公路物流運輸管理研究

序論：好文章的創(chuàng)作是一個不斷探索和完善的過程，我們?yōu)槟扑]一篇公路物流運輸管理研究范例，希望它們能助您一臂之力，提升您的閱讀品質(zhì)，帶來更深刻的閱讀感受。

公路物流運輸管理研究:公路物流運輸在的市場經(jīng)濟管理問題

一、公路物流運輸經(jīng)濟管理中的問題

現(xiàn)如今，我國的社會主義市場經(jīng)濟已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的主要形式，在這一背景下，交通運輸事業(yè)的發(fā)展趨勢應(yīng)該符合市場經(jīng)濟的運行規(guī)律。在公路物流運輸?shù)陌l(fā)展過程中，經(jīng)濟管理工作由于存在的問題比較明顯，嚴(yán)重地影響到公路物流運輸事業(yè)的高效發(fā)展。具體來說，經(jīng)濟管理方面存在的主要問題如下所示。

1.經(jīng)濟財務(wù)預(yù)算管理工作落實不到位。

在具體的經(jīng)濟管理工作中，加強預(yù)算管理工作的力度不僅可以提升公路財務(wù)管理，同時還可以提升公路運輸整體經(jīng)濟效益。但是，從現(xiàn)如今我國經(jīng)濟財務(wù)預(yù)算管理工作的現(xiàn)狀上可以看出，有些公路運輸管理單位并沒有從根本上落實財務(wù)管理工作。雖然有些地區(qū)的預(yù)算管理部門編制了管理制度，但是預(yù)算管理方式主要是根據(jù)上一年或者是上幾年的預(yù)算報表為主，因此，精準(zhǔn)性和科學(xué)性都達不到標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國的公路運輸管理工作涉及到的范圍不斷擴大，如果仍然采用傳統(tǒng)的運輸方式，必然會影響到預(yù)算管理工作。失之毫厘，差之千里，如果預(yù)算結(jié)果出現(xiàn)了較大的誤差，必然會直接提升公路運輸管理工作的成本，并且嚴(yán)重地影響到經(jīng)濟預(yù)算的效果。

2.公路客運投資傾向。

從我國的交通運輸發(fā)展的過程中可以看出，公路客運一直以來都是重要構(gòu)成部分。而且我國的大部分公路運輸?shù)馁Y金和設(shè)備的投入都是以客運為主。其中包括站場、線路以及車輛等等，雖然這一制度一直進行，但是實際的效果并沒有達到實際的預(yù)期效果。從具體的實踐中可以看出，我國的公路運輸?shù)恼緢鲈谀撤N程度上只是一種形式，為了應(yīng)付上級領(lǐng)導(dǎo)的檢查而設(shè)立。很少用于投入使用。在這種情況下，很明顯就會出現(xiàn)政府部門挪用公款的現(xiàn)象，不僅造成資金的浪費，同時也帶了了資源和設(shè)備的損失。不僅如此，公路運輸業(yè)中運輸合同也存在著不科學(xué)的現(xiàn)象。其中，合同簽訂的不規(guī)范或者是漏洞百出都市影響公路運輸業(yè)發(fā)展的重要因素。因此，社會的穩(wěn)定性和經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展都會受到嚴(yán)重地威脅。從公路客運投資傾向上看，嚴(yán)重地缺乏科學(xué)完善的投資制度，而且投資的相關(guān)程序也無法達到規(guī)范的程度。管理人員僅僅是依靠自身的經(jīng)驗和已有的管理方式來進行投資，可見，公路運輸方面還存在著嚴(yán)重的隨意性和盲目性，亟待改進。

3.資金管理問題。

公路運輸行業(yè)也是以營利為目的，因此，進行日常的經(jīng)濟管理工作主要是為了對經(jīng)濟資源進行整合，實現(xiàn)利益和效益的最大化。建立相對比較完善的經(jīng)濟管理制度具有重要的意義。但是，從具體的實踐上看，公路的資金管理工作存在著嚴(yán)重的管理漏洞。最為直接的影響就是資產(chǎn)的負債頻頻出現(xiàn)。在公路運輸管理工作中存在著嚴(yán)重的風(fēng)險。因此，規(guī)避風(fēng)險就成為資金管理人員的工作重點。從公路運輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀中可見，資金管理工作中的問題是重中之重，主要表現(xiàn)為資金籌資渠道少，工作人員的意識不夠。這些問題的長期存在，不僅會降低資金的利用率，還會影響到公路運輸經(jīng)濟管理工作的高效性，最終威脅到公路運輸經(jīng)濟管理的總體效益。

4.經(jīng)濟管理人員素質(zhì)較低。

從相關(guān)的調(diào)查結(jié)果中可以看出，目前我國公路運輸經(jīng)濟管理工作人員的素質(zhì)明顯偏低，這和國家對公路運輸事業(yè)的重視程度之間存在著必然的聯(lián)系。由于公路經(jīng)濟管理工作直接影響到國民經(jīng)濟的發(fā)展水平，如果出現(xiàn)嚴(yán)重的紕漏，必然會造成較大的影響。經(jīng)濟管理工作人員的自身素質(zhì)就是影響管理效率的重點。如果素質(zhì)過低，就會嚴(yán)重地影響到公路建設(shè)工作進行的效率。不僅經(jīng)濟管理人員的素質(zhì)問題亟待解決，工作人員的配備形式也是影響經(jīng)濟管理工作高效進行的重點。除此之外，有些財務(wù)管理工作人員還沒有經(jīng)過具體的培訓(xùn)就上崗，在專業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能方面都存在著一定的弊端。再加上落后的管理觀念和財務(wù)管理觀念，必然會嚴(yán)重地影響到經(jīng)濟管理活動的正常進行。

