公路物流運(yùn)輸管理研究

序論：好文章的創(chuàng)作是一個(gè)不斷探索和完善的過(guò)程，我們?yōu)槟扑]一篇公路物流運(yùn)輸管理研究范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來(lái)更深刻的閱讀感受。

公路物流運(yùn)輸管理研究:公路物流運(yùn)輸在的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理問題

一、公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中的問題

現(xiàn)如今，我國(guó)的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要形式，在這一背景下，交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)律。在公路物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程中，經(jīng)濟(jì)管理工作由于存在的問題比較明顯，嚴(yán)重地影響到公路物流運(yùn)輸事業(yè)的高效發(fā)展。具體來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)管理方面存在的主要問題如下所示。

1.經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)預(yù)算管理工作落實(shí)不到位。

在具體的經(jīng)濟(jì)管理工作中，加強(qiáng)預(yù)算管理工作的力度不僅可以提升公路財(cái)務(wù)管理，同時(shí)還可以提升公路運(yùn)輸整體經(jīng)濟(jì)效益。但是，從現(xiàn)如今我國(guó)經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)預(yù)算管理工作的現(xiàn)狀上可以看出，有些公路運(yùn)輸管理單位并沒有從根本上落實(shí)財(cái)務(wù)管理工作。雖然有些地區(qū)的預(yù)算管理部門編制了管理制度，但是預(yù)算管理方式主要是根據(jù)上一年或者是上幾年的預(yù)算報(bào)表為主，因此，精準(zhǔn)性和科學(xué)性都達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國(guó)的公路運(yùn)輸管理工作涉及到的范圍不斷擴(kuò)大，如果仍然采用傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，必然會(huì)影響到預(yù)算管理工作。失之毫厘，差之千里，如果預(yù)算結(jié)果出現(xiàn)了較大的誤差，必然會(huì)直接提升公路運(yùn)輸管理工作的成本，并且嚴(yán)重地影響到經(jīng)濟(jì)預(yù)算的效果。

2.公路客運(yùn)投資傾向。

從我國(guó)的交通運(yùn)輸發(fā)展的過(guò)程中可以看出，公路客運(yùn)一直以來(lái)都是重要構(gòu)成部分。而且我國(guó)的大部分公路運(yùn)輸?shù)馁Y金和設(shè)備的投入都是以客運(yùn)為主。其中包括站場(chǎng)、線路以及車輛等等，雖然這一制度一直進(jìn)行，但是實(shí)際的效果并沒有達(dá)到實(shí)際的預(yù)期效果。從具體的實(shí)踐中可以看出，我國(guó)的公路運(yùn)輸?shù)恼緢?chǎng)在某種程度上只是一種形式，為了應(yīng)付上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的檢查而設(shè)立。很少用于投入使用。在這種情況下，很明顯就會(huì)出現(xiàn)政府部門挪用公款的現(xiàn)象，不僅造成資金的浪費(fèi)，同時(shí)也帶了了資源和設(shè)備的損失。不僅如此，公路運(yùn)輸業(yè)中運(yùn)輸合同也存在著不科學(xué)的現(xiàn)象。其中，合同簽訂的不規(guī)范或者是漏洞百出都市影響公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重要因素。因此，社會(huì)的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展都會(huì)受到嚴(yán)重地威脅。從公路客運(yùn)投資傾向上看，嚴(yán)重地缺乏科學(xué)完善的投資制度，而且投資的相關(guān)程序也無(wú)法達(dá)到規(guī)范的程度。管理人員僅僅是依靠自身的經(jīng)驗(yàn)和已有的管理方式來(lái)進(jìn)行投資，可見，公路運(yùn)輸方面還存在著嚴(yán)重的隨意性和盲目性，亟待改進(jìn)。

3.資金管理問題。

公路運(yùn)輸行業(yè)也是以營(yíng)利為目的，因此，進(jìn)行日常的經(jīng)濟(jì)管理工作主要是為了對(duì)經(jīng)濟(jì)資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)利益和效益的最大化。建立相對(duì)比較完善的經(jīng)濟(jì)管理制度具有重要的意義。但是，從具體的實(shí)踐上看，公路的資金管理工作存在著嚴(yán)重的管理漏洞。最為直接的影響就是資產(chǎn)的負(fù)債頻頻出現(xiàn)。在公路運(yùn)輸管理工作中存在著嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)。因此，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)就成為資金管理人員的工作重點(diǎn)。從公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀中可見，資金管理工作中的問題是重中之重，主要表現(xiàn)為資金籌資渠道少，工作人員的意識(shí)不夠。這些問題的長(zhǎng)期存在，不僅會(huì)降低資金的利用率，還會(huì)影響到公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的高效性，最終威脅到公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的總體效益。

4.經(jīng)濟(jì)管理人員素質(zhì)較低。

從相關(guān)的調(diào)查結(jié)果中可以看出，目前我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作人員的素質(zhì)明顯偏低，這和國(guó)家對(duì)公路運(yùn)輸事業(yè)的重視程度之間存在著必然的聯(lián)系。由于公路經(jīng)濟(jì)管理工作直接影響到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，如果出現(xiàn)嚴(yán)重的紕漏，必然會(huì)造成較大的影響。經(jīng)濟(jì)管理工作人員的自身素質(zhì)就是影響管理效率的重點(diǎn)。如果素質(zhì)過(guò)低，就會(huì)嚴(yán)重地影響到公路建設(shè)工作進(jìn)行的效率。不僅經(jīng)濟(jì)管理人員的素質(zhì)問題亟待解決，工作人員的配備形式也是影響經(jīng)濟(jì)管理工作高效進(jìn)行的重點(diǎn)。除此之外，有些財(cái)務(wù)管理工作人員還沒有經(jīng)過(guò)具體的培訓(xùn)就上崗，在專業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)技能方面都存在著一定的弊端。再加上落后的管理觀念和財(cái)務(wù)管理觀念，必然會(huì)嚴(yán)重地影響到經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)的正常進(jìn)行。

