國的高速公路建設任務十分重要，有很多的高速公路工程在建設繁忙的建設過程中，與此同時還有很多高速公路還在籌備和審批的過程中。然而這種繁雜的建設工程量不相稱的是我國工程質量管理方式十分落后，仍然處在十分落后的粗放管理模式，這種管理模式的主要缺點就是在測量的過程中會嚴重耽誤工程的進度以及土石的費用難以得到準確的控制以及工程事故的頻發。

高速公路工程中的設計變更較多，給道路施工帶來很多因素，而我國目前的高速公路建設已經逐步延伸到了丘陵地帶和高原，地形地貌十分復雜，工程設計存在著很不合理和不完善的地方，伴隨著工程的逐漸發展，急切需要對原有設計的改變，及時調整不符合實際情況和質量標準的地方，以避免給工程質量帶來安全隱患并進一步確保工程質量。

工程施工施工單位如果不能嚴格按照施工管理程序進行施工也會造成對工程質量管理和控制帶來很大的不便，很多施工單位習慣傳統的施工辦法，在工程施工之前不做開工報告，甚至在進行工程的同時才進行開工報告的制定，甚至還有的施工單位在開工報告沒有得到審批回復就進行施工，這嚴重地違反了施工管理的程序。除此之外還存在著不按照規定的時間和頻率進行質量檢驗的情況。在路邊等其他方面建設過程中，必須按照要求對建筑進行厚度和壓實度的檢查，每完成建筑的一層就必須要承包人進行自行檢查并且上報由專門的監管人員進行抽查，在檢查壓實度合格后才能進行上一層的填筑。但在實際情況中很多的承包人只是單純地強調施工進度，沒有按照規定的時間和頻率進行自檢，監督管理機構也沒有按照頻率進行抽查，這就違反了對工程質量的監管要求。有些施工單位還存在著在檢驗之前進行報告申請的，很多承包人沒有施工順序的概念，還有一些施工單位的管理人員責任心不強、監督管理力度不強，這些都使得承包人沒有預先做好質量檢驗工作，造成了工程質量的低劣。

三、加強高速公路工程質量管理的對策建議

加強工程質量監督教育，提高全員的的整體質量和安全意識，梳理質量第一和安全至上的施工思想，認真做到質量管理監督的準備工作。一方面，要組織好全體人員對合同文件以及技術規范的認真學習，及時落實崗位職責。結合好高速公路的施工實際情況，制定出全體人員施工的質量責任，明確崗位的責任和義務，根據各自的權責制定詳細的工程質量管理的工作計劃以確保工程質量的監督工作得以順利進行。另一方面，在各個單向工程開工之前需要對參加施工的全體工作人員進行安全和質量管理教育，并且進行嚴格的考核，做到工程嚴格檢測和技術規范檢測的同步操作。通過及時的質量監督教育和考核，實行全體工人的掛牌作業和持證上崗相結合。同時要做好單向工程開工前組織工作人員對原材料和機械設備以及質量檢測中可能遇到的工程問題以及預見性地采取充分措施以保證施工的質量，在確定完善之后再進行施工。

在高速公路的質量監督中要做到對公路路況的實時測控，主要的測控工作包括以下幾個方面：

首先，是熟悉圖紙，根據圖紙設計的各個路樁之間的位置進行關系確定，通過實際情況和施工要求將各個點的坐標計算出來，然后再通過坐標的反向計算來對各個點的距離和位置的正確性進行校對。在放樣的過程中為了保證確保正確無誤，就應該用全站檢測儀對已知的控制點的校核，在全部控制點檢測無誤之后進行放樣。

其次，通過曲線的轉角計算出各個橫斷面的控制樁具體位置和坐標之后進行放樣，在放樣工作進行完成之后用測量工具對路基寬度進行測量，然后用水準儀進行高程測量，再計算出橫斷面方向上的中樁距離。在通過坡角點的數值拉出同等距離，如此多次進行。

用全站的儀器放出路線的中樁和邊樁的位置，因為碎石層分為兩次進行施工，為了在第一層碎石鋪墊的時候不破壞控制樁和到鋪設第二層的時候能夠繼續使用，所以在邊樁的控制中應該在每個邊緣多設計出五十厘米，并且每個十厘米設置一個斷面，然后在控制樁的20厘米處打上鋼釬，根據鋼釬的具體位置計算出每一個鋼釬的位置和碎石穩定的高程，每個松鋪系數要比電腦控制的高九厘米，根據這個數據對每個鋼釬鋼線高程進行設置。