二、做好公路物流運輸經(jīng)濟管理的措施

從社會發(fā)展的現(xiàn)狀中可以看出，公路物流運輸業(yè)的發(fā)展越來越重要。在公路運輸經(jīng)濟管理問題層出不窮的情況下，加強公路運輸經(jīng)濟管理工作的力度，采用先進的管理方式至關(guān)重要，不僅可以有效地促進我國公路物流管理工作的高效性，還可以促進國民經(jīng)濟的高效發(fā)展。另外，在市場經(jīng)濟不斷發(fā)展的今天，做好公路運輸管理工作也是順應(yīng)社會發(fā)展趨勢的具體要求。

1.提升經(jīng)濟管理工作的科學(xué)性和規(guī)范化。

只有做好經(jīng)濟財務(wù)管理工作，才可以保證公路運輸工作的高效性。在提升經(jīng)濟管理工作力度的過程中，提升管理人員的思想觀念，采用科學(xué)的管理方式，才能夠不斷實現(xiàn)經(jīng)濟管理工作的規(guī)范化和科學(xué)性。公路運輸經(jīng)濟管理工作的最終目標(biāo)就是要逐漸實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化，提升公路運輸?shù)男剩畲笙薅鹊亟档统杀荆瑫r對風(fēng)險進行科學(xué)地規(guī)避。從公路運輸工作中可以看出，制定相對完善的現(xiàn)金管理制度，不僅可以對公路運輸工作的未來發(fā)展?fàn)顩r進行預(yù)測，還能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)算管理工作的全面性。另外，預(yù)算管理模式的研究和制定也是促進公路運輸經(jīng)濟管理工作規(guī)范進行的基礎(chǔ)，由于這項工作的難度相對較大，因此，給經(jīng)濟管理工作人員帶來了嚴(yán)重地挑戰(zhàn)。在實際的工作中，工作人員需要將現(xiàn)金的管理和成本的管理二者相結(jié)合，以現(xiàn)金管理為基礎(chǔ)和關(guān)鍵，同時結(jié)合實際的工作現(xiàn)狀，準(zhǔn)確、全面地做好經(jīng)濟管理工作，進而最大限度地提升經(jīng)濟管理工作的效益。

2.強化路車管理。

路車管理一直以來都是公路運輸工作的重要內(nèi)容，但是，由于路車管理工作對經(jīng)濟管理工作造成了嚴(yán)重地影響。因此，需要從以下幾個方面來進行路程管理。首先，應(yīng)不斷擴寬外延合作營銷渠道，作為地市級公路運輸市場管理部門來說，必須加強區(qū)域的二、三級公路運輸市場的規(guī)劃建設(shè)，做好基礎(chǔ)設(shè)施管理服務(wù)工作，做好自己的本職工作，提供一站式的服務(wù)，以滿足市場經(jīng)濟的需求。其次，在路車管理中，為了改變當(dāng)前營銷渠道比較單一的問題，應(yīng)加強公路運輸業(yè)之間的有效協(xié)作，充分發(fā)揮計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢，借助于計算機網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)公路運輸不同路段的信息資源共享，為旅客、貨主提供一站式服務(wù)及不同路段的對接，從而進一步擴大運輸產(chǎn)品的實際銷售規(guī)模。

3.加強企業(yè)內(nèi)部管理、運輸收入稽查。

在市場經(jīng)濟條件下，為了促進公路運輸業(yè)的生存和發(fā)展，必須加強企業(yè)內(nèi)部管理工作，建立完善的經(jīng)濟管理制度，包括崗位責(zé)任體制、獎懲制度、監(jiān)督管理體制的建立等，注重企業(yè)內(nèi)部財務(wù)人員綜合素質(zhì)和專業(yè)技能的提升，規(guī)范財務(wù)管理工作，以保證公路運輸經(jīng)濟管理工作的開展。另外，在公路運輸經(jīng)濟管理中，還應(yīng)加大運輸收入稽查力度。隨著交通運輸業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境不斷發(fā)生變化，為了實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化，必須加強對流動資金及運輸收入的內(nèi)部審核，及時發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)的差錯，并加以防范和糾正，以保證運輸進款、收入全過程的實現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中，明確規(guī)定公路運輸收入管理流程，對客運運輸票據(jù)、運輸進款及其收入實現(xiàn)全過程的監(jiān)督與管理，在新的市場經(jīng)濟理念下，加大運輸收入稽查力度，對促進公路運輸經(jīng)濟管理具有十分重要的意義。

三、結(jié)論

在現(xiàn)代化市場經(jīng)濟理念下，面對當(dāng)前公路運輸經(jīng)濟管理存在的問題，對公路運輸經(jīng)濟管理提出了新的要求。因此，加強公路運輸經(jīng)濟管理工作的開展，在財務(wù)預(yù)算管理基礎(chǔ)上加大企業(yè)內(nèi)部管理和加大收入稽查力度，提高財務(wù)人員的綜合素質(zhì)及專業(yè)技能，提高公路運輸?shù)慕?jīng)濟管理水平，實現(xiàn)公路運輸業(yè)經(jīng)濟效益、社會效益最大化的目的，使公路運輸業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展的道路。

作者：凌巖 單位：遼寧省撫順市公路運輸管理處新賓滿族自治縣公路運輸管理所

公路物流運輸管理研究:加速公路運輸管理提高現(xiàn)代物流水平

【摘 要】隨著社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，我們要充分認(rèn)識和分析我國運輸企業(yè)、物流企業(yè)的現(xiàn)狀，我國物流基礎(chǔ)強市場大。存在的主要問題是需求增幅之間存在較大差距，物流運營水平較低，附加值低。提高運輸企業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)水平的探討。