二、做好公路物流運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施

從社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)狀中可以看出，公路物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展越來(lái)越重要。在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理問題層出不窮的情況下，加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的力度，采用先進(jìn)的管理方式至關(guān)重要，不僅可以有效地促進(jìn)我國(guó)公路物流管理工作的高效性，還可以促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高效發(fā)展。另外，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，做好公路運(yùn)輸管理工作也是順應(yīng)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)的具體要求。

1.提升經(jīng)濟(jì)管理工作的科學(xué)性和規(guī)范化。

只有做好經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)管理工作，才可以保證公路運(yùn)輸工作的高效性。在提升經(jīng)濟(jì)管理工作力度的過(guò)程中，提升管理人員的思想觀念，采用科學(xué)的管理方式，才能夠不斷實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)管理工作的規(guī)范化和科學(xué)性。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的最終目標(biāo)就是要逐漸實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，提升公路運(yùn)輸?shù)男剩畲笙薅鹊亟档统杀荆瑫r(shí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行科學(xué)地規(guī)避。從公路運(yùn)輸工作中可以看出，制定相對(duì)完善的現(xiàn)金管理制度，不僅可以對(duì)公路運(yùn)輸工作的未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行預(yù)測(cè)，還能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)算管理工作的全面性。另外，預(yù)算管理模式的研究和制定也是促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作規(guī)范進(jìn)行的基礎(chǔ)，由于這項(xiàng)工作的難度相對(duì)較大，因此，給經(jīng)濟(jì)管理工作人員帶來(lái)了嚴(yán)重地挑戰(zhàn)。在實(shí)際的工作中，工作人員需要將現(xiàn)金的管理和成本的管理二者相結(jié)合，以現(xiàn)金管理為基礎(chǔ)和關(guān)鍵，同時(shí)結(jié)合實(shí)際的工作現(xiàn)狀，準(zhǔn)確、全面地做好經(jīng)濟(jì)管理工作，進(jìn)而最大限度地提升經(jīng)濟(jì)管理工作的效益。

2.強(qiáng)化路車管理。

路車管理一直以來(lái)都是公路運(yùn)輸工作的重要內(nèi)容，但是，由于路車管理工作對(duì)經(jīng)濟(jì)管理工作造成了嚴(yán)重地影響。因此，需要從以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行路程管理。首先，應(yīng)不斷擴(kuò)寬外延合作營(yíng)銷渠道，作為地市級(jí)公路運(yùn)輸市場(chǎng)管理部門來(lái)說(shuō)，必須加強(qiáng)區(qū)域的二、三級(jí)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)，做好基礎(chǔ)設(shè)施管理服務(wù)工作，做好自己的本職工作，提供一站式的服務(wù)，以滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需求。其次，在路車管理中，為了改變當(dāng)前營(yíng)銷渠道比較單一的問題，應(yīng)加強(qiáng)公路運(yùn)輸業(yè)之間的有效協(xié)作，充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，借助于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸不同路段的信息資源共享，為旅客、貨主提供一站式服務(wù)及不同路段的對(duì)接，從而進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)輸產(chǎn)品的實(shí)際銷售規(guī)模。

3.加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理、運(yùn)輸收入稽查。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，為了促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)的生存和發(fā)展，必須加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理工作，建立完善的經(jīng)濟(jì)管理制度，包括崗位責(zé)任體制、獎(jiǎng)懲制度、監(jiān)督管理體制的建立等，注重企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)人員綜合素質(zhì)和專業(yè)技能的提升，規(guī)范財(cái)務(wù)管理工作，以保證公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的開展。另外，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中，還應(yīng)加大運(yùn)輸收入稽查力度。隨著交通運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境不斷發(fā)生變化，為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化，必須加強(qiáng)對(duì)流動(dòng)資金及運(yùn)輸收入的內(nèi)部審核，及時(shí)發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)的差錯(cuò)，并加以防范和糾正，以保證運(yùn)輸進(jìn)款、收入全過(guò)程的實(shí)現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中，明確規(guī)定公路運(yùn)輸收入管理流程，對(duì)客運(yùn)運(yùn)輸票據(jù)、運(yùn)輸進(jìn)款及其收入實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的監(jiān)督與管理，在新的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理念下，加大運(yùn)輸收入稽查力度，對(duì)促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理具有十分重要的意義。

三、結(jié)論

在現(xiàn)代化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理念下，面對(duì)當(dāng)前公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理存在的問題，對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理提出了新的要求。因此，加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的開展，在財(cái)務(wù)預(yù)算管理基礎(chǔ)上加大企業(yè)內(nèi)部管理和加大收入稽查力度，提高財(cái)務(wù)人員的綜合素質(zhì)及專業(yè)技能，提高公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理水平，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益最大化的目的，使公路運(yùn)輸業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展的道路。

作者：凌巖 單位：遼寧省撫順市公路運(yùn)輸管理處新賓滿族自治縣公路運(yùn)輸管理所

公路物流運(yùn)輸管理研究:加速公路運(yùn)輸管理提高現(xiàn)代物流水平

【摘 要】隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們要充分認(rèn)識(shí)和分析我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)的現(xiàn)狀，我國(guó)物流基礎(chǔ)強(qiáng)市場(chǎng)大。存在的主要問題是需求增幅之間存在較大差距，物流運(yùn)營(yíng)水平較低，附加值低。提高運(yùn)輸企業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)水平的探討。

【關(guān)鍵詞】運(yùn)輸；物流；管理；探討

0.前言

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)高速公路的建設(shè)突飛猛進(jìn)，建設(shè)形成了強(qiáng)大的路網(wǎng)，公路運(yùn)輸業(yè)有了更加廣闊的發(fā)展前景，在發(fā)展的同時(shí)物流管理中所存在的滯后和問題也顯現(xiàn)出來(lái)，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展，因此要提升管理解決問題，如何在高速路和路網(wǎng)發(fā)展的大前提下，抓住機(jī)遇加快管理中的深化改革，從公路運(yùn)輸?shù)凝堫^開始，在物流管理、稅收制度等國(guó)家層面深化改革，從而科學(xué)引領(lǐng)、不斷創(chuàng)新，提高整個(gè)現(xiàn)代物流業(yè)的水平，成為我國(guó)服務(wù)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要組成，為面對(duì)全球化經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)做鋪墊，在世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)壯大。