提高工程的設計質量，通過完善的設計計劃來保證施工過程的順利進行，目前在施工設計中存在著很多的問題，有很多從基礎、路基構造以及很多部分都發生了設計的變更，甚至在有的情況下出現了變更部分超過了原有的設計部分，這就讓實際的施工單位無法按照設計的圖紙進行正常的施工。當施工單位遇到變更的問題部分時，首先都是要先拿到施工單位進行方案處理再交由設計部門進行審批，這就嚴重延誤了施工的工期，施工單位還需要設計變更做出大量的實驗，在實驗的過程中會花費大量無法計量的成本，這就很大程度上增加了施工成本。所以施工單位和監管單位都強調要提高設計的整體質量。通過健全質量管理機制來落實設計方面的質量管理機制。在施工企業完成投標并且中標后要按照道路施工質量確定管理工作各個部分的重要性，按照分級管理和層層負責的原則建立從項目管理部門到施工建筑隊伍的管理體系。

參與實際施工的施工單位需要嚴格地控制質量檢測程序以保證高質量水平的實現，一個施工的單位需要根據施工合同和實際的工程狀況制定質量控制計劃工作，在每一個工程工作進行之前都需要采取開工報告的形式對工程的質量進行及時的匯報，對工程質量的不合理方面做出及時調整。另一方面，要做好工程部門的技術交底，能夠明確各項工程質量目標有良好的了解。在各個單項的分工程開工前，項目經理部門編制詳細的施工工藝方案，并且明確質量目標。通過細致的技術交底工作，使參加施工的全體人員明確設計意圖，并且能夠明確工程施工技術標準和操作細則，使得各項工程質量目標和質量控制落實到最基層的全體施工人員身上，為開展工程全面質量管理工作創造了良好的條件。三是認真做好試驗路段的施工，確定切實可行的工程施工方案。在各個分項工程全面開工前,遵照“公路工程施工技術規范”的要求，認真做好試驗路段的施工,確定各項工程的施工技術方案及質量控制措施,確定具體的施工操作方法，用于指導全線工程的施工。

現場的跟蹤檢查是工程質量管理中的最實用辦法。工程質量的許多問題，都是通過現場跟蹤檢查而發現的。要做好現場檢查，質量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。要在施工現場中發現問題和解決問題，讓質量問題消滅在萌芽狀態中，以減少經濟損失。質量管理人員要在施工現場督促施工人員按規范施工，并隨時抽查一些施工項目，如混凝土的砂石料以及鋼筋的焊接和綁扎長度是否達到規范要求等等。質量管理人員還應在現場給工人做正確操作的示范，遇到質量難題，質量管理人員要同施工人員一起研究解決；只有質量管理者做深入細致的調查研究工作，才能做到工程質量管理獎罰分明，措施得當。

四、結束語

我國高速公路建設發展十分迅速，與此帶來的是高速公路工程質量管理的任務也越來越重，而工程質量的管理工作也會逐漸走上法制化和系統化的軌道，全面而廣泛的質量管理體系將會得到較為廣泛的推廣和應用，工程質量管理體系的發展也會提高到一個新的發展階段。工程質量管理的具體措施也不只是上述的幾個措施，在道路施工的過程中，只有嚴格控制施工材料的質量和施工工藝以及現場的施工管理質量才能確保工程的質量，提高高速公路的整體質量。

高速公路工程質量管理:如何做好高速公路工程質量管理的幾點建議

摘要：高速公路工程建設在我國國民經濟發展中的地位和作用不容忽視，尤其是近年來公路建設不斷迅猛發展，但與此同時，高速公路施工質量問題引起了社會各界人士的關注與重視。加強施工高效管理，強化高速公路工程質量是現行高速公路建設所需求的重要指標，本文主要針對于現行高速公路施工做好質量管理的建設工作展開探討，提出了切實可行的管理措施。

關鍵詞：高速公路；質量管理；施工措施

一、公路工程施工質量的特點分析

公路建設的周期較長，同時涉及到的范圍比較廣，并且也是影響因素最多的一項建筑項目。事實上公路建設綜合特性較強，例如：固定性、群體性、單一性等，這在一定程度來說，直接決定了施工質量的特點：第一，公路建設項目通常都是進行露天作業，因此很容易受地理條件以及天氣等因素的影響，另外施工人員和建筑設備的流動性較大，因此也會對施工質量產生一定的影響。第二，在實際的建設過程中，出現很多隱蔽工程，特別是在在進行后一道工序時會故意掩蓋上一道工序。如果沒有對交接工作的質量進行檢查，那么，就很容易將上一道工序殘留的問題被誤認為是符合要求的工序。第三，在公路建設的準備階段、建設階段和驗收階段中都會受到很多不利因素的影響，進而也會對公路施工質量管理產生一定影響。第四，在施工前由于施工計算的失誤，再加上使用的材料不滿足設計要求，或者是沒有先進的施工方法等，這些都將會對公路的施工質量產生一定的影響。