【關(guān)鍵詞】運輸；物流；管理；探討

0.前言

隨著社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國高速公路的建設(shè)突飛猛進，建設(shè)形成了強大的路網(wǎng)，公路運輸業(yè)有了更加廣闊的發(fā)展前景，在發(fā)展的同時物流管理中所存在的滯后和問題也顯現(xiàn)出來，阻礙了物流業(yè)的發(fā)展，因此要提升管理解決問題，如何在高速路和路網(wǎng)發(fā)展的大前提下，抓住機遇加快管理中的深化改革，從公路運輸?shù)凝堫^開始，在物流管理、稅收制度等國家層面深化改革，從而科學(xué)引領(lǐng)、不斷創(chuàng)新，提高整個現(xiàn)代物流業(yè)的水平，成為我國服務(wù)經(jīng)濟、社會經(jīng)濟的重要組成，為面對全球化經(jīng)濟競爭做鋪墊，在世界經(jīng)濟競爭中成長壯大。

目前我國物流公司可劃分為三種形式存在：一種是綜合物流（Integrated Logistics）這種物流企業(yè)是把一定區(qū)域內(nèi)的公路、鐵路乃至航運和水路運輸集合為一體一票式的承運人，而且不斷的延伸產(chǎn)業(yè)鏈，增加服務(wù)內(nèi)容，提供全程服務(wù)，構(gòu)筑綜合物流體系；第二種是第三方物流（Third party Logistics）這種物流企業(yè)是在生產(chǎn)與消費之間即與第一方第二方建立聯(lián)盟為基礎(chǔ)的物流服務(wù)（合同契約物流）；第三種是合同物流（Contract Logistics）這種物流企業(yè)是以管理為核心競爭力即利用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息把倉儲、運輸和物流加工等企業(yè)通過簽訂合同來提供物流服務(wù)。

公路運輸管理是物流第三利潤的重要環(huán)節(jié)，公路運輸是由于受工業(yè)化發(fā)展和計劃經(jīng)濟的影響，我國物流起步晚，社會化程度低，物流管理體制雜亂，中央地方有各自的物流系統(tǒng)，機構(gòu)多元化，給社會化專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設(shè)施利用率低，造成資金沉淀和浪費，運輸市場準(zhǔn)入或退出機制不健全，公路運輸法規(guī)滯后，造成我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，物流技術(shù)設(shè)備落后，效率低、成本高，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

如何提高物流的效率及降低其成本提高我國物流水平就成為一個重要話題和關(guān)注，現(xiàn)代物流是當(dāng)前市場經(jīng)濟工作中的一個熱點和難點，一方面國家不斷加大改革支持力度，另一方面也存在許多發(fā)展中的問題，因此一定要堅持從實際出發(fā)，加強宏觀調(diào)控，搞好理論研究，建立法制管理體系，引領(lǐng)物流企業(yè)走可持續(xù)發(fā)展道路。

以其機動靈活，可以實現(xiàn)門到門得服務(wù)，在現(xiàn)代物流中起著重要作用和降低社會物流成本的關(guān)鍵。面對物流的發(fā)展，公路運輸業(yè)如何在現(xiàn)代物流中領(lǐng)頭，成為現(xiàn)代物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是公路運輸企業(yè)發(fā)展的重要問題。

1.公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認(rèn)識

1.1我國物流市場需求大

隨著我國商品經(jīng)濟的快速發(fā)展，制造業(yè)、商業(yè)等對專業(yè)物流服務(wù)需求有大幅增長，生產(chǎn)和銷售企業(yè)需運輸企業(yè)在全國范圍內(nèi)進行運輸和配送，帶來了物流貨物越來越多，時間性、質(zhì)量等方面的要求越來越高，從物流五要素（合適的產(chǎn)品、合適的地點、適當(dāng)?shù)臄?shù)量、需要的時間、和適當(dāng)?shù)膬r格）講，公路運輸在物流市場競爭中優(yōu)勢極大，公路運輸企業(yè)物流管理與服務(wù)的水平的進步提升等帶來了大市場。09年-12年資料顯示見表1：

以上資料數(shù)據(jù)看出從2009年以來，國家GDP平均增長率在10%以上，而物流總費用增長平均在15.3%，遠超出國家GDP增長速度，物流總費用占比GDP平均17.8%。分析得到我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊：

（1）物流規(guī)模擴大，為國民經(jīng)濟的發(fā)展提供了基礎(chǔ)保障。

（2）現(xiàn)代物流發(fā)展，推進了我國市場流通效率的提高。

（3）現(xiàn)代物流作為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)，直接推動GDP的增長。

（4）我國近年來現(xiàn)代物流的建設(shè)發(fā)展較快，但總供給難以滿足總需求且物流水平較低。

（5）我國市場經(jīng)濟尚處于初級階段， GDP增長主要依靠一、二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)GDP只占到40%，與發(fā)達國家三產(chǎn)比例高達70～80%的份額相比，我國的經(jīng)濟增長方式明顯落后，要提高現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。總之，無論是當(dāng)前還是未來現(xiàn)代物流市場需求大。

1.2我國物流基礎(chǔ)強大

2014年底，全國公路總里程達424萬公里；全國公路密度為44公里/百平方公里；國家高速公路10萬公里，顯著改善了我國公路整體技術(shù)水平，總體緩解了交通緊張狀況，對提高經(jīng)濟運行效率、增強發(fā)展活力、提升國民生活質(zhì)量、保障國家安全做出了突出貢獻。《交通運輸“十二五”規(guī)劃》明確提出，到2015年，我國公路總里程將達到450萬公里，由此可見我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，國道省道交通主干線目前，全國所有的縣和97%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村都已通了公路，初步形成了全國性的網(wǎng)絡(luò)。隨著我國產(chǎn)業(yè)化調(diào)整、國家物流政策的支持，我國物流服務(wù)能力和水平將有較大提高，為加快物流業(yè)的發(fā)展打下了強大基礎(chǔ)。

1.3我國物流業(yè)的主要問題

我國現(xiàn)處于社會主義市場經(jīng)濟，社會主義市場經(jīng)濟形態(tài)，就是以公有制為主體和多種所有制形式并存；以按勞分配為主體和多種分配方式并存，是在政府宏觀調(diào)控下充分發(fā)揮市場機制在資源配置方面的基礎(chǔ)性作用，GDP增長主要依靠一、二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)GDP只占到40%，遠低于發(fā)達國家（第三產(chǎn)業(yè)GDP占到70～80%）。從以上情況可以看到當(dāng)前物流業(yè)存在的問題。