目前我國(guó)物流公司可劃分為三種形式存在：一種是綜合物流（Integrated Logistics）這種物流企業(yè)是把一定區(qū)域內(nèi)的公路、鐵路乃至航運(yùn)和水路運(yùn)輸集合為一體一票式的承運(yùn)人，而且不斷的延伸產(chǎn)業(yè)鏈，增加服務(wù)內(nèi)容，提供全程服務(wù)，構(gòu)筑綜合物流體系；第二種是第三方物流（Third party Logistics）這種物流企業(yè)是在生產(chǎn)與消費(fèi)之間即與第一方第二方建立聯(lián)盟為基礎(chǔ)的物流服務(wù)（合同契約物流）；第三種是合同物流（Contract Logistics）這種物流企業(yè)是以管理為核心競(jìng)爭(zhēng)力即利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息把倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和物流加工等企業(yè)通過(guò)簽訂合同來(lái)提供物流服務(wù)。

公路運(yùn)輸管理是物流第三利潤(rùn)的重要環(huán)節(jié)，公路運(yùn)輸是由于受工業(yè)化發(fā)展和計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流起步晚，社會(huì)化程度低，物流管理體制雜亂，中央地方有各自的物流系統(tǒng)，機(jī)構(gòu)多元化，給社會(huì)化專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，造成資金沉淀和浪費(fèi)，運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入或退出機(jī)制不健全，公路運(yùn)輸法規(guī)滯后，造成我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，物流技術(shù)設(shè)備落后，效率低、成本高，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

如何提高物流的效率及降低其成本提高我國(guó)物流水平就成為一個(gè)重要話題和關(guān)注，現(xiàn)代物流是當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)工作中的一個(gè)熱點(diǎn)和難點(diǎn)，一方面國(guó)家不斷加大改革支持力度，另一方面也存在許多發(fā)展中的問題，因此一定要堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，加強(qiáng)宏觀調(diào)控，搞好理論研究，建立法制管理體系，引領(lǐng)物流企業(yè)走可持續(xù)發(fā)展道路。

以其機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)門到門得服務(wù)，在現(xiàn)代物流中起著重要作用和降低社會(huì)物流成本的關(guān)鍵。面對(duì)物流的發(fā)展，公路運(yùn)輸業(yè)如何在現(xiàn)代物流中領(lǐng)頭，成為現(xiàn)代物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的重要問題。

1.公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認(rèn)識(shí)

1.1我國(guó)物流市場(chǎng)需求大

隨著我國(guó)商品經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，制造業(yè)、商業(yè)等對(duì)專業(yè)物流服務(wù)需求有大幅增長(zhǎng)，生產(chǎn)和銷售企業(yè)需運(yùn)輸企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和配送，帶來(lái)了物流貨物越來(lái)越多，時(shí)間性、質(zhì)量等方面的要求越來(lái)越高，從物流五要素（合適的產(chǎn)品、合適的地點(diǎn)、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、需要的時(shí)間、和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格）講，公路運(yùn)輸在物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)極大，公路運(yùn)輸企業(yè)物流管理與服務(wù)的水平的進(jìn)步提升等帶來(lái)了大市場(chǎng)。09年-12年資料顯示見表1：

以上資料數(shù)據(jù)看出從2009年以來(lái)，國(guó)家GDP平均增長(zhǎng)率在10%以上，而物流總費(fèi)用增長(zhǎng)平均在15.3%，遠(yuǎn)超出國(guó)家GDP增長(zhǎng)速度，物流總費(fèi)用占比GDP平均17.8%。分析得到我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊：

（1）物流規(guī)模擴(kuò)大，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。

（2）現(xiàn)代物流發(fā)展，推進(jìn)了我國(guó)市場(chǎng)流通效率的提高。

（3）現(xiàn)代物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，直接推動(dòng)GDP的增長(zhǎng)。

（4）我國(guó)近年來(lái)現(xiàn)代物流的建設(shè)發(fā)展較快，但總供給難以滿足總需求且物流水平較低。

（5）我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)尚處于初級(jí)階段， GDP增長(zhǎng)主要依靠一、二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)GDP只占到40%，與發(fā)達(dá)國(guó)家三產(chǎn)比例高達(dá)70～80%的份額相比，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式明顯落后，要提高現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。總之，無(wú)論是當(dāng)前還是未來(lái)現(xiàn)代物流市場(chǎng)需求大。

1.2我國(guó)物流基礎(chǔ)強(qiáng)大

2014年底，全國(guó)公路總里程達(dá)424萬(wàn)公里；全國(guó)公路密度為44公里/百平方公里；國(guó)家高速公路10萬(wàn)公里，顯著改善了我國(guó)公路整體技術(shù)水平，總體緩解了交通緊張狀況，對(duì)提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率、增強(qiáng)發(fā)展活力、提升國(guó)民生活質(zhì)量、保障國(guó)家安全做出了突出貢獻(xiàn)。《交通運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃》明確提出，到2015年，我國(guó)公路總里程將達(dá)到450萬(wàn)公里，由此可見我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，國(guó)道省道交通主干線目前，全國(guó)所有的縣和97%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村都已通了公路，初步形成了全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)。隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)化調(diào)整、國(guó)家物流政策的支持，我國(guó)物流服務(wù)能力和水平將有較大提高，為加快物流業(yè)的發(fā)展打下了強(qiáng)大基礎(chǔ)。

1.3我國(guó)物流業(yè)的主要問題

我國(guó)現(xiàn)處于社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形態(tài)，就是以公有制為主體和多種所有制形式并存；以按勞分配為主體和多種分配方式并存，是在政府宏觀調(diào)控下充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制在資源配置方面的基礎(chǔ)性作用，GDP增長(zhǎng)主要依靠一、二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)GDP只占到40%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家（第三產(chǎn)業(yè)GDP占到70～80%）。從以上情況可以看到當(dāng)前物流業(yè)存在的問題。

（1）總供給難以滿足總需求，物流供給明顯不足的現(xiàn)象沒有得到根本緩解，跟據(jù)中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)，2004年至2012年間，我國(guó)實(shí)際完成的貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)有限，需求增幅之間存在較大差距。