二、造成公路質量的重要問題

在公路是實際施工管理中，往往會存在很多問題，因施工項目的不同，其特點也不同，由此看來公路施工項目管理中涉及到的質量問題過于復雜。現如今公路建設管理上涉及到的問題不僅廣泛而且也非常的復雜。其中影響公路施工質量的因素是多方面的，例如：設計、材料、技術水平、管理方法等都會對公路的施工質量產生一定的影響。在施工管理中諸多的問題：首先，存在先施工再報告以及先檢驗后申請的現象，這些現象的出現都是為了趕追工程施工的進度，然而卻完全忽視了檢驗材料這一重要過程；其次，沒有及時進行施工技術交底工作，特別是對于一些重要的技術問題沒有引起足夠的重視；再次，相關的施工人員對施工知識并不是非常了解，因此，在施工過程中，會出現不根據規范要求進行施工的現象等問題。

三、強化高速公路工程施工質量的管理措施及對策

1.提高全員質量意識

要做好質量管理工作,首先要從質量宣傳、教育工作著手,使“質量是企業的生命”的理念成為全體參建人員的共同目標和信念,并結合企業質量管理體系的運行和完善,使質量管理程序化、規范化和制度化。由于參加公路施工的大部分工人(農民工兄弟)的文化程度不是很高,你跟他講大道理、講檢測控制指標,很有可能他今天聽進去了或似懂非懂,明天卻忘得一干二凈,再加之建立的勞務合作關系并不穩定,他們不是工程質量的責任主體,意識上存在著一定的偷工減料的主觀故意,所以質量意識的灌輸只能循序漸進,并要講究一定的方式、方法,把淺顯易懂便于現場控制的施工方法,分層次、分階段地進行技術交底,使得一線作業人員把規范施工工藝操作形成習慣,從施工技術操作上保證施工的質量。

2.加強項目施工管理創新

實踐證明公路工程現有施工管理的模式和方法己經不能完全適應公路工程建設的需要,與國際先進水平存在著較大的差距。觀念創新,項目施工管理不斷創新的關鍵是企業高層管理者的重視,加大經費的投人,加強人才的培養、引進和凝聚,切實增強創新意識,以創新的思維方式對企業進行管理,需要不斷創新來加以解決的間題。進行機構創新后,項目部變成企業分公司,相應地建立起現代企業制度:依法建立新型的產權關系,做到產權清晰,建立企業法人財產制度,使項目部擁有一塊邊界清楚的財產,用邊界清楚的法人財產來承擔法人責任,形成科學的法人治理結構,形成來自企業的激勵和約束,充分體現企業控股項目部分公司的意志。創新機制使項目部分公司不斷增強市場競爭能力,牢牢占有市場、開拓市場。其實質就是加強項目部的建設,提升社會形象,提高其市場敏感性,建立激勵機制,鼓勵各類人才脫穎而出。企業應用新技術新工藝、新裝備,采用新的生產方式和經營管理模式,提高產品的技術含量和市場竟爭力,占據市場并實現市場價值。根據市場確定產品,根據產品確定技術和工藝,最后確定所采用的技術是自主開發、合作開發,還是引進。

3.實施全面質量管理

（1）設計質量管理

要實現全面質量管理首先應該注意的就是設計質量管理，設計是所有項目的關鍵。它關乎整個項目的全局,應該放到首要位置來抓，如果同一問題反復出現多次，就要考慮設計單位的設計是否合理，是否與施工現場吻合，真正做到講科學，要唯實，不唯上，不唯書。設計質量高，施工單位省心，監理單位和建設單位也省心。然而，由于目前國內高速公路上馬較多，設計單位的工作量較大，因此很難做到精心勘探、精心設計，現在對設計單位相應的監督管理體制一時又無法跟上，所以就造成在施工中發現大量設計中存在的問題。把設計的最后一道關交給施工單位，這是非常危險的現象。施工單位水平高還好，如果施工單位水平低，預先發現不了設計問題，等到產品出來后才發現不對頭，這就造成了許多麻煩和損失。