（1）總供給難以滿足總需求，物流供給明顯不足的現(xiàn)象沒有得到根本緩解，跟據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計，2004年至2012年間，我國實際完成的貨運量年均增長有限，需求增幅之間存在較大差距。

（2）社會物流成本比GDP比例仍然較高，反映了我國經(jīng)濟物流運行處于粗放型的基本現(xiàn)實，我國社會物流總成本與GDP的比例仍高達17.8%，比發(fā)達國家9.5%～10%的比例，高出近一倍。原因是我國GDP增長主要依靠一、二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)GDP只占到40%，與發(fā)達國家三產(chǎn)比例高達70～80%的份額相比，我國的經(jīng)濟增長方式顯著落后，我國物流運營水平較低。

（3）現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)附加值低。2002年美國貨運總量為158億噸，同期我國為148億噸，中美兩國貨運量基本相當(dāng)，（結(jié)合美國交通統(tǒng)計局（BTS）數(shù)據(jù)計算， 2002年美國單位貨運量物流收入476元/噸，近幾年基本保持穩(wěn)定，） 單位貨運量物流收入476元/噸，而我國單位貨運量物流收入不到160元/噸，單位貨運量收入為美國同期26%左右，近幾年變化不大，我國物流實物規(guī)模較大，社會物流收入總規(guī)模卻較低，說明我國現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)增殖服務(wù)少、附加值低。

以上僅是對國內(nèi)物流市場發(fā)展的幾個側(cè)面的分析，我國公路運輸業(yè)要加快物流服務(wù)的發(fā)展，突出的主要關(guān)節(jié)點問題是公路運輸管理。

2.提高公路運輸業(yè)管理的探討

面對公路運輸業(yè)在物流服務(wù)方面的需求和差距，要加速公路運輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合：

2.1運輸企業(yè)要提高服務(wù)意識

對運輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是服務(wù)的問題，物流的實質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶的需求就是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運輸企業(yè)在向現(xiàn)代化物流的發(fā)展中，必須樹立服務(wù)的思想，并將滿足需求作為企業(yè)的生存和發(fā)展的宗旨。

2.2促使物流服務(wù)向?qū)I(yè)化，集中化發(fā)展

在物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展中，由第三方物流服務(wù)專業(yè)公司把有相似需求的客戶的服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營是一個重要的發(fā)展趨勢，對降低經(jīng)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量，取得規(guī)模效益，有明顯的競爭優(yōu)勢。

2.3加大市場開放，引入競爭

達到一定力度引進外資和技術(shù)，合資經(jīng)營物流服務(wù)企業(yè)，是公路運輸企業(yè)盡快掌握世界先進物流管理和物流技術(shù)的有效途徑，促進我國物流業(yè)的發(fā)展，加快物流水平的提升。

2.4應(yīng)用電子商務(wù)是一場商業(yè)大革命

隨著知識經(jīng)濟的發(fā)展和信息高速公路的建設(shè)，電子商務(wù)活動已經(jīng)形成巨大潮流，電子商務(wù)正在迅速地滲透到每一個行業(yè)領(lǐng)域，連接起企業(yè)、社團、政府和個人，物流企業(yè)也迎來了互聯(lián)網(wǎng)加時代，技術(shù)與管理加電商模式帶來了深刻的革命性的變化。

2.5國家政策層面的改革

隨著社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，從發(fā)展的角度看我國物流企業(yè)的技術(shù)和裝備已不是問題，路網(wǎng)建設(shè)基礎(chǔ)已完備，最關(guān)鍵的是國家政策要改革，稅收制度、路橋隧收費制度和政策等亟待科學(xué)化的改革，減輕物流企業(yè)的負擔(dān)，從而加快和促進我國現(xiàn)代物流水平的提高，趕上世界水平，擴大第三源泉，促進我國GDP合理穩(wěn)健的發(fā)展。

3.結(jié)束語

總之，我們要面對物流的現(xiàn)狀和問題，正視公路運輸業(yè)的發(fā)展中機遇和挑戰(zhàn)并存，推進深化改革，發(fā)展才是硬道理，一方面，運輸企業(yè)要抓住機遇努力向現(xiàn)代物流融合，另一方面，也要從實際出發(fā)，循序漸進，充分利用世界技術(shù)和設(shè)備，包括利用互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，我國公路運輸業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將成為經(jīng)濟第三源泉。

公路物流運輸管理研究:公路物流運輸在市場經(jīng)濟理念下經(jīng)濟管理問題及對策探討

摘 要：近年來，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國城市經(jīng)濟發(fā)展越來越快，城市化進程也在不斷加快，公路運輸事業(yè)取得了很大的成就。本文主要分析了公路運輸在市場經(jīng)濟理念下出現(xiàn)的一些經(jīng)濟管理問題，并提出了相關(guān)的措施，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路運輸；市場經(jīng)濟管理；經(jīng)濟管理；發(fā)展策略

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，公路運輸也在不斷進步，公路運輸事業(yè)促進了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。從實際情況來看，公路運輸和經(jīng)濟管理之間相互聯(lián)系，公路運輸屬于國民經(jīng)濟的一部分，奠定了社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。在一些經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)，公路運輸成為當(dāng)?shù)刈钪饕倪\輸方式。近年來，隨著各地經(jīng)濟的快速發(fā)展，對于交通和高速公路建設(shè)水平提出了更高的要求，公路網(wǎng)絡(luò)也在不斷完善。公路運輸在社會經(jīng)濟中發(fā)揮了重要作用，成為當(dāng)前最主要的運輸方式，但是，因為公路輸運只適應(yīng)于短途，運輸速度較慢，耗費的時間長，隨著現(xiàn)代鐵路和航空的發(fā)展，公路運輸逐漸處于劣勢的地位。