（2）社會(huì)物流成本比GDP比例仍然較高，反映了我國(guó)經(jīng)濟(jì)物流運(yùn)行處于粗放型的基本現(xiàn)實(shí)，我國(guó)社會(huì)物流總成本與GDP的比例仍高達(dá)17.8%，比發(fā)達(dá)國(guó)家9.5%～10%的比例，高出近一倍。原因是我國(guó)GDP增長(zhǎng)主要依靠一、二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)GDP只占到40%，與發(fā)達(dá)國(guó)家三產(chǎn)比例高達(dá)70～80%的份額相比，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式顯著落后，我國(guó)物流運(yùn)營(yíng)水平較低。

（3）現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)附加值低。2002年美國(guó)貨運(yùn)總量為158億噸，同期我國(guó)為148億噸，中美兩國(guó)貨運(yùn)量基本相當(dāng)，（結(jié)合美國(guó)交通統(tǒng)計(jì)局（BTS）數(shù)據(jù)計(jì)算， 2002年美國(guó)單位貨運(yùn)量物流收入476元/噸，近幾年基本保持穩(wěn)定，） 單位貨運(yùn)量物流收入476元/噸，而我國(guó)單位貨運(yùn)量物流收入不到160元/噸，單位貨運(yùn)量收入為美國(guó)同期26%左右，近幾年變化不大，我國(guó)物流實(shí)物規(guī)模較大，社會(huì)物流收入總規(guī)模卻較低，說(shuō)明我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)增殖服務(wù)少、附加值低。

以上僅是對(duì)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展的幾個(gè)側(cè)面的分析，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)要加快物流服務(wù)的發(fā)展，突出的主要關(guān)節(jié)點(diǎn)問題是公路運(yùn)輸管理。

2.提高公路運(yùn)輸業(yè)管理的探討

面對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)在物流服務(wù)方面的需求和差距，要加速公路運(yùn)輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合：

2.1運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識(shí)

對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展物流首先是服務(wù)的問題，物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶的需求就是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的發(fā)展中，必須樹立服務(wù)的思想，并將滿足需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。

2.2促使物流服務(wù)向?qū)I(yè)化，集中化發(fā)展

在物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由第三方物流服務(wù)專業(yè)公司把有相似需求的客戶的服務(wù)聚合起來(lái)，形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)降低經(jīng)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量，取得規(guī)模效益，有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.3加大市場(chǎng)開放，引入競(jìng)爭(zhēng)

達(dá)到一定力度引進(jìn)外資和技術(shù)，合資經(jīng)營(yíng)物流服務(wù)企業(yè)，是公路運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握世界先進(jìn)物流管理和物流技術(shù)的有效途徑，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，加快物流水平的提升。

2.4應(yīng)用電子商務(wù)是一場(chǎng)商業(yè)大革命

隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和信息高速公路的建設(shè)，電子商務(wù)活動(dòng)已經(jīng)形成巨大潮流，電子商務(wù)正在迅速地滲透到每一個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，連接起企業(yè)、社團(tuán)、政府和個(gè)人，物流企業(yè)也迎來(lái)了互聯(lián)網(wǎng)加時(shí)代，技術(shù)與管理加電商模式帶來(lái)了深刻的革命性的變化。

2.5國(guó)家政策層面的改革

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從發(fā)展的角度看我國(guó)物流企業(yè)的技術(shù)和裝備已不是問題，路網(wǎng)建設(shè)基礎(chǔ)已完備，最關(guān)鍵的是國(guó)家政策要改革，稅收制度、路橋隧收費(fèi)制度和政策等亟待科學(xué)化的改革，減輕物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)，從而加快和促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流水平的提高，趕上世界水平，擴(kuò)大第三源泉，促進(jìn)我國(guó)GDP合理穩(wěn)健的發(fā)展。

3.結(jié)束語(yǔ)

總之，我們要面對(duì)物流的現(xiàn)狀和問題，正視公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展中機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，推進(jìn)深化改革，發(fā)展才是硬道理，一方面，運(yùn)輸企業(yè)要抓住機(jī)遇努力向現(xiàn)代物流融合，另一方面，也要從實(shí)際出發(fā)，循序漸進(jìn)，充分利用世界技術(shù)和設(shè)備，包括利用互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將成為經(jīng)濟(jì)第三源泉。

公路物流運(yùn)輸管理研究:公路物流運(yùn)輸在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理念下經(jīng)濟(jì)管理問題及對(duì)策探討

摘 要：近年來(lái)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越快，城市化進(jìn)程也在不斷加快，公路運(yùn)輸事業(yè)取得了很大的成就。本文主要分析了公路運(yùn)輸在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理念下出現(xiàn)的一些經(jīng)濟(jì)管理問題，并提出了相關(guān)的措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理；經(jīng)濟(jì)管理；發(fā)展策略

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸也在不斷進(jìn)步，公路運(yùn)輸事業(yè)促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從實(shí)際情況來(lái)看，公路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)管理之間相互聯(lián)系，公路運(yùn)輸屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一部分，奠定了社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。在一些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，公路運(yùn)輸成為當(dāng)?shù)刈钪饕倪\(yùn)輸方式。近年來(lái)，隨著各地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)于交通和高速公路建設(shè)水平提出了更高的要求，公路網(wǎng)絡(luò)也在不斷完善。公路運(yùn)輸在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮了重要作用，成為當(dāng)前最主要的運(yùn)輸方式，但是，因?yàn)楣份斶\(yùn)只適應(yīng)于短途，運(yùn)輸速度較慢，耗費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)，隨著現(xiàn)代鐵路和航空的發(fā)展，公路運(yùn)輸逐漸處于劣勢(shì)的地位。