（2）原材料質量管理

材料是工程質量好壞的關鍵，材料質量不達標會直接影響到工程內在質量，震驚全國的綦江“虹橋”事件就是因為材質低劣而導致的一個十分慘痛教訓的典型案例。所以材料管理應實行總公司、公司、項目部三級管理，逐級負責、切實履行各自職責，建立合格供方名錄，抓住施工材料采購、質量抽驗、貯存、使用等環節。施工過程中，首先要控制材料的性能、標準與設計文件是否相符，然后從材料的采購、驗收和貯存上嚴格控制材料的質量，采購部門應及時掌握材料的質量、供貨能力等信息，選擇信譽好的供貨廠家，取得質量好、價格低的材料。對用量大、進貨渠道暢通的材料，可定期進料；對用量較少供貨緊張的材料，適當多進或一次進足，確保不誤工期。同時應做到四不采購：不采購達不到質量標準的材料；不采購國家已明確淘汰的材料；不采購不帶合格證的材料；不采購需用單位已對質量提出異議的材料。材料的質量驗收是質量控制的重要環節。材料進場時必須根據進料計劃、送料憑證、產品合格證進行數量和質量驗收，驗收工作由質檢工程師和材料員共同負責。驗收時對品種、規格、型號、質量、數量、證件作好記錄，辦理驗收手續，不合格的材料拒絕驗收。材料出入庫應辦理出入庫手續，填寫出入庫單，相關人員簽字確認，出入庫應建立臺帳，做到日清周結，每周盤點帳物相符。確保各種材料的采購、驗收、倉儲和使用完全處于可控狀態。

（3）工地試驗室管理

根據交通部《公路水運工程試驗檢測管理辦法》的規定，高速公路工程的施工、監理單位必須設立工地試驗室，且必須有相應資質要求的母體試驗室的授權和監管，必須通過省級交通質監站的檢查和驗收，并取得工地試驗室合格證書；工地試驗室必須配備滿足工程建設需要的人員、儀器設備、辦公設備及相關技術文件；試驗室布局要合理，按功能分別設置土工室、集料室、化學室、水泥室、力學室、瀝青室、瀝青混合料室、水泥混凝土室及標準養護室等試驗室，各室相對獨立設置，面積和試驗環境必須滿足要求；試驗儀器設備必須定期進行檢定、校準和測試，確保其有效、準確地運行。加強人員培訓規范試驗操作，提高試驗檢測的準確性；合理分工明確崗位職責、落實崗位責任制，確保質保體系正常運轉，嚴格按規定的頻率和方法認真開展試驗檢測工作，及時提供科學、準確、真實可靠的試驗檢測數據，形成完善的內業資料，切實為工程建設服務。監理、建設單位的試驗檢測發揮抽檢和監督作用，必須獨立、及時、客觀、公正，同時應重視和加強對施工單位試驗檢測的監督和管理，要杜絕試驗數據造假的行為。

四、結束語

公路工程項目施工的范圍很廣,它是一個非常復雜的過程, 影響工程質量的因素也很多,比如設計、材料、機械、地質、氣象、操作方法、技術措施、管理制度等因素都會直接地影響著工程項目的施工質量。因此要保證公路施工的質量必須從多個角度多個方面來加以控制。

高速公路工程質量管理:高速公路工程質量管理流程集成化研究

摘 要以高速公路建設項目的工程質量管理流程的集成化研究為研究對象,從建設項目全壽命周期為視角,提出了高速公路建設項目工程質量管理的集成化模型。

關鍵詞高速公路;工程質量;管理流程;集成化研究

高速公路項目完整的壽命周期包括決策、設計、施工以及運營階段,整個生命周期是一個有機的系統,彼此關聯,密不可分[1]。本文通過對高速公路建設項目工程質量的全壽命過程中管理程序研究,通過利用工程質量中信息化手段,提出構建了高速公路建設項目集成化管理的工程質量管理模型。

1高速公路建設工程質量存在的主要問題

高速公路作為大型交通建設項目,其建設涉及的因素多,建設工期長,且建設過程中許多條件也會發生變化。楊榮華[2]認為現今高速公路管理中,項目決策階段、實施階段、運營階段相互割裂,難以實現項目運營目標。項目中信息的交流絕大部分通過手工或口頭傳遞,缺乏信息的存儲,容易造成管理工作中的失誤,因而有必要對高速公路建設項目的工程質量進行科學管理。