一、公路運輸經(jīng)濟管理中存在的主要問題

1.經(jīng)濟財務(wù)預(yù)算出現(xiàn)問題

在現(xiàn)階段，財務(wù)預(yù)算因為工作的復(fù)雜和繁瑣，存在較大的難度。從實踐情況來看，預(yù)算管理對于整個預(yù)算工作來說非常重要，但是現(xiàn)在的預(yù)算管理人員缺乏預(yù)算管理意識和目標(biāo)管理意識，另外，由于經(jīng)濟基礎(chǔ)比較薄弱無法承載發(fā)展壯大的公路運輸企業(yè)，導(dǎo)致管理工作存在較大的難度。主要表現(xiàn)在：經(jīng)濟預(yù)算和實踐工作存在較大的分歧，預(yù)算工作很多流于形式，預(yù)算成本也沒有進行細化，也很難控制預(yù)算成本；管理人員缺乏經(jīng)濟預(yù)算管理意識，忽視了基礎(chǔ)建設(shè)工作；隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展，目前的經(jīng)濟預(yù)算方式已經(jīng)不能適應(yīng)公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展，傳統(tǒng)的基數(shù)法預(yù)算編制會導(dǎo)致預(yù)算的不科學(xué)、不準(zhǔn)確，也降低了經(jīng)濟預(yù)算的管理效果。

2.公路運輸經(jīng)濟管理中存在較大的財務(wù)風(fēng)險

在我國資金管理中存在很多問題：缺乏對公路運輸經(jīng)濟全局化的考慮，缺乏對融資渠道正確的認(rèn)識，也沒有站在管理的角度上思考籌資成本的問題。另外，公路運輸管理經(jīng)濟方式比較傳統(tǒng)，制度建設(shè)不完善，也沒有一套統(tǒng)一的經(jīng)濟管理規(guī)章制度，無法實現(xiàn)對管理人員的考核和評價。尤其是在財務(wù)管理方面存在很多漏洞，不同單位的管理制度執(zhí)行情況不一樣，常常出現(xiàn)有的地方資金閑置，有的地方資金不足的情況。

二、提高公路運輸經(jīng)濟管理的策略

基于當(dāng)前我國公路運輸中存在的問題，應(yīng)該從以下幾個方面提高公路運輸經(jīng)濟管理水平：

1.建立科學(xué)的經(jīng)濟財務(wù)預(yù)算管理體系

只有建立科學(xué)的經(jīng)濟財務(wù)預(yù)算管理體系，促進公路運輸行業(yè)的規(guī)范化，提高自身管理水平，才能促進財務(wù)預(yù)算管理的科學(xué)化和規(guī)范化。經(jīng)濟財務(wù)預(yù)算管理主要的工作目標(biāo)是提高經(jīng)濟效益，全面預(yù)測公路運輸?shù)纳a(chǎn)經(jīng)營成本、現(xiàn)金收支等情況。在此基礎(chǔ)上，可以編制一套科學(xué)、完整的預(yù)算表，計算項目的損益和現(xiàn)金的流動情況。通過這幾份表格，可以清晰反映項目未來的財務(wù)情況，為項目的生產(chǎn)經(jīng)營成本提供依據(jù)。制定財務(wù)全面的預(yù)算管理模式，不僅可以促進公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展，實現(xiàn)對公路運輸?shù)挠行ПO(jiān)督，提高經(jīng)濟管理水平，還可以為解決公路運輸經(jīng)濟中問題提供依據(jù)。在實際經(jīng)濟管理活動中，重點管理現(xiàn)金的流動，加強對目標(biāo)成本的管理，堅持實事求是，把現(xiàn)金流管理和目標(biāo)成本管理結(jié)合起來，找到刺激經(jīng)濟的增長點，以獲得最大的經(jīng)濟效益。

2.運用現(xiàn)代化的信息管理技術(shù)

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)也開始應(yīng)用到公路運輸經(jīng)濟管理工作中來，在此基礎(chǔ)上，運用現(xiàn)代化的信息科學(xué)技術(shù)，不僅可以對相關(guān)的經(jīng)濟數(shù)據(jù)進行整理和分析，還可以促進公路運輸經(jīng)濟管理工作的規(guī)劃化和制度化。在現(xiàn)代公路運輸經(jīng)濟中，出現(xiàn)了很多新型的經(jīng)濟管理方式和方法，可以借鑒國外先進的經(jīng)濟管理方法，全面分析現(xiàn)階段的公路運輸經(jīng)濟狀況，提高先進技術(shù)在公路經(jīng)濟管理工作中的應(yīng)用程度，比如可以建立相關(guān)的經(jīng)濟信息模型，分析經(jīng)濟市場的最新動態(tài)，為企業(yè)的未來經(jīng)濟戰(zhàn)略提供參考依據(jù)。還可以利用現(xiàn)代化的計算機信息技術(shù)，建立經(jīng)濟管理的數(shù)字化模型，提高經(jīng)濟管理的水平，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效應(yīng)。目前經(jīng)常用到的公路運輸經(jīng)濟管理技術(shù)就是有線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、利用這項技術(shù)可以實現(xiàn)圖片、視頻、語音數(shù)字信息之間的傳輸和信息共享。

3.提高路車的管理水平

現(xiàn)在的公路運輸分為一級、二級道路運輸市場，應(yīng)當(dāng)做好基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的工作。對于轄區(qū)范圍內(nèi)的二級和三級道路，應(yīng)該做好基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和市場規(guī)劃建設(shè)。同時，隨著現(xiàn)在全球經(jīng)濟化的發(fā)展，應(yīng)不斷擴寬外延合作的模式，構(gòu)建旅客、貨物的一站式服務(wù)。針對我國現(xiàn)階段單一的交通運輸渠道，提供的銷售和服務(wù)比較有限，應(yīng)該促進公路運輸單位之間的溝通合作，實現(xiàn)運輸資源的共享，賦予旅客、貨主的自主選擇權(quán)。同時，公路運輸企業(yè)還要積極與外部企業(yè)，比如鐵路運輸、航空運輸合作，進一步擴大銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供最便捷的服務(wù)。