一、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中存在的主要問題

1.經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)預(yù)算出現(xiàn)問題

在現(xiàn)階段，財(cái)務(wù)預(yù)算因?yàn)楣ぷ鞯膹?fù)雜和繁瑣，存在較大的難度。從實(shí)踐情況來(lái)看，預(yù)算管理對(duì)于整個(gè)預(yù)算工作來(lái)說(shuō)非常重要，但是現(xiàn)在的預(yù)算管理人員缺乏預(yù)算管理意識(shí)和目標(biāo)管理意識(shí)，另外，由于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)比較薄弱無(wú)法承載發(fā)展壯大的公路運(yùn)輸企業(yè)，導(dǎo)致管理工作存在較大的難度。主要表現(xiàn)在：經(jīng)濟(jì)預(yù)算和實(shí)踐工作存在較大的分歧，預(yù)算工作很多流于形式，預(yù)算成本也沒有進(jìn)行細(xì)化，也很難控制預(yù)算成本；管理人員缺乏經(jīng)濟(jì)預(yù)算管理意識(shí)，忽視了基礎(chǔ)建設(shè)工作；隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，目前的經(jīng)濟(jì)預(yù)算方式已經(jīng)不能適應(yīng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)的基數(shù)法預(yù)算編制會(huì)導(dǎo)致預(yù)算的不科學(xué)、不準(zhǔn)確，也降低了經(jīng)濟(jì)預(yù)算的管理效果。

2.公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理中存在較大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)

在我國(guó)資金管理中存在很多問題：缺乏對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)全局化的考慮，缺乏對(duì)融資渠道正確的認(rèn)識(shí)，也沒有站在管理的角度上思考籌資成本的問題。另外，公路運(yùn)輸管理經(jīng)濟(jì)方式比較傳統(tǒng)，制度建設(shè)不完善，也沒有一套統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)管理規(guī)章制度，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)管理人員的考核和評(píng)價(jià)。尤其是在財(cái)務(wù)管理方面存在很多漏洞，不同單位的管理制度執(zhí)行情況不一樣，常常出現(xiàn)有的地方資金閑置，有的地方資金不足的情況。

二、提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的策略

基于當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸中存在的問題，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理水平：

1.建立科學(xué)的經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)預(yù)算管理體系

只有建立科學(xué)的經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)預(yù)算管理體系，促進(jìn)公路運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)范化，提高自身管理水平，才能促進(jìn)財(cái)務(wù)預(yù)算管理的科學(xué)化和規(guī)范化。經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)預(yù)算管理主要的工作目標(biāo)是提高經(jīng)濟(jì)效益，全面預(yù)測(cè)公路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本、現(xiàn)金收支等情況。在此基礎(chǔ)上，可以編制一套科學(xué)、完整的預(yù)算表，計(jì)算項(xiàng)目的損益和現(xiàn)金的流動(dòng)情況。通過(guò)這幾份表格，可以清晰反映項(xiàng)目未來(lái)的財(cái)務(wù)情況，為項(xiàng)目的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本提供依據(jù)。制定財(cái)務(wù)全面的預(yù)算管理模式，不僅可以促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠行ПO(jiān)督，提高經(jīng)濟(jì)管理水平，還可以為解決公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中問題提供依據(jù)。在實(shí)際經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)中，重點(diǎn)管理現(xiàn)金的流動(dòng)，加強(qiáng)對(duì)目標(biāo)成本的管理，堅(jiān)持實(shí)事求是，把現(xiàn)金流管理和目標(biāo)成本管理結(jié)合起來(lái)，找到刺激經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

2.運(yùn)用現(xiàn)代化的信息管理技術(shù)

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)也開始應(yīng)用到公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作中來(lái)，在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用現(xiàn)代化的信息科學(xué)技術(shù)，不僅可以對(duì)相關(guān)的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，還可以促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的規(guī)劃化和制度化。在現(xiàn)代公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，出現(xiàn)了很多新型的經(jīng)濟(jì)管理方式和方法，可以借鑒國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)濟(jì)管理方法，全面分析現(xiàn)階段的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)狀況，提高先進(jìn)技術(shù)在公路經(jīng)濟(jì)管理工作中的應(yīng)用程度，比如可以建立相關(guān)的經(jīng)濟(jì)信息模型，分析經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的最新動(dòng)態(tài)，為企業(yè)的未來(lái)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略提供參考依據(jù)。還可以利用現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，建立經(jīng)濟(jì)管理的數(shù)字化模型，提高經(jīng)濟(jì)管理的水平，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效應(yīng)。目前經(jīng)常用到的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理技術(shù)就是有線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、利用這項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)圖片、視頻、語(yǔ)音數(shù)字信息之間的傳輸和信息共享。

3.提高路車的管理水平

現(xiàn)在的公路運(yùn)輸分為一級(jí)、二級(jí)道路運(yùn)輸市場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)做好基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的工作。對(duì)于轄區(qū)范圍內(nèi)的二級(jí)和三級(jí)道路，應(yīng)該做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和市場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)。同時(shí)，隨著現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)化的發(fā)展，應(yīng)不斷擴(kuò)寬外延合作的模式，構(gòu)建旅客、貨物的一站式服務(wù)。針對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段單一的交通運(yùn)輸渠道，提供的銷售和服務(wù)比較有限，應(yīng)該促進(jìn)公路運(yùn)輸單位之間的溝通合作，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源的共享，賦予旅客、貨主的自主選擇權(quán)。同時(shí)，公路運(yùn)輸企業(yè)還要積極與外部企業(yè)，比如鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸合作，進(jìn)一步擴(kuò)大銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供最便捷的服務(wù)。

作者簡(jiǎn)介：李戰(zhàn)偉（1978.9- ），男，山東省乳山市，本科，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)師，研究方向：公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)

公路物流運(yùn)輸管理研究:中部地區(qū)公路物流運(yùn)輸管理弊端及對(duì)策

摘 要：運(yùn)輸是物流活動(dòng)中的重要環(huán)節(jié)，運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，任何跨越空間的物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，都可稱為運(yùn)輸。在物流體系的所有動(dòng)態(tài)功能中，運(yùn)輸功能是核心。運(yùn)輸功能所實(shí)現(xiàn)的是物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)地點(diǎn)向需求地點(diǎn)的移動(dòng)。中部地區(qū)在國(guó)家政策的指引下，進(jìn)入了高速發(fā)展階段，面對(duì)物流行業(yè)高速發(fā)展的時(shí)期，公路運(yùn)輸卻沒有起到應(yīng)有的作用，本文試從物流運(yùn)輸科學(xué)管理和決策的角度出發(fā)，分析中部地區(qū)公路物流運(yùn)輸管理的弊端和應(yīng)對(duì)策略。