楊獻文等[3]從項目決策、設計、實施和業主行為等4個層面對現今高速公路的管理現狀進行了分析,得出了在決策階段對工程質量等目標分析不夠深入及全面、在設計階段部分工程技術方案不盡合理、在實施階段項目管理組織結構不合理、業主行為有不及時批準合理變更等問題。工程質量作為項目建設的3大目標之一,工程質量的好與壞將直接影響項目建設的成功與否,如何提高高速公路建設質量,從項目策劃、設計、實施及運營的項目全壽命出發,為達到提高項目勘察設計方案質量、優化工程組織實施機構、徹底根治工程質量通病等目的,建設高速公路集成化管理的工程質量管理模型無疑是一個優化發展方向。

2工程質量管理程序

高速公路建設項目采用基于全面質量管理的質量管理體系。《公路建設市場管理辦法》規定“公路工程實行政府監督、法人管理、社會監理、企業自檢的質量保證體系”,具體來說,質量管理模型中需要包括如下幾個方面管理:

2.1政府質量管理

政府質量管理主要是以法律、法規為依據,主要進行工程立項核準、設計審批、施工許可、材料和設備準用、施工質量監督、工程竣工驗收等環節。

2.2業主質量管理

業主質量管理主要是根據工程特點和技術要求,采用招標方式選擇相應資質等級的勘測、設計單位和施工承包單位,配備相應的質量管理人員,負責辦理設計文件審查、工程施工許可證和工程質量監督手續,在工程施工中,對工程質量進行檢查。

2.3勘測、設計單位質量管理

勘測、設計單位質量管理是以法律、法規及合同為依據,對勘測、設計的整個過程進行控制,包括工作程序、工作進度、費用及成果文件等,以滿足業主對勘測、設計質量的要求。

2.4監理單位質量管理

監理單位質量管理主要是受業主委托,代表業主對工程實施全過程進行的質量監督和管理,包括勘測設計階段質量管理、施工階段質量管理,以滿足業主對工程質量的要求。

2.5施工單位質量管理

施工單位質量管理是以工程合同、設計圖紙和技術規范為依據,對施工準備階段、施工階段、竣工驗收交付階段等施工全過程的工作質量和工程質量進行的控制和自檢,以達到合同文件規定的質量要求。

圖1工程質量管理關系圖

3在工程質量管理中,參建各方職責

高速公路建設項目管理過程中參與方眾多,業主、設計、咨詢、施工、供應商、監理等,涉及單位達幾十家,在高速公路項目管理的過程中,應當以業主作為主導,通過信息溝通、合同管理等項目管理方法,充分利用參建各方的優勢,集成必要的優勢資源,保證項目的順利實施。在工程實施過程中,需要將工程建設過程中各個工作進行分解(WBS),與工程質量有關的工作主要包括設計圖紙審查與審批、圖紙會審及技術交底、建立質量保證體系、進場人員(含設備、主要材料)的檢查、施工工藝及施工流程、工程質量檢查/監督、質量事故的處理、工程質量評定等;項目建設參與各方在工作管理活動中責任如下表。

4工程質量集成化管理的共享信息

對于高速公路工程建設而言,信息集成是指依據工程項目特點及管理的特點,應用系統論原理和控制論原理,綜合考慮工程建設項目全壽命期中各階段的要求和銜接關系、工程建設項目各個要素的相互關系及其執行過程中各個參與方之間的動態影響關系,使得項目各個參與方能夠協調和整體優化,以達到工程建設項目整體最優的目的。基于現代技術的信息平臺是工程建設項目信息集成管理的主要途徑[4]。高速公路工程建設項目的信息化管理平臺的建設有利于工程建設項目管理的集成化,滿足工程建設項目管理不同層次的需要,有利于工程建設項目管理的動態化和實時化,能大大提高項目執行的效率。在工程質量集成化管理方面,需要共享以下信息:

1)項目的施工圖設計和變更設計(如有)及批復文件;

2)承包人的施工組織方案;

3)原材料的質量保證資料及機械設備的合格證明材料等;

4)成品、半成品的室內試驗和現場試驗資料;

5)承包人的施工質量自檢報告;

6)監理工程師抽樣檢驗報告和監理記錄;

7)政府質量監督機構的質量評定報告;

8)其他質量保證資料等等。

5結束語

信息化管理系統是實現我國高速公路集成化管理的重要手段,目前為止,我國高速公路建設管理過程中信息系統的建立和使用雖然取得了很大進展,雖然政府、項目業主和各參建方都已經投入了很大資金和人力,但是仍然還存在一定的差距,管理過程的信息孤島現象依然存在,如果切實有效的適應我國高速公路的建設管理特點,進一步推進全壽命周期的集成化管理研究,還值得做進一步的深入探討。