作者簡介：李戰(zhàn)偉（1978.9- ），男，山東省乳山市，本科，公路運輸經(jīng)濟師，研究方向：公路運輸經(jīng)濟

公路物流運輸管理研究:中部地區(qū)公路物流運輸管理弊端及對策

摘 要：運輸是物流活動中的重要環(huán)節(jié)，運輸是國民經(jīng)濟的命脈，任何跨越空間的物質(zhì)實體的流動，都可稱為運輸。在物流體系的所有動態(tài)功能中，運輸功能是核心。運輸功能所實現(xiàn)的是物質(zhì)實體由供應(yīng)地點向需求地點的移動。中部地區(qū)在國家政策的指引下，進入了高速發(fā)展階段，面對物流行業(yè)高速發(fā)展的時期，公路運輸卻沒有起到應(yīng)有的作用，本文試從物流運輸科學(xué)管理和決策的角度出發(fā)，分析中部地區(qū)公路物流運輸管理的弊端和應(yīng)對策略。

關(guān)鍵詞：運輸管理 中部地區(qū) 優(yōu)化策略

運輸是國民經(jīng)濟的命脈，任何跨越空間的物質(zhì)實體的流動，都可稱為運輸。在物流體系的所有動態(tài)功能中，運輸功能是核心。運輸功能所實現(xiàn)的是物質(zhì)實體由供應(yīng)地點向需求地點的移動。運輸功能的發(fā)揮，解決了需要的東西不在身邊這一問題。同樣，運輸功能既是對物質(zhì)實體有用性得以實現(xiàn)的媒介，也是新的價值以某種形式的異地差值的創(chuàng)造過程。從社會經(jīng)濟的角度講，運輸功能的發(fā)揮，縮小了物質(zhì)交流的空間，擴大了社會經(jīng)濟活動的范圍并實現(xiàn)在此范圍內(nèi)價值的平均化、合理化。

一、中部地區(qū)公路運輸狀況發(fā)展現(xiàn)狀

中部地區(qū)包括山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南6省。人口占全國的28.1%，農(nóng)村人口超過全國的30%，人均GDP是全國平均水平的84%，是東部地區(qū)平均水平的40%左右。中部地區(qū)人口多、經(jīng)濟發(fā)展水平不高，加快中部地區(qū)發(fā)展，促進中部地區(qū)崛起，提高中部地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展水平是實現(xiàn)我國全面建設(shè)小康社會目標(biāo)的必然選擇。

到2004年底，中部地區(qū)公路客運站超過2500個，貨運站超過250個。在主要交通通道上，高速公路承擔(dān)著快速、高附加值的貨物運輸，發(fā)揮著越來越重要的通道運輸作用；在區(qū)域內(nèi)部及廣大的農(nóng)村，公路運輸占主導(dǎo)地位。過去十年，中部地區(qū)公路客運量增長了40%，旅客周轉(zhuǎn)量增長了71%，貨運量增長了47%、貨物周轉(zhuǎn)量增長了85%，同期中部地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長了1.7倍，交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了巨大的支撐作用。

盡管中部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施有了較大發(fā)展，但是中部地區(qū)高等級公路通道數(shù)量少、能力不足，公路網(wǎng)絡(luò)通達深度不夠，農(nóng)村交通落后，不適應(yīng)未來中部崛起經(jīng)濟發(fā)展的需要。

二、中部地區(qū)物流運輸管理的弊端

1.物流運輸?shù)倪\輸決策不合理

運輸決策在物流運輸中具有十分重要的地位，由于運輸成本的巨大，所以運輸線路的選擇及優(yōu)化成了運輸決策中最為關(guān)注的問題。中部地區(qū)由于區(qū)域發(fā)展問題，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展比較落后，很多企業(yè)無法用系統(tǒng)的眼光對待運輸環(huán)節(jié)，那自然也就無法做出正確的運輸決策。在運輸環(huán)節(jié)中，有幾種因素會影響到?jīng)Q策的做出，主要有：貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離、運輸批量。運輸決策要根據(jù)這些項目做出最正確的判斷和最正確路線選擇，才能以最低的成本獲得最高的價值。

2.物流運輸環(huán)節(jié)不合理

怎樣以最小的成本獲得最大的價值是物流業(yè)最為關(guān)心的事。但是公路運輸相對于鐵路和水路運輸來講運輸能力比較小，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，能耗也相對較大，鐵路運輸?shù)哪芎氖氰F路能耗的10.6-15.1倍，是內(nèi)河航運的13.5-19.1倍。另外，公路運輸?shù)膭趧由a(chǎn)率也很低，只有鐵路運輸?shù)?0.6%，是沿海運輸?shù)?.5%，由于汽車體積小，無法運送大件物資，不適宜運輸大宗和長距離貨物，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現(xiàn)的更為突出。物流運輸做為物流系統(tǒng)最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運，配送等活動的配合，成為改變物品空間場所最主要的手段。物流運輸靠大量的動力消耗來完成物品的空間轉(zhuǎn)移，這種消耗往往時間長，距離大，是物流費用中耗費最大的一個環(huán)節(jié)。從運輸費用上看，根據(jù)一般綜合分析社會物流費用，運輸費用要占60%的比例。很顯然，物流中運輸費用將是一筆很大的開支。

三、中部地區(qū)物流運輸管理對策分析

1.用科學(xué)的方法進行物流運輸決策

隨著新技術(shù)的發(fā)展，采用計算機和軟件的方法對影響運輸決策的幾個因素做出綜合考慮，通過目標(biāo)估計值矩陣的指標(biāo)，進行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，這樣企業(yè)就可以應(yīng)用效用系數(shù)矩陣來選擇運輸方式，做出運輸決策。