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸管理 中部地區(qū) 優(yōu)化策略

運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，任何跨越空間的物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，都可稱為運(yùn)輸。在物流體系的所有動(dòng)態(tài)功能中，運(yùn)輸功能是核心。運(yùn)輸功能所實(shí)現(xiàn)的是物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)地點(diǎn)向需求地點(diǎn)的移動(dòng)。運(yùn)輸功能的發(fā)揮，解決了需要的東西不在身邊這一問題。同樣，運(yùn)輸功能既是對(duì)物質(zhì)實(shí)體有用性得以實(shí)現(xiàn)的媒介，也是新的價(jià)值以某種形式的異地差值的創(chuàng)造過(guò)程。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度講，運(yùn)輸功能的發(fā)揮，縮小了物質(zhì)交流的空間，擴(kuò)大了社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍并實(shí)現(xiàn)在此范圍內(nèi)價(jià)值的平均化、合理化。

一、中部地區(qū)公路運(yùn)輸狀況發(fā)展現(xiàn)狀

中部地區(qū)包括山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南6省。人口占全國(guó)的28.1%，農(nóng)村人口超過(guò)全國(guó)的30%，人均GDP是全國(guó)平均水平的84%，是東部地區(qū)平均水平的40%左右。中部地區(qū)人口多、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，加快中部地區(qū)發(fā)展，促進(jìn)中部地區(qū)崛起，提高中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平是實(shí)現(xiàn)我國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)的必然選擇。

到2004年底，中部地區(qū)公路客運(yùn)站超過(guò)2500個(gè)，貨運(yùn)站超過(guò)250個(gè)。在主要交通通道上，高速公路承擔(dān)著快速、高附加值的貨物運(yùn)輸，發(fā)揮著越來(lái)越重要的通道運(yùn)輸作用；在區(qū)域內(nèi)部及廣大的農(nóng)村，公路運(yùn)輸占主導(dǎo)地位。過(guò)去十年，中部地區(qū)公路客運(yùn)量增長(zhǎng)了40%，旅客周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)了71%，貨運(yùn)量增長(zhǎng)了47%、貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)了85%，同期中部地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長(zhǎng)了1.7倍，交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了巨大的支撐作用。

盡管中部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施有了較大發(fā)展，但是中部地區(qū)高等級(jí)公路通道數(shù)量少、能力不足，公路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)深度不夠，農(nóng)村交通落后，不適應(yīng)未來(lái)中部崛起經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

二、中部地區(qū)物流運(yùn)輸管理的弊端

1.物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸決策不合理

運(yùn)輸決策在物流運(yùn)輸中具有十分重要的地位，由于運(yùn)輸成本的巨大，所以運(yùn)輸線路的選擇及優(yōu)化成了運(yùn)輸決策中最為關(guān)注的問題。中部地區(qū)由于區(qū)域發(fā)展問題，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后，很多企業(yè)無(wú)法用系統(tǒng)的眼光對(duì)待運(yùn)輸環(huán)節(jié)，那自然也就無(wú)法做出正確的運(yùn)輸決策。在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，有幾種因素會(huì)影響到?jīng)Q策的做出，主要有：貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量。運(yùn)輸決策要根據(jù)這些項(xiàng)目做出最正確的判斷和最正確路線選擇，才能以最低的成本獲得最高的價(jià)值。

2.物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)不合理

怎樣以最小的成本獲得最大的價(jià)值是物流業(yè)最為關(guān)心的事。但是公路運(yùn)輸相對(duì)于鐵路和水路運(yùn)輸來(lái)講運(yùn)輸能力比較小，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物，能耗也相對(duì)較大，鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎氖氰F路能耗的10.6-15.1倍，是內(nèi)河航運(yùn)的13.5-19.1倍。另外，公路運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率也很低，只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6%，是沿海運(yùn)輸?shù)?.5%，由于汽車體積小，無(wú)法運(yùn)送大件物資，不適宜運(yùn)輸大宗和長(zhǎng)距離貨物，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長(zhǎng)，占地多的矛盾將表現(xiàn)的更為突出。物流運(yùn)輸做為物流系統(tǒng)最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過(guò)裝卸，搬運(yùn)，配送等活動(dòng)的配合，成為改變物品空間場(chǎng)所最主要的手段。物流運(yùn)輸靠大量的動(dòng)力消耗來(lái)完成物品的空間轉(zhuǎn)移，這種消耗往往時(shí)間長(zhǎng)，距離大，是物流費(fèi)用中耗費(fèi)最大的一個(gè)環(huán)節(jié)。從運(yùn)輸費(fèi)用上看，根據(jù)一般綜合分析社會(huì)物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)用要占60%的比例。很顯然，物流中運(yùn)輸費(fèi)用將是一筆很大的開支。

三、中部地區(qū)物流運(yùn)輸管理對(duì)策分析

1.用科學(xué)的方法進(jìn)行物流運(yùn)輸決策

隨著新技術(shù)的發(fā)展，采用計(jì)算機(jī)和軟件的方法對(duì)影響運(yùn)輸決策的幾個(gè)因素做出綜合考慮，通過(guò)目標(biāo)估計(jì)值矩陣的指標(biāo)，進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，這樣企業(yè)就可以應(yīng)用效用系數(shù)矩陣來(lái)選擇運(yùn)輸方式，做出運(yùn)輸決策。

2.消除運(yùn)輸不合理現(xiàn)象

中部地區(qū)的物流運(yùn)輸合理化，要考慮到各種經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的和社會(huì)的因素，影響物流合理化的5種因素既相互聯(lián)系又相互影響，有的還相互矛盾。有時(shí)候運(yùn)輸時(shí)間或者距離短了，費(fèi)用卻不一定省。在運(yùn)輸中出現(xiàn)的不合理現(xiàn)象是屬于違反客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律，違反商品合理流向和各種動(dòng)力的合理分工，不充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過(guò)多的運(yùn)輸，是導(dǎo)致運(yùn)力緊張、流通不暢和運(yùn)費(fèi)增加的重要原因。如空駛運(yùn)輸、對(duì)流運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸?shù)葐栴}，要通過(guò)科學(xué)的方法解決問題，通過(guò)提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率，減少勞動(dòng)投入，盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，從而起到降低物流運(yùn)輸費(fèi)用的目的。