高速公路工程質量管理:高速公路工程質量管理研究

【摘 要】 我國的高速公路建設起步于上個世紀90年代，并且經過近些年的大力發展，高速公路的公里數越來越多，極大了連接了各地的相互交流發展，為提高區域經濟發展帶來巨大的便利。并且在飛速發展的今天，我們對高速公路的要求也越來越嚴格，對于高速公路的施工，我們要嚴格要求工程質量，加強施工現場的工程質量管理。我們對高速路建設中的一些問題進行分析研究，以便為以后得施工過程中能提供一些借鑒之處。

【關鍵詞】 高速公路、施工、工程質量、管理、研究

1、我國高速公路工程質量管理存在的一些問題

1.1、高速公路施工單位自身問題。目前我國高速公路的建設投入大，同時開工的工程多，公里數長，造成施工單位魚目混雜，有些施工單位自身能力不強，缺乏相關的技術能力、管理能力，甚至是一些必要機械設備也不到位。造成施工中管理不到位，把關不嚴格，甚至出現一些技術問題，施工單位自身的技術、管理水平非常重要。

1.2、高速公路的測繪測量工作。高速公路的建設公里數一般在幾百公里以上，這對測量工作的要求非常大，通常一點點的測量誤差就會造成后期很大的偏差，甚至標高不能順利銜接或路段的銜接都不好，測量工作的偏差能夠直接影響到工程的進度，而且如果發生測量事故，施工過程中對土石方的控制也會發生巨大偏差，影響到工程質量，最終影響企業的利潤。

1.3、施工單位程序的管理混亂。在高速公路的施工過程中，有不少施工單位不遵循正常的施工程序，沒有開工報告就施工或者是在施工的同時進行開工報告，更有甚者，沒有施工許可擅自施工。這也導致，在具體施工的過程中，不按照施工程序進行施工，在檢驗工程質量的時候不能按照正常流程進行，部分監理人員質檢工作不到位，工程檢驗的頻率達不到要求。甚至部分施工單位在施工時，過分強調工程的進度，對質檢工作要求不嚴格，為了進度放松了質量管理。

1.4、設計存在的問題。設計單位在進行高速公路的設計時不能深入現場實際，并且設計周期與設計的工程不匹配，設計的深度達不到施工要求，在具體的施工過程中，設計變更頻繁發生。我國的高速公路施工時，經常能夠遇到地址復雜的地形，橋梁、隧道工程比較多。由于前期的設計周期不足，設計深度不夠，專項的設計方案不夠，在施工過程中不段出現變更，為高速公路的施工帶來了很多的不確定因素。

1.5、技術資料不足，并且資料的真實性不足。從業技術人員水平或經驗不足導致施工過程中同步的一些技術資料缺失，而且施工資料的真實性得不到保障。

1.6、質檢體系不完善。高速公路在具體施工時，施工單位的自檢非常重要，它能保證工程的質量，導致一些施工的隱患問題不能及時發現處理，而且部分施工單位存在不自檢直接報驗監理檢查的現象。施工單位不能配備齊全的質檢人員，質量檢查工作不能正常開展，自檢也發揮不出相應的作用。

2、提高高速公路工程質量管理

2.1、提高管理人員的工程質量意識。參與高速公路建設的人員可能素質層次不齊，質量意識的培養也不能一朝一夕就能完成，對質量意識的灌輸要有一個過程，要講究方法，由淺至深，有層次的進行。質量意識也是一個長期的過程。經過長期的培訓，質量意識才能深入人心。工程的質量是要靠全體施工人員來完成保證的，因此質量的保證不能說政府、施工單位、監理或是其他的一些監督人員來完成，工程質量需要全體從業人員來保證，因此，提高全體人員的質量意識，需要長期宣傳，并且能覆蓋到全體員工，漸漸培養出所有參與高速公路施工人員的工程質量意識。

2.2、施工現場采取的工程質量管理措施。（1）工程質量控制：在高速公路施工過程中，質量控制要遵循事前控制、事中控制、事后控制的原則，在施工前就要做好施工準備，從人員、技術方案、材料儲備以及大型機械設備的準備等都要充分到位，并且在施工中，施工單位的管理人員要監管到位，在施工中嚴格把關，嚴格按設計圖紙及國家規范進行施工，在完工后的自檢工作要仔細進行，發現問題及時處理。（2）工程質量管理措施：對于工程質量的管理措施來說，既不能偏左，也不能偏右，在管理過程中，必須要把工程的質量放在第一位，管理措施要適當，既能保證工程質量，有能使得人信服管理措施的實施。同時，質量管理措施的執行一定要強硬，在具體實施時，不能摻加個人感情，對于工程中發生的質量問題，一概不能通融，必要時，實現一票否決制度。對于質量管理能力不強的人要進行人員調整，對于工程質量不能保證的施工隊伍要進行清場辭退，對于工程可能出現的質量隱患要全面扼殺排除。質量管理措施還要具有可操作性，質量管理的目標要細化，這樣在具體的實施中就能處理解決工程中發生的實際問題。