2.消除運輸不合理現(xiàn)象

中部地區(qū)的物流運輸合理化，要考慮到各種經(jīng)濟的、技術(shù)的和社會的因素，影響物流合理化的5種因素既相互聯(lián)系又相互影響，有的還相互矛盾。有時候運輸時間或者距離短了，費用卻不一定省。在運輸中出現(xiàn)的不合理現(xiàn)象是屬于違反客觀經(jīng)濟規(guī)律，違反商品合理流向和各種動力的合理分工，不充分利用運輸工具的裝載能力，環(huán)節(jié)過多的運輸，是導(dǎo)致運力緊張、流通不暢和運費增加的重要原因。如空駛運輸、對流運輸和重復(fù)運輸?shù)葐栴}，要通過科學(xué)的方法解決問題，通過提高運輸工具的實載率，減少勞動投入，盡量發(fā)展直達運輸，從而起到降低物流運輸費用的目的。

交通運輸是中部地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)，是中部地區(qū)崛起和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵。加快中部地區(qū)公路交通建設(shè)推動中部地區(qū)交通運輸快速協(xié)調(diào)發(fā)展是推動中部地區(qū)實現(xiàn)新型工業(yè)化、帶動城鎮(zhèn)化、支撐農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的重要條件。

公路物流運輸管理研究:強化公路物流運輸管理發(fā)展物流運輸市場

摘 要：隨著我國現(xiàn)代化進程的加快，運輸行業(yè)從原本的落后發(fā)展為進步，由市場經(jīng)濟布局出發(fā)，其由集體、國家、個體多種所有制共同經(jīng)營。事物的發(fā)展均具有滯后性，于新時期格局下，公路運輸行業(yè)存在著許多的弊端以及不足，本文將分析運輸行業(yè)不足的因素，然后提出綜合性的管理措施。給予同行或者更多的人一些理論依據(jù)和借鑒。

關(guān)鍵詞：公路運輸管理 發(fā)展運輸市場 存在的問題 措施

由于市場的需求不斷增加，致使公路建設(shè)不斷的發(fā)展，而公路安全管理問題也越來越得到重視。加強我國公路交通運輸管理的專業(yè)化，科學(xué)合理地調(diào)節(jié)路、人、車之間的關(guān)系，制定一系列切實可行的中國特色公路管理系統(tǒng)，積極為人們提供更加便捷和安全的交通環(huán)境，促進我國公路交通運輸行業(yè)的發(fā)展。

一、公路運輸?shù)膬?yōu)點

我國運輸行業(yè)有水路運輸、公路運輸、鐵路運輸以及飛機運輸，而公路運輸屬于我國最主要最直接的運輸方式。隨著21世紀(jì)時代的到來，汽車行業(yè)的進步促成了交通運輸業(yè)的發(fā)展，構(gòu)成了一張張密集而繁忙的公路交通網(wǎng)絡(luò)，直接關(guān)系著國家經(jīng)濟命脈的發(fā)展。公路交通運輸之所以成為我國的主要運輸方式，其具備多個方面的優(yōu)點：（1）公路的直達性相較于水路、飛機和鐵路屬最佳，于中途周轉(zhuǎn)、停留時間等方面較為便捷，并且運輸速度于地面運輸方式中也屬較快，為眾多運輸方式中唯一一種門對門的運輸服務(wù)。（2）汽車運輸方式機動靈活，能滿足個別客戶的實際條件以及特殊需求，于“個性化”服務(wù)的時代中具有許多潛在優(yōu)勢和特點，針對環(huán)境較差的山區(qū)或者地方能直接深入其中，將貨物和客人運到目的地。（3）公路運輸?shù)慕ㄔO(shè)基本投資較少，同時回收期限短和資金周快，企業(yè)投資能極易進入運輸市場，且經(jīng)營管理機制較為靈活。

二、公路運輸出現(xiàn)的弊端和不足

據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，我國公路交通運輸雖發(fā)展較快，但同時也存在著許多的問題，主要表現(xiàn)在如下幾個內(nèi)容：（1）道路交通法落后。由于公路交通屬于不斷發(fā)展向前，而過往陳舊的道路交通法規(guī)已不能滿足當(dāng)代的需求，缺少科學(xué)有效的法規(guī)管理，造成了整個運輸行業(yè)的行政執(zhí)法力度不足。（2）運輸場地的基礎(chǔ)設(shè)施相對落后。因各式各樣的因素影響，貨運和客運輸場地的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對緩慢。據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，于許多大中小城市、縣城和農(nóng)村，貨運輸場地的設(shè)施仍然存在設(shè)施簡陋甚至缺乏的情況，該形成了公路交通運輸?shù)牟蛔悖苯雨P(guān)系著車輛運輸?shù)乃俣取＃?）公路交通運輸生產(chǎn)力水平較低。于盈利性貨運和客運輸汽車中，中高檔客車尤其為較大噸位貨車、高檔客車和集裝箱等汽車運輸?shù)恼加斜壤^低，并不能滿足人們?nèi)找嬖黾拥奈镔|(zhì)需求，制約了運輸業(yè)的平衡發(fā)展。（4）管理人員綜合素質(zhì)不高。由于道路交流運輸?shù)墓芾砉ぷ鲗儆凇拌F飯碗”行列，許多管理人員則缺乏競爭意識，不思進取，固步自封，不能適應(yīng)時代的發(fā)展。（5）運輸效率和運輸結(jié)構(gòu)組織水平偏低。部分地區(qū)或者區(qū)域存在著地方保護主義，針對外來車輛存在著互相封鎖、互相排斥的局面，于不同程度上導(dǎo)致車輛的空駛率提升，降低了公路交通運輸?shù)慕M織水平，不利于我國建設(shè)開放、統(tǒng)一、有序、競爭的公路運輸市場。

三、發(fā)展公路交通運輸?shù)拇胧?