交通運(yùn)輸是中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，是中部地區(qū)崛起和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵。加快中部地區(qū)公路交通建設(shè)推動(dòng)中部地區(qū)交通運(yùn)輸快速協(xié)調(diào)發(fā)展是推動(dòng)中部地區(qū)實(shí)現(xiàn)新型工業(yè)化、帶動(dòng)城鎮(zhèn)化、支撐農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的重要條件。

公路物流運(yùn)輸管理研究:強(qiáng)化公路物流運(yùn)輸管理發(fā)展物流運(yùn)輸市場(chǎng)

摘 要：隨著我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，運(yùn)輸行業(yè)從原本的落后發(fā)展為進(jìn)步，由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)布局出發(fā)，其由集體、國(guó)家、個(gè)體多種所有制共同經(jīng)營(yíng)。事物的發(fā)展均具有滯后性，于新時(shí)期格局下，公路運(yùn)輸行業(yè)存在著許多的弊端以及不足，本文將分析運(yùn)輸行業(yè)不足的因素，然后提出綜合性的管理措施。給予同行或者更多的人一些理論依據(jù)和借鑒。

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸管理 發(fā)展運(yùn)輸市場(chǎng) 存在的問題 措施

由于市場(chǎng)的需求不斷增加，致使公路建設(shè)不斷的發(fā)展，而公路安全管理問題也越來(lái)越得到重視。加強(qiáng)我國(guó)公路交通運(yùn)輸管理的專業(yè)化，科學(xué)合理地調(diào)節(jié)路、人、車之間的關(guān)系，制定一系列切實(shí)可行的中國(guó)特色公路管理系統(tǒng)，積極為人們提供更加便捷和安全的交通環(huán)境，促進(jìn)我國(guó)公路交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

一、公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)有水路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸以及飛機(jī)運(yùn)輸，而公路運(yùn)輸屬于我國(guó)最主要最直接的運(yùn)輸方式。隨著21世紀(jì)時(shí)代的到來(lái)，汽車行業(yè)的進(jìn)步促成了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，構(gòu)成了一張張密集而繁忙的公路交通網(wǎng)絡(luò)，直接關(guān)系著國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的發(fā)展。公路交通運(yùn)輸之所以成為我國(guó)的主要運(yùn)輸方式，其具備多個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)：（1）公路的直達(dá)性相較于水路、飛機(jī)和鐵路屬最佳，于中途周轉(zhuǎn)、停留時(shí)間等方面較為便捷，并且運(yùn)輸速度于地面運(yùn)輸方式中也屬較快，為眾多運(yùn)輸方式中唯一一種門對(duì)門的運(yùn)輸服務(wù)。（2）汽車運(yùn)輸方式機(jī)動(dòng)靈活，能滿足個(gè)別客戶的實(shí)際條件以及特殊需求，于“個(gè)性化”服務(wù)的時(shí)代中具有許多潛在優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，針對(duì)環(huán)境較差的山區(qū)或者地方能直接深入其中，將貨物和客人運(yùn)到目的地。（3）公路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)基本投資較少，同時(shí)回收期限短和資金周快，企業(yè)投資能極易進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)，且經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制較為靈活。

二、公路運(yùn)輸出現(xiàn)的弊端和不足

據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，我國(guó)公路交通運(yùn)輸雖發(fā)展較快，但同時(shí)也存在著許多的問題，主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)內(nèi)容：（1）道路交通法落后。由于公路交通屬于不斷發(fā)展向前，而過(guò)往陳舊的道路交通法規(guī)已不能滿足當(dāng)代的需求，缺少科學(xué)有效的法規(guī)管理，造成了整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的行政執(zhí)法力度不足。（2）運(yùn)輸場(chǎng)地的基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后。因各式各樣的因素影響，貨運(yùn)和客運(yùn)輸場(chǎng)地的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)緩慢。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，于許多大中小城市、縣城和農(nóng)村，貨運(yùn)輸場(chǎng)地的設(shè)施仍然存在設(shè)施簡(jiǎn)陋甚至缺乏的情況，該形成了公路交通運(yùn)輸?shù)牟蛔悖苯雨P(guān)系著車輛運(yùn)輸?shù)乃俣取＃?）公路交通運(yùn)輸生產(chǎn)力水平較低。于盈利性貨運(yùn)和客運(yùn)輸汽車中，中高檔客車尤其為較大噸位貨車、高檔客車和集裝箱等汽車運(yùn)輸?shù)恼加斜壤^低，并不能滿足人們?nèi)找嬖黾拥奈镔|(zhì)需求，制約了運(yùn)輸業(yè)的平衡發(fā)展。（4）管理人員綜合素質(zhì)不高。由于道路交流運(yùn)輸?shù)墓芾砉ぷ鲗儆凇拌F飯碗”行列，許多管理人員則缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，不思進(jìn)取，固步自封，不能適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。（5）運(yùn)輸效率和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)組織水平偏低。部分地區(qū)或者區(qū)域存在著地方保護(hù)主義，針對(duì)外來(lái)車輛存在著互相封鎖、互相排斥的局面，于不同程度上導(dǎo)致車輛的空駛率提升，降低了公路交通運(yùn)輸?shù)慕M織水平，不利于我國(guó)建設(shè)開放、統(tǒng)一、有序、競(jìng)爭(zhēng)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)。

三、發(fā)展公路交通運(yùn)輸?shù)拇胧?