2.3、發揮實驗室的作用。工地的實驗室能對工程的質量進行最直接的檢驗，實驗工作是工程質量管理中的一個重要環節，也是施工單位不能缺少的部門及工作環節。工地的實驗室必須按照國家規范規定的標準進行建設，實驗室內的儀器必須配備齊全并且保證實驗儀器能夠正常工作，同時實驗人員的從業素質要高，工作責任心強，專業能力能滿足工作開展。材料在進場使用前不單要出具廠家的合格證，還要經實驗室檢驗合格后方能投入到施工現場中去。混凝土配合比、干密度標準試驗等需要開工前就需要完成的試驗要提前做好，在施工時就能正確指導施工工作的進行，這些試驗都對工程的質量有很大的影響，必要時，進行多組試驗，保證后期的工程施工中工程質量。

2.4、加強施工現場跟蹤檢查。高速公路的施工質量管理最重要的就是現場跟蹤檢查，在施工時，施工單位技術管理人員要到位，并且專業技術能力能滿足現場施工，并且在具體施工時要勤于現場檢查工作，每個施工環節都要管理到位，做到在施工過程中就能發現問題，并及時處理這些問題，避免在以后發現問題后處理困難，并且發生一部分額外的費用。質量管理人員首先要熟悉圖紙、規范以及設計要求等內容，并且在現場施工時要監管施工人員是否按圖紙及規范施工，經常抽檢施工項目，材料的使用是否符合要求，能否滿足將來使用功能，鋼筋的規格、型號、搭接尺寸、焊接的長度以及焊條是否符合要求，模板施工時，其加固體系是否穩定，模板接縫是否處理等等，現場施工中容易發生問題的一些部位格外要進行嚴格仔細的檢查，這樣就能在施工過程中，對施工的質量進行把關，將一些質量問題在開始就處理掉。質量管理人員要與施工人員在處理一些質量問題時能及時溝通協調，最終處理掉這些問題。質量管理人員還要不斷加強自身的專業水準培訓，不斷提高自己才能在工作中發現問題并處理問題。

2.5、質量控制與進度、成本控制同步進行。質量的管理同進度、成本其實是相互關聯的，在有工程質量的保證下，工程的進度就不受工程質量的影響，工程能夠順利向前進行，同時，由于工程質量的保證，也避免了一些不必要的返工及浪費，一定程度上也能節約成本，因此要加強施工企業的質量控制觀念的培養。施工企業必須要將質量控制與進度控制、成本控制放在同樣重要的地位，順利完成工程施工的同時，企業也能獲得利潤。

2.6、從源頭控制質量。設計的質量也影響工程的質量，如果不能保證設計的可行性，那么在將來的施工中，必然影響到后期的進度，同時，由于施工前的準備，造成了大量的人力、物力浪費。施工單位在收到圖紙后要組織相關技術人員進行嚴格圖紙會審，發現的問題及時與設計單位溝通處理。

結語

我國建筑業法規政策的不斷完善及政府介入的監管力度不段加強，都在改善我國高速公路的工程質量管理，施工管理人員素質的不斷提高及質量意識的不段深入都會將我國高速公路質量管理水平不斷提高，高速公路也能保證質量并發揮出其相應的功能。

高速公路工程質量管理:高速公路工程質量管理與控制研究

摘 要：高速公路建設一方面投資規模大、工程管理復雜，另一方面是一國的基礎設施要求絕對安全，且其建設能極大地改善沿線的投資和生活環境，這就要求各參建單位務必扛住各方面壓力保證工程質量。該文在基于作者的實踐經驗，對高速公路質量控制的特點、方法及其要點進行了分析，并提出相關質量管理與控制的對策，以期對類似工程管理提供借鑒。