1.加強市場監(jiān)管

良好的時常運營需要一個規(guī)范化的市場監(jiān)制，才能創(chuàng)造一個有序的運輸市場氛圍。（1）嚴(yán)格的市場管理機制能加速市場的運作，整體清算以及規(guī)范運輸業(yè)的收費制度和內(nèi)容，加強實施運輸專項治理。（2）根據(jù)“先易后難，分步實施”的基準(zhǔn)，有計劃地處理運力超過運量的主要因素。（3）實施多元經(jīng)營管理機制，開展運輸市場多種準(zhǔn)入操作模式，研究科學(xué)的熱線、主干線和客運線路經(jīng)營權(quán)招投標(biāo)，經(jīng)過市場運作構(gòu)建公開、良好的市場運輸環(huán)境。

2.提升運輸行業(yè)的生產(chǎn)力

實施多元化籌資的經(jīng)營模式，積極鼓勵各種結(jié)構(gòu)組織以及個體經(jīng)營商戶投資建設(shè)客貨運場地，完善運輸場地的基礎(chǔ)設(shè)施。與此同時做出合理的客貨運場地規(guī)劃，明確選址以及建設(shè)工作，滿足更多人的需求，促進運輸市場生產(chǎn)力的進步。

3.調(diào)整運輸市場構(gòu)架

加強運輸市場結(jié)構(gòu)調(diào)整，擴大公路運輸市場規(guī)模。于單位結(jié)構(gòu)組織按照治理機制著手，將“精、專、新、特”作為全新的規(guī)劃趨勢，積極鼓勵社會群體投身于運輸行業(yè)，提高我們就業(yè)率。于運輸結(jié)構(gòu)組織需加大開展超長線路、高速快客推行集團化。危險貨物、跨區(qū)線路、站場經(jīng)營、現(xiàn)代物流實現(xiàn)公司化，而維修、檢測、駕校、線路等管理經(jīng)營鼓勵其呈多元化發(fā)展。于運力結(jié)構(gòu)中，國道主干線客運、高速公路需以高級客車為主要發(fā)展點；城鄉(xiāng)客運以普通客車或者中級客車為主。

4.加強隊伍建設(shè)

根據(jù)“設(shè)權(quán)應(yīng)法定、有權(quán)必有責(zé)、用權(quán)受監(jiān)督、侵權(quán)須賠償”的基準(zhǔn)，健全行政執(zhí)法檢查制，保證執(zhí)法人員于開展行政處罰、行政許可以及監(jiān)督監(jiān)測時，根據(jù)法定范圍、權(quán)限、程序處理，建立良好的執(zhí)法榜樣。

四、公路運輸?shù)陌l(fā)展方向

自從我國加入世貿(mào)組織以及成功舉辦世貿(mào)組織后，社會經(jīng)濟不斷向前，物流行業(yè)也隨之發(fā)展，公路于運輸行業(yè)中發(fā)揮著極其重要的作用。所以公路交通運輸?shù)陌l(fā)展更需要方便、快捷、安全的運輸目標(biāo)，同時其有著較好的發(fā)展趨勢和前景。

1.與物流結(jié)合更加緊密

物流行業(yè)屬于現(xiàn)代化發(fā)展的一種全新模式，其經(jīng)濟運營模式已成為當(dāng)今世界不可或缺的重要內(nèi)容。公路運輸與物流相結(jié)合，不但滿足了市場經(jīng)濟的發(fā)展要求，更加適應(yīng)了現(xiàn)代化發(fā)展進程，同時也給予了我國運輸行業(yè)更大的市場機遇以及挑戰(zhàn)。因此，公路交通運輸單位需加強物流水平服務(wù)，不斷提升自我競爭力。

2.科學(xué)化和規(guī)模化發(fā)展

由于市場格局的不斷變化，同時公路交通運輸行業(yè)也出現(xiàn)了更為科學(xué)和良性的轉(zhuǎn)變，由過往的運輸模式“走得了”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白叩煤谩薄４送猓S著社會經(jīng)濟的發(fā)展，公路建設(shè)不斷增加，公路交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到較大的投資，高速公路的發(fā)展以及管理的完善，有利于客運和貨運的發(fā)展[7]。科學(xué)化和規(guī)模化的管理，將之能適應(yīng)社會經(jīng)濟的大環(huán)境，提高公路的通達作用以及改善運輸條件，因此，規(guī)模化發(fā)展和集約化經(jīng)營已為當(dāng)今我國公路交通運輸?shù)闹匾l(fā)展方向。

3.運輸系統(tǒng)智能化

我國許多行業(yè)應(yīng)該實現(xiàn)信息技術(shù)管理，而智能化運輸管理系統(tǒng)將成為今后公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。智能化公路運輸系統(tǒng)不但能提升公路交通運輸安全服務(wù)，而且能降低交通堵塞。同時，提升公路交通網(wǎng)的通行作用，能減少汽車對環(huán)境造成的污染，進而提升汽車運輸效率以及經(jīng)濟效益和社會效益[8]。

五、結(jié)論

綜合本文上述內(nèi)容所述，對于公路交通運輸管理中不但需創(chuàng)設(shè)嚴(yán)謹(jǐn)、嚴(yán)格和完善的交通法制法規(guī)，而且需要建立科學(xué)化、規(guī)范化以及規(guī)模化的交通管理系統(tǒng)。綜合我國公路交通運輸?shù)膬?yōu)勢，設(shè)計一整套符合我國高速公路發(fā)展實際情況和需求的安全管理方案。以人為本構(gòu)建環(huán)境優(yōu)美的公路運輸氛圍，于具體的管理工作中充分調(diào)動各地政府或者交通部門的力量，實施二元化工作流管理，以便于提升公路養(yǎng)護質(zhì)量以及改善公路環(huán)境，推動整個運輸市場的健康、持續(xù)和快速發(fā)展。