1.加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管

良好的時(shí)常運(yùn)營(yíng)需要一個(gè)規(guī)范化的市場(chǎng)監(jiān)制，才能創(chuàng)造一個(gè)有序的運(yùn)輸市場(chǎng)氛圍。（1）嚴(yán)格的市場(chǎng)管理機(jī)制能加速市場(chǎng)的運(yùn)作，整體清算以及規(guī)范運(yùn)輸業(yè)的收費(fèi)制度和內(nèi)容，加強(qiáng)實(shí)施運(yùn)輸專項(xiàng)治理。（2）根據(jù)“先易后難，分步實(shí)施”的基準(zhǔn)，有計(jì)劃地處理運(yùn)力超過(guò)運(yùn)量的主要因素。（3）實(shí)施多元經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制，開展運(yùn)輸市場(chǎng)多種準(zhǔn)入操作模式，研究科學(xué)的熱線、主干線和客運(yùn)線路經(jīng)營(yíng)權(quán)招投標(biāo)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作構(gòu)建公開、良好的市場(chǎng)運(yùn)輸環(huán)境。

2.提升運(yùn)輸行業(yè)的生產(chǎn)力

實(shí)施多元化籌資的經(jīng)營(yíng)模式，積極鼓勵(lì)各種結(jié)構(gòu)組織以及個(gè)體經(jīng)營(yíng)商戶投資建設(shè)客貨運(yùn)場(chǎng)地，完善運(yùn)輸場(chǎng)地的基礎(chǔ)設(shè)施。與此同時(shí)做出合理的客貨運(yùn)場(chǎng)地規(guī)劃，明確選址以及建設(shè)工作，滿足更多人的需求，促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)生產(chǎn)力的進(jìn)步。

3.調(diào)整運(yùn)輸市場(chǎng)構(gòu)架

加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，擴(kuò)大公路運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模。于單位結(jié)構(gòu)組織按照治理機(jī)制著手，將“精、專、新、特”作為全新的規(guī)劃趨勢(shì)，積極鼓勵(lì)社會(huì)群體投身于運(yùn)輸行業(yè)，提高我們就業(yè)率。于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)組織需加大開展超長(zhǎng)線路、高速快客推行集團(tuán)化。危險(xiǎn)貨物、跨區(qū)線路、站場(chǎng)經(jīng)營(yíng)、現(xiàn)代物流實(shí)現(xiàn)公司化，而維修、檢測(cè)、駕校、線路等管理經(jīng)營(yíng)鼓勵(lì)其呈多元化發(fā)展。于運(yùn)力結(jié)構(gòu)中，國(guó)道主干線客運(yùn)、高速公路需以高級(jí)客車為主要發(fā)展點(diǎn)；城鄉(xiāng)客運(yùn)以普通客車或者中級(jí)客車為主。

4.加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)

根據(jù)“設(shè)權(quán)應(yīng)法定、有權(quán)必有責(zé)、用權(quán)受監(jiān)督、侵權(quán)須賠償”的基準(zhǔn)，健全行政執(zhí)法檢查制，保證執(zhí)法人員于開展行政處罰、行政許可以及監(jiān)督監(jiān)測(cè)時(shí)，根據(jù)法定范圍、權(quán)限、程序處理，建立良好的執(zhí)法榜樣。

四、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向

自從我國(guó)加入世貿(mào)組織以及成功舉辦世貿(mào)組織后，社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷向前，物流行業(yè)也隨之發(fā)展，公路于運(yùn)輸行業(yè)中發(fā)揮著極其重要的作用。所以公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展更需要方便、快捷、安全的運(yùn)輸目標(biāo)，同時(shí)其有著較好的發(fā)展趨勢(shì)和前景。

1.與物流結(jié)合更加緊密

物流行業(yè)屬于現(xiàn)代化發(fā)展的一種全新模式，其經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)模式已成為當(dāng)今世界不可或缺的重要內(nèi)容。公路運(yùn)輸與物流相結(jié)合，不但滿足了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，更加適應(yīng)了現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程，同時(shí)也給予了我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)更大的市場(chǎng)機(jī)遇以及挑戰(zhàn)。因此，公路交通運(yùn)輸單位需加強(qiáng)物流水平服務(wù)，不斷提升自我競(jìng)爭(zhēng)力。

2.科學(xué)化和規(guī)模化發(fā)展

由于市場(chǎng)格局的不斷變化，同時(shí)公路交通運(yùn)輸行業(yè)也出現(xiàn)了更為科學(xué)和良性的轉(zhuǎn)變，由過(guò)往的運(yùn)輸模式“走得了”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白叩煤谩薄４送猓S著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路建設(shè)不斷增加，公路交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到較大的投資，高速公路的發(fā)展以及管理的完善，有利于客運(yùn)和貨運(yùn)的發(fā)展[7]。科學(xué)化和規(guī)模化的管理，將之能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境，提高公路的通達(dá)作用以及改善運(yùn)輸條件，因此，規(guī)模化發(fā)展和集約化經(jīng)營(yíng)已為當(dāng)今我國(guó)公路交通運(yùn)輸?shù)闹匾l(fā)展方向。

3.運(yùn)輸系統(tǒng)智能化

我國(guó)許多行業(yè)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)管理，而智能化運(yùn)輸管理系統(tǒng)將成為今后公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。智能化公路運(yùn)輸系統(tǒng)不但能提升公路交通運(yùn)輸安全服務(wù)，而且能降低交通堵塞。同時(shí)，提升公路交通網(wǎng)的通行作用，能減少汽車對(duì)環(huán)境造成的污染，進(jìn)而提升汽車運(yùn)輸效率以及經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益[8]。

五、結(jié)論

綜合本文上述內(nèi)容所述，對(duì)于公路交通運(yùn)輸管理中不但需創(chuàng)設(shè)嚴(yán)謹(jǐn)、嚴(yán)格和完善的交通法制法規(guī)，而且需要建立科學(xué)化、規(guī)范化以及規(guī)模化的交通管理系統(tǒng)。綜合我國(guó)公路交通運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)一整套符合我國(guó)高速公路發(fā)展實(shí)際情況和需求的安全管理方案。以人為本構(gòu)建環(huán)境優(yōu)美的公路運(yùn)輸氛圍，于具體的管理工作中充分調(diào)動(dòng)各地政府或者交通部門的力量，實(shí)施二元化工作流管理，以便于提升公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量以及改善公路環(huán)境，推動(dòng)整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)的健康、持續(xù)和快速發(fā)展。