關鍵詞：高速公路 質量管理 質量控制

1 高速公路工程質量管理與控制的特點

高速公路作為一種有別于一般產品的工程產品，其質量管理與控制也有著自身的特點，包括以下幾個方面。

（1）高速公路的項目建設周期一般較長，需要的人、財、物的數量較為龐大，質量管理周期長，牽涉面廣。

（2）高速公路質量管理的系統性強，協同建設、同步有序施工、綜合中如何實現協調等問題很復雜，必須在建設過程中預先做出周密細致安排。

（3）高速公路工程關涉地質、水文、氣象等自然條件以及人文風俗等社會條件，質量管理方案的設計顯得尤為繁瑣和復雜。

（4）每項高速公路項目具有特定性，都要業主單位的個性要求，有其特殊的功能和使用價值，質量管理與控制也因此具有特定性。

（5）高速公路項目質量的隱蔽性，公路施工是一項多工序、多項中間產品組合的工程，工程的隱蔽性也比較突出，質量檢查驗收是質量控制的重點和難點。

（6）高速公路工程終檢的局限性，施工完畢后，即使驗收結果不合格，工程重修或返工，所造成的成本消耗較大，甚者則不能返工。

2 高速公路工程全面質量管理與控制的方法

PDCA即英語單詞Plan（計劃）、Do（執行）、Check（檢查）和Action（處理）四個單詞首字母的組合，PDCA循環是指運用各種技術和方法使質量計劃制定到實現的全過程，是全面質量管理體系遵循的科學程序，分為八個步驟。

3 高速公路工程質量控制與管理要點

3.1 施工生產要素質量管理

勞動主體、工程材料、勞動技術、施工環境是施工生產的主要要素。高質量工程施工要求參建各主體在身體、心里方面必須強大，然后具有較高的職業素養和勞動技能。對高層管理人員和關鍵技術人員上崗堅持嚴格考核，加強專業技術和質量責任意識培訓。工程材料是實體工程的組成部分，包括原材料、半成品以及設備，加強對工程資料的質量管理是實現工程整體質量的必要前提。采用先進合理的施工工藝能幫助工程實現高質量、高效率、高收益和高施工安全系數。公路工程施工工期長，受外界環境影響很大，包括地質水文狀況、不可抗的天氣變化等自然環境，以及施工現場通風、照明、安全衛生防護設施等勞動作業環境。根據設計要求，分析工程地質，如對巖溶地質、深水區墩樁基施工，采取預測預防施工環境的控制方法，有利于保證工程質量。

3.2 施工作業過程質量管理

工程總體質量是在嚴控每一道工序質量的基礎上實現的。安邵高速公路施工作業過程質量控制的基本程序。

（1）技術交底。各分項工程開工前，在認真熟悉設計圖紙和規范標準的基礎上，由主管工程師向全體施工人員進行技術交底，講清該項工程的設計要求、技術標準、功能作用及與其他分項工程的關系、施工方法、工藝和注意事項等，要求全體人員明確標準，做到人人心中有數。

（2）施工條件。包括施工材料、使用的設備等，必須符合施工組織的要求。

（3）檢查施工工序的科學性，包括“三檢”即：自檢、互檢和專檢。上道工序不合格、隱蔽工程未經驗收，不得進入下道工序作業，確保各道工序的試驗質量。

（4）操作質量。測量資料必須經換手復核無誤，再報監理工程師審查認可，方可用于施工，并對中線樁、水準點建立定期復測檢查制度，測量與施工應建立聯系制度，對監控測量的數據及時反饋到施工方案中，并根據反饋信息及時調整施工方法。對于不進行技術交底、圖紙及技術要求不清楚、測量樁位和資料未經換手復核、材料無合格證或試驗不合格者、上道工序不經檢查簽證者，不進行操作施工。對無自檢記錄、未經專業人員驗收合格、施工記錄不全者，不予工序交接。未按施工要求和施工規范施工的不計價。

（5）檢查每一道工序或分項工程質量，并作好相應記錄，對于隱檢中提出的質量問題進行認真處理，經復驗符合要求后，方可辦理簽證手續，進行下道工序施工。

3.3 施工質量驗收管理

安邵高速公路采取交工驗收的質量評定和竣工驗收的質量評定方法。由班長、施工隊技術負責人、項目工程技術負責人、質量檢查員和建設、監理單位現場代表，重要或特殊部位還邀請設計單位和質量監督單位派員參加，共同對施工工程進行檢查驗收，保證工程質量符合安邵高速公路工程施工圖設計的技術要求；交通部公布的現行設計施工規范和工程質量驗收標準和國家、交通部的其他強制性標準規定。

4 結語

質量是工程的生命。高速公路質量管理與控制貫穿工程是始末，在施工單位應當引起足夠的重視。隨著現代施工技術手段的不斷完善，應用新理念，新技術，新方法，從各個角度抓質量，促進高速公路的發展。